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[96091]白桃さん
[96088]のような書き込みは、十番勝負の解答と認めるとしても、完全にルール違反ですね。
まず、問題番号と解答をきちんと明記している以上は「十番勝負の解答と認める」のは当たり前です。

共通項のヒントとなるような書き込みをするな、ということでしょうか？　問題に関する余計なコメントでヒントになるようなケースは今までにも何度かあったはずです。今回はほとんど消化試合のような期間ですし、本来対等な立場である一参加者に「完全に」「ルール違反」とまで断罪されるほどの内容でしょうか。

私の書き込みが問題だというならば、カラクリや仕掛けうんぬんというのもヒントになっています。いちいち問題視するならば、十番勝負期間中は解答以外の書き込みを禁止する方がよいでしょう。

私も「わざと大田市って答えてやると面白くなるか？」って考えました。きちんと想定解答数と比較すれば正答に含まれているか否かは明らかになるのですが、そこまでするのはちょっと面倒。正解数の数え間違いも時々あるしね。でも、どうせ遊び半分の企画なので解答を投下しちゃえ、と。

ただ、共通項は「『○○』を含む～～市」となるはずなので、大田市を除外するなら共通項に但し書きが必要です。想定解の調査・検討が甘くて大田市の件を考慮していなかったのであれば、共通項の「○○」が漢字表記となっている以上は正解にせざるを得ません。

問題へのコメントだけでは申し訳ないので解答しておきます。参加者も増えるのでちょうどいいでしょ？
問五：黒部市

横浜市にも昔はあったんだっけ？　現在では神奈川県には秦野市しかないみたいだけど。

「市区町村変遷履歴情報」の項目ごとに易しく言い換えて考えます。

（１）新設　自治体名：Ｃ町　変更対象自治体名：Ａ町・Ｂ町　
言い換えると「Ａ町とＢ町が合併して、新たにＣ町になった」。

（２）編入　自治体名：Ａ町　変更対象自治体名：Ａ町・Ｂ町
言い換えると「Ａ町にＢ町が編入（吸収）された」。

（３）分立　自治体名：Ｂ町　変更対象自治体名：Ａ町
言い換えると「Ａ町の一部（地域Ｂ）が独立してＢ町になる」。

ここまでは一般的な「新設・編入・分立」という単語の意味から連想される通りのものです。特に分かりにくいということもないでしょう。つづいて、問題となっている「分割」。

（４）分割　自治体名：Ａ町　変更対象自治体名：Ａ町の一部
分立と分割ってどう違うんだろう？　元の自治体が法律上消滅するか、でしょうか。一般的な単語としての意味は
いくつかに分けること。（『デジタル大辞泉』による）
ある物をいくつかに分けること。（『大辞林』による）
とあり、分けるところまでの意味しかありません。変遷履歴情報における分割は、分けることに加え「市町村を置く」ことまでを含むために分かりづらくなっているように思います。法律上の用語であるなら一般的な意味とは異なっても仕方ないことですが…。

さて、１９１１年４月１日の神奈川県子安村・屏風浦村の例を検討します。
・子安村（子安・白幡・西寺尾で構成）→子安は横浜市に編入、白幡は大綱村に編入、西寺尾は旭村に編入
・屏風浦村（滝頭・磯子・岡・その他で構成）→滝頭・磯子・岡は横浜市に編入、その他で（新）屏風浦村を設立
どちらも変遷履歴情報では「分割」として扱われているが、中身は大きく異なります。これを「分割」でひとくくりにしていることが分かりにくい原因ではないでしょうか。前者は「３つの地域に分割→それぞれが異なる１市２町に編入」、後者は「２つの地域に分割→一方は他市に編入、残りのもう一方は村を新設」です。
変遷の分かりやすさを重視して
・子安村を子安・白幡・西寺尾の３つに分割
・屏風浦村を北部（滝頭・磯子・岡）とそれ以外の南部の２つに分割
があった後に
・子安村のうち子安と屏風浦村の北部（滝頭・磯子・岡）を横浜市に編入
・子安村のうち白幡を大綱村に編入
・子安村のうち西寺尾を旭村に編入
・屏風浦村の南部で（新）屏風浦村を新設
が同じ日に行われたことにするしかないのではないでしょうか。変更種別の「分割」＝「１つの自治体を分けること」とした方が分かりやすくなると思います。

（続き）
少し時間を空けたらもう少し書きたいことが見つかったので追加します。
Ａ町が分割されるケースでは以下のタイプもあります。
・「Ａ町の一部とＢ町が合併した」→新設（または編入）　自治体名：Ｂ町　変更対象自治体名：Ｂ町・Ａ町の一部
・「Ａ町の一部でＢ町が新設された」→分立　自治体名：Ｂ町　変更対象自治体名：Ａ町の一部
いずれにしても元のＡ町が残っており、上記の「分割」とは異なるのは明らかです。従って、「分割」＝元のＡ町が残らない、「分立」や「編入」＝元のＡ町が残る、と区別されます。そう考えれば
[95666]グリグリさんの
ある市町村を廃止し、その区域を複数に分けて、他の市町村と新設合併、他の市町村へ編入あるいは新たに市町村を設置のいずれかを行うこと
と同じことになるかと思います。ただし、一般的な「分割」の意味に合わせて「分けること」を主眼として
他の市町村と新設合併、他の市町村へ編入あるいは新たに市町村を設置のいずれかを行うために、ある市町村を廃止し、その区域を複数に分けること
とすればよいのではないでしょうか。ただし、上記の子安村・屏風浦村の例のように複数の分割と編入が同時に行われる場合、複雑で分かりにくくなります。自治体の分割は単独で項目立てをするのがいいと思います。

[95660]グリグリさん
英語力としては、中学3年生が英検準3級以上相当、高校3年生が英検準2級以上相当の生徒数を集計しています
中学３年生に関しては、「準３級以上」ではなく「３級以上」が正当です（参考→文部科学省結果概要）。

それはともかく、「３級（準２級）以上相当の英語力を有すると思われる」生徒というのは、どのような生徒なのか。
考えられるのは「合格するだけの能力はあるけれど、わざわざお金を使ってまで受験しない」という生徒でしょうか。内申書や推薦入試の調査書における加点目当てでなければ、英検の合格証など大した価値はないと言ってしまえばその通りです。就職の際に履歴書に書いても、準２級程度だとあまり評価されないでしょうし。
では、誰が何をもって「英語力を有すると思われる」と判断しているのか。定期試験などの成績から担当教員が判断しているのでしょうか。そうだとするならば恣意的な判断基準であり、一覧表にして都道府県ごとに比較するのには不適当ではないかと考えます。一覧表で比較するのは、客観的な「英検３級（準２級）以上を取得している生徒数」とすべきです。

[95653]グリグリさん
関東地方に1機、近畿地方には0機
原子炉は「１号機」と番号がついていますが、数え方は「機」ではなく「基」です（参考→資源エネルギー庁資料）。データランキング冒頭の解説部分の修正をお願いします。
また、グリグリさん作成の一覧表（おそらく東京新聞の元記事を利用したのでしょうが）と上記の資源エネルギー庁の資料の数値がところどころ一致していません。たとえば、福島第一は４ではなく６（すべて廃炉決定済）のはずです。

[95600]で触れた、１日１本以下のバス路線の東京都版です。今年の春に１日１本以下に減らされたものをご紹介します。

（１）東武バス［竹１４］花畑桑袋団地→瀬崎中央→谷塚駅→竹ノ塚駅　
従来は平日朝の谷塚駅方向が瀬崎中央経由だったのだが、４月１日より瀬崎中央経由は花畑桑袋団地の平日６時３４分発のみに変更。かつては往復ともこちらの経路だったので、昔の経路もいちおう廃止はせずに確保しておこうとなった模様です。この系統のみの単独区間は瀬崎町南交差点～瀬崎中央交差点の２５０ｍ程度（この辺）で、瀬崎中央交差点～日光街道は草加市のコミバスが経由しています。この区間を乗車したいのであれば谷塚駅から１ｋｍほど歩けばいいけれど、谷塚駅に朝６時過ぎに到着するのは大変そう。

（２）東急バス　中町五丁目～等々力七丁目～田園調布駅　
４月１日に園０２系統（世田谷区民会館～用賀駅～田園調布駅）を廃止したため、中町四丁目交差点～玉川警察署裏交差点（この辺）の６５０ｍ程度と、等々力六丁目交差点～南下して大井町線手前を右折～奥沢六丁目交差点（この辺）の１．２ｋｍ程度の区間の確保のための系統です。休日１往復のみの運行ですが、中町五丁目発が１７時５５分・田園調布駅発が１８時１８分と、比較的乗りやすい時間帯なのがありがたいところ。
いつか何かに使えるかもという思惑があっての権利確保なのでしょうが、いったん廃止すると復活する際に停留所の再設置交渉が面倒だというのがあるのかもしれません。

（３）西東京バス［福３０］小作駅西口→羽村駅西→福生駅
４月１日より１日２往復→休日の小作発１１時５５分の１回のみに減便され、権利確保のための系統となってしまいました。単独区間は羽村堰北側（この辺）の３５０ｍ程度と、新奥多摩街道の羽村駅入口～福生加美交差点（この辺）の１．２ｋｍ程度の区間です。なお、福生加美交差点以南は深夜バスの経路として権利確保がなされているはずですが、日中に走るバスはこの系統のみです。

（４）西東京バス　東青梅駅→青梅市役所→河辺駅南口
４月１日に河１４系統（河辺駅南口～東青梅駅～市民斎場）を廃止したため、東青梅駅～市役所～東青梅四丁目西交差点（この辺）の６００ｍ程度の区間の確保のための路線です。平日の東青梅駅発１８時５８分発の片道のみで、途中は市役所前のみに停車する急行系統となっています。
ただ、河１４廃止区間の権利確保のためだとすると、青梅街道から青梅郵便局の南側を回って奥多摩街道へ上がる区間が途切れてしまいますが・・・。青梅線運休時の臨時バスの区間として現在でも確保されているのでしょうか。そうだとするならば、この系統で確保したい区間は青梅街道の上を奥多摩街道が跨ぐ区間のみということになります。
なお、明星大学入口～市民斎場の区間はあっさり廃止です。

毎年３月～４月にかけてバスの新設・廃止・時刻変更が相次ぐわけですが、なぜか突然わいてくる極端に本数の少ない区間。事業者ホームページにプレスリリースがあるとも限らないので、新旧の時刻表を突き合わせて「あれ？」と気づいたりすることも。この春に神奈川県内でできた本数少路線（いわゆる免許維持路線）を紹介します。

（１）川崎市バス　［新１１］鷲ヶ峰営業所→裏門坂→日生住宅→新百合丘駅前　
鷲ヶ峰営業所（時刻表（３月１７日改正））を土休日の２０時２７分に出発。新１０系統とは異なり、裏門坂→日本映画大学を日生住宅経由で短絡する。改正以前は平日２回・土休日１回（いずれも夜の出庫のみ）だったのですが、今年の改正で土休日片道１回に。出庫系統なら一般的には朝のことが多いのに、なぜかこの系統は改正以前から夜の運行でした。周辺は小田急バスのナワバリということへの配慮があるのかもしれません。

（２）京急バス　［三６２］浜諸磯→白須→引橋→三崎口駅
従来はスクールバスだったのを一般路線化した系統のうちの１つ。三崎市街地の外れの浜諸磯（時刻表（４月１日改正）・地図）を平日のみ７時４７分に出発。南東方向にまっすぐ進み、１つめの浜の原停留所→県道の天神町停留所までが単独区間で、この間には「海外（かいと）入口」停留所が存在する。
三崎に朝８時前に行くのはそんなに大変なことではないけれど、事実上のスクールバスなので平日のみの運行。同時に一般路線化された他の２系統は「学校休校時は運休」と明記されているので、この系統も同様かもしれません。むしろ実際に乗ってみる時に困る（？）のは「確実に乗客がいること」だったりして。発車前に写真撮影とかがやりにくそう。
なお、三崎口駅付近でレア路線の行き先であった三戸海岸（地図）へは、今回改正より［三１５］引橋→三戸海岸→三崎口駅→宮田　という系統が新設されます。こちらも事実上のスクールバスであり、登校日のみの運行です。前者と時間帯が重なるので、同じ日に両方乗るというのができないのもつらいですね。三戸海岸へは［三１４］三崎口駅→三戸海岸（平日１５時３０分発のみ）もあるので、そちらを利用する方が楽です。三戸海岸から戻ってくるバスはありませんが、三崎口駅までは畑の横を３０分も歩けば戻ってこられるでしょう。

（３）箱根登山バス　箱根湯本駅→（箱根新道経由）→ホテルはつはな→畑宿→元箱根港
箱根湯本駅（時刻表（３月１７日改正））を毎日９時１０分に出発。箱根新道を経由する路線は他にもあるので、単独区間は箱根新道の須雲川インター付近のみです。観光客も乗りそうな時間ではあるけれど、５分後にも普通の旧街道経由便を出すほどの需要があるのかはわからない。須雲川インター出口の路線を確保するためだと考えられるが、どういう使い道を予定しているのだろう？
箱根新道上の新畑宿橋停留所（地図）に停車するのは今回改正で土休日の元箱根港発１１時５０分の１回のみに。元箱根方面の箱根登山バスの停車扱いは今回改正でなくなりましたが、伊豆箱根バスは行楽シーズンのみ停車扱いがあります（時刻表）。有料道路本線上の停留所は珍しいので、利用してみるのも面白いかもしれません。
また、芦ノ湖スカイライン線（桃源台～箱根町港）は１日２往復だったのが季節運行のみに（プレスリリース最終頁参照）。春休みに関する情報はなかったので、ゴールデンウィークか夏休みだろうか。毎年秋にある年１回運行系統祭り（[93845]参照）のときだったりして？
年１～２日の運行がここ数年続いている、小田原駅→（ターンパイク経由）→箱根町港の今年の運行は４月８日と１４日。桜のトンネルを銘打っていますが、今年の開花の様子だと花見には遅いかも。

[95442]ぺとぺとさん
京急つながりということで言えば、お隣の金沢区も人口が減少傾向にありますね。
横浜市民として（？）気になったので調べてみました。横浜市統計ポータルサイトの金沢区町別世帯と人口に各月末日の住民基本台帳を基にした人口があったので、それを利用してみました。
２５年１月末→３０年１月末の人口増減表（上位と下位を抜粋）と、人口増減が大きかった町丁目の世帯数の推移です。

町名	人口増減数	世帯増減数
並木一丁目	-526	21
並木三丁目	-488	-117
並木二丁目	-487	2
泥亀一丁目	-485	-157
六浦東一丁目	-348	-13
能見台東	-261	-44
能見台三丁目	-252	-7
六浦三丁目	-238	25
泥亀二丁目	-198	-60
六浦南四丁目	-193	1
（中略）
富岡東三丁目	108	63
瀬戸	114	80
六浦一丁目	158	121
富岡東五丁目	204	130
大道二丁目	223	94
釜利谷東二丁目	249	231
富岡東一丁目	373	194

大きく減少している並木一丁目・二丁目・三丁目は公団住宅ばかりの地域であり、高齢化が進行しているための減少でしょうか。４つあった小学校も統合されて３つになってしまいました（平成１８年、並木第二小学校＋並木第三小学校→並木中央小学校）。泥亀一丁目・二丁目は区役所を中心とした地域であり、世帯数の減少理由は気になるところです。泥亀二丁目は公務員住宅の民間売却（現在はマンション建設中）による減少ですが、一丁目の方はよく分かりません。一丁目の公務員住宅も新規入居を停止しているのか？　駅から遠いうえに山の上のような立地条件の悪い住宅から人口が流出しているのかと思っていたのですが、実際にはそうではないようです。
一方で人口増はそのまま世帯増によるもの、すなわち住宅建設によるもののはず。地元なら「あそこのマンションや宅地開発の分の増加だ」とピンと来るのでしょうが、統計表を見てちょっと検索するだけでは増減の理由まではなかなかたどり着けませんでした。

前回のまとめ（[93078]）から半年経ったので、秋以降のバス路線図の改訂版配布状況をまとめておきます。春版の発行が一通り終わる５～６月だけでなく、秋～冬にも各社の確認ができればいいのですが。１年に複数回の発行を行う事業者が意外とあります。

・関東バス
２９年５月版の発行後に、さらに２９年１１月版が発行されています。大きな変更があったわけでもないのに改訂版発行と、けっこうマメな印象を受けます。

・小田急バス
２９年６月版の発行後に、２９年１２月版が発行されています。こちらも大きな変更はなかったはずですが、年２回の発行が定着しているのでしょうか。

・西東京バス
２９年は春も秋も大がかりな改正はなく、改訂版はおよそ１年ぶりとなる２９年１２月版となりました。

・東急バス
３か月ごとを目安に発行されており、２９年１０月・１２月に改訂版が発行されています。

（都内の未確認情報）
東武バスは２９年度版が発行されたか確認できていません。９月上旬にスカイツリーの案内所で配布されていたのは２８年版でした。都営バスや西武バスは秋の発行があることもありますが、こちらも未確認。

神奈川県内に関して、[93078]以降の改訂版発行状況は以下の通り。
・川崎鶴見臨港バス…２９年４月の後、８月発行の改訂版あり。
・横浜市営バス…２９年４月の後、８月と１２月にも発行。
・相鉄バス…２９年の改訂版は８月に初めて発行。
・江ノ電バス…２９年春夏版の後、秋冬版（１１月ごろ？）を発行。
・神奈中バス…[95380]で言及した通り、西部版が３０年１月ごろに発行されています。東部版は未制作の模様。

[95403]hmtさん
違和感の由来は「福河駅」ではなくて「備前」を冠したことでした。備前を冠した理由は謎。
Wikipediaの情報ですが、備前福河（びぜんふくかわ）駅の開業は１９５５年３月１日です。その時点で山陽本線に似ている読みである福川（ふくがわ）駅が存在した（１８９８年開業・１９０６年国有化）ためではないでしょうか。

[95401]特急とりあたまさん
雪といったら「わーい」となる（あくまでも小六の話です。）
私なんて大人になってからも雪が降るとなるとそわそわしてしまいます。出勤のことを考えると「はぁ」とため息ですが。[85107]の書き込みから４年経っても変わっていないなぁ（汗）。
首都圏よりは積雪回数が多そうな北関東の平野部や名古屋・京都市内あたりの子供たちも喜ぶものなのでしょうか。ペーロケさんの地元、広島市内ではいかがでしょう？　

ペーロケさんの子供と同い年だったんですか。
特定個人の子供のことについての書き込みなので、ここは「ペーロケさんのお子さん」と書くべきでしょう。
といっても、学校で教わるインターネットのお作法というのは「問題となりうる発言をしない、個人の特定につながる書き込みに注意」ぐらいなもので、大人社会では自然と使えるようになる（使えなければならない）敬語表現を学ぶ機会はないでしょうし、なかなか難しいとは思います。

２月３日は節分ですが、恵方巻きは食べましたか？　「しょうもない商業主義には乗らない」という方もいらっしゃるでしょうが、スーパーの閉店間際の半額処分についふらふらと乗ってしまいました。定価だと割高なイベント商材のような気がして手が伸びないけれど、３割引きならぼちぼち、半額ならお得というところ。伝統行事という意識はないので、切って普通の太巻きのように食べています。

ところで、[93078]で触れた神奈中バスの路線図。
相模川で東西に分割＋多摩相模原版の３地域で分割ぐらいで作成されると便利そうです。
おおむね相模川より西側の「西部エリア版」がＡ４判冊子で１月？から頒布されています。東部エリア版は未制作とのことですが、辻堂駅～湘南ライフタウンの連節バス導入が近いうちにあることから（タウンニュース）、そのうち発行されるのではないでしょうか。町田～相模原のエリアが東部版と西部版の２冊に分かれるのは不便なので、次回以降の発行で改善されることに期待。

[93907]Takashiさん
神奈中が今も小田原に乗り入れているのは戦後の一時期に平塚・二宮方面からバス路線が延びていた頃の名残なのかもしれません。
[93916]みかちゅう
事業者ごとにエリアが決められていた時代、他社（箱根登山鉄道）のエリアに一方的に進出することはできなかったはずなので、平塚？～小田原の国道路線を神奈中と箱根登山の２社が運行していた時代があるのかもしれません。
横浜市中央図書館で明細地図（いわゆる住宅地図）を閲覧してきました。平塚市の古い版の巻末におまけとして神奈中バスの全体路線図（昭和４３年２月２０日現在）があり、その時点で平塚～小田原の路線は存在していました。箱根登山バスが国府津以東に進出していたかは不明。箱根への長距離バスが下道経由で存在したのは『箱根登山鉄道のあゆみ』（昭和５３年）で確認できましたが、平塚～国府津でも乗降自由なのかは分かりませんでした。県立図書館も含め、もう少し情報が欲しいところです。

古い路線図の見どころとしては、今では免許維持路線としてある意味有名な登戸・調布（当時はさらに吉祥寺まで）・市が尾（当時は「上市が尾」停留所）もすでに路線があったことなど。すでに廃止されているものの、宮ヶ瀬（清川村）から山奥の札掛なんて路線もあったようですし、海沿いで大磯駅～江ノ島、そこからさらに藤沢駅までも路線がひかれています。