メンバー紹介

[62080]での問三の解答（横浜市）が解答状況のページで抜けています。
他の７問は一覧に反映されています。

同じ神奈川県民、考えることは同じようで…。重複したのを再解答。

問八　古河市
問九　木津川市

せっかくなので、残りを答えちゃいますね。問十が分からないけど。

問二　小金井市
問三　横浜市
問四　赤磐市
問五　行田市
問六　津山市
問七　松戸市
問八　（武蔵）府中市
問九　藤沢市

[62046]今川焼さん
[62050]MasAkaさん
[62052]スピカさん
[62056]N-Hさん
[62062]hmtさん
長い橋・トンネル関連のレスありがとうございます。やはり長い橋のほうが歩くのにも気持ちよさそうですね。

新北九州空港連絡橋が現時点で一番長い歩行者通行可の橋のようです。
来島海峡大橋は吊り橋の連続と扱われているので、１つずつ見ると距離は思いのほか伸びないのですね。第一～第三まで通算すれば４０００ｍを超えて最長なのですが。

歩道の有無はなかなか載っていないですね。
「自動車専用」と道路を管理している国土交通省や関連機関のホームページに書いていない限り、歩いて通ることも法的には問題ないのでしょう。でも、往々にして車道と歩道を分ける白線が路肩ぎりぎりにあったりして、安全に歩けるとは思えないところが結構あります。長大トンネルを通る車のドライバーは「歩行者がいるはずなどない」と思い込んで注意力が散漫になりそうだし、橋だと河口の都市周辺で交通量は多そうです。歩道がなくたって歩けばいいのですが、大型車の多い国道を神経をすり減らしてまで歩きたいとは思いません・・・。

だいたい空港へのアプローチというのは徒歩をほとんど全く考慮していないことが多いようで
羽田空港への道も立派な歩道があったとは思いますが、いったいだれが歩くのだろう？　という雰囲気でした。自転車で来る人もほとんどいないでしょうね。

有料道路だった時代の銚子大橋を歩いて渡ったことがあります。
バスやトラックが頻繁に行き来するにもかかわらず、歩道といえるようなスペースもなかったと思います。しかも車道にもゆとりがなく、大型車が来ると目一杯端っこに張り付いてやり過ごさなければならないように感じました。あまりにも歩行者の通行が危険なために渡し舟が結構最近まで残っていたのでしょうか。

土木技術の進歩とともに増加してきた長い橋やトンネル。山間の「点線国（酷）道」も徐々に少なくなるのでしょう。もともと交流がほとんどなかった地域にわざわざ多額の税金を投入してまでトンネルを掘る必要があるのか、という批判ももちろんあるわけですが。

さて、日本にたくさんあるトンネルでいちばん長い「歩行者の通行が可能なトンネル」はいったいどこなのか。というわけで調べてみました。
まず、雁坂トンネル（埼玉県秩父市～山梨県山梨市・６６２５ｍ）は自転車や歩行者の通行は禁止。稲生さんはご自身のホームページに県境の写真を載せるために山梨県道路公社に問い合わせたなんて話もありましたっけ（[46869]）。
で、雁坂トンネルのサイトに「２番目に長いのは寒風山トンネル（愛媛県西条市～高知県本川村・５４３２ｍ）である」とのことです。写真はこんなのが見つかりましたが、歩道といっても車道より一段高いだけの模様。歩行者の通行を禁止していないというだけで、歩いて通り抜ける人なんているんでしょうか？　普通に歩いてもたっぷり１時間はかかるわけで、空気の悪いトンネル内を歩きたいとは思いませんね（笑）。
そして３番手は安房トンネル（長野県松本市～岐阜県高山市・４３７０ｍ)ですが、こちらは高速道路に組み込まれる予定の安房峠道路ということで、自動車専用の模様。旧道がそのまま残るのでそっちを歩け、ということなんでしょう（そもそも歩く人がいるとも思えないが)。

長いトンネルをいろいろと調べても、歩いて通ったというレポートが見られないのが残念。暗闇をレポートしても面白くないし、そもそも車なしでは訪問するのさえすご～く不便な場所ばかりだから仕方ないですね。


歩いて渡れる長い橋ならば、しまなみ海道の来島海峡第三大橋（愛媛県今治市・１５７０ｍ）でいいのかな。自転車で渡ったことがありますが、橋なのでなかなかの眺めですよ。
＃陸上の橋だと…どこなのかなぁ？

問一　草加市

[61471]MasAkaさん
関東版だとどうなのか試してみました。
鉄道や有料道路でおなじみの名前が並んでいます。基本的に東京がらみの略称は「京」あるいは「東」が先に付くような気がするのに、ＪＲ埼京線だけは埼玉側が先。なにゆえ東埼線や京埼線ではなく「埼京線」と命名されたのでしょう。特に語呂が悪いという感じもしないのですが…。
ついでに、東武東上線も東京～上野（こうずけ）を結ぶ計画から名づけられたものです。

[61475]にまんさん
この話題の発端となった「京奈」ですが、往来の中心となる京都と奈良を結ぶ鉄道がＪＲは「奈良線」、近鉄は「京都線」
鉄道路線で一方の駅名を路線名とする場合、下り線の終点の駅名を使いますね。起点の駅からは複数の路線が出ていることもあるので、そちら側を路線名にしてしまうと路線の特定がしづらくなり混乱します。そのため、路線名になっている駅＝終点と考えてもいいようなものです。これをあわせて考えると、近鉄は奈良を中心に京都へ路線を引っ張ったということになるのでしょうか。京都～奈良をほぼ並行しているＪＲ奈良線と近鉄京都線の路線名の違いはなんとなく面白く感じます。


[61476]スピカさん
郵便事業会社の支店が１０９３か所にあり、その支店の管轄となる集配センターが２５６０か所（『郵趣１０月号』の記事内の数値）の郵便局に設置されています。郵便事業会社というのが取集～押印～区分を担当し、最後に戸別配達をするのが集配センターということになっています。ここまでは関係者であるスピカさんはよくご存知だと思います。
ここで気になるのが、集配センターのほうが圧倒的に数が多いということ。従って「複数の集配センターを１つの郵便事業会社の支店が管轄する」ということが結構あるということになります。横浜市港南区の集配局は港南局と港南台局がありますが、郵便ポストからの取集は全て港南局が担当しています（※コンビニ内のポストは港南台局担当もある）。金沢区や磯子区は「支店の管轄区域＝集配センターの管轄区域」という単純な図式になっているようです。なお、郵便直営店検索では支店と集配センターの区別はされていません。

戸塚局が取集業務を行わない理由は分かりませんが、泉区と戸塚区はスピカさんの推測どおりであると考えています。栄区は２週間ぐらい前に見たときには大船局の取集でした。栄区でも戸塚局の担当だった一部地域は横浜泉局がポストを回っているかもしれません。

記念切手を本局で２シート買ってきましたが、何も粗品はもらえなかったとのこと。あったのはポケットティッシュだけだったそうです。

[61452]スピカさん
「○○中央郵便局」は郵便窓口会社の消印が「○○中央」、事業会社の消印は「○○」になったそうです。
原則的には「窓口会社の支店名」＝「郵便事業会社の局名」となるのですが、上記の通り「○○中央局」など一部では支店名と局名が異なることになりました。手元に『郵趣』１０月号があるのでその一覧表からまとめてみます。なお、都道府県庁所在地および政令指定都市等の郵便局で生じている「○○中央－○○」の差異は除外します。それ以外の変更パターンは基本的に規模の大きい同名の郵便局が存在する場合に同名回避のために行われています。

都道府県名	郵便局名	支店名	同名回避の相手局の所在地
北海道	深川	北海道深川	江東区
群馬	大泉	群馬大泉	練馬区
神奈川	横浜郵便集中	横浜神奈川
神奈川	緑	横浜緑	名古屋市（※）
神奈川	橋本	相模原橋本	和歌山県橋本市
東京	東京中央	丸の内
東京	千歳	東京千歳	北海道千歳市
愛知	名古屋郵便集中	名古屋神宮
愛知	緑	名古屋緑	横浜市（※）
三重	上野	伊賀上野	台東区
兵庫	柏原	丹波	大阪府柏原市	支店名が市名と一致
広島	大野	廿日市大野	福井県大野市
山口	小郡	山口小郡	福岡県小郡市
熊本	大津	肥後大津	大津市
大分	四日市	宇佐四日市	三重県四日市市
沖縄	宮古	宮古島	岩手県宮古市	支店名が市名と一致

※緑郵便局は横浜と名古屋に存在するが、千葉緑局内の千葉緑支店とともに都市名を冠している

集中局と東京中央局は例外のようですが、同名回避のためにどちらの局に都道府県名などを冠しているかなどは見ものだと思います。市名と同じ郵便局が変更されずに残るというのが原則に見える一方で、深川支店は東京で千歳支店は北海道というよくわからない関係になってもいます。三重の上野は市名でなくなったために東京の上野が優先されることになったのでしょうか。
そのほかにも市名と一致させる工夫が見られるなど、高速道路のＩＣや駅名の同名回避と同様に考えることができるでしょう。

郵便局の民営化がスタートしました。記念切手も発行されるようで、小さい郵便局で２シート買ったら販売促進用の景品でももらえるかと期待しているのですが、さてどうでしょうか。ポストの日本郵政公社のラベルの上に「日本郵便」のシールを貼り重ねる対応は２７日ごろから順次対応していましたが、取集時刻の明記はきちんとして下さいな。マジック書きが薄くなって読めない、印刷してラミネート加工した紙が剥がれてなくなっているなどなど。一方で、すでに貼られている紙と取集時刻などの中身が変わらないにもかかわらず、ご丁寧にも同じ内容の紙を追加しているポストも。「日本郵便のシールを貼るついでに時刻表示も貼って来い」と指示されて、指示通りにポストに貼り付けてきたのでしょうか。

[61412]リトルさん
でも、財産としての「ポスト台帳」くらいは要ると思いますが。本局には有るのかな？
私でも地図上にポストを番号順に書き込めるようになりましたから、管内のポストを把握している職員は当然いるでしょう。が、内部資料としてのきちんとした一覧は当然あると思います。

[61420]千本桜さん
どうも、榎下が新治村の中枢機能を蓄積していた場所には見えないのです。
現在の三保町になりますが、榎下城というのがあったようです。その昔は城があったところが中心だとしてもおかしくないかな、と。（歴史は苦手なもので、この程度で勘弁）

[61430]スピカさん
宅地開発に困難が伴う鎌倉市、逗子市は伸びが悪いですね。
鎌倉市東部は文化財や景観保護の観点から高層マンションはできそうになく、西部も戸建ての高級住宅地として開発されているので大幅な人口増は見込めません。山を切り崩しての開発も既存の住宅街に影響しない形では無理でしょう。大規模なマンション開発計画が出た時点で地元住民の猛反対にあうことは間違いありません。大船側の大規模な工場が移転して大型マンションが建てば人口は増えるでしょうが…。

＞スピカさん
谷戸コレに港南区の「下車ヶ谷」はいかがでしょう？　読みが変則的で「かしゃげと」なのですが、「かしゃがやと」が訛ったものだと考えれば収録する価値はあると思います。「車返」などと同様、急な坂道の手前であることを示す地名なのでしょうか。

（余談１）
表札に住所を彫っているお宅を見かけますが、昔のままの住所で掲げているお宅も時には見られます。栄区内では「横浜市●●区～」というように区名を塗りつぶして、上に「栄」と書き直したのを発見しました。元々は港南区だったか戸塚区だったかと思っていると、直後に「戸塚区～」の朽ちた看板が。どうやら２０年物の看板だったようです。
（余談２）
ポスト探しの途中で稀に見かける瓶の自動販売機。サイダーやコーラをその場で飲み干せないし、記念に持って帰るにも重いし…で買うのをためらっている。缶コーヒーなら持って帰るのも大したことないのだけど。

[61245]スピカさん
最近は図書館の休館日を意識しなくなりましたね。一昔前は月曜と祝日は休みだったのに。

“同名回避のために…”の一文がちょっと分からないのです。
駅名だと旧国名を地名の前につけて「小杉（富山県）」と「武蔵小杉（神奈川県）」を区別するようにしていますね。それと同じことをバス停でもやっているわけです。バスの場合は小字を停留所名にすることがかなり行われますが、往々にして小字の名前というのはありふれたものが多いので同名停留所ができる原因になるのです。「大井」「長田」「落合」といった地名は大小取り混ぜて各地にありますよね。周辺に同名の停留所があると紛らわしいし、乗客への案内も混乱する原因になります。
また１本の系統で「まったく異なる場所にあるのに同名停留所がある」というのも上記の理由から同名回避が行われます。一例を挙げるとこんなものがあります。
●神奈中バスの淵２４系統「生田根岸（川崎市多摩区）」＆「根岸（町田市）」
直通便があるのは休日の１往復のみですが、きちんと区別がつくようにしています。
●横浜市営バス４系統「天神橋（横浜市磯子区と南区の境）」＆「追浜天神橋（横須賀市）」
今は市営バスですらありませんが、直通便があったころの名残だと思います。栄区の天神橋が区別されていないのは不思議にも思えますが。

直通便も地域的な問題もないけれど、単に事業者内での管理の都合上から同名回避をしているように思える場合もあります。要は事業者の業務上の必要性があるかどうかということです。一方で今年の春までは相模原・津久井地域に「局前」が４か所もあったわけですし。同じ停留所名で指す地名は同じでも事業者が異なれば停留所はまったく別の位置ということも。停留所は鉄道駅に比べてずっと高密度なので停留所名は複雑なのです。


その戸塚区の西の郵便番号２４５－０８××は泉郵便局…。
国の機関であった郵便局が自治体を中途半端に跨ぐことはないと思っていました。郵便の量なども考えて自治体の枠にとらわれずに管轄区域は分けられているのですね。ちょっと意外です。
戸塚区内は配達は戸塚局、取集は横浜泉局となっているらしいですね。ポスト探しは集配局単位でやるのが都合よさそうだから、自ずと調査範囲は広がってしまうのか！？

あら、手許のでは「日野第二Ｔ」までしかないぞ。
あ、第二があれば第一もあると考えての推測です。港南台駅は暗渠のようになっているだけでトンネルではないと見ています。

[61238]k-aceさん
なぜ「はりま」と、平仮名にする必要があったんでしょうねぇ…。「播磨勝原」駅でよかったんですけど…
「ひめじ別所」「さくら夙川」に続くひらがなシリーズ第３弾ということなのでしょうか。神戸支社の趣味なんでしょうかねぇ…。どうせ意図が理解できないかな書きをやるのなら、対を成すように「ひめじ勝原」にすればよかったのに。

[61239]熊虎さん
まぁ、この手の悪習はやはり我が阪神から始まったんでしょうね。
汚い水の道頓堀に飛び込むのはドブに飛び込むようなものだとか。飛び込んだ人へのインタビューで「においがなかなか取れない」とか「熱中してではなく、体調を崩して本当に熱が出た」とか。めったにない優勝なのだったら羽目を外すのも許されてもいいかな、と個人的には思っています。他人に危険が及ぶわけでもないし、荒っぽいお祭りの１種として目くじらを立てなくてもいいんじゃないかな。

（おまけ）
英語の仮定法の授業での先生の説明。
「もし巨人が優勝したら～」は単なる条件だから副詞節で書くんだ。でも「もし阪神が優勝したら～」は、そんなことはほとんど有り得ないから仮定法で書くんだ。
その当時は阪神が優勝なんて当分先だろうと思われていた頃ですから、授業は大ウケでした。阪神ファンの友人はふくれっ面でしたが。今年も首位争いに絡んでいるし、ここ数年はこの話はしていないんだろうなぁ。

[61228]桜トンネルさん
下車印を集めるためには途中下車ができる切符を用意しなくてはなりません。ただし短距離の切符には「下車前途無効」と券面に書かれているように、区間の途中であっても改札口で切符を回収されておしまいという切符もあります。というわけで、「途中下車のできない」切符は以下の通り（ＪＴＢ時刻表より引用）。
１、片道の営業キロが１００キロまでの普通乗車券
２、東京・新潟・大阪・福岡近郊区間内のみを通る乗車券
３、回数券
４、一部の割引きっぷ
１については、駅の自動券売機で買える範囲が１００キロの枠にだいたい対応しています。一部例外はありますが、１８９０円以上の切符は途中下車ができると考えていいでしょう。
実は２がくせものなのです。大阪近郊区間の端の駅は播州赤穂・相生・谷川・園部・近江塩津・米原・柘植・和歌山の各駅となっています。途中下車をするにはこの枠から１駅でもはみ出るような区間で切符を買う必要があります。播但線と姫新線は枠に入っていないので、神戸から近いそこら辺が起終点としてはねらい目。
また、切符は同じ方向にしか進めません。途中区間を歩いたりするのは構いませんが、出発地側に戻る方向には乗れないのでご注意。同じ駅間を２度以上乗るのも禁止です。

う～ん、なんか面倒そうに思えてきましたね。でも、下車印を集めるだけなら別の方法もあります。例えば、「青春１８きっぷ」など一定範囲が乗降自由になる切符は下車印を押す必要は本来はありません。しかし、改札を通る際に駅員に「記念に下車印を押して欲しい」と言えばたいてい押してもらえると思います。

[61231]で触れられている無効印ですが、切符は下車駅で回収されるのが原則です。下車印が目いっぱい押されているような「記念品」の価値がありそうなものだと駅員も理解を示してくれるでしょうが、頑として切符の持ち帰りを認めない駅員も稀にいるとか。最後の駅で切符を取られて泣かないためにも、切符の終着駅の１つ手前で途中下車をしてその切符を手元に残すことを勧めます。


駅スタンプなら過去にも紹介したと思いますが、ＳＴＡＴＩＯＮ　ＳＴＡＭＰをどうぞ。各駅のスタンプの有無および設置場所の情報が満載です。駅スタンプめぐりの際には押印用のメモ帳などをお忘れなく。

※加筆修正（２０日２時）無効印の話を追加。

[61165]みかちゅう
[61192]スピカさん
矢部野トンネル
根岸線の電車の中からトンネル名を確認しようとしたら、トンネル名が入口に書いていないのです。トンネル入口の左側にトンネル名と長さが書かれていることが多いのですが、根岸線のトンネルは書かれていません。不思議なことに矢部野トンネルの洋光台側にのみ「矢部野　２０６ｍ」と表示がありました。したがってトンネル名は矢部野トンネルで正しかったのでした。

ちなみに「栄区区民生活マップ」（←早速もらってきた）等で確かめると、大船側から順にトンネル名は「大道Ｔ」、（本郷台駅）、「鍛冶ヶ谷Ｔ」、「日野第二Ｔ」、（港南台駅）、「日野第一Ｔ」、「矢部野Ｔ」、（洋光台駅）ということになります。（※Ｔ＝トンネルをあらわす）

[61213]k-aceさん
囁き：みかちゅう さん、担当の各コレクションの、市町村合併による自治体名変更の分は反映して欲しいです…（ボソッ）。
０６年春までの市町村合併には対応が終わっているものとし、その後の合併は影響するのがないだろうとメンテナンスを怠っておりました。たぶん現在までの合併に対応しているはずです。
こういうのって何かきっかけがないと取り掛かろうという気が起こらないんだよな。やる気を与えてくださったk-aceさんに感謝！

[61168]みやこ♂さん
湖水の島コレクションに羅臼湖の中島を登録しました。島の名前は「中の島」でよかったのでしょうか？　リンク先の地図とウォッちずには島の名前が書かれていなかったので、今のところ島の名前はなしとして扱いました。

[61166]桜トンネルさん
駅名スタンプ（？）というものもあるらしいです。
「駅名スタンプ」とは、絵柄入りの記念スタンプではなく「下車印」と呼ばれるものでしょうか。１ｃｍ×５ｍｍぐらいの楕円の枠の中に駅名が入っているもの（※）で、途中下車をする際に改札で切符に押してもらうものです。同じ駅間を２回以上乗るズルができないように「ここの駅までは乗車済みである」ことを記録するために駅員が押しています。最近の切符は定期券サイズなので、意図的に下車印を集めていると切符の表面がハンコだらけになります。あまりにもいっぱいになると駅員がわざわざ押さないこともあります。
（※）駅によっては四角形や円形の枠のところも。シヤチハタの印鑑を使っていることもありました。

駅の絵柄入りのスタンプならば、神戸付近のＪＲには各駅に設置されています。葉書サイズの紙を用意して各駅を回るのもいいと思いますよ。

[61173]・[61192]スピカさん
港北区の駒が林は東急バスの停留所に残っていますね。矢上も「日吉矢上」として残っています。同名回避のために「矢上」ではないのかなぁ。

ポスト調査の記事は楽しく拝見させていただいているのですが、なんと反応していいのか…。とにかく、面白いです。
大都市近郊に住んでいる者でないとなかなか実感がわきにくいですが、同じ横浜市在住なら雰囲気もつかみやすいと思います。調査結果は手元にあるだけではもったいないのでポストマップに順次情報を追加しています。１７日現在で磯子区のうち洋光台周辺以外はすべて見られるようになっています。私はポスト番号・取集時刻・ポスト記載の住所も記入しているので、興味のある方はお手持ちの地図上にポスト位置と番号を転記して一筆書きのルートを確認すると楽しめますよ。

次は栄区？港南区？はたまた横須賀市でしょうか。
う～ん、どこにしましょうかねぇ。候補を検討していくと…。
＜栄区＞
○　古くからある住宅密集地があまりないので調査しやすい。
×　急な坂道が多いので自転車での調査がしづらい。大船局管内ということで鎌倉市西部も調査することになる。（東海道線付近の郵便番号２４４－０８××地域はまた別の局？）
＜港南区＞
○　ポストマップ上は空白だらけでやりがいがある。
×　平地が少なそう。バス通りでさえかなりの急坂もある。
＜横須賀市＞
○　中心市街・高台住宅地・郊外と変化に富む。
×　広い市内全域をやらなければいけなくなるのが怖い。

まぁ、一長一短ですね。要はやる気になるかですし、ポスト設置場所の完全版がポストマップなりで出ればその地域を調査することはないでしょう。郵政民営化とともに取集経路に変更があるかもしれないのも気がかりです。

※訂正１（１８日１９時）
横浜市栄区は大船郵便局が集配していることを確認したので、栄区の項を修正しました。
最近、書き込みやプレビューの際に「５０３エラー」が頻発します。検索の反応速度も異常に遅いことがあるし、何とかならないものでしょうか。昨日のこの書き込みの時も、今日の訂正の時もなかなか思うように書き込みができません。
※訂正２（１９日２時）
郵便番号の上３桁（または５桁）が同じ番号のところ＝１つの集配局の担当エリア、ということでいいのでしょうか？　私もアーカイブズの記事を後で読んでおきます。

磯子区のポスト調査結果発表[61159]（１行路）、[61161]（２行路）の続きで、取集経路３行路の分です。京急杉田駅より山側でかなり急な坂道も多い杉田地区、南に向かって緩やかに上る傾向の笹下釜利谷道路沿線、それなりの坂道があるが道路は広い洋光台地区が３行路の取集エリアとなっています。というわけで「意外な場所」のポスト紹介第３弾をお送りします。

１、杉田パークホームズ　（ポスト番号３０１）
電車の中からポストが一瞬だけ見えるので、あらかじめチェックしていました。リンク先の地図にファミリーマートが載っていますが、そちら側の通りにはポストはありません。住宅地の道路の割に車の通行量が多く感じたので、杉田六・七丁目から国道に出るのに使われているのでしょう。また、３行路のスタートなのでポスト分布からも探しにくいと思います。
２、杉田長作公園　（ポスト番号３０３）
坪呑から杉田西郵便局に行くときに通ったんだったかな。公園が目印にはなりますが、ポスト分布から位置が推測しにくいと思います。取集経路も３番目に持ってきていますが、どうも遠回りになっているような気がします。
３、杉田梅林町内会館　（ポスト番号３０５）
杉田六丁目の高台住宅地が利用者の大半と思われますが、大谷団地入口にもポストはあるのでわざわざ設置した理由がよくわかりません。国道１６号の青砥交差点付近のポストも近いのですが磯子区ではなく金沢区にあるので、このポストの設置に際して考慮されていないのでしょう。ポストに表示されている住所が実際の場所と違うので移設されたのかもしれません。

ポスト番号３０２が坪呑中央交差点、３０４・３０６～３０７はバスの路線上なので発見は容易。３０８～３１４も笹下釜利谷道路・磯子台団地・上中里団地と予想をつけやすい所です。主要街道とバス通りを先に確認しておくのはポスト探しの鉄則です（？）。

４、東京ガス中原整圧器室向かい　（ポスト番号３１５）
横浜中原郵便局を調べた後に中原三・四丁目の急坂を行きつつたどり着いた頂上で発見。杉田駅方面に下る坂は自転車で下るのが怖いほどの急坂です。たかがポストに投函するために下から急な上り坂を登るとは思えないから、丘の上の住民が使うのかも。買い物や通勤は必ず坂を下るのだから、もう少し設置場所に工夫があってもいいと思うんだけど。これという目印になる施設や店もなく、事前調査でタバコ屋などを住宅地図でチェックするという方法も使えないので発見の難易度は高いでしょう。

３１６・３１７のある杉田～栗木の県道はバス通りでもあるので分かりやすいでしょう。笹下釜利谷道路に戻り３１８～３２０が見つけられます。残りは洋光台地区。新興住宅地は広い道さえ調べれば普通は終わるのですが…。

５、永井医院向かい　（ポスト番号３２０－１）
設置場所自体はべつに不思議ではないのですが、注目したいのがポストの番号に枝番がついていること。環状３号から入って北上しながら調査していたので、３２０番よりも先にこのポストを見つけた次第。港南区との境付近から調査していれば順調に３２０→３２１→３２２とポストを発見したはずなので、このポストを発見することはなかったでしょう。

この後の３２１～３３０は広い道だけ調べれば発見できます。坂道はそこそこありますが、自転車でも十分登りきれると思います。３行路のラストは３３０（洋光台第二小学校）で、環状３号で国道に出ると考えています。


＜まとめ・磯子郵便局管内のポスト＞
１行路　北部（おもに根岸・滝頭・磯子の大部分・岡村）…３３か所
２行路　中部（おもに森・汐見台・森が丘・中原・杉田の平地部分）…２６か所
３行路　南部・西部（おもに杉田の大部分・上中里・氷取沢・栗木・洋光台）…３１か所
しめて３行路の合計９０か所＋本局前１か所で９１か所。そのうち投函口が１つしかないのが１０か所。
※全てみかちゅうが調査したものであり、郵便局等から資料の提供は受けておりません。

[61164]スピカさん
地図サイトで調べたものの現在「矢部野」という施設等はないようです。
洋光台周辺のポスト調査をやったのが８月７日と９月８日だったので、もう少し前にこの話題が出ていれば現地調査ができたのですが…。それはさておき、調査時に使った区民生活マップ上のこの橋に「矢部野橋」と書かれています。洋光台駅西（大船寄り）のトンネルが「矢部野トンネル」であるというサイトの記述が見られますが、情報を信用してよいという確信が持てません。列車に乗った際に先頭車両から覗き込んで確かめてみる必要があります。

また、「駅の計画時点では“矢部野駅”の予定であったが、工事関係者が海側から登る朝日に感動したから“洋光台駅”に急遽変えられた」との記述も見られました。この件に関してはきちんとした出所が見当たらないのであまり信用できません。信用できない理由は以下の通り。
１、横浜線の矢部駅と紛らわしいこと
横浜線矢部駅の誕生が５７年１０月、根岸線の磯子までの開通が６４年５月でした。磯子まで開通したときから横浜線と根岸線の直通運転が始まっており、同じ沿線上に似たような名前の駅をわざわざ新設するだろうかという疑問があります。
２、洋光台の命名のきっかけが「工事関係者が言い出した」とされていること
朝日が昇るのを見ている工事関係者ということは、現地に泊まりこんでいた土木作業員か一応の現地の責任者程度なので「大物」はいませんよね。また当時の公団の住宅開発というのは丘や雑木林を切り開いて大規模に行うものでした。高層ビルもほとんどないので朝日がきれいに見える場所などいくらでもあったと思います。たとえ工事関係者が朝日に感動したということが上層部の人間に伝わったとしても、雑談程度の話で流されるに決まっています。もし地名の決定に関わるような大物が言い出したことであれば、「工事関係者」が言い出したということにはならずに命名者の名前が表に出るはずです。
３、小地名を駅名に採用するか
市町村制施行とともに矢部野村周辺８村が合併して、日下村（日野＋笹下の合成地名）となりました。代表的な２つの村の名前だけを合成し、残る６村は放られたわけです。矢部野はかくして日下村の一部となり、その後横浜市に編入されます。磯子区矢部野町として大規模開発時にまで残るわけですが、一農村に過ぎなかった矢部野がニュータウンの中核の駅名になることで日野や笹下を超えるのだろうかと疑問に思います。

このような理由から洋光台駅と命名された表向きの理由は上記の通りだとしても、おおっぴらにされていないにせよ「本当の理由」が裏にあるのは間違いないと思います。ただ、上記のは私の推測であり信憑性のある裏づけはありません。


調べていたら港南台駅は「湘南日野」となる予定だったとか。「日野」では本家の中央線の駅と重なるし、本家の日野駅も武蔵国なので「武蔵日野」というわけにもいかなかったのでしょう。そうなると「武州日野」（秩父鉄道）は？
本郷台駅は「新大船」の予定でした。矢部野とは違い、鎌倉街道と金沢道（環状４号）が合流する交通の要衝でした。それなりに栄えていたはずで駅周辺の住民が大反対して「本郷」の名前を入れさせたらしいです。今でも公田（くでん）・笠間交差点はともに県内の道路交通情報のおなじみ地点です。

[61159]の続きで、取集経路２行路の分です。海沿いの工場労働者向けの社宅や独身寮が立ち並ぶ汐見台、大規模な開発というほどではないけれどそれなりの急坂が多い京急と笹下釜利谷道路に挟まれているエリア、平坦な国道１６号線沿線が２行路の取集エリアとなっています。というわけで「意外な場所」のポスト紹介第２弾をお送りします。

１、日清オイリオ磯子工場　（ポスト番号２０１）
ＩＨＩや東芝の工場付近にポストはなかったので、根岸線の線路より海沿いにポストがあったのは予想外。磯子駅東口ということで設置したのか、新磯子町にある中規模の工場関係者向けなのかは分かりませんが、周辺の居住者もゼロであるため個人で投函するとは考えにくい。何よりも２行路の最初のポストであるうえに１か所だけ離れているので、ポスト分布から位置を推測するのも難しいでしょう。
２、杉田公園　（ポスト番号２０３）
根岸線が国道を越えたあたりにポストはあるので、一本裏道に入ったところにまでわざわざあるの？という感じです。海洋研究開発機構の一般公開があったときにチェックしていたので、ポスト探しの一環として発見したのではないのですが。

ポスト番号２０４～２１０は産業道路と国道１６号線の両方をチェックするのが面倒ではあるものの、いずれも分かりやすい場所です。２１１～２１９は汐見台の社宅街が中心。バス通りを丹念に追っていけば発見は容易です。坂の上り下りが多いのには骨が折れましたけれど。

３、白旗商店街　（ポスト番号２２０）
駅に程近い商店街であり、わざわざ探してみようとは思わない場所。杉田方面から歩いてきた帰りに屏風浦駅に近道しようと通ったのが発見のきっかけ。この辺の京急の線路から西はポストの設置が少なめです。このポストを早めに見つけてなかったら、森五・六丁目の坂道を上り下りして調査する羽目になっていたことでしょう。
４、日本乳化剤磯子寮　（ポスト番号２２２）
このあたりは戸建て住宅が密集している割にポストが少なめ。ポストの設置基準（住宅地で２５０ｍ程度）を満たすぎりぎりの場所がここなのかもしれません。本来ならもう１か所ぐらい設置されてもいいと思います。

ポスト番号２２３～２２５は杉田駅付近。先にこっちを探しておけば中原三・四丁目の坂道を上り下りせずにすんだのではと後悔。２２６は横浜杉田郵便局前に設置。新杉田駅前と道路を隔てて向かい合っていますが、局前にポストがきちんと設置されています。郵便局前にポストは必須なんでしょうか。郵便局の割と近くにも別のポストがあることは結構ありました。

３行路分はまた次回に回します。金沢区と磯子区が終わったので次はどこにしようかな。

[61118]で触れた磯子区内の郵便ポスト探し、全部終了させました。夕方の涼しい時間帯に１～２時間程度ずつ、延べ１３日で合計２３時間かかりました。なお、所要時間は現地で徒歩ｏｒ自転車で調べまわっている時間であり、自宅からの時間ではありません。
調査の結果から取集経路は３ルートでポストが計９０基＋本局前の１基で合計９１基と思っていますが、果たして全部見つけられているのでしょうか？　各経路のポスト番号は１から連続しているので、各ルートの末尾以降にポストが洩れていない限りポスト調査は完成ということになりました。工場や病院構内に番号のついたポストがなかったのが救いでした。海沿いの工場での郵便は差出分を守衛が一括して、配達にきた際に引渡しなんでしょうか。
当然各郵便局前も調査しているのですが、郵便局ですら裏道の目立たない場所にあったりします。郵便貯金めぐりをしている方ならその苦労はお分かりですよね。


ポストのほとんどが投函口が２つあるタイプなので面白みは少ないのですが、時には小型のポストも。基本的に小型のポストは利用が少ない裏道にあるので発見の難易度は高め。これだけ苦労したのに丸ポスト（差出箱１号）はゼロ。鎌倉では見かけるけれど、横浜市にはないのかなぁ…。というわけで、区内を歩き回って発見した「意外な場所」のポストを紹介～。
１、丸山日用品市場　（ポスト番号１０７）
周辺にポストも多く、こんなところに設置されているはずがないと最後まで探さなかったエリア。日用品市場というのは商店街よりも狭いエリアに店舗が密集しているもの。滝頭や浜にも同じようなのがあったのですが、今年の春ごろに不審火によって燃えてしまったのでした。密集する地域での火災の怖さを思い知らされました。あと、取集時刻が周辺のポストとまったく関係ない時刻だったのですが、これは最新のが時刻がはがれて以前のが見えていたから？
２、根岸小入口交差点　（ポスト番号１１１＆１１５）
主要道路なのだから設置されていて当たり前なのですが、道を隔ててすぐ向かい側にも設置されています。道路南側のが後から設置されたのだろうか。根岸駅前にもポストは当然あるので、道路南側にまでどうしてあるのかが不思議。
３、根岸の旧道　（ポスト番号１１２）
ポスト番号と設置場所の分布から考えた挙句、本牧方面の県道になかったので旧道に目星をつけたのが的中。上記のポストも根岸駅のポストも程近いし、旧道沿いの住民しか使っていないだろう。
４、滝頭の裏道　（ポスト番号１２２）
このあたりは住宅密集地だというのは確かなのだが、ポストがそれにしても多い。滝頭一・二丁目の境界の道路というだけのものであり、自転車でも車とすれ違うのは苦労しそうなほどの細道。こんな道をわざわざ太めの道で描画している地図の編集者はなかなかのものだと思います。機械的に地図を制作したのなら絶対に地図の道幅を太くはしないはずです。
５、岡村の裏道　（ポスト番号１２３）
１本南のバス通りに見当たらなかったので、念のため回ってみたら裏通りで発見。いくつか個人商店が見られるので、地元の人は結構知っていそう。下校時の中学生たちがたくさん通っていましたし。
６、外語短大裏　（ポスト番号１２９）
急坂を登ってまで行ったのに無駄足に終わるのを覚悟して登ったのだが、ちゃんとありました。短大の職員向けに校門付近にあるかと思えば、正門と裏門のちょうど真ん中あたりの個人商店脇にあったのが意外です。大学の周りを駅から片道１ｋｍ強にもかかわらずバスが走っているのは、大岡坂の勾配を見れば納得です。運賃を払って駅行き（下り坂）のバスに乗る人はいそうにないけれど、帰りは２１０円払って楽するか気持ちが揺れそう。

取集経路の２・３行路分はまた次回に。急坂の上り下りが少ない分１行路はラクだろうと踏んでいたのですが、古くからの住宅街はよそ者には手ごわいです。新興住宅地はメインの道路さえ分かればそんなに歩き回る必要はないのですが、歩くにしろ自転車にしろ坂道が多いので効率が悪いです。

郵便ポスト探し、今度は磯子区に手を出しています。取集経路が３行路あるうちの２行路は完成しているので近々完成するかな、と楽観しています。ポストの番号がなければ絶対探さなかっただろうな、というような意表をつく場所にあったりとけっこう楽しんでいます。

[61098]N-Hさん
ＮＴＴの件、固定電話と携帯電話は別会社が運営しているのが頭から抜け落ちていました。法制度上、携帯電話で固定電話を代替することが認められていないので当面は安泰でしょうね。

〒マークは地形図に残るか
おっしゃるとおり、電電公社→ＮＴＴに伴い「電話局」の地図記号はなくなりました。しかし、国鉄→ＪＲはきちんと地図記号が継承されていますね。ＪＲといえども一民間企業なのだから私鉄と区別する必要はないとも考えられるでしょう。にもかかわらずそのままＪＲと私鉄の表記の区別が行われたのは、地図に占める重要性とでも言えばいいのでしょうか。スナフキんさんの「地図における密度の差」（[61106]）ということと同じことです。それならばやはり郵便局の地図記号は残るんじゃないかなぁ。ただ、将来どこかの民間企業が郵便事業に参入する場合にはコンビニと同様に表記なしにするかもしれません。

＃「コンビニの地図記号を考案しなさい」という問題をどこかで見たのだけれど、みなさんならどんなのにしますか？　小中学生から地図屋さんの立場まで幅広い解答をお待ちしています。


[61113]スピカさん
うちの局の速達・エア・ＥＸＰＡＣＫのコーナーをのぞいてみましたが（中略）自局も別にしている筈です。
速達よりも早く届くということはさすがにないのですね。私が聞いていたのも「速達料金を払うほどのメリットはない」という程度の話だったのかも。

戸塚駅前は現在大胆な再開発をしています。
ついに駅から離れていて不便だった西口のバス乗り場も移動するのでしょうか。神奈中の１日乗車券でバス旅をしていた帰りがけに戸塚のバスセンターに到着したところ、駅がなかなか分からずにうろうろしたことがあります。それにしても駅前の一等地が絡む再開発はなかなか動きませんね

新杉田の駅前もずいぶんきれいになりましたが、再開発ビルの店舗にはきれいなビルに似合わない「昔ながらの店舗」があったりします。駅前の商業施設は出かける際の自転車置き場に使えて便利なのですが、最近は通勤客に自転車を置かせないように閉店時間は鎖を張ったりあるいは駐輪場を有料化したりと店側も必死です。そんなに無料駐輪場にされるのが嫌ですかね？　帰宅時に買い物をする人も多いはずなので決して損だけではないと思うのですが。
某店舗は駐輪場に機械を設置して２時間以上（だったかな？）の駐輪は有料化した挙句、不正駐輪対策に見回りの人員を割いています。店舗に近いほうだけが埋まっていて、店の出入り口から遠いけれども駅には近いところにはけっこう空きスペースも見られるのですが。今までちゃっかり店の駐輪場に止めていた人たちは駅の出入口付近に止めているようで、駅周辺に止められている自転車の総数はそんなに変わっていないのでしょう。むしろ駅周辺の道路に止められるので、かえって駅前はごちゃごちゃしているような気がします。私の知人は「駅前に止めると通行の邪魔になるのでスーパーに止めていたけれど、自転車止めるだけで金取られるのはバカバカしい。しょうがないから放置自転車の回収もない休日は駅前の銀行そばに止めている」とか。結局自転車の利用者も商業施設も「自分のところさえよければいい」ということなのだと感じます。
自転車ばかり目の敵にせずに、雨の日になると駅前のロータリーをふさいでバスの出入りのジャマになっているマイカーもどうにかしろと思います。車と違って自転車は環境にも優しいんだしさぁ、自転車ぐらい無料で止めさせてよ…。

夜が更けるとともに風雨が強まってきました。駅から帰宅途中には壊れた傘が何本も捨てられていました。暴風で飛散する恐れがあるので、せめて自動販売機横の空き缶入れに突っ込むぐらいはしてほしいものです。

[61045]むっくんさん
ＪＲ各社が抱える国鉄由来の債務の元本がほとんど減っていない
国鉄が民営化された頃といえば、バブル真っただ中ほどではなかったものの金利はそれなりに高かったものです。その頃に預けた郵便局の定期預金が満期になったのを見るとそれなりの利息がついていたものですが、バブル崩壊後の超低金利のありさまといったら…。私が預けている額などたかが知れているのですが、それでも利率の低下を実感しました。で、ＪＲの債務が減らないのは住宅ローンの借り換えや一括返済と同じようなことができないからなのですね。


[61047][61063]N-Hさん
普通の速達郵便では、（中略）その日のうちに配達されることは（公式には）ありません。
同じ集配局管内に差し出す場合、普通郵便にしたほうが早く届くという話を聞いたことがあります。速達だと宛先に関係なく中央局にいったん回されるからだとか。普通郵便ならポストから集めた郵便を仕分ける集配局の段階で抜き取って、そのまま配達の担当者のほうに郵便物が回されるからでしょうか。

こういう法律で縛られている限りは固定電話は安泰です。
特定の不採算地域のサービスを打ち切るということが許されないと読むことはできますが、携帯電話網で代替できれば通信サービスは確保できるということにならないでしょうか。電話を利用する側からすれば固定か携帯電話かはさほど問題ではなく、どこへでもかけられるかということや料金などのほうが関心は強いのではないでしょうか。携帯電話のアンテナの設置費が現行方式よりも有利となるかは分かりませんが、いつまでも固定電話が安泰といえるかは気になります。


[61061]faithさん
国鉄時代を直接ご存じない、お若い世代とお見受けします。
国鉄時代…年齢的には国鉄時代に生まれているのですが、１人で乗り降りする年齢ではなく母に手を引かれて乗ったというくらいです。改札に切符の切り屑が散らばっていたり、切符に「入鋏省略」と書いてあって到着時に切符の回収に駅員が出てきたりしたのを覚えているかという世代です。ストライキも最近のように「どうせ朝には妥結しているだろう」ではなく、「動いているかな？」と当日の朝まで分からなかったのを覚えています。ストで線路上をおっさんたちが歩くというのは、当時の新聞で資料として見たことがあるだけです。未だに毎年恒例のストライキをやっているのなんて千葉県のＪＲくらいでは？　　

トータルでみれば、鉄道が威力を発揮する地域・分野では、国鉄時代よりは確実に便利になっているのではないでしょうか。
「国鉄時代のひどさ」を知らない身としてはよくわかりませんが、地方都市では１時間ごとの運転などけっこう便利になったようですね。長距離列車の削減も列車で長距離を移動するという時代ではなくなった以上、短距離利用者にとっては好都合だったのでしょう。どこかで遅延が発生すると広範囲に影響が及ぶというのは、現在の湘南新宿ライン関係のダイヤ乱れと同じようなことです。


[61049]スピカさん
羽村駅（中略）はいかがですか。
青梅線の線路が現在の羽東と五ノ神の境界となっており、駅の所在地としては五ノ神となったようです。駅が開通した当時の五ノ神側には大したものはなく、奥多摩街道が通る青梅線西側がメインであったと考えられます。ではどうして「西多摩駅」にならなかったのか？　南武線に「南多摩駅」があるからかと思ったのですが、南多摩駅に改称されたのは羽村駅の誕生よりもだいぶ後のことでした。

やればやるだけ…ではなく、やってもやらなくても評価されますね。
それが普通のはず。私の知人の会社では社員にバイト上がりが多いらしく、だらけた雰囲気が受け継がれているのでしょう。


[61068]右左府さん
高校の小論文模試なんかも、皆が「字数が埋まらない～！」と嘆く中、独り「マス目が足りない！」と悶え、白い目で見られた事が……。
一般に、指定された字数の範囲に満たないものは中身を見ずに問答無用で０点です。「４００字以内」などと上限のみを指定された場合でも、半分以下しか書いていないようなのは０点でしょう。無理やり長くするのより余計なものを削るほうが作業としては楽なはずなので、書いたり消したりができるパソコンの画面上での執筆は便利なものです。自分の好きな分野で書ける落書き帳はレポート執筆のいい訓練となると思いますよ。

[60917][60940]リトルさん
「我が○○管内のポストには番号らしきものはありませんでした。」とメールが来ました。
ポスト番号の話は[59773]で触れていますが、おっしゃるとおり全国一律の方針ではないようです。（旧）郡部の郵便局で番号を設定しているところもあれば、地方の中核都市でも設定していないところもありました。新しいポストには取集時刻・取集局名・取集局の電話番号・ポスト番号・ポスト所在地・ポスト所在地の郵便番号の６項目を明記するスペースが用意されています。デフォルトとしてポスト番号を記入するスペースがあるからには番号をつけて管理しているようには思うのですが、一般利用者にとってどうでもいいような情報なのでわざわざ記入していないのかもしれません。なお、直接ポストに書き込まずに印刷したのをラミネート加工してポストに貼り付けているところもけっこう見られます。

(2)工具セット
こじ開ける道具まで用意されているとは驚きです。合鍵は用意しているでしょうけど、鍵穴にいたずらをされると開けようがなくなってしまいますものね。
１回の取集で数十か所のポストを開ける都合上、鍵は全て共通なんでしょうね。旧型のポストから全て同じだとするとそれはそれで問題がありそうな気はします。しかし「ポストにゴミを入れられて郵便物が汚損」というニュースは時々耳にしますが、「鍵を開けられて郵便物盗難」というニュースは聞いたことがありませんな。

ポストの色（朱色）は特色のペンキなので、塗る際はペンキを発注して管内でいっせいに塗り直すのです
少し色合いが違うものや、ペンキが筋状に垂れてて塗りがヘタクソなのを見たことがあるような気が…。

逆に言えば１０年経ったら知りませんよ。という事なのでその頃に「局を大削減！」なんていうのもあり得ます
過去には電電公社と国鉄が民営化されました。民営化すれば競争によってサービスが向上するというのは本当なのでしょうか。電話代は昔に比べて相対的に安くなってはいると思いますが、窓口は閉鎖されて鉄塔だけが残っている電話局もけっこうあります。さすがに電話が通じなくなった地域というのは聞いたことがありませんが、これだけ携帯電話が普及しているとなると固定電話を廃止するということもありうるのでしょうか。
ＪＲも競争が起こりにくいせいか、あまりサービスがよくなったようには感じませんね。都市部では昔よりは緩和されたのにしろ相変わらずひどい通勤ラッシュという感じです。長距離輸送は航空会社のほうがサービス向上に熱心ですよね。新幹線の料金なんてもっと安くできると思うのですが。また、路線バス部門でも２１世紀になってからもごっそり廃止しています（ただし、最近までＪＲバスは民間事業者のようには補助金が交付されなかったので存続が評価できる面もある）。
郵便局も「１０年間は仕方なく存続してやる」ということになるんでしょうね。いや、そもそも現行の窓口が１０年も持つだろうか。ＡＴＭに切手や葉書の自販機を設置したのを「郵便局」としてごまかすというようなことがあるのかもしれません。ポストに投函された郵便物取集も回数が減らされるだけではなく、ポストの設置数自体も減るんでしょうね。

[61029]スピカさん
僕が対応表を作って凌いでいるのですが、もし辞めてしまったら「南九州市」が載る事はないでしょう。
こういう作業を積極的にやってくれる人が職場に一人いれば役立つんですよね。でも、これぐらい正規の職員がやっておいて欲しいと思うのは私だけ？　郵便局の仕事ってアルバイトでもやればやっただけ評価されるのでしょうか。知人の仕事場の学生アルバイトは仕事量がほとんど評価されないのをいいことにだらだらやるのがまかり通っていて、評価されないのを不満に思って優秀な学生が長続きしないのだとか。

高校生（程度）でこれじゃ、まずいですね。今の僕に近い年齢の頃の右左府さんやみかちゅうさんの文章を読んでいるとそう思います。
お褒めいただきありがとうございます。年齢層はそんなところですが、３年半も続けているのに自分自身の書き込みの質はそんなに変わっていないように思います。本格的な長文レポ－トが書けるようになりたいですが、きちんとやったのは高校の頃にやって以来です。落書き帳では地理・交通などの興味のあるテーマで書けるので、そんなに大変なものだとはないでしょうけど。

久しぶりに夕方に郵便ポスト調査に出かけたのに、日没の早いこと。１か月前と同じ感覚で出発したらほとんど無駄足に終わりました。なのに、汗のかきぐあいはそんなに変わらない…。

[60819]～[60821]スピカさん
アナログ人間故に、地図は紙というイメージが染みついてしまっているのかもしれません。
私もアナログ人間なもので、パソコンは不得手です。検索技術ぐらいはそれなりに成長したと思っているのですが、自分でホームページを作るなどやる気にすらなりません。詳しい人が家にいないのも一因かも。
ネット上の地図の利点として、
・スクロールできるのでページの端で切れることがない
・いくつかの縮尺で表示できるようにしてある
・きちんと管理されていれば、紙の情報よりも早く更新される
ということがあります。その逆に欠点としては、
・いつごろの情報なのかが分からない＝一部分しか更新していないこともある
ということでしょう。紙の地図であればある程度の期間を決めて一斉に情報の見直しをやっていると思います。

利点と欠点を頭に入れつつ紙とネット上の地図を使い分けるといいと思いますよ。行きたいところを調べるという普通の使い方ならネット上の地図でも十分です。

（谷戸コレの対象は）「現在も使われているもの」としたいので、「後谷戸」は外させていただきます。
あ、了解しました～。先日の花火大会のプログラムの裏面に寄付した町内会の一覧表が載っていたのですが、住居表示によって消滅した小地名がたくさん出てきます。機会があったら町内会の名称からも調べてみるといいかもしれませんよ。あとは公園の名前に残っていることがありますが、こっちも調べるのは大変だとは思います。

～おまけの追加情報～
金沢区の停留所「宮ヶ谷」は「みやがやつ」と読みます。でも、同じ道路の延長上にある停留所「下ヶ谷」は「しもがや」でした。金沢区の「関ヶ谷」停留所も気になるところですが、いかんせん本数が少なすぎ…。都市部なのに１日１～２本のバスは気にはなるけれど、あまり乗ってみたいと思えるような路線ではないんだよなぁ。

自転車で川崎は１時間半近く、横須賀は横浜一嫌いな道路、環２を通って磯子郵便局付近まで５０分ですから、軽く１時間は超すでしょうね。
環２は勾配が多くて自転車向きではないですね。その代わり歩道は広いけれど車の通行量も多く排気ガスで行く前から疲れます。
途中の港南区打越から屏風ヶ浦へ下らず、笹下釜利谷道路経由で金沢区に向かうほうが早いと思います（打越→金沢文庫が自転車で４５分ぐらい）。磯子区→金沢区方向は、いつのまにかだらだらと登っているという感じで急な坂道もありませんし。区境のトンネルを越えると急な下り坂なので、逆方向はそこそこ辛いでしょうけど。

[60797]N-Hさん
ちなみに、私の一日の訪問局数の最高記録は、京都市内の７２局です。
郵便局が密集している平地を自転車で回れる「おいしい」ところではありますが、制限時間は９～１６時の７時間。一部は多少遅くまでやっている局だとしてもこんなに回れるものなのですね。都心部も密集ぐあいはいい勝負なのかもしれませんが、先客がいることが多いのでそんなに数を稼げないのでしょうか。

缶コーヒーとペットボトルのお茶の新製品を買って飲むというのも趣味なのですが、夜になってから近所のコンビニめぐりをしたというのに何でこんなに暑いんだ？　家族で品評会をやっているのですが、「これは」と思えるのはなかなかなくいつの間にかコンビニの棚から消えていくものばかりです。

[60798]中島悟さん
あと、名前の件では私「中島悟」とかぱぷうさん、ほいほいさんも該当するのかな？
あ、中島悟さんというのが有名人にいるのは知っていましたが、珍しい名前でもないから偶然の一致かなということで注目していませんでした。かぱぷうさんの由来はユニバーシアード福岡大会のマスコットだったのですね。ほいほいさんの由来はこれなんでしょうか？

ついでながら私「みかちゅう」も[22977]にある通り、ピカチュウが由来です。テレビ東京系列のアニメでのピカチュウは「みんなに好かれる頑張り屋」ですが、私などとてもとても（笑）。

[60815]k-aceさん
阪神・淡路大震災は、兵庫県南部地震によって起こった被害のことをさすわけです。
地震の名前としては「兵庫県南部地震」ですが、「阪神・淡路大震災」に比べどれだけの人が知っているでしょう。最近の地震災害の一覧などでも「～地震」と同列に扱っているような表も見かけますし。マグニチュードの数値違いは確認ミスだと感じますが、こちらはわざわざ指摘するほどの内容かなと思いました。

[60817]ドラえもんさん
うっかりミス
一日中パソコンで遊んでいてミスを起こすというのなら、夏休みでもあるのでどこかに出かけるというのもいいでしょう。別に遠出はしなくても自転車で行ける範囲でいいと思いますよ。

誤字・脱字が目立つ文章はみっともないので注意しましょう。パソコンのタイプミスは不注意をさらすようなものですし、手書きならその人の知的水準が推し量られるものです。気をつけましょう。
なお、白桃さんをはじめとした一部の方々の書き込み中に自治体名が見え隠れしているのは「白桃化現象」と呼ばれるもので故意に遊んでいるものです。

[60794]hiroroじゃけぇさん
市役所や県庁が御津町や建部町と同じ区になることに、少々違和感を感じますが、人口を均衡にした結果だそうです。
私は、市街地＋南部を旭川で２分割＋西大寺・上道地区＋御津郡・吉備地区の４分割あたりだと思っていたので３区とは意外です。人口の少ない御津・建部地区がどこかと括られてしまうのは仕方ないとしても、旭川以東の旧市街地を西大寺地区に組み入れるなど住民が納得するとは思えません。区割りの根拠として「人口格差や行政効率の観点から」といっていますが、人口が多い（少ない）と予算上不利になるということもないでしょうし、行政効率は区の数とはあまり関係がないでしょう。窓口の数だけ職員が必要になるということぐらいでしょうか。

いずれにしろ、大反対は必至の区割りだと思います。それに区名はどうなるのでしょう。方角にもしづらいので抽象的な名称にするのでしょうね、きっと。こんな区割りによってなされる区名など記号でしかないのだから、住所を書きやすい「１～３区」にでもすればとさえ考えてしまいました。

浴衣姿の人が電車内にちらほらいたのでまだ花火大会があるのかと思っていたら、金沢区の花火大会があったのでした。次は早々と場所取りが白熱して問題視され、柵や敷物の強制撤去となった土浦の花火ですかね？

[60758][60783]紅葉橋律乃介さん
[60754][60784]ドラえもんさん
[60776]グリグリさん

紅葉橋律乃介さんがドラえもんさんの質問（[60754]）にあえて答えずに、
早い話が、「まずは、自分で調べてみよう」ってことで。
と苦言を呈したのは、質問の内容が地理の世界では「常識」に当たるものであったからでしょう。別に地理をメインで扱った本でなくても、雑学の本などにも載っていそうなテーマですね。ここの落書き帳メンバーなら多くの方が（多少不正確であるにしろ）１行程度で何らかの解答をすることはできると思います。地理サイトの掲示板である『落書き帳』にメンバー登録をするほど地理が好きならば、たとえ中高生であっても知っている（あるいは調べられる）と踏んでの判断だと思います。これではかわいそうなので、ドラえもんさんのために調べるヒントをプレゼント。「北海道の地名の由来」あたりで検索をすれば解答は得られますよ。
※でも、「どんな質問なら許されるか」の判断は質問する側には分からないのですよね…。

一方で最近話題になっている長距離列車の通過自治体数というのは、時刻表と地図があれば誰でも調べられるネタです。ある程度対象路線が言及されていれば、時刻表も地図もネット上で簡単に調べられるでしょう。きちんと調べるのは確かに時間も手間もかかるとは思いますが。こういう質問が許されるにもかかわらず、ドラえもんさんには「まずは、自分で調べてみよう」とする合理的な理由を見出せません。その辺を考えると紅葉橋律乃介さんの苦言はやや厳しいかな、と。

またニックネームとして有名キャラクターの名前を使うことですが、個人的には違和感があります。キャラクターではなくて有名人の名前だったらたぶんアウトでしょう。自分の本名が有名人と同姓同名で、書き込みを本名でしたいというのであれば却下することはできませんが。グリグリさんが
「ドラえもん」だけがいけないと言う理由はないでしょう。「ドラえもん」がいけないとなると次々に波紋が広がります。
と述べていますが、ニックネームにキャラクター名を使用しているのはぺとぺとさん・スナフキんさん・ソーナンスさんが該当するのでしょうか。アニメや流行に疎い私が言うのも失礼ですが「ぺとぺと」というアニメキャラクターは有名というほどのものではないと思いますし、スナフキんさんはご自身のホームページの自己紹介で
僕のハンドルネーム「スナフキん」の最後のひらがな「ん」の字は、出来そこないの「スナフキン」という意味で敢えてひらがなにしている次第です。
と述べています。ソーナンスさんも[41081]で
ちなみにこのＨＮは地元の住所を元に決めました。某ポ○モンとは全く関係ありません（笑）
とのことです。これらのことを考えると紅葉橋律乃介さんの感じている違和感もなんとなく理解できます。
[50784]ドラえもんさん
もし名前を変えることが出来るなら名前を変えさしてください。
名前を変更する気があるのなら書き込み数が増えないうちがよいでしょう。ただし「仕方なく変えさせられる」と思っているのであれば、グリグリさんに容認されているのだから変えることもないでしょう。あくまでも変更の申請は自発的に行うものです。

[60728][60771]スピカさん
川崎が片付けばあとは難所・横須賀市が待つのみです。
自転車で現地に行くのもけっこう距離があるので大変そうですが、川崎市の東部３区は平地で郵便局数も多いので「おいしい」のは間違いないでしょう。一方で、三浦半島のほうは横須賀～衣笠周辺を除けば全体的にまばらです。電車とバスで回りたいなら京急が三浦半島２ＤＡＹきっぷを出しているのでぜひどうぞ。金沢文庫以南の鉄道全線と観光地を通るバス路線が乗り放題。バスは三浦半島の全路線が対象となっていないのが残念ではありますが。

地名コレ（谷戸）に情報提供を。
・後谷戸　国道２４６号長津田交差点付近にあったバス停。１５年１０月路線廃止。
あとは補足情報です。。
・蓮谷戸 ヤト 青葉区美しが丘西 バス停 →これは「蓬（よもぎ）谷戸」が正しい。
・西ヶ谷戸 ？ 金沢区六浦　→読みは「にしがやと」。
・内裏谷戸公園 ヤト 八王子市南大沢 公園・バス停() 　→カッコ内は「（だいり谷戸公園）」としたかったのでしょうか？
・久保ヶ谷戸 ？ 町田市小山町 バス停・交差点 →読みは「くぼがやと」。

政令市になりそうな岡山市の話など興味のある話はあるのですが、とりあえず簡単に書き込めることから。

[60700]ドラえもんさん
（書き込みは）違うパソコンではできないということでした。＜※（　）内は私が補入＞
いったん名前やパスワードを入力するとそれがパソコン内に記録されて、次回以降はいちいち入力しなくてもいいような設定になっていたのではないかと思います。別のパソコンで書き込みをしたいのであれば、いつも通り新規書込のページを開き「お名前（ニックネーム）」欄に今まで書き込むのに使っていた暗証コードを入れることで書込みができるようになります。

もし暗証コードをお忘れなら、最初のメンバー登録の際のメールアドレスとともにグリグリさんにお問い合わせください。

「十番勝負はやめろ」という例の書き込みを私は見ていなかったのですが、批判的な書き込みだからといってグリグリさんが問答無用で削除するとは思っていません。削除した理由はおそらく当該記事の表現が見るに堪えないものであったのだろうと思っていました。根拠を明示した上で批判するのは「意見」であって、「荒らし」書き込みではありません。世の中には「文句があるならうちのサイトや掲示板に来なければいいだろう」というサイト管理人も少なからずいるのは承知していますが、グリグリさんに関してはそうではないと信じたいです。批判的意見に管理人が耳を傾けるかは別として、意見を主張する機会は与えられていいと思っています。

メンバー登録されてる方で普段は頻繁に書き込みしているにもかかわらず、十番勝負には興味がないという方もいらっしゃるでしょう。記事としてはまったく価値のない問題番号と解答だけの書き込みばかりで埋め尽くされ、通常の書き込みが埋没してしまうのはどうなのかな、とも思います。私も十番勝負の企画自体はそこそこ楽しんでいますが、開催中は十番勝負以外の書き込みがしづらい状況です。私が[45075]で「十番勝負は別掲示板での開催」または「解答システムの構築」を主張したのもそこらへんが理由です。全正解を事前に出題者側でチェックしているので、正誤の自動判定もできそうな気がします。

もう一つ十番勝負関係で気になるのが、解答に付随する書き込み。書き込んだ本人はそれとなく書いたつもりが、けっこう大ヒントになって一気に解答者が増えるということがあります。そして書き込んだ当人は慌てて該当部分を削除するのですが、見ていなかった人はかなり不公平感があるのも事実です。終盤であらかた解答が出揃ったところならともかく、最初の１週間は解答に関連する書き込みを禁止するなりのルールが必要があると感じます。

今回も十番勝負は解答せずじまいでした。アナグラムヒントを解いたりみなさんの解答した市を表にまとめて傾向を見たりと、なんだかんだ言ってもこっそり楽しんでいました。
じゃ、今回も感想文を発表します。以下、＜１０－２＞は「十番勝負第１０回の問二」を意味します。

問一（「海」のつく駅がある）
海沿いの市が多いのは解答が出揃った頃には分かったのですが、その後の発展性がなく放置。「“温泉”を含む駅」が共通項だった＜１４－９＞時に、ついでに「“海岸”を含む駅」の数は調べていたら１７駅と少なすぎるのでボツだなと思っていたんですけどね…。

問二（単独市制＋改称）
問十（単独市制・同名）
「合併経験がない市」という共通項で出たのが＜８－１０＞。観点は似ていますが気づきにくい問題のように思います。都市近郊で市制が割と新しい市が多いというのが糸口だったのかな？

問三（税関）
重工業でおなじみの都市が多く港がらみだろうというのは早くに気づきましたが、税関支所の存在が難易度を上げています。迷彩狙いで海のない成田市を早めに出す人がいなかったのが意外。

問四（羽田便のある空港）
空港のある市は＜２－８＞で出題済み。お題の５市がどう見ても空港の所在地だったので、名取と対馬が該当しない理由に思いをめぐらすと割に早く解答にたどり着きました。

問五（灯台５０選）
これは「クイ図（試行）」と解いたときにまとめた資料があったので、それですぐに解決。どなたかが早い段階で「過去問にあった」と洩らしてたのもいいヒントでした。「海の日」が隠れテーマでしたが、環境省指定の快水浴場１００選は＜１２－７＞で出題済み。

問六（市の鳥がウグイス）
シンボル系は花・木が既出なので鳥もいずれ出題されるだろうとは思っていましたが、シンボルは一覧しているホームページがない上に最近になって制定する市も多いのでけっこう厄介です。正解数が５２以上となってるのも調べる手間を考えればうなずけますが、５２個までをどうやって調べたのでしょう？

問七（「海」の付く自治体・郡に隣接）
解答がかなり出揃った時点で解答市の分布を考えると不自然に固まっていたので、隣接系かなと直感。隠れテーマである「海」に気づかないとなかなか答えにたどり着けそうにないように思いますが、意外とみなさん早かったですね。

問八（漢字とかなの文字数が同じ）
単純な問題なんだけど、なかなか自信を持って答えにくい問題です。文字数に着目するのは＜１３－６＞にありましたが、それの変則バージョンということですね。さすがに文字数が逆転するのがないのが残念。

問九（海岸線が他市で分断される）
お題の５市をみたところ海上自衛隊あたりかと踏んだのですが、どうも鹿児島市が関係なさそうなので断念。＜９－１＞で航空自衛隊があったので張りこんでいたんですけどねぇ。お題の５市の選択は意図的なものだったのでしょうか？


＜個人別解答傾向の研究＞
縦に解答者の名前、横に問題ごとのその人の解答を並べて解答傾向を調べてみました。全国の市を満遍なく解答するのを目標としている方もいらっしゃるようですが、特定の地域に偏っている方も見られます。解答候補がたくさんある中から選べるうちに解答できるほどの実力を持つ方の特権です。もっとも、地域によってはそもそも解答できる市が最初から存在しないという問題もありますが。というわけで独断で解答をうまく地域でそろえた方を発表～。
・かぱぷうさん
人吉市が北九州かはともかく、１０問のうち９問を北九州でそろえています。問二で大野城市を白桃さんに取られてしまっているので１０問は残念ながらそろいませんでした。それでも見事なので「解答へのこだわり賞」を差し上げます。
・運び屋Aさん
８問中７問を神奈川県と千葉県でそろえたのはお見事。問四は問題の性質上正解となる市が両県にないので仕方ないところです。
・ＥＭＭさん
１０問中７問を北陸地方でそろえています。残りの問題は北陸地方に正解がないので仕方ないところです。
・右左府さん
９問中７問を北海道から東北の日本海側でそろえています。ヒント後にかなり答えていることを考えると、北海道や東北地方を狙う人が他にいないのがラッキーだったかな？

※[60434]の書き込みにより、ＥＭＭさんの項を修正。手作業で集計していたので別人の行に誤って記入していました。お詫びして訂正いたします。

[59773]（みかちゅう）で触れていた区内ポスト調査、不完全ながらいったん調査を打ち切ります。結局調べていたのは横浜市金沢区だったのですが、ポスト番号の合計（３４＋３３＋３３＋２７）＋本局の１基の計１２８か所のうち未発見は６基です。ポストが撤去されたと考えられるのが１基と、区南部にある南共済病院と埋立地にある横浜市大付属病院の中に１か所ずつあると考えられる（病院建物内まではチェックしていません）ので見当もつかないのが３基。発見できなかったのがどの辺かなど、詳しくはポストマップに書き込んでいるのでそちらをご覧ください。ポストマップにも書き込んでいるのですが、通常の取集が横浜金沢局である金沢区内なのに問い合わせ先が「横浜港郵便局」なるポストがあったり…。暑い中の調査はもう限界です。

梅雨のお休みを縫っての調査、何度も雨に降られました。調査先で雨が降り出して資料を必死で雨からかばったり、やんだのを見計らって調査しようと思ったら雨が降り出して中止したり…がけっこうあってしんどかったです。日中以降は暑いので早起きして早朝に山の上の住宅街を歩き回ったこともありました。犬の散歩をしている住民に不審な目で見られていたのかもしれません（汗）。そんな苦労の甲斐あって住宅地は撤去されたらしい１基を除いて全てチェックし終えたのですが、[59773]で
工業地帯やビル街は調べていないのでよくわかりませんが、距離や人口で単純に割り切れないので郊外の住宅街とは違う探し方をしないと見つからないようです。
と書いたとおり、工業地帯の４基が残ってしまいました。大学・工場・病院構内やビルの中にあるんだったらお手上げです。関東学院大学の構内のは入口からちらっと見えたので中に入って調査しちゃいましたけど。

[60134]たもっちさん
ここはどこの市？クイズです。
皆さんの書き込みを見ていると「２～３回解答していいのなら３割ぐらいははできて当たり前」なのかと錯覚してしまいます。特徴のある地形があるなどで少し考えれば分かりそうなものだけを集めた「初級編」もあるととっつきやすくなるかもしれません。平野・盆地・三角州・リアス式海岸などなどの特徴的な地形＋規模の大きな都市などで絞るか、あるいは都道府県庁所在地のみのバージョンとか。
ちなみに私ができたのは１０問中１つのみ（釜石市）でした。リアス式海岸っぽいので適当に入れたのが当たっただけです（汗）。

[60207]スピカさん
・ポスト数の問い合わせ
コールセンターは画一的な内容を処理するには向いていますが、イレギュラーな問い合わせである「ポストの数」なんて資料は持ち合わせていないでしょうね。集配局の集配課辺りに問い合わせてみるのが確実かなぁ。
・コンビニ店内のポスト
現在調査中の区では店内のポストに番号はついていませんが、番号をつけているところも見たことがあります。店舗の新設・閉店に伴ってポスト番号の順序が乱れたり欠番になったりする原因にもなるので個人的には歓迎できないかな、と。取集回数や時刻も一般のポストとは違い、別便での取集となっている模様。ひょっとしたら店舗で受け付けたゆうパックと一緒に集めているのかも？
・コインロッカーのポスト
市営地下鉄の駅にもあるので知っていますが、取集は１日１回でこれも時刻がまったく別。コンビニ内のと同様の取集をしているのでしょうか。
・ポスト番号（補足）
通し番号が△－○○ってのは△区(コース)の○○番ポストの意味ですかね？
はい、その通りです。全部見つけると地図上に一筆書きで数字が並ぶので、苦労が報われたな、と自己満足できます（笑）。

取集の時刻を見るとほぼ同じ時間帯に取集の車が動き回っていることになっていますが、各コースの所要時間は１時間半～２時間程度。取集時刻を工夫すれば４コースを３台の車（＝取集係が３人）で回せそうな気がするのですが、何でやらないのでしょう。全国に振り分ける中央局に回収した郵便物を送る都合などで難しいのでしょうか。

[59768]リトルさん
[59779]にまんさん
・切手の死蔵
有効期限がない以上、いつから死蔵されるという線引きは難しいでしょう。実際には発行から×年経ったら死蔵されたとみなす、という運用が行われるのだろうか。そういえば図書券も古～いのが引き出しにあったはず…。機会があればさっさと使ったほうがよさそうかも。
・風景印
人件費から考えると割りに合わないですか…。郵便物の引き受け日時の証明＋切手に使用済みの意味で押すという通常の消印とは性格が違うので、局舎内に「ご自由にどうぞ」という感じでなるほうがいいなぁ。管理が面倒だからといって風景印を廃止するくらいなら、記念スタンプという性格で残して欲しいと思います。
・郵便貯金
銀行は利息もろくにつけないくせに手数料ばかり取ってくれますが、民営化の結果がこうなるだけで終わるのは勘弁してほしいです。ほんと、郵便局はどうなるんでしょうか？

[60083][60111]スピカさん
ところで、「区内全域が１枚で載っている地図」とは横浜市の区民生活マップですか？
はい、その通りです。まともに買えば数百円もするような地図が無料で手に入るので重宝しています。１８区全部なんて集めたらそれこそ全て調査しないといけないような気になりそうなので、当面は遠ざけておきましょう（笑）。
とりあえず気になるのが「いくつ見つければ完全制覇なのか」ということですが、これは集配局に問い合わせれば教えていただけるのでしょうか。とりあえずポストの番号から一応の結論は出していますが、真相はいかに？　で、一応出した結論からすると未発見のポストは１０か所。うち３つは郵便局併設なので実質的には７つということでしょうか。ここまで来たなら取集車の後をつけるのが早そうですが、自転車で追っかけるのは無理そうですし…。取集回数が減らされたのも追っかけるチャンスが減るので痛いです。

局めぐりもお疲れ様です。相武隧道と釜利谷、どちらも自転車ではけっこうきつかったと思います。市大病院内の簡易局も忘れていませんよね？　まずは市内完集目指して頑張ってください。

「谷戸地名コレクション」をやらせていただけないでしょうか。
名乗りを上げたちゃっきーさんですが、２年以上登場なさっていないようです。本人意思の確認を取りようがありませんが、今すぐやる気のあるスピカさんが編集するのでいいのではないでしょうか。
試しに神奈中バス時刻検索で検索してみたらけっこう出てきます。神奈川・多摩地域以外にも南関東に広く分布するのでやってみる価値はあるでしょう。

小中学校の夏休みには自由課題が出ますが、郵政公社も今年限りというのを記念してテーマを郵便とするのはどうでしょうか。貯金は発表するのに向きませんが、風景印なら市区内の地図に消印を貼り付けて絵柄の説明をすれば一丁上がりです。都市部なら２０か所も回れば立派な作品になるでしょう。で、もう一歩地道な作業をしてみたいというかたにお勧めが郵便ポスト分布地図の作成。嫌でも市区内全域を回ることになるので、地元の理解が深まることでしょう。大判の１枚物の地図にポストの位置をシールで貼りつければ実用価値のある地図が完成。あ、集配局に問い合わせてポストの設置場所の資料をもらうというのはナシですよ（笑）。というわけで私の作業例を解説～～。

[59492]で触れた郵便ポストの分布地図ですが、その書き込みの時には、
[23558]で触れている区内の取集経路もどうやら変更されたようです。１から探し回るのではないのでそんなに大変ではありません
と書いたもののその当時の資料が見当たらない…。しかもポストを区内の４分の３程度しか発見できないままで挫折したという苦い記憶まで出てくる始末。というわけで、梅雨の中休みを利用しながらの再調査です。
やると決まればまずは区内の地図を調達。区内全域が１枚で載っている地図を区役所でもらってきます。新聞紙を広げたときよりも大きいほどのサイズですが、折りたたみ式なので重宝するでしょう。商業地がピンク色に塗られていたりバス路線が引かれていたりと、ポスト調査にはうってつけの地図（？）です。少しでも楽をしたいという方はポストマップなるものがありますが、ウィキペディアのように趣味で自由に作業できるような地図なのでマメに調査している方がいないところは空白ばかりということになってます。都心部は異様に詳しかったりするのですが、私の地元はあまり詳しくありません。発見しやすい国道などは網羅されていますが、調査するに当たって本当に欲しい裏通りや住宅地などはフォローされていない…。ならば前回調査した３年半前の記憶も頼りに再調査開始。

まずは簡単な国道や県道から。自転車で走りながら見て行くのですが、反対側の歩道にも目をやりつつのんびりと調査です。５００ｍ以内の短い間隔で見つかるので飽きる間もなく終わります。住宅があるのに間隔が空いている場合にはたいてい横道や旧道にポストは存在します。そして次はバス通りに絞って調査。バスが通るような道は住宅街でも道幅が広くて幹線と呼ぶべき道路なのでけっこう当たります。ここまでは急坂も多い住宅街を歩き回るのはしんどいですが、比較的簡単に作業は進みます。
これからが大変な作業です。ポストには取集経路に従って番号（※下部参照）がついており、取集時刻とともに「１－１２」のようにポストに明示されています。この番号を利用して今までに調査したポストの番号とを照合し、番号抜けがある部分を地図を頼りにポストのありそうな位置を探し回るわけです。高度成長期以降に開発されたような住宅地では幅が広い道に目星をつけます。住宅地なのに商店がある場合にはたいていヒットです。逆に古くからの住宅密集地でどこがその地区での「幹線道路」なのか分からない場合は非常に見つけづらいです。あらかじめ住宅地図で商店の所在地を調べておくと探す手間が省けるかも。
工業地帯やビル街は調べていないのでよくわかりませんが、距離や人口で単純に割り切れないので郊外の住宅街とは違う探し方をしないと見つからないようです。

（※・ポストの番号とは？）
例示した「１－１２」なら「１ルートの１２番目に集めるポスト」ということ。１つの集配局には複数の取集車があり、それぞれの車が１回に２時間程度かけて各地のポストから投函された郵便物を集めてくる。ポストの番号には「２３３」のように番号のみの場合があるが、これは上記と同じ「２ルートの３３番目」ということ。単純に「５８」という場合には集配局の地区全体の通し番号で、ポスト調査にはあまり役に立たない。また、番号を明記しない集配局もけっこうあるようです。
１日１回の取集の場合は、局員が配達するのと同時に投函された郵便物を回収してくる仕組みになっているようですが、詳しいことはよくわかりません。

調査結果の報告や感想は調査がもう少し進んだ段階で書こうと思います。ポスト調査と郵便局めぐりを並行してやればよかったのですが、気づくのが遅すぎました。

[59762]桜トンネルさん
[59763]紅葉橋律乃介さん
せっかくの助言を、改竄してはいけないでしょう。
他人の書き込みを引用する際には「原文どおり抜き出す」のが大原則です。パソコンの画面上のをコピー＆ペーストするので、写し間違いが生じることは考えられません。もちろん、該当部分だけを抜き出すと文意が伝わりにくい場合などには引用者による変更もある程度はできますが、それにもいろいろ注意が必要です。論文を書くわけではないので厳密に適用することもないのですが、最低限のルールをおさらいしましょう。以下は私が書き込む際の方針です。

○長い文の一部を省略したい場合
文の前後の省略の際には必要な部分だけを抜き出しているので何も断りを入れていません。途中を省略する際には（中略）と挿入しています。
○引用部分の指示語などの内容が不明の場合
原文の指示語の直後に（注・○○）と挿入しています。
○引用する際に長い部分を要約する場合
要約文の最後に要約した旨を書き込みます。
○仮名遣いや旧字体→新字体への変更の場合
引用の前ないし後、あるいは該当する書き込み中に「字体や仮名遣いは現代のものに改めた」旨を書き込みます。
○引用元の誤字・脱字
本来は誤字の部分に（ママ）と挿入して、引用元が誤っていた＝引用者が写し間違えたのではない、というのを示すのですが明らかに単純な変換ミスなどと考えられる場合にはあえて何も断らずに修正しています。引用のルール違反といわれれば確かにその通りなのですが、些細なミスをいちいち指摘するのも感じ悪いように思うので勝手に修正しています。

過去には（注・○○）と断らずに勝手に括弧書きで補ってしまった例が私にもありましたが、引用の際に原文どおり抜き出さず手を加えた場合には一言断りを入れるのが原則であると考えます。

たまには早く寝ようと思っていたんだけど、少しだけ。

[59657]スピカさん
[59718]ぺとぺとさん
鶴見区大東町の件ですが、昭和末期の地図で調べたところ「大日本塗装」と「東亜化学」の２社の工場が建っています。スピカさんが[59657]でリンクしている昭和２６年の地図では何も書かれていませんが、手元の地図には大日本塗料の南側にある空白部分に東亜化学の工場が記されています。現在は大日本塗装の跡地は日興ビルに、東亜化学の跡地はトーア・シティーというマンションになっています。意外にもマンションの名前に工場の名残がありますね。「ゴム通り」という名称も、かつてあった「横浜ゴム」の工場が由来です。ゴム工場の跡地は屋内プールのワイルドブルーヨコハマになり、それも閉鎖された後はヨコハマアイランドガーデンというマンションになってしまいました。

横浜市内の企業の移り変わりなら横浜市立中央図書館で地図を見ればわかるでしょう。住宅地図も７０年代からそろっているのでいろいろ使い道はあると思います。

[59575]伊豆之国さん
ＪＲ駅の改称となると、近隣駅の券売機上方に掲げてある運賃表や車内やホームの路線図に加えマルス端末の更新という作業がいります。おそらくこれがいちばんコストがかかるのでしょう。行先方向幕の更新というのも中間駅の改称にはない余分なコストともいえますが、余白の部分に１駅分を新設するのはそんなに難しいことではないと思います。最近の電光表示ならすぐにできるはず。終点駅での幕回しの際に、普段見かけない駅名が出てくるのを楽しむのができないのは残念ですが。

[59575]伊豆之国さん
[59596]N-Hさん
都立大学・学芸大学両駅の改称話があったことを思い出しましたが、反対理由としては地元商店街やマンション名に使われているからというものでした。「柿の木坂」や「碑文谷」も高級住宅街として知られておりそんなに悪い話ではないと思うのですが、結局は地元民の盛り上がりに欠けたということなのでしょう。そもそも学校の移転があってから長年にわたって駅名を放置していた東急側に問題はあると考えます。駅名の対象となっていた大学がなくなったのを理由に一方的に変えればいいだけの話です。中途半端に地元民の意向を聞こうとする姿勢が理解できません。長いことずるずると改称せずに来たためいまさら変更するきっかけがつかめなかった、というのが東急の実情かもしれません。

で、入試の際に間違える受験生がいるとの話ですが、こちらは[59596]N-Hさんの意見に賛成です。自分が受験する学校の最寄り駅を調べずに当日になって焦るような人には受験資格はありません。自分の不用意を反省し、他の大学を受けるなり来年受験するなりしてください。下見をしないで受験するような学校は「冷やかし」か「滑り止め」の学校なのかもしれませんが。
受験シーズンのニュースに「車掌に泣きついて臨時停車させた」とか「パトカーで学校まで送ってもらった」というのが出てきますが、自分のミスで他人に迷惑を掛けるんじゃないと思います。そのうえ、さも美談のごとく報じるマスコミの姿勢にも強い疑問を感じます。さすがに投書欄にも批判的な記事が載っていましたけど。

[59536]桜トンネルさん
まずは親の説得からしないといけませんね。
おそらく郵便局めぐりにかかる経費のほうが問題となります。桜トンネルさんは中学生ということなので夏休みといえどもアルバイトで稼ぐことができず、お金を気前よく出してもらうにはそれなりの交渉は必要かも。こつこつ市内を回っている限りはそんなに高額にはならないとは思いますが、ある程度の経費は必要です。

ちなみに「風景印」ってすべての郵便局にあるものなのですか？
全国に郵便局は２４５００あまり、風景印があるのは１万局ぐらいということです。郵便局も風景印も頻繁に改廃があるので正確な数字は分かりません。簡易局は風景印の設置が少ないらしいので、（集配局＋特定局）の半分ぐらいにあるというところでしょう。

設置状況ですが『新版・風景スタンプ集』（全国を４分冊）が日本郵趣出版から発行されていますが、２００１年発行とやや古めです。その後の新設などもかなりあるので、貯金で各局を訪問する際に直接局員に尋ねるのが早いと思います。尋ねるついでに葉書を１枚買って風景印があればそれに押してもらい、なければその葉書は持ち帰る。押印用の葉書や切手をその局で購入する必要はありませんが、小規模の郵便局の売り上げに貢献できるだけでなく、訪問証明のレシートがもらえるというおまけがついてきます（レシートは感熱紙なのでそのままでは長期保存できませんが）。

１日にまわれる局数の限度
１日に何か所回れるかの限界に挑戦するなら４０局以上回れるかもしれませんが、いずれはある地域の全ての局に訪問することを考えると経路にも工夫が要ります。１か所だけ不便なところが残ったりすると困るでしょう？　あとは移動距離と１局にかかる時間を考えるのみです。
また車で回るなら別ですが、炎天下を徒歩や自転車で回るのは相当きついです。郵便局ではなく駅のスタンプですが、３５度近くまで上昇した真夏に実行したらふらふらでした。

「簡易郵便局」、「出張所」を訪れる派ですか、それとも訪れない派ですか？
簡易局は行く価値もあると思いますが、出張所はＡＴＭが置かれているだけのところがほとんどでわざわざ行くほどのものではないかと。

郵便局めぐりを趣味としている方もけっこういらっしゃるようですが、１０月から郵政３事業が完全に分割され、郵便窓口・郵便・貯金・保険はそれぞれ別会社の事業となります。
郵便に関するできごとでは、普通切手の一部額面の販売停止（０２年１０月）なんてこともありました。都内某郵便局では発売中止となる切手をセット販売し、バラ売りを拒否するところがあったのを覚えています。普通切手を１枚単位で売ることを拒否することは許されないはず。私も各地の郵便局でかき集めましたが、慶弔切手の一部が集まらなかったような。
そして半年後の０３年４月、『日本郵政公社』になりました。キャッチコピーが「真っ向サービス」というものでしたが「民営化に真っ向対立」だろ、なんて突っ込みも。何がどう変わったのかは普通の利用者には分からず、看板が変わっただけという印象を覚えました。
今年の春（だったかな？）には、配送ルートの合理化で所要時間は従来並みという前提で郵便ポストの取集回数も減らされました。[23558]で触れている区内の取集経路もどうやら変更されたようです。１から探し回るのではないのでそんなに大変ではありませんが、新規設置の有無と合わせて区内を一回りする必要がありそう…。

さて、今年１０月には完全に民営化され、民間企業と同様の扱いを受けることになります。さて、趣味的観点から見て何が変わるのでしょうか？　今までの動向とともに考えてみましょう。
・切手
切手を買っても郵便に使用しないで死蔵してくれれば会社の丸もうけです。最近やたらと１シート単位で買わせようとする切手が出ているのはまさに上記の理由でしょう。大量に印刷して売れ残っても損失は印刷コスト程度なので大きな損失にはなりませんし。それゆえ民営化されたら切手の発行種類は現状かむしろ増える傾向にあるのではないでしょうか。
・風景印
スタンプを押すだけで５０円が入り、郵頼するならばさらに依頼する際の送料分も収入になります。職員の大きな負担になるほどのものではないし、お客様サービスとして現状維持でしょうか。記念スタンプとして利用されるようになればもっと設置局が増えるかも？
・旅行貯金
現在も基本的には業務印として局名を通帳に押すだけですが、局によって絵柄がついていたりと若干の遊び心（趣味者へのサービス）があることもあります。民営化されると「窓口で小額の貯金を扱うのが面倒」ということで普通の銀行みたいに局の番号が通帳に印刷されて終わり、ということになると嫌だなぁ。趣味的見地からはこれがいちばん不安です。

これから郵便局めぐりをやろうとするにあたり、以上のことが気になっています。どうなる見込みかご存知の方は教えてください。それによっては真夏にでも積極的に回るという必要性が出てくるので。

[59455]小松原ラガーさん
人口重心の計算方法
各自治体の人数（人口）をその自治体の役所にいるものとして考えるので、市町村合併が行われた場合には重みがかかる位置が変更されます。似たり寄ったりの規模の自治体同士で合併してできた新自治体の役所の位置が割と端の方にある場合には「おもり」の位置と重さが変わる関係で重心にも影響してくるのでは？　全国の人口重心を求める際にはその程度は誤差の範囲なのかもしれませんが、都道府県単位だと合併の影響だけで重心の位置が変わるように思います。

実際に個々人の体重を考慮した重心地を求めればどこになるのだろうか・・・
「太ったおっさんが多いか」ということよりも、絶対に体重が軽い子供の数に左右されるのではないかと。参考までに都道府県別の肥満の率は以下の通り。

＜肥満男性の割合・社会保険庁資料（２００４年）＞
上位（多いほうから）…沖縄・北海道・徳島・青森・秋田
下位（少ないほうから）…新潟・島根・岐阜・京都・山口

車の普及率が高いところほど肥満傾向であるというわけでもないし、正直なところよくわかりません。児童・生徒を対象とした学校保健統計調査だと、東北が高めというデータが出ています。雪のため冬に外で体を動かせない、稲作地帯で米をよく食べる、車社会であるなどの理由が推定されているようですが…。


[59453]Issieさん
[59454]スピカさん
ネット上の年齢や性別なんていくらでも「演じる」ことができるので信用性はゼロですが、ここの落書き帳でごまかしても得になることはないでしょうね。あえて言えば、質問をした場合にある程度年齢にあった回答が得られる、ということぐらいかな。
落書き帳で書かれる年齢で「小中学生です」というものをそんなに疑っていない私は、「世の中を知らない甘い人」なんでしょうか・・・。

郵便局めぐりのことが出てきて、私も参戦してみようかなと思ったり。
とりあえず私が説明できる役場めぐりの補足を。

[59427]桜トンネルさん
そんなことよりも、役場の人と話すとき、緊張しないようにすることがまず最初だと思いますが・・・。
一昔前は「お役所仕事」という言葉があるように窓口での接遇の良さなどまったく期待されていなかったものですが、最近はそんなことはないです。特に総合案内や住民課は日ごろから一般市民相手に窓口業務をしているわけですから、そんなにとっつきにくいことはないと思います。あと、窓口で仕事をしているのは公務員だと比較的若い職員が多いし、パートのおばちゃんならそれなりの接客というのもわきまえているはずです。とにかく「考えるより場数を踏んで慣れろ」ということです。
あと、戸籍上の届出を受理する必要があるので休日などでも職員はいますが、時間外に訪問するのは基本的にやめたほうがいいと思います。ただ、私も一度だけ経験が（[49507]：鴨方町）。

やっぱり、市ごとの地図を買うか借りるかをして、書き込まないと詳しくは分かりませんよね。
事前調査ではきちんと郵便局のホームページで詳細な位置を確認して地図に書き込んでおきましょう。都市部なら１５０００分の１ぐらいの詳細な地図にメモ。郵便局というのは昔から場所が変わらないものも多く、裏通りや旧道など目立たない場所にあることがけっこうあります。小縮尺な道路地図だと付近を歩き回る羽目になるので要注意。

１（注・消印）のほうが経費もあまりかからず、手軽なんですが、僕は２（注・貯金）のほうに興味を持ちました。
誤解をされているようですが、貯金はあくまでも自分の口座にお金を入れるので経費はかかりません。確かに手元にあるお金は減りますけどね。消印も１つにつき５０円です。風景印だけ集めるというのであればそんなに費用もかからないでしょう。


[59429]スピカさん
例えば「郵便貯金総合貯金ぱるる」と「通常貯蓄貯金通帳」の組み合わせなら２冊持つことが可能です。
「通常貯蓄貯金通帳」の話を今さっき母にしたところ、自分でも忘れていたのですが「あんたのはあるはずだよ」とのことで探してみました。実際に使っていなかったので口座を開くのに使った１００円しか入っていませんでしたが。給料の振込先として使おうと開設したけれど、やっぱり「ぱるる」のほうを振込先としたのが真相の模様。これが郵便局めぐりをやろうとしての判断だったとは思えないし…。ほんと、何で通帳を作ってあるのか謎です（汗）。
今年１０月以降は民営化されるわけですが、その後の扱いはどうなるのでしょうね？

[59344]桜トンネルさん
役所めぐりは私がなれているので回答します。

必要なものは[49818](みかちゅうさん)の記事を見て、分かりました。
必要なものはだいたい[49818]で書いたとおりですが、忘れてはいけないのがお金。現地の郵便局で自由に下ろせるというのならともかく、ある程度は余分を持っていきましょう。都市部以外ではバスの運賃もけっこうかさみます。バスに乗るときには１０００円札や小銭を用意しましょうね。下車する際に小銭がないことに気づき運転手に断って駅で両替をした経験もありますが、運転手にとっては確実に迷惑な話なのであらかじめご注意。

例えば、封筒や広報誌はどこの課で手に入れればいいのでしょうか？
自治体によっては庁舎を入ってすぐのところに「総合受付」なるものがあり、そこで広報誌がほしい旨を伝えます。そうすれば、その場で渡してもらえるか「あそこの机に置いてある」などと教えてもらえるかのどちらかなのですぐに手に入ります。総合受付がない自治体なら住民課（別にどこでもいいですが）などで尋ねてみます。広報誌に関するその他の注意事項は[58512]でも触れているので参考にどうぞ。

封筒は私はたいてい住民課（市民課）で入手しています。理由としては
・住民票などの書類を持ち帰る窓口封筒が確実にあること
・入口を入ってすぐのところにあること
・住民向けのの自治体バスの情報も持っていそうなこと
といったことから住民課に最初に向かっています。郵便封筒はわざわざお願いしないと手に入りませんが、それなりの価値はあると思います。多くの自治体で「ここの市の訪問記念に郵送用封筒をいただけませんか」と申し出ることで入手できます。なお、封筒はサービス用に用意しているわけではないので、応じてもらえなければさっさとあきらめましょう。

あと、「旅の記念に住基ネット」を機会があれば、してみようと思っているのですが
神戸市の場合は[51162]でまとめた弘前市とは少し違うようなので、神戸市暮らしのガイドのリンクを貼っておきます。住民票の広域交付自体に住基カードはいらないみたいですが、交付の際に「顔写真のついている公的証明書」が必要なので住基カードを取得しておくといいでしょう。
さて、カードを取得したら他の自治体に行ってみましょう。駅前などにある役所のサービスコーナーなどでは取り扱っていないことが多いですが、平成の合併で支所となった旧役場でも扱っているようです。手数料はそこそことられますが、訪問の公的証明となります。

郵便局に関しては本格的に取り組んでいる方が落書き帳内にもいらっしゃるので、そちらの方に任せます。

その他に私が収集しているのは金融機関の封筒類。キャッシュコーナーに置いてあるのをもらって来ちゃいます。銀行や信用金庫は確実にオリジナルのを用意してあります。農協はどこへ行ってもあまり変わり映えがしないので、道中に見かけたらキャッシュコーナーに寄ってみる程度でいいでしょう。郵便局のキャッシュコーナーにはあまり置いていないようです。
ＪＲの駅スタンプもおすすめ。STATION STAMPには全国の駅の記念スタンプ設置状況が一覧形式になっています。神戸付近なら尼崎～上郡の東海道・山陽線を始め多くの駅に設置されています。「さくら夙川」駅も２種類用意してありますよ。

もう１か月程度で書き込み数が６万に達しそうな勢いですね。今度の十番勝負は「書き込み６万達成記念」ということになるのでしょうか。その前イベントとして「６万を達成する日付とそれを書き込む人」を予想するのはどうでしょうか？　私は「７月２２日の日曜日、書き込むのは狙ってくれそうな白桃さん」と予想しますが果たして？


[59085]スピカさん
横浜市はあと１８局で完訪ですが、かなりの曲者達を揃えてしまいました
簡易局を含めると３００強あるらしいです。全部回れば坂道も多い横浜市をくまなく回ったことになりますね。自転車での訪問はきつかったと思います。

[59090]ぺとぺとさん
こういった不動産の価値を高めんがための“名付け”も多少は影響しているのではないかと思われます。
以前にも話題になったとは思いますが、「軽井沢」の拡大も同様ですね。いつの間にか拡大していって県境を越えた先に「北軽井沢」があったり。
横須賀の西側や葉山のほうは都心の通勤圏としては遠すぎるように感じます。別邸としての用途が強いと、よりイメージ先行型の名称が付けられるのでしょう。

[59096]じゃごたろさん
一応居住地の自治体名はメンバー紹介に掲載されていますが、それよりももっと狭い範囲に限定されるでしょう。
何気ない書き込みから場所を推測する…。写真で「ここはどこでしょう」というようなクイズはYSKさんのホームページでも行われています。ここの落書き帳の皆さんはけっこうそういう「場所当て」は好きな方も多いと思います。過去には[55405]で広告の撮影場所クイズを話題にしたこともあります。そのときは見事３０分程度で答えを導き出した方がいらっしゃいました。

というわけで[59099]日本人さんも
じゃごたろさんのこの話を読み悪かったなあと思いました。
と反省しているのでそれはそれで良いのですが、自分の書き込みの時にも少し注意して書くようにすればよいと思います。今回のように振った話題に答える人が近所の具体的な場所を挙げるのは個人の自由ですが、自分で書き込むときにはご用心。
最後になりましたが、メンバー登録おめでとうございます。私と似たような雰囲気の色の配置ですね。今後ともよろしくお願いします。

[59122]hiroroじゃけぇさん
岡山市の推計人口が今月末で70万人を突破するとのことです。
４～５区に分かれるとして…。相模原の時にも人口分布を元に予想したりもしたけれど、山間部を含むのでなかなか人口で単純に切り分けるのも難しそうです。「西大寺」の名前が復活するのかなどなど、けっこう見ものだとは思います。

[59047][59067]スピカさん
メンバー登録おめでとうございます。改めてよろしくお願いします。

河岸段丘は教材でしか見たことが無かったのですが、その上から見て、下から眺めて納得でした。
教材の河岸段丘は天竜川でしょうか。私の手元にある教科書は沼田市（利根川）でした。沼田の場合も見るからに等高線が詰まっていて、駅から市中心部に行くにはかなり急な坂を上らねばならないようです。それと同じで、相模川の場合も水郷田名や（旧）城山町の中心に近い小倉橋のあたりもかなり急な坂道を上り下りすることになります。田名の近くには「相模川ふれあい科学館」というミニ水族館もあるので相模川の川魚を学ぶのもいいと思います。

成果は郵便局２８、市役所２、走行距離88.3キロでした。ママチャリの限界を迎えつつあります。
郵便局めぐりということは郵便貯金のハンコと消印ねらいでしょうか？　
役所めぐりは車がなくてもできますが、郵便局めぐりは車がないと厳しいですね。そのかわり都市部では、局前にちょっと止められて路地にも入り込める自転車は大きな利点もあると思います。ママチャリの限界ということですが、駅に割と近くて自転車を止めて置けそうな大規模な商業施設を見つけて止めておき、翌日はそこまで電車なりで行くのも一考でしょう。

役所・役場に行った時は地図を貰うことにしているのですが、
私が訪問時にもらうのは、住民票の写しなどの持ち帰り用の「窓口封筒」、郵送に使っている封筒、（あれば）コミュニティバスの路線図・時刻表です。地図っていうのも多くの自治体で用意していそうなのでいいかもしれませんね。窓口封筒は最近「郵宣企画」（だったかな？）が一括して請負っている似たり寄ったりの封筒が増えてきているのが面白みに欠けます。住基ネットも強制加入ということになったし、いっちょ私も広域交付による各地での住民票の写しの取得に挑戦してみようかな。

我が横浜市の市歌
そういえばやった記憶があります。港が出てきたりといかにも横浜らしいものだったと思いますが、肝心の中身はさっぱり…。

日曜は仕事場から終電で帰宅。かなりきつそうだったので「終電までなら」ということで協力したのですが、携帯で検索した乗換案内ではアウトなのを「実際は乗り継げるはず」と自分のカンを信じて残業。結果オーライでしたが、ダイヤ乱れがあると確実にどっぼ～んです。

さて、どっちが有名かさまざまな比較がなされているので、主観で勝ち負けを決定～。あくまでも主観なので文句は言いっこなしということで。日本地理に興味のない人だとどっちが有名かも知りたいところです。比較する組み合わせは皆さんの書き込み中から適当に拾っているので抜けてるかもしれません。

・秋田県湯沢市と新潟県湯沢町
首都圏からスキーに行く所の代表が新潟の湯沢なので、新潟の勝ち。

・滋賀県草津市と群馬県草津町
伊豆箱根と並ぶ手ごろな温泉地である群馬の勝ち。

・愛知県東海市と茨城県東海村
原子力で知られる町ですが、臨界事故で有名になったような気がします。試験に出るのもほとんど茨城のほうなので茨城の勝ち。

・徳島県三好市と愛知県三好町
えっと、どっちも知名度は低いかと。むしろ広島県三次市のほうが知られていると思うので、この勝負は引き分け。

・埼玉県日高市と北海道日高町
日高の知名度だけなら昆布で知られる北海道の勝ち。

・岐阜県瑞穂市と東京都瑞穂町
横田基地のある東京のほうが有名かなぁ。僅差で東京の勝ちということにしておきます。

・広島県府中市と広島県府中町
どっちも広島で有名というわけでもない…。判断できないので引き分けに。東京都府中市は競馬で有名なんですけど。

・和歌山県有田市と佐賀県有田町
やはり陶器の有田焼で知られる佐賀の方かな？　これは判断が割れそうだけど、私は和歌山の勝ちとします。

・宮城県白石市と青森県黒石市
蔵王の玄関口で新幹線の駅もある宮城の勝ちでしょう。

・石川県七尾市と大阪府八尾市
和倉温泉のあるほうが有名かな。一応、七尾の勝ち。

・愛知県高浜市と福井県高浜町
原発のある福井の勝ちと思っていたら「美浜町」と混同していた可能性も…。判断ミスをお詫びして（？）引き分け。

・千葉県市川市と兵庫県市川町
首都圏在住なのでどうしても千葉の勝ちにしてしまいます。で、何で有名なの？って聞かれても困ってしまいますが。

・兵庫県芦屋市・福岡県芦屋町
高級住宅地で知られる兵庫県の勝ち。

・和歌山・千葉の勝浦と白浜
これは旅行パンフなどでおなじみの和歌山の勝ちかな。千葉のほうも旅行ツアーはあるはずだけれど、１泊程度なので大きくチラシに載らないからだろうか。


普通の人にどっちが有名かを選ばせると面白そうです。仕事場での話の種にやってみませんか？

[58917]Issieさん
「いばらぎ」と打っても「茨城」と変換できたり，「おおすみ」で「大隈」が出てくるのは，ＩＭＥの「間違い」ではなく「親切心」と，私は理解したい
前者は読みが誤りでも正しい漢字が出てくるのだから、ひらがなで入れたのを漢字に変換するという意味では結果的に目的を達することができます。しかし後者は正しい読みで入れたのに間違った漢字が出てくるので大きな問題であると考えます。しかも「隅」と「隈」はパソコンの画面上では区別しにくいにもかかわらず、印刷したときにははっきりミスだとわかってしまいます。結局は自分で注意しなさいというところなのでしょうが、「おおすみ」に関しては余計な機能といってしまうほうがいいように思います。

[58919]牛山牛太郎さん
中には、よく間違えられるものもありますが、「そんなアホなっ！」というのもありますね。
だれでも知っているような字のミスが多い上に読み方も関係なく似たような字が取り違えられているので、どうやらＯＣＲ認識したのをチェックせずにそのままアップしてしまったのでしょう。いちいちチェックしている時間はないし、ざーっと目を通すだけでは細かい字の違いなどに気づくはずがありません。もちろん「書いてある内容は推測がつくからいいだろう」という考えもあるでしょうが、あまりにも誤字が多いとねぇ・・・。

大阪県・京都県っていうのは性質が違いますね。都道府県の一覧を作っている際になんとなく全部に「県」とつけてしまうのでしょうか。
試験の答案で「大阪県」と解答してくるのも時々見られますが、こちらもつい「県名を答えるんだから、○○県と答えなきゃな」という考えが先行してしまうのでしょう。まさか本気で「大阪県」なんて思っていることはないだろう、と思っているのですが…。

[58867]敷守ほむらさん
新潟市がオムニバスタウンに指定
地方都市でマイカーに押されっぱなしの路線バスの復権を目指して、官民が協力して取り組んでいこうというものですね。渋滞・環境悪化の悪循環から抜け出すためにも、自家用車から公共交通へ転換させる必要があることは事実です。そんなわけで少しでも公共交通の実態改善→乗客数アップのためにいろいろな施策がとられることになります。

具体的施策として
・バスが接近すると青信号の時間を長くする「公共車両優先システム」の導入
・停留所に屋根を設置
というような行政の協力が不可欠なものから
・バスカードの導入
・バスロケーションシステム（バスの現在位置を携帯電話などで調べられる）
・ノンステップバスの積極的導入
といった事業者のみでは費用の面からためらいがちなもの、
・路線の再編、新設
のような事業者単独でもできるものまで多岐にわたります。あとは地域の総合的路線図の作成が行われることも。

果たして投資に見合った効果は出ているのかは分かりませんが、利便性の低下に歯止めを掛けて巻き返しを図ろうというきっかけになったという点では評価すべきでしょう。

実は鎌倉市が対象となっていることを知りませんでした。ここ数年でなんか変わったことはあったかなぁ、というのが実感です。行楽シーズンに限らず休日のダイヤは乱れまくりだし（ひどいときには通常の倍以上の時間がかかる）、かといって片側一車線道路の拡幅・車線数増はどうあがいても無理。鎌倉市で片側２車線以上あるのは鎌倉の駅前から由比ヶ浜の間ぐらいです。せめて駅前から八幡宮まででもどうにかすればいいのですが、段葛を撤去するなんてことはまずありえない話です。
いちおう江ノ電がパーク＆ライドを行っていますが、観光客のほうに大きなメリットがあるほどとは思えないのが現実です。いちばん早いのは正月三が日の交通規制をやればいいのでしょうけど。意外と住民にも受け入れられるかもしれません。
時刻表にしても京急バスは自社のサイトで掲載していますが、江ノ電バスはバス協会のサイトを使うようにとしているのが実態です（しかも協会の検索では京急バスの時刻表は出てこない)。鎌倉は観光ガイドブックなどの情報が充実していること事実ですが、もう少し事業者からのＰＲがなされてもいいのではないかと思います。黙っていても客は来るからあえてＰＲする必要もない、と考えているのかもしれません。

「おおすみ」に関するコメント、ありがとうございます。

[58820]k-aceさん
実は、「犬吠埼」も「犬吠崎」だと思っていました
崎・埼・碕の混同もけっこうありますね。地名の正確さという観点からは書き分ける必要があるでしょうが、どの字も「さき」と読むには違いないわけで…。でも「おおすみ」の場合とは違い、どの字でも「さき」と読めるという意味では大して問題がないといえるでしょうか。観光地図などではあまり意識されていないようなことも多いですし。あ、でも「埼玉」と「宮崎」はきちんと書き分けてくださいね。

[58826]スナフキんさん
IMEの単なるミステイクが今の今まで続いているとも考えにくく、意図的である可能性があります。
[58841]じゃごたろさん
辞書を作成するさいに、多分この漢字と似ているからこういう読み間違いをするだろう、なとど『親切心』から間違った読みが登録しているのでしょう
プログラムのミスなのか、誤読対策に意図的に入れているのかは気になるところですね。親切心で入れているのなら、正しい読みを変換の際に表示されるように一工夫してくれればいいのに。普通の人にとっては大きなお世話な機能かもしれないけれど。なお「いばら“ぎ”けん」は「茨城県」って変換されてしまいます。変換ソフトやバージョンによってもかなり違うのは予想されますが、こういう誤読のフォローがなされている単語ってけっこうあるんでしょうか。

[58828]Issieさん
律令時代来，「おほすみ国」は「大隅国」と表記するのが「正しい」とされているようです。
昔は「大隈」と普通に書かれていた、というわけではなかったのですね。一般的に鹿児島県の「おおすみ」を「大隈」と表記しているのは単なるミスと考えてよさそうですね。

[58830]ＥＭＭさん
件数的には「おおくま」と比べると圧倒的に少ないんだろうとは思いますが、具体的なところは分かりません
最近の年金納付記録の消滅問題の原因には、けっこうこの手の漢字間違いが含まれていそうだとか。手書きのを入力する際に間違えるというのは当然ありうることなのですが、同様のミスが電話帳の作成の際にも起こっている可能性があります。果たして「大隈」と書いて「おおすみ」、あるいは「大隅」と書いて「おおくま」と読む方がどれだけいるのでしょうか…。手書き時代の戸籍での表記は（俗字等は本人の申請で改められるものの）絶対なわけですが、電話帳の表記にどれほどの信用があるのかも気になります。

戸籍の電算化の際に俗字は一般の字に統一するという扱いがなされつつありますが、手書きの原本はどうなるのでしょう。苗字にしか見られない「珍しい字」も公の場からはぼちぼち見納めとなってしまうのでしょうか。
そういえば住基ネットではどういう扱いがされているんだろう。全国一律のデータベース、私的に検索できたら楽しめるんだろうなぁ。発覚したら処分を受けるだろうけど。

地図の書き方を説明する際に出てくる半島名に「おおすみ半島」というのがあります。みなさん、当然漢字でかけますよね？　もちろん「大隅」です。しかし、「大隈」が落書き帳の書き込みで大量に引っかかります（検索結果）。手書きでもないのにこんなに出るものか、と思って試しに「おおすみ」で漢字変換すると「大隈」も不思議なことに出てくるんですよねぇ…。ひょっとして苗字では両者の混同がけっこうあるんでしょうか？

ちなみにYahoo検索では「大隈半島」が正しい「大隅半島」の半分もあります。すなわち、正：誤＝２：１。グーグル検索なら３：１ぐらいです。全てが間違って書かれているのではないにしろ、あまりにも多すぎます。「大隈重信」を間違えている数が圧倒的に少ないのは、「おおくま」で変換しても「大隅」は出ないからでしょう。

社会科の試験の採点の際にはもっと複雑なんですよね…。何せ手書きの文字を判断していくので「隅」の旁が怪しいものも多数でてくるんです。「大隈重信」とともに小中学生レベルの基礎用語だけに出題回数も多くなりがちなもので困ります。

[58762]白桃さん
フリーハンドで日本地図を一気に描けと言われたら、１．どこから描き始めますか？
当然、北海道。稚内から反時計回りですね。小松原ラガーさん（[58786]）と同じですが、少数派なのかな？　そしてお次の本州は青森県と男鹿半島のあたりだけ先に書いて、あとは時計回り。男鹿半島から富山湾にかけては単調な海岸線なので少々長さがくるってもごまかせる、という思惑があったり。四国は新居浜や今治のあたりから反時計回り。九州も北九州市あたりから反時計回りです。私は右利きですが反時計回りのほうが書きやすいように思います。本州だけ時計回りなのは太平洋側のほうが半島などがでこぼこして後回しにするとごまかしようがないということが大きいと思います。

２．描き込む島は（本州、北海道、九州、四国以外）？
佐渡と淡路島ぐらいです。沖縄はたぶん適当な位置に書いて「切図だからいいの」ってごまかす。

３．描き込む湖は？
湖は省略。地方図なら必要に応じて描きます。

４．伊能忠敬ばりにうまく描ける自信の地域は？
ヘタに得意だよ～なんて書くとオフ会なんかで「実際に書いてみて」なんていわれそうで怖い（笑）。中京圏や四国はまずまずだと思っています。

５．どうしても形やバランスがくずれる苦手の地域は？
能登半島と東京湾。何でかしらないけれど不格好に。九州もそんなにうまく書けてはいないはずだけれど、地図を見る回数が比較的少ないから「こんなものか」で済まされている可能性も。

[58648]hiroroじゃけぇさん
取水制限始まる
数年に一度は関東でも取り上げられる水不足問題。中でも大きな河川のない香川県はお隣の吉野川を主な水源としているわけですが、吉野川で水不足になると真っ先にカットされるのが香川用水経由の水です。その際に出てくるのが「早明浦（さめうら）ダム」で、難読地名でもありながら意外と知られているものです。

その一方で横浜市の水がめ（相模・津久井・丹沢・宮ヶ瀬）は例年並みの貯水率を確保しています。平成６年の大渇水のときにも多摩川水系は取水制限に踏み切ったものの、多摩川に依存していない神奈川県は生活用水に関しては影響がなかったと記憶しています。その後に宮ヶ瀬ダムの運用が開始され、水の供給はいっそう安定したと考えられます。その代わり「まだダムが必要なのか」と批判もされていたような気はしますが。

[58546]たもっちさん
やふう地図の位置ずれ補正
す、すばらしい！　早速テキストデータの分を地名コレクション編集ページに貼り付けて実験してみたところ、かつてポイントを設定したときのように島の真ん中辺が図郭の中心となるように表示されました。エクセル表ではどういう処理がなされているのかは私には分かりませんが、ともかく地図の仕様変更の大部分は解決されると思います。

暇というわけではないけれど作ってみました。
忙しいところ本当にありがとうございました。一から自分で位置の修正をしなおすなんていうことはやる気が起こらなかったのでとても助かりました。残りの弁天島や色島でもうまくいくか、いずれやってみます。

私もYahooの地図を使っていたためもろに影響が出ています。以前に中心地点がずれるという報告もありましたが、それにも「表示される地図中に該当する島などが表示されるからいいか」ということで確か対応していないはずです。１つ１つ手直しするのはあまりにも大変なので一括してグリグリさんかＥＭＭさんが置換する、ということはできませんか？

[58503]稚拙さん
それにしても、教科書に都道府県市区町村のURLが載っているのいうのはおどろきです。
教科書に載せるということは、教科書検定を経ているため「国のお墨付き」でもあると考えていいのでしょうか。単なるリンク集ではないのだから、公的機関や有名企業でない個人が制作しているホームページはそんなに簡単に載せないはず。ということは「相当信用されているサイト」ということになるのかな？　

[58504][58505]右左府さん
すでに何度かスーパーやデパートで値札を見て仰天してます。
デパートが高いのは当然としても、スーパーで売られている商品自体は能代とそんなに変わらないはず。スーパーの価格というのは人件費に左右されるところが大きいので、コンビニのバイトですら９００円台もしばしば見られる首都圏では多少小売価格が上がるのもやむをえないところでしょう。能代の価格が安かったのであれば、時給を最低賃金ぎりぎりにしてバイトやパートをこき使っていたからでは？　つまるところ「１か月間生活するのに必要な額を稼ぐために働く時間数」で比較すれば東京も能代もそんなに変わらないかと。

市バス・東急バスの料金。「1回200円なんてぼったくりじゃあ！」と叫びたくなりました（笑）。
そんなに高いですか？　私なんか自治体訪問でバスに乗ることも多いですが、１５分程度乗っただけで３００円も４００円もとられるのはザラですよ。駅から２ｋｍ程度で２００円というを惜しむなら、駅まで自転車で行くのはどうでしょう。ただし、駅前に自転車を止めておくと自治体の強制撤去に遭い「移送・保管料」という名目の罰金をとられるのでご注意。１０時ごろに駅へ自転車で向かうと撤去作業のトラックに鉢合わせして慌てて撤去されそうにない場所を探す、なんてことも。
運賃がもっと安くてもとのことですが、これも首都圏の賃金水準が高いゆえこれ以上下げるのは難しいかと。過労運転が当たり前のツアーバスが話題になっていましたが、そういうバスが住宅街を頻繁に走るのも嫌でしょう？

住基ネット不参加の自治体
杉並区・国立市・矢祭町の３つでいいのですかね。任意参加方式で運用していた横浜市も全員強制参加となってしまいましたし。不参加を選択した市民は２５％もいたとのことですが、気に入らないヤツは矢祭町にでも住民票を移すしかないのかな。住民票を移して住民税を納めるというのであれば町も喜んでくれそうだけど、生活の本拠地といえない場所に住民票を置くのは確かいけないはず。現実的には一人暮らしの学生などけっこうやっている人は多いとは思いますが。

市役所に行くと広報誌は貰うことができるのか？と心配になったのです。
駅前などにある市役所の出張所は広報紙をたくさんは用意していないと思いますが、本庁舎や平成の合併で支所に格下げされた旧役場のようなところにはきちんと在庫を用意しているはず。基本的には毎月１日の発行ですが、月２回以上発行するところ、月１回でも月初め以外に発行するところなどもあるので注意を要します。ホームページで広報紙を閲覧できる自治体が多いので事前に発行日を下調べしてから行くのが確実です。広報紙は在庫限りなので入手はお早めに。

大モメした市営バスの廃止も大半は予定通り４月に断行され、路線網も横浜市の端っこのほうはずいぶんさびしいものとなりました。

「改正への路線図対応が遅い」というのは[52136]でも述べたとおりですが、ぼちぼち路線図改訂版の配布が始まったかと思い横浜駅東口の案内所に入手しに行ったところ、渡された路線図は紙も薄くなって安っぽくなっていました。従来のものは地図の上に路線が加刷されており、やや厚手の紙を折りたたんだもので持ち歩きにも十分耐えるものでした。それが今年はこんな感じです。実際の大きさはＡ２判の両面カラー印刷で表面が路線図、裏面が主要駅の乗り場案内です。乗り場案内も駅周辺の地図と乗り場番号の対応ぐらいさせればいいものの、乗り場番号と系統番号・主な経由地と行き先が書かれているだけ。わかりにくいったらありゃしません。確かに、収支改善のために路線の廃止を行ったのだから配布用路線図ごときにカネを使えないというのもうなずけるところです。でも従来の地図形式のをやめたのは別の理由＝路線の廃止でスカスカになったのが一目瞭然になるのを避ける、という思惑が見えるのは考えすぎでしょうか。路線が廃止されたり民間に委譲されたのはおもに市の外れのほうの都筑区や港南区、金沢区のほうです。そこらへんがスカスカになったのがバレないように、紙面の端のほうに路線を詰め込んでごまかしているように思えます。

クイ図の感想文などなどです。本格出題を実は楽しみにしていたりします。

[58336][58343]グリグリさん
解答修正の禁止・問題番号の漢数字記入、いずれも承知しました。本出題の際には注意します。

まずは解答へのアプローチから。
問一：灯台５０選
小縮尺の地図を使っているので、拡大して確かめると灯台があることが判明。お題の４つの灯台名で検索すれば一発でした。神奈川県の観音崎が既出だったので、行ったことのある犬吠埼を選択。

問三：県庁最寄のＪＲ駅
解答の個数から１県１個のものだと見当をつけるところからスタート。駅の中心を指定しているので駅が絡んでくるのだろうというのも考えつつやりました。都道府県の中心部ばかりだなということに気づくのも時間の問題でした。都市名＝駅名のは面白くないので、地元でもある関内駅を選択。

問二：ぞろ目郵便番号の出張所
地図のポイントがスーパーなどで、しかも店舗の端のほうを示しているものがあるので「店舗の中の物を調べる必要があるのだな」と直感。でも店舗内のテナント案内図って意外と見つからないんですよ。これが簡単に出せるんだったらポイント位置が郵便局であることに注目できてもっと解答者も増えたはず。むじながいりさんが解答されたユーストア上和田店を検索していると郵便局があることが分かり、何か所か見ていると郵便番号の３桁がぞろ目であることに気づいた次第。

[58361]グリグリさん
県庁と駅のどの部分で距離を測るかによってどちらの駅とも言えないくらい微妙な距離です。
明確に分かりやすい基準というのなら「駅舎と県庁舎のどこでもいいから最短部分」ということになるでしょう。敷地だと県庁はともかく駅の敷地というのは不明確なことが多いですから。

地図で場所を示すというアナログな解答の判定が一番大きな問題になりそうです。メダル争いにするか、採点を二段階にするか、まとめ解答にするか、解答規約違反の場合の処置をどうするか
＜地点の指示方法と誤差＞
特定地点をさすという場合（今回の問二）、誤差を見越して地図で１ｃｍぐらいの誤差は大目に見て欲しいなぁと思います。ここでの１ｃｍとはパソコン画面の表示に関係なく、１００００分の１の地図なら１００ｍ程度ということです。その代わり「混乱させるために故意にポイント位置をはずして解答する」人が出てきそうという危険性をはらんでいます。故意にポイントをずらさないという暗黙の了解（紳士協定）程度は要るのではないでしょうか。
＜メダル争いか・まとめ解答か＞
やはり複数の問題が全部できて初めて参加資格ができるというのはきついです。通常の十番勝負と同様に１問から解答するほうがいいと考えます。年に何回も出題企画をすると掲示板が見づらくなるというのであれば、十番勝負とクイ図を交互にやって年４回にするなり、解答専用のシステムを構築するなりすればいいと思います。
＜二段階採点＞
「○と×の境目」の１か所だけ考えればよかったのが、２段階採点にすると「○と△の境目」「△と×の境目」の２か所の基準を決めなければなりません。これはなかなか難しいので前述したように誤差を認めるという方向にすればいいかと。
＜解答規約違反＞
縮尺は問題中に明記されているほうがやりやすいですね。縮尺が異なっていてもポイントがあっていれば別に構わないとは思いますが…。

[58362]?さん
十番勝負は既出解の確認が比較的容易ですが、クイ図は既出解の確認がちょっと難しいですね
少しでも既出チェックを楽にするために自治体名を記入してリンクするという形式になっていますが、同じ自治体に複数の正解箇所が存在する場所もあります。これをどうするかも考える必要があるでしょう。地図を面で捉える出題もして欲しいと思うので、私は自治体名のみでいいと思っていますが。

[58305]グリグリさん　
クイ図試作品
問１千葉県銚子市

問２東京都台東区

問３神奈川県横浜市中区

多少ずれてるかも…

※問１が既出解答と重複していたので解答の追い抜きがないのを確認した上で差し替え（午前１時１０分）

[58291]hiroroじゃけぇさん
実際、自分は市川～小岩間の往復分を払わされました。
経路の証明なんてする必要はありません。口頭で説明すれば十分です。それでも運賃制度などに詳しくない駅員や「大回り乗車は脱法行為だ」という駅員もいるので、「正当な切符の使用方法である」と強弁できないのなら大回り乗車はやらないほうが賢明です。実際の経路でなくてもその場所で明らかにおかしい経路でなければいいので、どこで駅員につかまってもよどみなく説明できるように近郊区間の路線図を叩き込んでおきましょう。

[58292]小松原ラガーさん
加古川駅では山陽本線と加古川線の間に中間改札があります。
首都圏でも鶴見駅の京浜東北線と鶴見線の間に中間改札があります。ここも有人改札で説明すればＯＫ。浜川崎駅（鶴見線＆南武支線）は駅の外に出るけれど改札はなかったはず。

[58293]むっくんさん
まず、自動改札の制限時間は切符で４時間、suicaは２時間、Ｊスルーカードは２時間で、有人改札では切符では乗車当日であれば時間無制限
いったい制限は何時間なのでしょうね。近郊区間の範囲の広い東京や大阪では制限時間が一律とは思えません。不正乗車に使われることが多そうな最短区間の切符（首都圏は１３０円）だけ厳しく時間設定されているのかも。不正乗車の研究用なら１３０円の切符を数枚買って３時間経過・３時間半経過というように３０分単位ぐらいで改札に入れて通れるかチェックすればいいけれど、駅員に見せれば改札を通れるのでそこまで「研究する」かいがあるのかは疑問です。趣味的な観点から調査している人はいそうですけどね。

[58296]かぱぷうさん
このとき（９９年）は目黒駅の自動改札でのお咎めはありませんでした。
ＳＵＩＣＡの導入、ＰＡＳＭＯの導入時などに高性能の機械が導入されるとともに、入場記録のないものや長時間経過しているものがはじかれるように設定されているのだと思います。その昔は最低限の情報（日付・発駅・運賃）しか切符に書き込めなかったのが、現在ではいろいろ書き込めるようになったのでしょう。

＝＝＝＝＝＝

[58291]hiroroじゃけぇさん
東京の人は列車内で飲食しないのに驚いた
４人がけのボックスシートが徐々に首都圏から減らされるのとともに車内で飲食がしづらくなったような…。郊外に行けば私がボックスに１人で座っていると３人で座ってきて酒盛りを始めるといううっとうしい連中に出会うことも。最近では込んでるロングシートでもサンドイッチを食べる女性がいたり…。恥っていう感覚はないのだろうな。

最近高速道路のカントリーサインの話題が出ていませんが、自治体合併がほぼ落ち着いた現在ではどうなったのでしょう？　昨年の春ごろまでは自治体名称だけを消して標識はそのまま残存、というパターンがけっこうあったようですが…。行楽に高速道路を利用した際に意識していただけたらな、と思います。

東京～大阪の移動に５０００円でお釣りがくる。ＪＲなら鈍行で行っても運賃だけで８５１０円かかるところこの値段。時間や快適性は犠牲にしてもいいという人は学生以外にもたくさんると考えられるので大きな魅力ですね。でも、ちょっと待ってください。不自然に安い値段の裏には理由あり、が常識です。
過去のニュースを思い出すと、相場より安い値段のマンションが耐震性に問題ありということで解体された、入札で安いエレベーターを設置したら欠陥でトラブル多発…ということがありました。世の中、ケチってはならない部分はあるものです。

さて、東京～大阪を始め主要都市間では従来からのバス事業者のほかに貸切バス会社によるツアーバスが参入し、熾烈な安値競争が繰り広げられています。夜行バスの多くの座席は縦３列が独立していますが、安いバスは左右２列ずつの観光バスを使って客を詰め込むことで価格破壊を行っています。隣にどんな人が来ても平気で寝られる人や家族や知人で隣同士になる場合なら、座席に関してはそんなに気にすることはないかなとは思います。実際にＪＲバスを始め大手事業者でも多客期に観光バス車両を使うことがあります。でもトイレもなくて窮屈なバスにもかかわらず通常のバスより５００円程度しか安くしてくれません。多客期で足元を見ているいうこともあるでしょうが、１台バスを運行するにはそれなりに費用がかかるわけなので大幅な値下げはできそうにもありません。一般路線がジリ貧の中、そこそこ乗客が集まる高速バスは事業者にとってもドル箱であることも見逃せません。つくばエクスプレス開通→ドル箱の高速つくば線の不振→関鉄の収益減少→鹿島鉄道の存続断念、というように思わぬところに高速バスの不振が波及するわけで…。

一方、貸切バスによるツアーバスは「必要なコストまで削減する」ことで安値を可能にしています。中古車を使う、運転士を安い賃金でこき使う、整備をおざなりで済ます…。はっきり言って安全性を犠牲にしたうえでの「あの価格」なわけです。さらに万が一事故が起こったときの補償体制も疑わしいですね。その他にも区域外配車というインチキが行われます。本来貸切バスを請負える地域は決まっていて、営業所がある地域以外から発着するバスを仕立てることはできないはずです。すなわち、茨城県の会社が「東京～大阪」のようなツアーバスを出すことはできません。しかし書類上は「つくば～東京～大阪」ということにして、「つくば市からの乗客は“たまたま”いなかった」ということにしてしまうわけです。かくして本来運行できる事業者以上に大都市間には多数の事業者が乱立しているわけです。

とりあえず長時間の連続運転を防止するために、連続して同じ運転士が運転していたケースを「見せしめ的に」行政処分をすることになるでしょう。連続して４時間以上同じ運転手が運転しているのはだれが見ても分かります。最近はタレこみによって発覚する例も多いので一定の効果は上がると思われます。しかし抜け道はあるもので、例えば片道６時間かかる区間（Ａ～Ｂ）の場合「中間地点のＣ地点で上下線の運転士が交代をする」という手に出るでしょう。こうすれば本来４人必要な運転士が従来通りの２人で済ませられるので、なんら問題の解決につながりません。。

ツアーバスは安かろう悪かろうということで「安全よりもカネをとる」という人が乗ればいいではないかという意見が出そうですが、過労運転や整備不良の末に起こった事故で乗客以外の人々が巻き込まれる恐れがあります。ツアーバスしか走っていないので使わざるを得ないということはほとんどないはずなので、社会全体として問題視する必要があると考えます。しかし安さに飛びつく人が少なからずいる以上、難しい問題です。


[58236]役チャンさん
新規参入や競争により料金が下がったものは通信費や航空料金など数多くあり、それらは下がったというよりも適正になったのであり、これが規制緩和の成果だと思います。
固定電話料金は確かに安くなったと感じますが、携帯電話に関しては各社横並びで比較しづらい料金体系を作って競争が起こらないようにしていると感じます。その一方で航空分野はどうでしょうか。墜落事故のように大惨事は久しく起こっていませんが、エンジントラブルなど大事故につながりかねないようなものは発生しています。今のところは事故を未然に防げていますが、やはり価格破壊が安全軽視につながっているようで不安です。

[58116][58127]じゃごたろさん
[58125]ＥＭＭさん
どういう地名を対象としたいかという意図はなんとなく伝わってくるのですが、採否の線引きが難しいですね。かな（カナ）書きされる地名として考えられるのは、すでに挙げられている
・新興住宅地などのもの　
・施設名をつけたもの　
・工業団地など　
の他にも
・漢字表記のかな書き化　
・山間の小地名
などもあります。こういうのを拾うかどうかを検討する必要があります。

ウケ狙いなのか分からないのが酒田市こあら。もともとの地名の「古荒」と表記していたのをひらがなにしたようです。どうせやるならカタカナにすれば？


それから私からも新コレクションの提案です。どうまとめればいいのか分かりませんが、「日の出・朝日」コレクションです。「日の出・日ノ出・日之出・日出」や「朝日・旭・朝陽」などを対象にします。ウォッちずで検索したところ「あさひ」はかなり多そうなので２つのコレクションを分割する必要があるでしょうか。朝に関する言葉としては「夜明」なんてのも少数ながらあります。

今回は完全に十番勝負不参加となっていた私ですが、各問題の難易度分析ぐらいはやってみようと思います。過去問のチェックには[57524]桜トンネルさんの書き込みを利用しました。

問一（桜１００選）
４月出題という時期をねらった出題。弘前や伊那市（高遠）などは旅行パンフでもおなじみのところです。１００選系の問題は過去にも出題されているので公的機関が指定している１００選のネタは他にもチェックするといいことがあるかもしれません。

問二（選抜野球）
第６回にも同じ問題があっただけあって正解者が続出していました。あらかじめ調べ上げていた方もいらっしゃったようで、地道な過去問の研究とヤマを張った結果が大当たりという感じですね。それにしても「大」の付く市が３２校中６つとは…。

問三（市長選挙）
選挙ネタは第１０回にも出題されています。全国に散らばっていてある程度の数があるこのネタも予想しやすい問題だったといえるでしょう。お題の市の選択からは読みにくいかも。

問四（各県人口密度最大）
人口や面積の最大・最小はさんざん出題されてきましたが、意外にも人口密度は初でした。が、十番勝負の解答に当たって統計資料を扱いなれている方々なら当然注目していたはず。今後のために今まで出ていない「面積最小」もチェックしておくと吉かも。人口は地図帳の後ろのほうに一覧が載っているし、面積は地図を見慣れていれば面積の大小はある程度想像がつきますが、人口密度の一覧は普通は見ないだけに多少難易度が上がったでしょうか。

問五（ご当地ナンバー）
昨年秋なら私も注目いて『落書き帳』以外でご当地ナンバーがらみの出題をしたことがあります。お題の５市はご当地ナンバーそのものなので引っかけと思った方もいたようです。想定解数が４７とあっただけに条件の特定に戸惑った人もいたようでしたね。意外にもナンバープレートの市というのは出題されていないみたいですね。はい、今後のために調べておきましょう。

問六（政令市隣接）
「４月の試験は政令市が出る」と私は予想していた（実際に出題されたみたい）のですが、試験問題の作成者でも十番勝負の作成者たるグリグリさんであっても心理は同じでしたね。これも出題時期を考えた問題といえるでしょうか。

問七（各県西端）
第２回に各県の南端が出題されて以来の問題。地図で思い浮かべるとなんとなく各県の西の方にある市ばかりだな、とは思いますね。東端・北端もいずれ出題されると思うのであらかじめリストアップする価値はあると思います。

問八（県名の字のみで構成）
過去に似たような形式の問題がないという点ではいちばん難しかったかな、と思います。でも、出題のアイデアは意外性があっていいものだと思います。

問九（１４０度線上）
第２回には北緯３５度線上の市という問題が出ていて、その経線バージョン。これもいずれ出ると予想していた人はいそうだけど、すっかり忘れていたのかな。たくさんの市を横切る経線も緯線もないのでこれ以上の発展性はなさそうですが。

問十（市名＋方角郵便局）
これも普通には思い付きそうにない問題です。常に落書き帳の話題に目を通し、グリグリさんの興味・関心に気を配っていた方へのサービス問題だったのでしょうか。いや、それでもやっぱり難しい問題だと思います。


以上、参加していない者の立場ではありますが感想をまとめました。こんなに能書きばかり書いてないで参加するほうに回ったら、と言われそうですね（笑）。

[58019]油天神山さん
豚まんとアイスクリームという組み合わせが不思議でならないのですが、一体どういうわけでしょうね。
コンビニに肉まんのショーケースやおでん鍋が並ぶと冬の到来を感じるように、豚まんは寒い冬によく売れるものですね。当然暑い夏にはあまり売れないということは十分に予想がつきます。その売り上げの落ち込みを補うものとして夏に売れるもの、すなわちアイスクリームに注目したというだけのことではないでしょうか。軽トラックで石焼き芋を売っているおっちゃんが夏には竿竹売りに変身していることや、大判焼きや鯛焼きを売っている店が夏にかき氷をメインにしているのも同様ですね。

[57981]佐賀県さん
実は私、「豚汁」は「ぶたじる」と「とんじる」のどちらが主流なのか、知りません
ためしにグーグルで検索してみたところ、両者とも２６０００件程度と拮抗していました。結果的に「とんじる」の方が多めに出ましたが、どちらが主流というわけではなさそうです。こういう方言をテーマにした記事が毎日か読売新聞に定期的に掲載されていたと思うので、新聞社に投書という形でネタ振りをするといいかもしれませんね。

ちなみにうちは「とんじる」です。でも「豚まん」ではなくて「肉まん」と言っています。

稲生さん（[57515]）や般若堂そんぴんさん（[57624]）がコメントされている通り、４月１日エイプリルフールのガセネタがいくつかあったようです。

まず、私の書き込み[57507]の鹿島鉄道の存続話はウソ記事です。３１日の夜に鉾田駅にいたのは事実ですが、自宅に帰れなくなるので終電までは残っていません。それでも自宅に着いたのは深夜で、熊虎さんの書き込み[57501]を見て私もエイプリルフールネタに乗ってやろうと思い立ったわけです。真に受ける人がいると困るのでちょっと修正した際に「※んっ、今日は何日？」と挿入して注意を促しました。こんな記事ですが、お風呂の中で１時間弱かけて練ったものなんですよ。

[57501]熊虎さんの「多摩地域の再編」は相模原市の合併が話題になったばかりだったので、一瞬信じそうになりました。私のエイプリルフールネタはこの続報を書こうかとも思ったのですが、他人のネタを利用するのもどうかと思いやめました。

[57514]桜トンネルさんの「神戸市拡大」も面白いです。どうせやるなら尼崎市まで含めて大阪に対抗するという手もあるでしょうが、そこまでやるとガセネタだって明らかかな？

[57518]ＥＭＭさんの「旧町名復活」は本物の記事でいいですよね？　どうも４月１日の長文記事は疑いの目で見てしまいます…。

[57607]油天神山さんの「白桃都市人口研究所事務局長を解雇」はなかなかですね。「処分にあたり白桃氏は『研究の一環として十番勝負に参加して何が悪い』とコメントし、処分内容に不服を示している」、というようなおまけコメントがあるともっとよかったかな。


毎年のエイプリルフールネタですが、普段はまともな掲示板であり信用されている以上、羽目をはずし過ぎないようにしたいと思います。

３月限りの廃止が確定していた鹿島鉄道ですが、鉾田駅に最終列車が到着したあとの駅長の「長い間のご利用ありがとうございました。鹿島鉄道は本日限りで廃止となります」のあいさつでは一同涙と拍手の嵐となりました。しかしその直後「４月からは『かすみがうら観光鉄道』としてスタートします」の言葉に驚きました。なんでも廃止が決定してからのあまりの盛り上がりに急遽方針を転換したそうです。居合わせた鉄道ファンの間では「ぎりぎりまで発表しないで記念グッズを買わせるずるい手だなぁ」というボヤキも漏れていましたが、地元住民と思しき人々はおおむね好意的な反応です。その際に配られたチラシによると４月以降の扱いは以下の通り。

・４月からは『かすみがうら観光鉄道』に社名を変更。
・観光目的に特化し、第２・４土曜日に限り１日３往復を運行する。ただし４月の予定は調整中。
・料金は石岡～常陸小川～玉造町～鉾田の区間ごとに５００円。
・団体の貸切などへの対応は今後検討する

この突然の方針転換はやはり百里飛行場の民間共用化をもくろんだものだそうです。そのためにも一度廃止した路線の復活は容易ではないため、とりあえず最小限の運行をして路線状態を維持しておくほうが得策であるとの判断からだと思われます。バスには休日の片道１回だけ走らせて路線免許を維持するというのがしばしば見られますが、鉄道では初めてのケースだとか。

なお、平日に関しては予定通り代替バスによる運行となります。

※以上、エイプリルフール用のガセ記事でした。信じてしまった方にはゴメンナサイ。

市町村合併も落ち着いたので「何が何でも３月中に行かなくては」というような動機が薄れ、なかなかはかどっていないのが現状です。というわけで今回は香川県の自治体を訪問。現自治体を基準に考えれば極端に本数が少ないと自治体もなさそうに思うので、県内全自治体訪問もあっさり終わるかもしれません。

＜東かがわ市＞
（旧）引田・白鳥・大内町役場のどれも駅から程近いのですが、どうせなら『落書き帳』の影響で知名度の高い三本松駅そばにある本庁舎に決定。引田と白鳥の駅スタンプは窓口閉鎖中で押せなかった…。その折にでも引田・白鳥庁舎訪問もしようかな。
＜さぬき市＞
志度駅から５分程度とここも近くてラクでした。海辺に面した市役所は合併に際して建てられたらしく立派なものです。海にいちばん近い市役所はここでＯＫでしょうか？　封筒は東かがわ市とさぬき市は両方とも茶封筒に単色カラー印刷だったので、どちらも同じ印刷業者に発注されたのでしょう。
＜観音寺市＞
市役所は駅から意外と遠く疲れます。それでも自治体バスの時刻表がもらえるというおまけがつけばやる気も出るもの。昨年１０月に合併後の自治体を連絡するバスが設けられたようで、これによって東かがわ市～観音寺市の香川県の東西横断ができるようになるはずです。箕浦まで行けば愛媛県へは歩いて２０分程度です。
＜三豊市（高瀬庁舎）＞
ここは駅から歩いてすぐなので楽に訪問できました。循環バスもあるようですが、時刻表だけではどこを通るやらさっぱり分かりません。毎日運行でもなかったので地元の人しか乗らないだろうからこれでいいのか。自治体バスは旧自治体単位のままなので共通の時刻表などはないみたいです。本庁舎にいけばコピーぐらいはまとめてくれるかもしれませんが。
＜三豊市（詫間庁舎）＞
駅前にバスが止まっていたものの、もたついていたら乗り損ねてしまいました。おかげで往復１時間の歩き。やはり事前調査と[49818]で書いている通り道路地図は必須です。なくてもコンビニで売られている地図をちょっと見れば十分足りるのですが、必要なときに限ってコンビニが見つからないものです。
＜多度津町＞
めずらしく路線バスの全くない町なのですが、平坦で最寄り駅まで長くても3ｋｍ程度なので通学需要が望めないためでしょう。過疎地ではないので高齢者のみの世帯が少ないからというのもあるでしょうか。駅から役場へは何もないところだなと思っていましたが、町はもう少し先の港周辺だったのですね。
＜丸亀市＞
駅周辺の商店街は夕方近くだというのに閑散としています。それに引き換え郊外のスーパーの駐車場はけっこう埋まっていますね。今回訪問した自治体の中でいちばん中心市街地の衰退を感じさせられました。もちろん他の自治体でも商業の中心地を見て回れればよかったのですが。


自治体バスの時刻表もけっこう集まりましたが、大都市を除いて自治体バスの多いところというのは「民間事業者ではやっていけないほど利用者が少ない地域」です。山間部なら自転車通学がしづらいので通学の需要もあるでしょうし、高齢者もカーブが多い道などの運転は危ないため早めに引退します。逆に平野部だと自転車通学＆高齢者も車を運転ということで公共交通の需要がほとんどないのでしょうね。自治体バスが運行されるかどうかというのは、単に人口密度だけでは計れないように思います。平野部よりも人口は少なくても山間の方が路線バスが存在しているように感じます。この点は北関東でも同様ですね。

恒例の市役所めぐり、香川県をいくつかこなしました。三本松（東かがわ市）もちゃんと訪問していますよ＞白桃さん。　このレポートはまた後ほど。

[57455]TOMMYさん
「今年４月１日に政令指定都市に移行するのは浜松市と何処でしょうか？」
落書き帳に出入りしている方々にとっては常識だと思いますが、果たして一般にどれだけ知られているのだろうか。該当県内では新聞の地方版などでも関連記事が載るでしょうが、遠く離れている地域ではそういうこともないでしょうし。就職試験などの常識問題にでも出題してみたいところですが、あまり正解率は高いとは思えませんね。

[56758]（みかちゅう）で政令市に関する常識問題を掲載しているのでそちらもぜひどうぞ。小中学生は必見ですよ～～。某塾の実力試験は２か月ぐらい前に作成されると見え、時事問題が出されることも多いので要注意。特に政令市のように「あらかじめ予定されていること」は出題しやすいようです。確か去年の４月も政令市絡みが出てたような…。

[57216]アルバトロスさん
[57220]Issieさん
相模原・町田住民の本音が聞けてけっこう楽しんでました。相模原市の発展を妨げると考えられるのが米軍の補給廠。あれをどうにかしない限り、横浜線の北側の開発の余地が狭められています。部分的な返還のめどは立っているようですが、いったいいつになることやら…。返還時には土壌汚染などの問題が露呈することも予想され、返還後即開発というわけにはいきそうにありません。
ついでに地図を見て気になったのが基地内の神社の存在。羽田空港そばの穴守稲荷の鳥居と同様、なんか理由があるんでしょうかね？

[57235]ななさん
ご当地ナンバー
遠隔地のナンバープレートなら、東京駅やディズニーランドに到着する観光バスを狙ってみるというのはどうでしょう。観光バスは地元のＰＲという目的もあるのか、わざわざナンバーを付け替えることもあるみたいですよ。５月の連休にはディズニーランドへのマイカーがたくさん押し寄せるはずなので、そこらへんも狙い目ではないでしょうか。それでも関西より西や北海道は厳しいものがあるでしょうか。

相模原市の合併もまもなくです。政令都市を目指しているようですが、山間の町までを含む合併とあって浜松市などと同じような問題を抱えそうです。人口から考えて３～５区程度になると考えられるので、旧相模原市を３つに分けた（橋本＋相模原）・（上溝＋田名）・（麻溝＋相武台）と合併した（城山＋津久井＋相模湖＋藤野）あたりになるのでしょうか。とりあえず３月の広報紙＆封筒の収集を終わらせたので一安心というところです。

で、仕事場での雑談で相模原在住の人に「どうせなら町田も一緒になればいいのに。どうせ休日の買い物や飲み会は町田に行くだろ」と話を振ってみたところ、それを聞いていた町田在住の人は「相模原に編入なんてヤダ」と突っ込んできました。都民のオゴリみたいなので「昔のマックのクーポン券は“神奈川県および町田市で有効”って書いてあって、町田は神奈川県のおまけだったんだぞ」ってからかってやりました。実際、地図や店舗情報などでも町田は神奈川県の延長として扱われることは多いようで…。う～む、越県合併は難しい（？）。

ためしに「神奈川県町田市」で検索してみたところそれなりの件数が引っかかります。よく間違えられるというボヤきをつづったもの、半分ちゃかしているものもそこそこ見られるのですがそれにしても多すぎます。むろん「対象地域：神奈川県・町田市」のようなのも検索で引っかかっているので、全部が勘違いでかかれたものというわけではありません。
一方で「東京都相模原市」というのはほとんどありませんが、賃貸情報のホームページで「東京都相模原市鵜野森」としているのはわざとなのだろうか。

皆さんが発表されているので、私の分も。人工島や高速道路で上を通っただけのは除く。

四大島…本州・四国・九州。北海道はなし。
神奈川県…江ノ島・城ヶ島
兵庫県…淡路島
広島県…しまなみ海道の島（向島・因島・生口島・大三島・伯方島・大島・馬島）・大崎上島・宮島
香川県…与島

あまり降り立った人はいそうにないですが、しまなみ海道上の馬島も降りています。来島海峡大橋上のバス停のそばに、住民専用の車が降りられるルートと原付や自転車用のエレベーターがあります。よそ者が自由に島に入れてしまうようになることを考えると、橋から降りられるようになっているのは失敗ではないだろうかと心配に思います。波止浜からの船も残っているようで、地元の人もあまり使っていないような気が…。高速道路は料金が高いので自家用車は四国本土側に置いているのではないでしょうか。

瀬戸大橋上の与島はＰＡに寄るために降りている人もそれなりにいるでしょうが、バスが坂出と児島から来ているので乗り継げます。瀬戸大橋線だと眺めがいまいちですが、高速からの眺めはけっこういいものです。バスは岩黒島は高速道路上に止まるだけですが、櫃石島は住民専用の連絡道路を通って地上に降りていきます。なので、高速道路で通過するだけよりはプラス評価して欲しいかな。
ちなみに島の住民には高速から地上に降りる際のゲートの通行証が交付されるそうですが、料金がタダというわけではなくしっかり請求されるとか。


郵便局めぐりをしている方は島にあるのもこまめにつぶしているのでしょうか。本土上のは車で回ればある程度は数を稼げるけれど、島は渡し船でこつこつつぶさざるを得ないので大変そうですね。

私は北海道も沖縄も未訪問なので（意外？）、飛行機といえば羽田～岡山を幼いときに乗っただけですね。敷地内に入ったというものなら成田空港と神戸空港が加わります。鉄道が乗り入れているのは他にもありますが、訪問経験はありません。

一方、港のほうもそんなに訪問経験はありません。乗ったのを挙げてみますね。
・東京湾フェリー（神奈川・久里浜～千葉・金谷）←南房総の足でもあり、利用回数はダントツ
・長崎～串木野高速船（長崎・大波止～鹿児島・串木野）
・岡山付近…宇野・高松・児島
・芸予諸島の島々…今治・大島（下田水）・大三島（宮浦）・生口島（赤崎）・因島（金山）・向島（兼吉）・尾道（駅前）・竹原・大崎上島（東野？・木江）
・宮島連絡船（宮島口～宮島）
・その他九州…熊本・長洲～長崎・多比良、鹿児島～桜島
・遊覧船…中禅寺湖・芦ノ湖

今治に３週間滞在したときにマメに稼いでいますね。どうせなら郵便局めぐりでもすればよかったなぁ、と思っています。笠岡諸島や直島なんかも行ってみたいです。しまなみ海道沿線はある程度面積の大きい島が多いので、原付で行かないと厳しいかな。

話の発展のタネとして、遊覧船のある湖はどれだけあるのでしょうか。手漕ぎボートや釣り船は除外するものとします。

※忘れていたのを追加（２３日１時）

[56874]たもっちさん
（厳密な用語を使うことが求められないような場面において）「（数値としての）DID人口」が「0」と言ってもいい（場合がある）と思う
｛ＤＩＤ」という用語は、人口統計などに使われる一般人にはなじみの薄い専門用語に近いものと考えています。用語の定義も数値で明確に区切られるものであり、ＤＩＤというなじみのない用語を使う以上は厳密な定義に従って使うべきではないでしょうか。「厳密な用語を使うことが求められないような場面」ならば単に「自治体中心部の人口」とでもしておけばいいと思います。

というわけで「ＤＩＤ人口が５０００人未満」という統計数値はやはり成立しないのでは？

[56858]YSKさん
統計表があれば「０」ではなく「－」が書かれると思います。
[56862]たもっちさん
DID人口を「-」とするのも、「0」とするのも、いずれもアリだとは思いますよ。
国勢図会の統計表には具体的な数字以外の表記があります。国勢図会の冒頭の例言の下に注意書きがありました。それによると
－　は皆無なこと、またはあてはまる数字のないこと
０または０．０　は単位に満たないこと
…　は不詳なこと　を示します。
従って「０」と表記されているなら「ごくわずかだが存在する」ということです。単位がトンで表されている表で「０」なら、「５００ｋｇ未満ながら存在はする（端数処理が四捨五入の場合）」ことを意味しています。
さて、ＤＩＤの定義は「市区町村の境域内で人口密度の高い基本単位区（中略）が隣接して、人口が５０００人以上となる地域」です。ある年の統計ではぎりぎり５０００人を満たしていたが次の年の統計では５０００人を割り込んでしまえば、そもそもＤＩＤが成立しないことになります。よってこの場合のＤＩＤ人口は国勢図会の分類で言えば「あてはまる数字がない」ということを意味する「－」が統計表に記されると思います。従ってＤＩＤ人口が０というのはありえないと考えます。

今春の「青春１８きっぷ」は例年より安い８０００円になっております。安いとか何とか言って、結局２つづり買ってしまいそうです。これってＪＲの思惑通りってことなのかも。

[56836]役チャンさん
私は公共交通側の怠慢がまだまだあると思っています。
所要時間や本数はどうしても線路事情（カーブや上り坂）に左右されるので、簡単に改善することは難しいでしょう。確実に収支が好転する当てもないことに対し、現状維持が精一杯の地方鉄道に改善させるのは難しいことです。従って、現在ある設備などのやりくりで出来る範囲の工夫をすることになります。例えば増便に際しての車両は日中車庫に寝かせているのを使えばいいでしょうが、人員や交換設備にも余裕がなければ実現できません。従って「増便すれば乗客が増えるかどうか、半年だけ実験してみよう」と思っても実行できないのです。
そうなると、短期的にも出来ることは運賃の値下げしかありませんね。現在は運賃は届出制なので値下げすること自体に手間がかかるわけではありませんが、怖いのは試行終了後に元の運賃に戻すだけなのに値上げしたと受け止められることです。値下げ期間中も値下げ分以上に乗客が増える当てがあるならともかく、劇的な改善などはまったく期待できません。

一方で自治体バスは本格導入に際しての試行をやっている地域が見られます。あくまでも試行なので、乗客の動向を見ながら随時改善できるうえあまりにも需要がなければ試行のみで打ち切るということも出来ます。言ってみれば「ほとんど乗ってくれないなら本運行はしないぞ」という地域へのオドシでもあるわけです。もっとも「１便あたりの乗客が×人以下なら試行で打ち切る」と明言しているところはないみたいなので、結局はそのまま本格導入ということになるようですが。
この辺の違いは、バスは「短期の試行運転なら数十万円程度で出来る＋結果いかんですぐ打ち切れる」のに対して鉄道は「大きな設備投資が必要なことも多いので、短期的な試行には向かない」ということが原因ですが。

もちろん民営バス事業者の情報提供の怠慢は大いにあると思います。少なくとも路線や時刻「現状」をホームページに載せるだけならそんなに費用はかかりません。さすがに企業のホームページを、個人が無料で作成するようなサーバーに載せるのは抵抗があるでしょうが。全部の停留所が載っていたり停留所名から検索できるようになっているのがベストですが、最低限として営業所で配布している紙の時刻表をＰＤＦファイルで載せるぐらいはすぐにできるはずです。事実、昨年秋に不採算路線の廃止を推し進めた宮城交通グループ（現・ミヤコーグループ）や鹿児島交通（いわさき）グループの詳細な情報はまったく分かりません。自治体を跨ぐ路線なども廃止の対象になっていたらしいのですが…。
ホームページを制作しているにもかかわらず、時刻の改正などを予告しないどころか当日になっても載せない事業者は論外です。「内容の誤りについての責任は負いかねます」という文言で言い逃れできるものとも思えません。事業者公式のホームページなのですから、しっかり管理してほしいものです。


列車本数の少ない所では跨線橋をやめて構内踏切に戻すことなども有効でしょう。
何かにつけて企業の責任が問われる現在、地方で多くなった無人駅では責任が持てないので構内踏切の設置はしたくないことだと思われます。万一事故が起きた場合に「線路横断を禁止する旨の立て札を立てていたにもかかわらず、無謀にも勝手に線路を横断した」と主張することで事故の責任から逃れたいでしょう。でも、跨線橋を設置した上でホーム端から線路に降りられるようにして「自己責任の上でどうぞ」というように線路横断を黙認するような形での設置なら出来るでしょうか。

[56757]桜トンネルさん
中学生で、政令指定都市の意味を言える人はどのくらいいるか？
政令都市になることで得られる権限などの細かい内容は知っている必要はないので、試験対策用としての問題をいくつか。
＜問１＞
政令指定都市になる際の人口要件に関して正しいものを全て選べ。
あ、地方自治法上の要件は「人口が１００万人以上」である。
い、平成の大合併以前は「人口が将来１００万人に達する見込みがある」都市も政令指定都市になった。
う、市町村合併を促進するために「合併して出来た市は７０万人程度」で政令指定都市になれる。
え、地方自治法では「人口が５０万人を下回った場合」政令指定都市から除外される。

さて、どれが正しいでしょう。「政令指定都市は人口が１００万」となんとなく覚えていた方はいませんか。正解は「い・う」です。
地方自治法上の要件は「５０万人以上」となっています。また、人口減少時の規定はありません。

＜問２＞
今年（平成１９年）４月１日に政令指定都市になるものを全て選べ。
あ、堺市
い、新潟市
う、浜松市
え、岡山市
お、大宮市

まぁ、落書き帳を熱心に見るほどの方なら簡単ですね。答えは「い・う」。堺市は１８年４月に政令指定都市になりました。岡山市は計画中という段階です。「大宮市」を選んだ人は…反省してください。

＜問３＞（神奈川県の人は押さえてほしいよね。他の地域の人は知らなくてもいいけど）
人口要件を満たして政令指定都市になろうとしている神奈川県の市はどれか、１つ選べ。
あ、横須賀市
い、平塚市
う、川崎市
え、湘南市
お、相模原市

神奈川県の中学・高校入試では押さえておくべきじゃないかな。答えは「お」。横浜市を選択肢に入れても引っかかりそうにないので、川崎市を入れてみました。湘南市構想は頓挫してしまいました・・・。

＜問４＞
政令指定都市のない（１９年２月現在）都道府県を全て選べ。
あ、東京都
い、千葉県
う、広島県
え、京都府
お、静岡県

えっと、大丈夫でしょうか。答えは「あ」。東京２３区は特別区であり、政令指定都市ではありません。

ここまでの４問、問１はともかく残りはいずれも社会科の常識問題です。中学生から大人まで知っておきたい一般常識だと思うのですが、なかなか難しいでしょうね。余談ですが４月実施の某塾の実力試験、政令指定都市のネタはほぼ確実に出ると踏んでおります。私が出題者なら確実に出します。


「どのくらいの政令指定都市を言えるか」
中学生だと定期試験のために覚えるという程度ですかね。高校受験に社会科のない都道府県なら全部把握している人なんて多くはないでしょう。むしろ中学入試に向けて勉強している小学生ならかなり言えると思います。
私の仕事場には「浜松市ってどこ」と平然と言ったやつもいましたし。大人でもそれくらい、ってことです。

「路線バスが走っていない市」って現在はあるのでしょうか。
かつての館林市（平成３年４月東武バス撤退→５年９月館林合同タクシーによる路線新設）の例は、けっこう知られている話のようです。「路線バス＝運賃を取って客を運ぶもの」と定義するならば、羽生市も現在は無料の循環バスのみなので「バスがない市」ということになるでしょうか。

仕事場での話。
私「合掌造で知られているのはどこ？」
Ａ「えーっと、平等院だっけ？」
私「そりゃ寝殿造だろ」
Ａ「じゃ、銀閣」
私「それは書院造。次は正倉院とでもいうのか？」
Ａ「……」
仕事柄必要な知識のない連中のバカ話は数回書きましたが、今回の相手は「社会科は昔からすごく苦手だった」という割に「一見当たっていそうな解答」をしてくるだけいいでしょう。今回は地理の細かい知識は必要としない仕事をしているヤツなのでまあ問題はないと思っています。

さて、「ひたすら市の名前ゲーム」の皆さんの成績は驚くばかりです。何でそんなに答えられるんでしょうか。全部やってもお見せできるような成績ではないのは明らかなので、とりあえず神奈川県だけやってみました。残り１つが出てこなくて降参したら「座間市」が残りでした。おかしいなぁ、入れたはずなんだけどなぁ…。
その後、中国・四国地方もやってみました。結果は以下の通り。
鳥取県…完答
島根県…残し２（益田・安来）
岡山県…完答
広島県…残し１（大竹）＋誤答１（北広島）
山口県…残し３（防府・柳井・美祢）＋誤答１（小野田）
徳島県…残し２（美馬・三好）＋誤答１（黒潮）
香川県…完答
愛媛県…残し２（新居浜・東温）
高知県…残し２（南国・香南）＋誤答１（中村）
答えを見てからも「そんなのあったっけ」というような市もありましたが、この機会に覚えてしまいましょう。むしろ誤答のほうが恥ずかしいですね。数合わせにでっち上げた黒潮市、合併を忘れていた小野田・中村市。北広島市が北海道というのも有名な話ですよね。セメント工業でおなじみの山陽小野田もすっかり合併を忘れてました。

[56543]だいてんさん
回答出来なかった市は…千葉県佐倉市
グリグリさんの地元である佐倉市を解答しなかった場合、無条件に失格となります。そのかわり、たもっちさんの地元（大山崎町）を「大山崎市」とわざと入れるとボーナス点が加算されます（笑）。

[56551]k-aceさん
「葛城市」の件ですが、２８日付の朝日新聞にも市の戸惑いが掲載されていました。以下、記事を要約します。
葛城市がマイクロソフトに俗字の「葛」が使えるように要望書を提出したところ「従来の文字ファイルと入れ替えれば大丈夫」との回答が来たが、メールなどでは正字のほうが表示されるなどの問題がある。一方で正字を市の名称としている飛騨市は職員が「ビスタだと正字も出るようになるんですか。知りませんでした」と喜んだ。
この件と関係があるのかは分かりませんが、１月から朝日新聞では固有名詞を除き俗字の使用をやめ正字で表記するとのことです。じゃ、自治体名の「ヶ」の扱いはどうなっているのでしょうか。新聞社ごとに何らかの指針があるとは思いますが、果たしてどうなんでしょう。

[56422]グリグリさん
ある市の読みの内側に隠れている市はたくさんあります
exciteで検索したところ、２４４００件と６８３００件でした。
ちょっと考えただけじゃ思いつかなかったので、あきらめて検索しました（汗）。油天神山さんは[56450]で「６９０市を書き出した」とのことで、私など遠く及びません。

センター試験、[56328]で解き残していた地理をさっきやったところなんと６６点止まり。落書き帳の常連でもありながらこれはいかんなぁ。この程度の点で成績を書き残すのが恥ずかしいです。新聞に掲載されている問題は図が小さくて見づらいので、興味のある方は予備校などのホームページに原寸大の問題が掲載されているのでそちらをどうぞ。

ついでに英語の長文のほうからおまけ。地理が好きな方はこういうところこそ必見です（？）
第４問のＢは広告の内容を読み取る問題。屋久島ツアーのチラシで、鹿児島発日帰り屋久島ツアーが３５０００円とか。ずいぶん高いような気もしますがこんなものなのでしょうか。また旅行業者の名前が「ＫＧＭＳ　Ｔｒａｖｅｌ」となっていますが、「ＫａＧｏＳｈｉＭａ」になっていないところは気になるところ。問い合わせ電話番号が０９９７４－２－××××になっているところも妙にリアルです。
第５問のＡは港に到着する友人を迎えに行く打ち合わせの電話の会話文読解。こちらも「下関行きのフェリーの予約がいっぱいで取れなかったけれど博多行きの予約が取れた」「８時にコスモスラインフェリー（これは架空のものかな？）が博多港に着く」「天神に買い物に行った」など現実感がある文章となっています。

[56335]小松原ラガーさん
やっぱり日ごろから訓練している受験生にはかなわない。（？）
今年は組み合わせ問題が多かったので辛かったです。常識だけで解ける問題もあまりありませんでしたし。

[56338][56349]ななさん
高校に行ったら、地理と歴史の時間は分かれるのでしょうか？
世界史は必修、日本史か地理は選択という学校が多いと思います。学校によってさまざまですが、地理の履修を選択できないということはないでしょう。

センター試験は中学生なら地理Ｂの第６問がお勧め。日本国内（青森県）がテーマなので十分解けると思います。

地理は世界・日本に分かれるんでしょうか…。
高校での「地理」は基本的に世界（外国）ばかりです。日本地理は中学校でほとんど終わってしまいます。

[56352]桜トンネルさん
で、やってみたのが地理Ｂの第６問の問一から問五(計１８点)です。
私も１５点だったので立派な成績だと思います。残りは高校にならないとやらない知識が必要な問題も多いので、今の時点では解けなくてもＯＫです。

[56357]たもっちさん
ちょっとがっくりしましたが、某Ｋ塾のサイトにあった、「昨年に比べやや難化」というコメントに慰めてもらいました(笑)。
私は慰めてもらうだけでなく、自分の成績が悪いのを正当化する口実にも使いました（笑）。

昨年は私の結果を落書き帳に記載していなかったようですが、今年もやってみました。去年の成績を書き込んでいなかったのは悲惨な成績だったからだったりして…。とりあえず恥ずかしげもなく私の成績を公開！　とはいっても地理はまだ見ていないんですが。

現代社会→７８点
政治経済→８１点
日本史Ｂ→５３点　←日本史はまじめに履修していたわけではなく、いいかげん。
英語の文法問題など→４６点満点で３０点

今年は現社が難しかったような。例年は政経よりも易しかったような気がするんですけど。
それでも８割前後を維持できたので良しとしましょう。
日本史は近現代史は全部正解。そのかわり第４・５問は全部ハズレという有様で、前半も半分程度というところでした。
英語は長文を読むのは面倒なのでパス。出題形式が変わったというのを点数が悪かった言い訳にしてしまおう。文法問題は１１問中半分も当たらないというのはどういうことなんだ（私の知識が甘いだけです）。ここ数年は８割はいけたんだけどなぁ。

地理の問題は印刷したのを行きの電車内か仕事場で解きます。８割取れるかなぁ…。

＜おまけ＞
※答えが分からないときは３番を選ぶと当たりやすい（３番が正解の問題が多い）というのは事実なんでしょうか。仕事場でも同じようなことを言っている人がいたのですが、どうなんでしょう。

恒例のセンター試験がやってきました。私は印刷したのを日曜日に電車の中か仕事場で解くと思いますが、実際に受験するトミさん・右左府さん（他にもいらっしゃるのかな？）のご健闘をお祈りします。ヤマ張るのならＥＵの拡大かなぁ。公民は日本の首相の決定までの流れかな。中学受験ならもう少し能書きが垂れられるとは思うのですが。

そろそろ終わりそうな十番勝負。数が少ないのをつぶしておこうっと。
問八　大津市

何がその２なのかよくわからないでしょうが、県別マップルシリーズの雑ネタです。
「その１」にあたる内容は[52711]（みかちゅう）の鉄道の廃線後の扱いです。

さて、今回は山形県の酒田市のページから。
道路地図にはバス路線が書かれているので自治体バスの有無の推測などけっこう楽しめるのですが、酒田市の拡大図（１５０００分の１）には停留所名とともに「（市営）」だの「（庄内）」だのが書き込まれています。興味をそそられたので庄内交通の時刻表と酒田市るんるんバスの時刻表を地図と突き合わせて調べてみることにしました。両者とも経路上の全ての停留所の時刻が掲載されているので、丹念に地図と照合していけば経路のチェックは容易なはずです。が、庄内交通は方面によって市中心部の経路が異なり、しかも一方通行などが加わって経路は非常に複雑になっています。正直な話、よそ者にはよくわかりません（汗）。対する市営バスも経路が複雑なのに加え庄内交通と停留所名をそろえていなかったりと、複雑さに輪をかけています。あまりの複雑さに音を上げて放棄してしまったのですが、もう少しがんばって作業してみればよかったなぁ、と後悔していたりもします。
それにしてもここまで地図上に情報を盛り込むことのこだわりは、その地域の実地調査をやった人のものなのでしょうかね。道路地図利用者が一般的にバス会社までの情報まで必要とするとは思えませんし。

複数の会社が入り混じっているにもかかわらずバラバラに停留所が設置されている、埼玉県の３地域（ふじみ野・上福岡地区／上尾市／吉川・三郷地区）もついでに地図を見てみましたが、こちらは大縮尺の拡大図が設定されていないエリアだったので、細かい違いは無視されていました。上記のエリアがいかにごちゃごちゃしているかはBus Service Mapをどうぞ。住宅地図はきちんと停留所の位置は反映させているはずだけれど、どの程度停留所名にまで気を配っているのでしょうか。

[56239]役チャンさん
和気町営バスについては気になるので次回訪問時に調べてみようと思います。乗客が高齢者ではなく通勤や通学客というのが気になるところです。なお、熊山駅前には赤磐市営バスの停留所しかないのは確認しております。

[56254]hiroroじゃけぇさん
ただ、京都のように大きなゾーンで均一運賃を実施するのはどうなのでしょうか？
まず、乗客と事業者の双方にとって均一制のメリットを考えてみましょう。といっても、利用者の観点は「乗った距離に対して安いか高いか」といった程度なので事業者サイドから考えましょう。具体的にあげるとこんなところでしょうか。

・ある程度長い距離を乗れば安く上がる
・停留所に料金を書いておくことで、支払いの際に手間取らない
　→遅延の原因になる支払い時になって両替をする客が減りそう
・運賃箱に運賃をきちんと入れているか確かめやすい
・整理券発行機や運賃表示機が不要

均一料金制を敷いている大都市部ではそんなに長距離を乗る人はいないでしょう。地下鉄などに強制的に誘導しているという側面もありますが、交通渋滞などで時間の当てがないバスに長い距離を乗る人は多くはありません。感覚的なものですが、都心部の平均乗車距離というのはせいぜい３～４ｋｍでしょう。この程度なら対キロ制でも２００円前後となると思います。
問題にしている「歩くには遠いけど２００円は高い」という距離（１～２ｋｍ）ですが、この区間を値下げしても減収分を上回る需要が生まれるのは難しいようです。仮に半額にしたら乗客が２倍になってやっとトントンということになりますが、たいていはそこまで乗客は増えないみたいです。

全面的に均一料金制をやめるとなると、上に挙げたメリットの４番目に関する設備投資がまず事業者にのしかかってきます。現在は運転席横に１か所しかないバスカードの読み取り機が後の扉にも必要になります。２番目・３番目に関しては、運賃箱に整理券と投入金の照合機能や釣銭の払い出し機能を盛り込めば解決しますが、やはり４番目の設備投資は大きいと思います。

利用者もトータルで見ればそんなに損をしてはいないのではないでしょうか。もし対キロ制をとるとなれば遠距離区間は現在よりも運賃は上がるでしょう。そういうことを考えれば、乗客間での利用距離の差が小さい都市部における均一料金制は事業者・乗客双方の利益になっていると思います。

私の家には８０枚程度の年賀状が毎年来るのですが、意外にも住所の記載ミスが多いこと。番地を最後まで書いてこないものや数字を書き間違っているもの、電話番号の末尾の数桁を番地と間違えているもの。パソコン印刷で毎年同じ間違いをしてくる人もいます。それにしても郵便局員の苦労がしのばれますね。

[56204]熊虎さん
[56205]hiroroじゃけぇさん
政令指定市への要件の１つである「７０万人」という人口要件ですが、市制の場合の３万（単独市制なら５万）という条件ほど厳格に判断する必要性はないと思います。３万ないし５万だと「どこまでが約○万人という範囲なのか」という問題が起こります。だが７０万人なら岡山市と熊本市の２市のみが問題となるだけですみます。その下にある６０万人そこそこの鹿児島市はどう考えても約７０万人とはできないでしょう。岡山に縁のあるやつの地元びいきだと捉えられればそれまでなのですが、何とか大都市の一員となって欲しいものです。

[56233]役チャンさん
宇野バスの本数の多さに救われているような行程ですね。私は[49507]で和気→佐伯→吉井→赤坂と回っているのでだいたい逆ルートということになります。岡山県内はあらかた片付きましたか？　高梁市や新見市のあたりは合併前の自治体を基準とすると難航が予想されます。

詳細な記録も拝見しましたが、気になるところが。
佐伯庁舎前 7:00 → 7:15 熊山庁舎前 和気町福祉バス 2144 熊山町(赤磐市)
こんなバスがあるとは。両役場の前に停留所があるのでしょうか。[49507]で情報を仕入れ損ねた町苅田方面ともども情報があればお願いします。

あと、
周匠
は「周匝（すさい）」です。千葉県の「匝瑳市」と同じ字ですが、どちらも間違えてかかれそうですね。

１月２２日に岡山市が更に拡大します。久米南町か早島町にでも声をかけて政令市に移行できる７０万人をかき集めようとするのでしょうか。中国地方第２の政令指定都市ができるのもいいとは思うのですが…。

というわけで、恒例の自治体訪問を正月明けにこなしてきました。瀬戸町も建部町も駅からすぐなのでお手軽コースですが、方面が違うので２日に分けてやっています。岡山地区の駅の記念スタンプが新調されたとのことなので、そっちも並行してやりましょう。

＜瀬戸町編＞
１、（旧）吉永町＝備前市吉永支所
今回も「周遊きっぷ」利用なので山陽線の駅スタンプめぐりも兼ねています。そのついでに吉永支所にも立ち寄ってみました。備前市の封筒ももちろん入手しましたが、ラッキーなことに吉永町の封筒も置かれていたのでありがたく頂戴しました。役場先の備前バス停留所は見事なまでに錆びていて、停留所名がかろうじて読めるだけで時刻表はなし。これでも廃止路線ではないようなのですが。

２、瀬戸町（瀬戸駅から徒歩３分）
駅からすぐなのでこれといって見るところもなく、あっさり訪問終了。窓口封筒は在庫がはけたらしく、郵送用の封筒を窓口封筒としても使っているようでした。この封筒も在庫が切れたら茶色の事務封筒に急遽印刷して作るんでしょうね。こうなるとハズレです。

＜建部町編＞
津山線は不通のため代行バスで出発。かつては頻繁にバスが走っていた国道５３号線の停留所には、バスベイが設けられていたり上屋が設置されていたりします。そんな国道もいまや町営バスが１日に数本と中鉄バスが１回走るだけ。なかなかさびしい光景です。

３、建部町（福渡駅から徒歩３分）
ここも窓口封筒は在庫切れとなっていたようなので、ちょっと残念。町営バスの時刻表をもらい忘れたのは失敗です。その後はすぐそばの図書館で休憩。新聞を見たりすればあっという間に時間はつぶせます。

予定は終わったので、旭川さくらバスで北上することに。１日１往復だけ（なぜか往復とも午後）の江与味経由で出発。狭い道もあるのでなかなかお勧めですよ。落合駅で下車するときに両替をしようとすると「故障している」とのこと。あわてて駅に駆け込んで両替してきました。どうしようもなければ５０円ぐらい寄付してもよかったんですけどね。

４、（旧）落合町＝真庭市落合支所
役場前の川はまさに２つの川が合流する「落合」の名にふさわしい場所。役場内には広報誌を入れた大封筒があったので、広報誌の収集もかねてもらってきました。役場裏手には小規模ながらアーケードの商店街があり、意外と町の規模を大きく見せていると思います。

現在の自治体単位で訪問するにしても、県北は遠いのが悩みです。合併した自治体に比べれば比較的バスの本数も多そうなところが多いですが。新庄村は駅から遠い上に別のところへ抜けられないのでなかなか気乗りしないところではありますが、県内２５市町村なんて手ごろでいいのではないでしょうか。役場に記念スタンプでも設置してくれれば、たぶん引っかかると思います（笑）。

問二　長岡京市

問九　山形市？

[56120]小松原ラガーさん
該当しなくなったとご判断された根拠（あれ？これって高山市？）ではなく、
こっちはしっかり×になっているようですね。場所が近いので勘違いしていました。

範囲を広げてみ～てみ～れば～・・・
簡単に生成できる一覧表からでは出せないので出題者もイジワルだよなぁ…。でも、この手は以前にもあったような（ぼそ

問９を必死に調べたんですけど、完売御礼ではないでしょうか。見落としがあったのかなぁ…

問９のお題にある高山市ですが、基準を０７年１月とすると該当しなくなっているのではないでしょうか。

あけましておめでとうございます。２００７年もよろしくお願いいたします。

[55741]いっちゃんさん
[55784]役チャンさん
乗務員の報酬の違い
どんな業種でも地域によって賃金の差はあるものですが、かなりの差があるのですね。バスの運転手というのは安全に気を使うべき仕事であることを考えれば、もう少し安定した収入が得られるようになってもいいとは思います。が、収入がジリ貧であることを考えればどうしようもないことです。

都バスの運転手には１０００万プレーヤーが大勢いるという話を聞いたことがあります。
「大勢」かはともかく、横浜市でもいるようです。昨年（１８年）秋の市営バス廃止問題の際に人件費が高すぎると相当たたかれていました。民間事業者はその半分以下の給料というのも珍しくなく、赤字だから廃止・縮小という前に人件費をカットせよといわれるのは当然です。
大手私鉄系も９０年代までは不採算地域のみを子会社化するという方法でしのいできましたが（例：東武→朝日自動車、京成→ちばフラワーバスなど）、近年ではバス事業自体を本体から切り離すという方法がとられるようになりました。こうなった以上運転手の給料も「本体並み」など期待できるはずもなく、せいぜい現状維持ということになり公営との格差は広がると考えます。

[55720]hiroroじゃけぇさん
軌道を歩道側に寄せてしまおうというものでした。
沿道の店舗の「わがまま」とも取れる反対ですが、あえて路肩方式を押し通す必要はないと思います。中央部に渡るのが面倒なほどの広い通りでもありませんし、帰りには反対車線まで渡らなければいけないわけです。軌道法上もたしか「軌道は道路中央に敷設する」という条件があったはずですし、ただでさえなかなか進みそうにない計画なのだからこの辺は妥協すべきところではないでしょうか。
岡山市役所付近にあるヨーカドーは路面電車の延伸を当てにしてオープンしたものらしいです。その先にある大学病院を経て大元駅まで延長する計画が有力なようですが、どうなることやら。病院は高齢者を含め一定の乗客が見込める施設ですが、車で送迎されることも多いです。駅前乗り入れも見込みが立たず（地下街の反発のため？）、吉備線の扱いも決まらない以上は路線延長など夢の話ということでしょう。
※参考→市役所付近地図

[55729]役チャンさん
わからないバス料金の算出根拠
ご存じかもしれませんが、普通に運賃が加算されていくバスは「基準賃率（１ｋｍあたりの運賃）３５円、５ｋｍまでは賃率の１．５倍、５～３０ｋｍは賃率通り、３０ｋｍ以上は賃率の８割」といった指定がなされています。あとは所得税などの計算と同じように計算できます。この例の場合、５ｋｍまでは５２．５円ずつ上がり、５～３０ｋｍでは３５円ずつ、３０ｋｍ以上は２８円ずつ上がる（いずれも１ｋｍあたり）というわけです。基準賃率は営業所などに備え付けられている営業規則で確認ができます。定期券売場あたりにおいてあることも時にあります。
そして、値上げの際には基準賃率を上げる申請をするわけです。この際に賃率をどれだけ上げるかは「どの程度の値上げなら客離れが起きずに増収になるか」といったあたりの駆け引きでしょう。明確な理由があって定められているのではないと思います。
高速バスの場合は路線ごとに運賃が決められるようなので、鉄道に並行している場合は安くしたり少々高くても客が乗ると踏めば高めに設定されていたりします。それゆえ距離と運賃の関連性は薄くなっています。

今やバス料金はコスト積み上げよりも政策的に決まったものの方が多いかも知れませんね。
９０年代までに民間事業者が撤退した路線をそのまま自治体が引き継いだ場合は、従来どおりの運賃を踏襲することがあります。しかし最近になって新設されている自治体バスは多くの場合１００円や２００円均一にこだわっている向きもあります。
この辺は以前にも書いたので[51316][51363]（みかちゅう）、[51322][51367]（YSKさん）あたりのやり取りをご覧ください。
自治体めぐりには料金が安い自治体バスは重宝するんですけどね。たいていは市役所や役場が経路上に含まれているのもうれしいところです。

（空港シャトルは）千葉交通が運行していましたが、誰が補助金を出しているのでしょうか。
１７年１０月現在の時刻表に問合せ先として芝山町・横芝町・松尾町・蓮沼村の電話番号が掲載されているので、現在では芝山町・横芝光町・山武市に引き継がれてるのではないでしょうか。山武市内には並行路線もないのだし、もっとこまめに停留所を設置してもいいとは思うのですがねぇ…。１月から山武市の旧４町村を回る無料の巡回バスが新設されるので、こちらもぜひどうぞ。

大都市への乗り入れに関する考察も行いたいところですが、とりあえずすぐに反応できるところから。

[55720]hiroroじゃけぇさん
公共交通の運賃については、少々高すぎる感じがします。
企業が運営している以上、自前で経費を稼ぎ利益を上げなければなりません。これ自体はどんな企業であっても当然のことです。が、採算が取れないからといって安易に撤退（廃止）することができない公共性も持っています。郵便・電話・電力も同様ですが「値段やサービスに不満でも使わざるを得ない」というところが根本的に異なります。かつての国鉄もそれに近かったのでしょう。しかし現在では、公共交通に不満ならさっさと自家用車を使うという手段に出られるわけです。公共交通は「経営上は廃止したいのに公共性ゆえにできない」という板ばさみにあっていると思います。

初乗り料金については金額だけでは一概に比較はできません。最低料金でどれだけの距離が乗れるかという点が重要です。初乗りが１３０円でも５ｋｍぐらい乗れば大して変わらないのではないでしょうか。安くすることで歩いていた人が乗ってくれるという利点はあるでしょうが。
あと、地下鉄は東京メトロ以外はどこも高いですね。膨大な建設費の費用対効果が得られているかというと…まぁ、疑問なところも多いわけです。横浜市北部でも新線建設が進んでいますが、たぶん大赤字でしょう。市営バスをごっそり廃止・再編して露骨に誘導政策をとるでしょうが、あのあたりは東急バスのエリアでもあるわけで…どれだけ新線を利用してくれるやら。

岡山の「宇野バス」では、全国でも3本の指に入るほど運賃が安いのに関わらず、きっちりと黒字経営をしているのです。
利用者の多い幹線系統しか残していないから黒字経営なのではないでしょうか。かつては和気郡、赤磐郡、英田郡あたりにもけっこう路線があったようですよ。１１月いっぱいで廃止された片上～寒河間も減便すれば十分維持できる程度の乗客はいたと思います。逆に支線を残し続けていた結果、幹線系統すら維持できなくなったのが中鉄バスでしょう。岡山～津山や岡山～総社といった幹線系統すら維持できずに廃止されていきました。はたしてどちらが企業や利用者にとって良い選択なのでしょうか。

[55713]役チャンさん
（続）鉄道か道路か
今回に限らず私の書き込みは地方交通が中心でしたので、あえて今回は都市圏の鉄道と道路について考えてみましょう。

＜中心部編＞
都市中心部の鉄道網が発達している都市としては、地下鉄が充実している東京や大阪や路面電車が充実している広島などが代表的でしょうか。７０年代までは大都市には複雑な路面電車網が築かれていました。路面を１車線ふさいでいる路面電車が交通渋滞の根源のようにいわれ、自家用車の普及とともに多くの都市から廃止されていきました。で、１車線増えた分交通渋滞が緩和されたかといえばそうでもなく、むしろ車の増加のほうが多かったために相変わらず混雑は続きました。当然、路面電車代替バスも混雑に巻き込まれるため公共交通の地位は著しく低下しました。むろん地下鉄を建設したら一応の移動手段は確保されますが、複雑な路線を踏襲することは物理的な地下のスペース面でも建設費でも現実的ではありません。かくして中心部の移動には、「いつ来るか分からないバス」か「乗換が面倒で疲れる地下鉄」か「自家用車または職場の車」ということになりました。
ここで地方都市なら間違いなく車に流れるでしょう。しかし、大都市では自宅から職場まで３０ｋｍを超えることも珍しくありません。しかも交通渋滞は激しく時間に余裕を見ざるを得ないために、電車で行くよりも早く家を出る必要があります。それに職場に車を止められないことも多いです。かくして不満はあるものの中心部では公共交通の利用が確保されるわけです。では、依然として道路が混雑しつづけるのはなぜなのでしょうか。それは中心部を頻繁に動き回る商用車などでも十分に混雑しうるだけの台数があるからでしょう。首都（都市）高速ならさらに通過するだけの需要も加わります（圏央道などで解消しようと努めているが、なかなか完成しない）。そういう通勤以外の需要でさえも十分に満たすだけの道路整備がなされていないのですね。これに通勤の自家用車が加わったらそれこそ何時間かかるか分かりません。
では、どんどん道路を作ればいいのでしょうか。地権者が反対しても都市計画の下に強制収用をかけて道路用地として取り上げることも可能です。むろん住民の権利意識も高まってきているので、行政訴訟にもつれ込む長期戦は覚悟することになりますが。でも道路を新設しても混雑は解消せず、いつまで経っても不満も解消しません。それに建設のたびに莫大な費用がかかります。じゃぁどうしろっていうんだ？
そこで逆説的に自動車が不便になるような措置をとるわけです。つまり中心部に車で入ると面倒だからということで都市部を通過するだけの需要には迂回させ、中心部内を移動する業務用車はできるだけ公共交通を使わせるということです。山手線内ならどこに行くにも地下鉄かＪＲの駅から１５分以内の歩ける距離になると思います。しかし、いくら駅から徒歩圏でも乗換が何度もあると面倒ですね。それにある程度の車の通行があるかぎりバスの定時制は確保されませんしね。
そこで路面電車ないしバス専用の車線を確保するわけです。両方確保するのは現実的ではないのでどちらか一方ということになります。車線を削減する対象となりうる片側３車線以上ある道路の歩道よりの車線は、たいてい違法駐車で機能していません。違法駐車を一掃すれば従来どおり２車線分が確保できるはずです。３車線のうちの１車線をふさぐのに比べて２車線のうちの１車線をふさぐのは相当迷惑です。だからこそ「ちょっとぐらい止めたっていいだろう」という意識が働きづらくなり、けっこういい効果を上げるのではないでしょうか。中央寄り１車線分のスペースが削られたとしても方法しだいでは一方的に車が不便になるわけでもないように思いますが、いかがでしょうか。

次回は郊外から中心部への移動を考察したいと思います。

[55702]小松原ラガーさん
航空業界ってやはりもっと私企業の色合いが強いですよね。
ちょっと採算性が悪い程度ですぐに見切ってしまうから私企業だという意味でしょうか。

航空機というものは所要時間か運賃のどちらかで優位だから利用するものです。地方鉄道やバスとは違い、なくても日常生活には支障をきたしません。航空機で頻繁に行き来する人など少数ですし、そういう人がいっぱいいる東京～福岡や東京～千歳などはかなりの便が飛んでいます。逆に言えば便数が少ないところには「そもそも需要がない」か「少なすぎてビジネスに使えない」ということです。廃止したところで新幹線など代替手段はあります。
むしろさっさと見切る航空業界の犠牲者は空港を建設した自治体（の住民）ではないでしょうか。公共事業で地域振興という名の下、甘すぎる利用者予測をもとに発着便数を想定して建設計画が作られます。あれだけムダだとこき下ろされてきた神戸空港なんて最たるものです。なくてもいいにもかかわらず建設自体が目的と化してしまった結果です。一時的にカネが地域に落ちるかもしれませんが、建設費の償還の当てはあるのでしょうか。結局税金で補填ですか？
しかし、航空業界は何の不利益も負っていないのではないでしょうか。県から「お願い」されて仕方なく飛ばしてやり、利益が出ないとさっさと撤退するというのでいいとこ取りのように感じます。しかも燃料の高騰分を運賃に順次転嫁しているし。あとは鉄道と違って線路を維持する必要がないのが有利ですね。鉄道の車両に当たる航空機自体と乗務員を管理するだけでよいということです。

[55675]役チャンさん
わが国では、道路特定財源の余剰分（中略）を鉄道のインフラにまわすという議論が起きません
国鉄は１９７０年代にローカル線の赤字が問題になる一方で、明らかに採算が取れそうにない路線も作っていました。現在は道路特定財源や有料道路の通行料を使って需要（通行量）に見合わないような道路の建設工事や拡幅工事を行っています。政治家が地元経済の発展をもくろんで路線を引っ張ろうとする点も共通しています。国鉄が民営化される際に道路族ならぬ「線路族」という族議員がいたのかは分かりませんが、国会議員の「力量」の一つとして投票の際の尺度として使われていたのは間違いありません。道路公団民営化の際には計画路線も基本的に建設する方針となり、鉄道建設公団による建設中の路線に関する予算が凍結されたのと比較するとずいぶん道路公団民営化の理念は後退したといえるでしょう。
そもそも高速道路は「通行料で建設量が償還できたら無料開放する」という予定でした。にもかかわらず、東名・名神・中央道といったドル箱路線での収入を採算が見込めない路線につぎ込んでいる→無料開放の見込みはゼロ…という批判が起こったわけです。ドル箱の収入を他の路線の赤字を穴埋めしているという構図は国鉄も道路公団も変わりないのですが、高速道路のほうは「無料開放」の前提が崩れるからこそ不満が大きいのです。
道路公団民営化は政治的妥協の末に１７年１０月に民営化されましたが、今度は道路特定財源の見直し論が起こりました（１８年秋）。ここでも結局「もし道路建設で予算を使い切れなかったら一般財源にまわす」ということで決着が図られましたが、予算を何が何でも使い切るというのはお役所の得意技なので事実上何も変わらないということは間違いないでしょう。道路というものは整備すればその分需要（通行量）が増えてしまってなかなか満足しないものなので、アンケートをとれば道路整備は不十分だという意見が集まるのは明らかです。依然として道路整備に高い不満がある以上、整備が不足しているという結論に達するのはもっともと言えるでしょう。
しかし、その一方で犠牲になってきたのは公共交通です。「道路は公のもの、線路は企業（私）のもの」という考えが強いせいか、国鉄を除き公共交通に対してはあまり税金を使ってきませんでした。道路整備には潤沢に税金が注ぎ込まれているので道路事情はよくなり、マイカーの普及に拍車をかけました。その結果として地方鉄道は乗客減、路線バスは渋滞による定時性の悪化まで加わって転落の一途をたどります。マイカーが大人１人に１台となった８０年代までにかなりの中小私鉄が廃止されました。鉄道なんて時代遅れという発想があって、そんな前近代的なものを残す必要があるのかという考えにいたったのかもしれません。少なくとも路面電車はそういう考えの下に多くの都市で廃止されました。路面電車が渋滞の根源のように言われていましたが、軌道を撤去した分渋滞が解消されたわけでもなく未だに渋滞は解消されないどころかむしろ悪化しているほどです。
かくして道路ばかりに金をつぎ込んできたのですが、環境や地球温暖化の観点から鉄道が見直されつつあります。ヨーロッパの主要都市では路面電車などの復活も起こっているようですね。日本でも各地で青写真は出ていますが、採算性などを問題にして自治体が動こうとしませんね。無駄としか思えないようなハコモノを建設していることを考えれば、採算性が云々というのは「建設したくないための口実」としか思えません。路面電車を造ればその分道路は狭くなるので車が不便になる→自動車業界に悪影響だ…ということですね。軌道は道路と違って維持に関する工事も簡単というわけでもないので、地元の建設業界も最初に建設する際にしか潤いませんし。
詳しい統計があるのかは知りませんが、「車社会」で食っている人は自動車メーカーと関連工場のほかにガソリンスタンドや郊外の大型量販店などなど相当数に上るのは間違いないでしょう。景気回復で自動車メーカーは相当の利益を上げており法人税もかなり入るうえ、財界の意向として自動車業界の意向が強く入り込んでくるので、あえて自動車関連に不利になる政策をとることなどありえないことです。

以上の理由から公共交通関係の予算が増えることは考えられず、公共交通への予算は最低限のを維持してやろうという考えの下で福祉的な色彩を帯びていくことになるでしょう。ローカル線の維持に金をつぎ込むなんていうのはもってのほかでどうせほとんど利用者がいないのだから１日数本のバスで十分、となるのが現状を考えればやむをえないことだと思います。本当にこういう結論しか導き出せないのは残念に思います。

市内の某図書館に地図を借りに行ったところ新着図書のコーナーに道路地図が置かれていたので、特別必要なわけでもないのに借りてきちゃいました。いいかげんボロくなっている数年前の地図と違い、紙のにおいのする新品はなかなか気持ちのいいものです。

その一方で「必要だから借りてきた」地図には書き込みがありちょっと不愉快。しかも郵便局にだけ印が付けられ、郵便局めぐりに利用したというのが明らかです。郵便局は旧道にあることも多いので道路地図ではなく、ネット上の地図を印刷したほうが役に立つと思いますよ。

[55611]星野彼方さん
ルート変更、事業者変更のいずれも新たな乗り直しの対象にしないというのが私の考えですね。ルート変更は時刻表の路線図からはわからないし、変更の事実があったかをいまさら確認するのは大変だからです。全部乗りつぶしてしまった人の新たな楽しみという側面を否定するものではありませんが、きちんと追求するなら鉄道雑誌を毎月チェックする必要があるわけで…。運賃計算上の駅間距離が変わるほどの大幅な変更なら楽しめるとは思いますが、何かの折に訪問すればいいという程度です。

遠方にある程度まとまって旅行する、という機会がほとんどない私にとっては乗りつぶしははかばかしくないですね…。気楽にいける範囲で、通過するだけだった市町村を市役所めぐり＋駅スタンプ収集を兼ねて歩き回っている程度です。

[55593]たもっちさん
東海はやはりみなさん乗車率が高めのようです。
新幹線＋東海道線で半分弱になることに加え、運行本数が５往復以下の区間がないからだと思います。一番少ないと思われる名松線でも７．５往復あります。乗りつぶしには邪道なのかもしれませんが、特急列車でかなりの部分は押さえることができます。
※私の未乗区間…高山線（下呂以北）、太多線、武豊線、紀勢線、名松線、参宮線。私鉄は手付かず。ＪＲだけなら紀勢線を片付ければ８割がたは終了するはず。

四国は（中略）二極分化傾向にあるようです。
普通列車でも３日もあれば片付きそうですが、出張で行くことはそんなに多くはなさそうですね。首都圏からの出張なら間違いなく飛行機利用となってしまいます。逆に乗りつぶしなら周遊きっぷの有効期間（５日）で十分に片付けられるうえに観光もできるでしょう。
※私の未乗区間…鳴門線、土讃線（伊野～高知～後免）。鳴門へは徳島からバス、高知市内は土佐くろしお鉄道で後免に着いたものの、すぐに高松方面に行ったためと、土電に乗って伊野へ向かったため。私鉄はくろしお鉄道の中村線・伊予鉄道高浜線・土電の一部。中途半端に残っていますね（苦笑）。そうそう、土電の伊野駅前～伊野の１区間も残っていたんだっけ。

（北海道は）端から端まで隈なく回るのはなかなか難しいのでしょうね。
昔の周遊券の時代なら有効期間が２０日間だったので、乗りつぶしのついでに観光も適度に行えたはずです。その代わり閑散ローカル線も大量にあり、やはり乗りつぶしにはそれなりの苦労おあったとは思います。深名線廃止（９５年）～周遊券廃止（９８年）の間が比較的楽だったとは思います（味気なくなった？）。
今となっては安い切符もなかなかないわけで、せっかく北海道に行くのにろくに観光をしないのはつまらないということになり、乗りつぶしのほうはあまり進まないという実態が浮かびます。
※私は北海道じたい、行ったことがありません（涙）。

九州も北海道と似たような背景からあまり進んでいないのでしょうかね。私も鹿児島線を一通り乗っただけで、他は手付かずです。東日本と西日本はやはり範囲が広すぎるからでしょうか。東北地方を東西に横断する線や中国地方を南北に横断する線など、乗りつぶしの達成を阻むような閑散線区も数多くあります。私も関東地方のＪＲなら１００％乗車なんですけど。

大手私鉄も手を付けたいのですが、関東地方にはフリー切符がないのが難点です。行けども行けどもベッドタウンであまり変わり映えがしないというのもありますし、事業者や地域別に１回で完全に片付けるのでなければ、線区が細かくてよほどきちんと乗車記録を管理しないと記憶があいまいになりそうです。実はパスネット導入のときに関西や中京の例にならってフリー切符が発売されるという思惑もあって意図的に手を付けてこなかったのですが、残念ながら発売の企画はなくそのまま放置です。来年春の「ＰＡＳＭＯ」導入時には今度こそ企画がないかなぁ、と思っているのですが期待しないでおきましょう。

[55443][55445]ＥＭＭさん
たしかに他社の宣伝までしてやる筋合いもないし、いろいろとトラブルの原因になりうることは頭の中にありました。それでも疑問に思ったのは、ぼやけてはいるものの十分に読み取ることのできる「和民」やカラオケ店「７４７」の看板の存在です。さらに消去されずに容易に判読できるカラオケ店や喫茶店の存在が気になったわけです。後者のほうは個人経営に近い店だから取り立てて気にすることもなかろう、という判断が働いたのかもしれません。

自社の広告用の写真に他社の社名・商標が入らない様に撮る
広告写真ではありませんが、「銀行に公的資金注入」といったニュースの冒頭で出る銀行の看板が並ぶ映像。文字の書体や看板の色で銀行名は推測可能なのですが、うまいこと看板が重なっていたりして肝心の銀行名の部分が写らないようにされています。これも特定することはできるのだろうけど、いかんせん映像なのでビデオに撮って確かめるしかないですね…。あとは支店を検索して地道につぶすしかないでしょうな。