メンバー紹介

[44873] オーナー グリグリ
　お久しぶりです
　kentanさんお久しぶりです。3月以来ですね。よろしくお願いいたします。
ですね。改めてよろしくお願いします。
相変わらず、子育てと仕事とネットのトリプル両立は難しいです。
とはいえ、上記の三つ以外にやることがいっぱいあっててどうしようもなく自分に呆れています。

ここで終わりっても何ですが、ここで一つ。

新つくば市役所の所在地がほぼ決定です。
場所はつくばエクスプレスの研究学園駅から西500mのところです。
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/summary.php?a=id_v&did=612&sid=7
そこに出来ると、つくば市のほぼ中心部になるのでしかも駅の近くですからもの凄く便利に
なると思います。それまでに利用していた分庁舎は、つくば市出張所扱い(分庁舎と変わら
ない？)になると思われ。

新市役所が出来ればそれでよしとしますが、面野井方面と葛城根崎(近々地名変わる予定)には
大型ＳＣが出来ますし、つくば市の中で一番化けると思われる地域ではないでしょうか？

それから、以前に「国土地理院」の話が出ていましたが、こんなものがあるようです。
つくばサイエンスツアーバス
http://www.i-step.org/tour/index.shtml

matsu さん如何でしょうか(^^;;;

[44847] matsu さん
初めまして。

１．駐車場の有無
国土地理院内にあります。無料です。

３．周辺道路の混雑具合など
研究学園駅に繋がる道路が新しくできたので、交差点付近の近くが国土地理院の入り口なので少々混むかも知れません。

４．施設内の見学にはおおよそどれくらいかかるか（目安として）
期間限定などあれば1時間程度で、それ以外何もない(通常展示)は30分位だと思います。

５．施設の土日の混み具合、空き具合
6月7月は学校のイベントがある為混むことはありますが、それ以外はそうでもないと思います。

６．保育園に通っている男の子が楽しめる施設か
難しいですね。
我が子も男の子ですが、興味があるのは光りモノ、動くモノなので、国土地理院にあるものは多少ありますが・・・。

７．実際行く価値があるのか？（わざわざ行ってがっかり、はなるべく避けたい）
元々地図好きなので、問題ありませんがそうでもない人はそうなるかもしれません。
でも来場者が楽しめるように国土地理院は努力していると思います。

[44790] 役チャン さん
そろそろ鉄チャンも減るころではと思い開業２週間後のつくばエクスプレス（ＴＸ）の初乗りをしてきました。
開業日に一番列車を乗ったkentanです。新聞やマスコミなど注目され至る所映ってしまいました(苦笑)

一方関東鉄道常総線の取手行きは守谷で大半の客が下車してしまうなど受けた打撃は大きいようです。
その代わりに、水海道以北からの利用が増えたようですよ。トータルから見て売り上げは減ってしまいますが、大打撃まではいかないようで大丈夫ですが、高速バスは大変な模様でした。それ以前まではドル箱路線でしたから(但し下りのみそこそこ利用があります)

ところでなぜ標準軌間でなく狭軌を採用したのか、どなたかご存知ですか？
最初はＪＲ東日本が運営する予定だったのと一般に使われている路線が多いことが理由らしいです。
また車輌運搬にもＪＲ路線を借りて山口から土浦まで運ばれた理由もあります。

お久しぶり、kentanです。

先日、「伊奈町・谷和原村が合併調印」した事で、来年は筑波郡が消えることになるそうです。
昔から馴染みがあった筑波郡はとうとう消えてしまいますのね。

しかし、ネーミングは如何なものでしょうか?と思う今日この頃・・・。
決まっちゃったものは取り消す事は容易ではないですし。

今日から、つくば駅ビルとも言える「キュート」がオープンですが、昨日プレオープンがあり、
行ってみたが、ものスゴく混んでいました。中には「つくばじゃないみたい」と言う人も多かったようです。

ところで、研究学園都市駅の地名は「葛城根崎」「苅間」「面野井」「下平塚」があります。
○○1丁目という表記に変わると思いますが、行政区域を楽に管理出来るように地名変更はあるのかな?
4つの地名を葛城１丁目２丁目とか・・・。
昔あった地名を復活するなんてありえるかな～なんて思っちゃいます。

[28845] みかちゅう さん
国鉄時代の工事線を引き継いだもので近年開通した井原鉄道と土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線はどちらも４０キロ強でした。となると久しぶりの大型路線の開通ですね。
こちらは、ゼロから開発でしたので、審議討議決定からほぼ20年掛かりました。
当初の路線は大幅ではないですが、現在と違っていたようです。
まあ、大抵政治がらみでしょうが、自分の住んでいるところからより近くなりましたけどね。

それにしてもバブルが崩壊した今、流山から伊奈町にかけての住宅開発は順調に進んでいるのでしょうか。終点のつくばなら１０分に１本の高速バスで間に合う程度の輸送量ですし。千葉ニュータウンの二の舞にならないか心配です。
つくばも開発地区がありますが、いずれも開発は順調に進んでいます。
今秋辺りから伊奈町・谷和原村の地区に茨城県内で最初、販売を始めます。
しかし千葉ニュータウンほどの広さはあまり無いので心配ありませんが、開発地区の周りは出来上がった街があるので、問題ないかと思います。もし問題があれば、開発しません。
10分間隔の高速バスでも、殆どが下りなので、上りは時間が正確ではないので遠くても常磐線の方へ流れています。かくいう私も都内へ行くときは必ず常磐線を使いますが、駅まで遠いのが難点です。だから開通まで心待ちしている人が多いと思います。

自治体がかかわる再開発なら自治体ではないでしょうか。大手不動産会社が行う場合は不動産会社が「○○が丘」などと命名したのを自治体担当者が認めればそのまま地名になるものだと思います。
安易な地名でも認めるのが怖い気がしますね・・・。
例えば葛城地区でも、新たな地名を付けるのかな？研究学園一丁目とか

[28833] special-week さん
南千住の変貌ぶりは、ただ単に汐入地区の開発の影響ではなく、つくばエクスプレス開業による沿線活性化を目論んだものだとは思いますが、街が開発されて立派になり、ショッピングモールが乱立するのはいいのですが、近くの北千住や町屋とあんまり変わり映えしない様子に、なんだか街が味気なくなってしまったなぁと少し寂しい思いになりました。
つくばエクスプレス絡みではないのですが、日暮里駅周辺も同様な事が起きてます。あの日暮里の下町ないい雰囲気があって、お気に入りでした。特に日本橋を境として、北側には下町が多く、南側には都会的が多い感じでしたが、それがなくなってしまうのですね。

[28827] むじながいり さん
その可能性は公式に検討されているものなのでしょうか？
前倒ししてもらえると物凄く助かるので期待しちゃいます。
先週の茨城新聞に書かれていました。あくまで検討であって決まりではないので、また東京駅までの延伸の話も同様です。
ただ、走行テストや高速テスト、停車、ホームドアなど全て順調に行われており今年の秋頃には、全線走行テストを行う予定です。それで、問題がなければ、夏頃開通を前倒ししてもおかしくないでしょうか？