メンバー紹介

[74207]hmtさん
最初に指定されたのが五大都市であることは、初代と変りないのですが、順序が異なっています。名古屋市が二位に躍進。
大阪市　名古屋市　京都市　横浜市　神戸市
[74208]Issieさん
これは何の順番なんでしょうね。

一般的に、法律や政令などで市町村を順に並べる場合、地方公共団体コード順に並べることが多いように思います。

しかしこの順番は地方公共団体コード順ではありません。おそらく、直近（昭和30年）の国勢調査人口の多い順ではないでしょうか。
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昭和30年国勢調査人口

大阪市	2,547,316
名古屋市	1,336,780
京都市	1,204,084
横浜市	1,143,687
神戸市	981,381

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地方公共団体コードが制定されたのは昭和43年なので、昭和31年の政令ではそもそも「コード順」という概念がありませんでした。

しかし、昭和43年以降に政令指定都市となった市は、地方公共団体コード順に並んでいます。たとえば、昭和47年に同時に政令指定都市となった、札幌市、川崎市、福岡市がそうです。
もっとも、昭和45年の国勢調査人口も、札幌市が最も多く、川崎市、福岡市と続きますが。
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昭和45年国勢調査人口

札幌市	2,547,316
川崎市	1,336,780
福岡市	1,204,084

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平成19年の新潟市、浜松市も、コード順。
直近の、平成17年国勢調査人口は次のとおり。
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平成17年国勢調査人口

新潟市	785,134
新潟市＋巻町	813,847
浜松市	804,032

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新潟市の方が浜松市よりも人口は少ないですが、「地方自治法第252条の19第1項の指定都市の指定に関する政令」では、新潟市、浜松市の順です。地方公共団体コード順とみていいでしょう。

蛇足ながら、新潟市と巻町を合わせた人口は浜松市よりも多いです。巻町は国勢調査直後の平成17年10月10日に新潟市に編入されています。


類似例として、中核市や特例市の指定に関する政令を見てみますと、「地方自治法第252条の22第1項の中核市の指定に関する政令」、「地方自治法第252条の26の3第1項の特例市の指定に関する政令」の両方とも、地方公共団体コード順に並んでいます。

中核市について、途中「…高槻市　東大阪市　富山市　函館市…」という並び順があり、同日に中核市になったはずの東大阪市と富山市が地方公共団体コード順になっていません。これは、先に東大阪市が中核市に指定されていたところに、既に中核市に指定されていた富山市が合体によって新設合併したので追加で再指定されたものです。


＃過去に同じようなことを書いた記憶がありましたが、ありました。[34419]に…

[68899]般若堂そんぴんさん
阪神電気鉄道西大阪線が「なんば線」に改称，阪神と近畿日本鉄道の相互直通がはじまりました
細かい点になりますが、“阪神”の文字を含む「阪神なんば線」が正式名称です。

路線名に会社名やその略称が入る例には、他に、西日本旅客鉄道の「ＪＲ東西線」、東京急行電鉄の「東急多摩川線」などがあります。

ちなみに、近畿日本鉄道の大阪難波～大阪上本町間は「難波線」が正式名称です。

[68937]蒼の狼さん
三宮ではいままでほとんど発車することのなかった3番線も使われてましたし
10年ほど前までは、3番線も、昼間でさえ1時間に5本の梅田行き快速急行（当時）が走っていたのです。1998年2月のダイヤ改正以降、この10年あまり、3番線は朝ラッシュ時に使用されるだけでほぼ放置状態でしたが、阪神なんば線開通でようやく再び活用されるようになりました。

10年前は、なんて言い始めると、なんだかすごく年をとった気分(笑)

[67297]ペーロケさん
いっそのこと、3列乗れるエスカレーターなんて開発したら面白いかも？
建築基準法施行令第129条の12第1項第4号により、エスカレーターの人の乗る部分の幅は1.1m以内と定められています。1.1mではどう頑張っても2列にしかなりません。おそらく3列エスカレーターも開発することは可能なのだろうと思いますが、設置できないのでは開発しても仕方ないですね。

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建築基準法施行令　第129条の12　第1項
エスカレーターは、次に定める構造としなければならない。
一　国土交通大臣が定めるところにより、通常の使用状態において人又は物が挟まれ、又は障害物に衝突することがないようにすること。
二　勾配は、30度以下とすること。
三　踏段（人を乗せて昇降する部分をいう。以下同じ。）の両側に手すりを設け、手すりの上端部が踏段と同一方向に同一速度で連動するようにすること。
四　踏段の幅は、1.1m以下とし、踏段の端から当該踏段の端の側にある手すりの上端部の中心までの水平距離は、25cm以下とすること。
五　踏段の定格速度は、50m以下の範囲内において、エスカレーターの勾配に応じ国土交通大臣が定める毎分の速度以下とすること。
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※補足
ただし、同施行令第129条の3第2項第2号により国土交通大臣が定めた構造（建設省告示第1413号）を用いるエスカレーターについては、上記の規定は適用されません。同告示で定める構造を満たした場合、踏段の幅が1.6m以下のものを設置することができますが、この場合は勾配は4度以下とする必要があります。

ご無沙汰しています。

さて、既に[66636]グリグリさんにてアナウンスのあったとおりですが、このたび、メンバー紹介文の編集者がかぱぷうさんと日本人さんに交代することになりました。かぱぷうさん、日本人さんには、メンバー紹介文編集を引き継いでいただけるとのことで、たいへん嬉しく思います。

また、[66639]で日本人さんから、[66656]でかぱぷうさんから、それぞれメンバー紹介文執筆者就任の挨拶もいただきました。力強いメッセージを頂き、ありがとうございます。

最近は「落書き帳」の方もだいぶご無沙汰しており、書込数ランキング(全期間)も16位まで下がってしまったなあとしみじみ思う今日この頃ですが、時間を見つけてこちらに寄せてもらおうと思っておりますので、よろしくお願いします。

オフ会の件について、第3回、第4回と不参加が続いているのでぜひとも参加したいと思っているのですが、都合があり参加できるかどうか微妙な状況です。現時点ではまだ確定しておらず、申し訳ありません。

[65542]白桃さん
[65578]般若堂そんぴんさん
大阪市営地下鉄の「上り」「下り」は次のようになります。

	上り	下り
１号線	江坂方面	中百舌鳥方面
２号線	大日方面	八尾南方面
３号線	西梅田方面	住之江公園方面
４号線	コスモスクエア方面	長田方面
５号線	野田阪神方面	南巽方面
６号線	天神橋筋六丁目方面	天下茶屋方面
７号線	大正方面	門真南方面
８号線	井高野方面	今里方面
ニュートラム	コスモスクエア方面	住之江公園方面

すべて、南北方向に走る路線は北へ向かう方向が「上り」、東西方向に走る路線は海へ向かう方向が「上り」になります。明文規定は不明ですが、「高速鉄道及び中量軌道営業キロ程（昭和40年交通局規程第82号）」では、駅名は下り方向の順序に従っています。

東京と異なり、路線ごとにホームの番線は付けられており(大国町駅とコスモスクエア駅を除く)、「上り」方向が２番線ホーム、「下り」方向が１番線ホームとなっています。このため、本町駅や難波駅では“１番線”“２番線”がそれぞれ３つずつ存在します。

駅番号は、下り方向に昇順で付番されています。上表で左側に位置する駅の駅番号が最も小さい番号です。

なお、ニュートラムは、住之江公園方面を「上り」とする誤った記述が散見されますが、正しくはコスモスクエア方面が「上り」です。

[65579]ペーロケさん
ここ大阪地下鉄では行き先によってアナウンスの声が男性、女性と別れているようです。東西方面では西行き、南北方面ではそれぞれ北行きが男性だそうで、上りと下りで分けているというウワサも。。。
その通りでして、駅ホームのアナウンスは原則として、上り方向（２番線）が男声、下り方向（１番線）が女声です。ただし、３番線や４番線のある駅では若干この法則がずれます。

[65580]般若堂そんぴんさん
ネット上で，天神橋筋六丁目駅で「上り」「下り」が変わる，という記述を見ましたから
これは誤りです。天神橋筋六丁目駅の前後を通じて「上り」「下り」は逆転しません。堺筋線は天下茶屋から天神橋筋六丁目に向かう方向が「上り」ですが、このまま引き続き阪急千里線も天神橋筋六丁目から北千里に向かう方向が「上り」です。

余談ですが、阪急神戸本線と宝塚本線は梅田発が「下り」となるのに対し、京都本線は梅田発が「上り」です。

[64717]hiroroじゃけぇさん
ではどう混乱するかというと、市役所があるのが「北区」、市役所がなく中心市街地からも外れている場所が「中区」になるということです。確かに、市役所が「中区」にないと不自然な感は否めません。
全国唯一、「北区」に存在するのが大阪市役所。大阪市中央区には、大阪府庁はありますが大阪市役所はありません。でも、特に混乱はしていないようですよ(笑)

もっとも、大阪市では伝統的に「キタ」「ミナミ」という区別が重視されており、「北区」といっても“北のはずれ”というイメージがない（むしろ梅田を中心とした大阪随一の繁華街というイメージ）という特殊性がありますが。

そういえば、堺市役所も中区ではなく堺区にあります。堺市中区はむしろ、区役所周辺など一部地域を除いては田園風景の広がる農村主体の地域で、農家数も南区に次いで2番目に多いのが特徴です。

大阪市も堺市も、単に市域における地理的な位置関係から「中央区」「中区」としただけであって、そこには“中枢機能を担う区”という意味合いは弱いようです。

一方、全国的にみると「中区」あるいは「中央区」(京都市は中京区)に市役所があるケースが多数です。区名選定の際に、“中枢機能を担う区”という意味で「中区」「中央区」と名付けた都市も多いことでしょう。「中区」あるいは「中央区」が存在するにもかかわらず、別の区に市役所があるのは、さいたま市、大阪市、堺市の3市のみです。

ただし、仙台市、川崎市、静岡市、北九州市にはそもそも「中区」も「中央区」もありません。

なお、「中区」に市役所がないのは堺市が唯一である件などについて、[47648]BEANさんが既に指摘されていますのでご参考まで。

時宜を逸したレスで申し訳ないのですが、、、

[61255]みかちゅうさん
国の機関であった郵便局が自治体を中途半端に跨ぐことはないと思っていました。郵便の量なども考えて自治体の枠にとらわれずに管轄区域は分けられているのですね。ちょっと意外です
市町村どころか、都道府県をまたがって集配区域が定められている地区がいくつかあります。

例えば、大阪府島本町の郵便物の集配は、隣接する京都府大山崎町にある山崎支店の担当になります(→mikiさん[815])。このような例は他にもあります。ＮＳＫさん[6041]などを参照してください。アーカイブズに郵便番号徹底研究もあります。

“国の機関だから自治体を中途半端に跨ぐことはない”というよりむしろ、“国の機関だからこそ、自治体の枠にとらわれず区域を定めることが出来る”のように思いました。
＃今は“国の機関”ではなくなりましたが。

[62246]スピカさん
[62253]稲生さん
ご指摘ありがとうございます。文章はだいぶ見直したつもりだったけど、久々に長文書込みをするとやっぱりミスがありましたか(笑)

ゆうちょ銀行横浜店は、統括店でありながら正式には「さいたま支店横浜出張所」という位置付けになります。なので、神奈川、山梨両県のATMの管轄はさいたま支店ということになりますね。総務省時代は、神奈川、山梨を含めて「関東郵政局」の管轄だったので、公社化以前の区割りに戻ったという感じです。

[62265]スナフキんさん
すみませんがこのバスは回送車です
の表示は、バーン！と表示されていたのでしょうか？
神姫バスの「すみません回送中です」のLED表示ですが、画像が、神戸市立枝吉小学校(神戸市西区)にありますのでご覧下さい。
ここに掲載されているのは、背景からみておそらく西神中央駅前のバスターミナルだと思われます。

[61343]ニジェガロージェッツさん
小粒ですが、追加させてください(笑)　一応、私も地名由来？のニックネームではあります。実際とは「読み」が違いますが…。人口は、9,941人。2007年6月末現在、高槻市真上町一丁目～六丁目の合計人口、出所。

[61486]YSKさん
郵便局内のATMは基本的に郵便局がゆうちょ銀行から委託を受けているもののようですが、市役所内とイオン太田内のATMが「さいたま支店」管轄下の出張所扱いになっているのが印象的です。もしかしたら従前からこのような取り扱いだったのかもしれませんね
上の文章は、以下のように少なくとも二通りの意味に取れるのですが、YSKさんの着眼点はおそらく後者だと思いますので、これを前提に話を進めます。
1.「太田“郵便局”の管轄からさいたま“支店”の管轄に変わっている。“支店”って呼んでいるなぁ、民営化したんだなぁ」
2.「ゆうちょ銀行“太田店”の管轄ではなくて、“さいたま支店”の管轄になっている。地域区分はどうなっているんだろう？」

●実際の事例は？

郵政事業の分割民営化に伴い、ATMの管轄についても大幅に変更となりました。YSKさんもご存知かと思いますが、「太田市役所内出張所」「イオン太田ショッピングセンター内出張所」は、いずれも9月末までは「太田郵便局」の管轄でしたが、10月1日からは「さいたま支店」の管轄になりました。

これに限らず、駅構内や病院内に設置されているATM、厳密にいえば郵便局内に設置されているATMに至るまで、民営化に伴い管轄が変更されました。

●なぜそうしたの？

これには、郵政民営化の枠組みと、ゆうちょ銀行の組織形態が関係しています。

日本郵政公社時代、郵便局以外の場所に設置されているATMは、例外もありますが概ね最寄りの集配普通局が管轄していました。例えば、ATMのみが設置されている出張所である、「太田市役所内出張所」と「桐生市役所内出張所」について、公社時代は、
「太田市役所内出張所」は「太田郵便局」の、
「桐生市役所内出張所」は「桐生郵便局」の管轄でした。

10月1日の郵政民営化では、郵便局そのものの運営は郵便局(株)に、貯金事業は(株)ゆうちょ銀行に承継されました。ATMについては、ゆうちょ銀行の資産として同行に承継されたため、これまでのように郵便局の管轄とすることが出来なくなりました(会社が違うため)。

●では、どうしたの？

そこで、ATMについては、ゆうちょ銀行の「統括店」が管轄することとしました。この「統括店」は、旧日本郵政公社の支社に対応するよう全国13ヶ所に配置されています(下表参照)。

また、ゆうちょ銀行の直営店舗が併設されていない郵便局内に設置されているATMについても、ゆうちょ銀行が店舗外に設置したATM、という扱いになるため、「統括店」の管轄下に置かれています。なぜなら、郵便局そのものは(株)ゆうちょ銀行の直営店舗ではないため、本質的には市役所内や駅構内に設置されているATMと何ら変わらないからです。

上の例でいえば、群馬県内は「さいたま支店」が統括店となるため、太田市役所内出張所、桐生市役所内出張所とも、同支店の管轄下に置かれることになります。

●統括店はどこにあるの？

ゆうちょ銀行の「統括店」は下表の通りです。右欄の都道府県内にあるATMはすべて、左欄の統括支店の管轄下に置かれます。

統括店名称	管轄都道府県
札幌支店	北海道
仙台支店	青森、岩手、宮城、秋田、山形、福島
さいたま支店	茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉
横浜店	神奈川、山梨
本店	東京
長野支店	新潟、長野
金沢支店	富山、石川、福井
名古屋支店	岐阜、静岡、愛知、三重
大阪支店	滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山
広島支店	鳥取、島根、岡山、広島、山口
松山支店	徳島、香川、愛媛、高知
熊本支店	福岡、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島
那覇支店	沖縄

統括店は本店と横浜店を除いて、末尾に「支店」を付します。上表以外の直営店221店は、末尾に「店」のみを付し、統括店とは区別されています。

●結局よくわからないんだけど…

日本郵政公社を事業別に4社に分割し、各事業会社は実際の業務を郵便局(株)に委託するという枠組み自体が難解なうえ、各事業会社(特にゆうちょ銀行)が直営店舗を多数設けているため非常に複雑なものになっています。

なお、ゆうちょ銀行の直営店舗が併設されていない郵便局において、郵便業務を扱っている従業員が郵便事業(株)の、貯金業務を扱っている従業員が(株)ゆうちょ銀行の、保険業務を扱っている従業員が(株)かんぽ生命の、それぞれ従業員だと思っている人も多いようですが、勿論これは間違いです。

[59536]桜トンネルさん

郵便局めぐりに興味を持たれたようで、同業者(笑)としてうれしい限りです。といっても、ここは郵便局専用掲示板ではないので手短に。

皆さんは名塩西簡易郵便局や東灘郵便局デイリーカナートイズミヤ御影店内出張所(ＡＴＭ)などのような「簡易郵便局」、「出張所」を訪れる派ですか、それとも訪れない派ですか？
一口に「郵便局」といっても、いろいろな種類がありますね。貯金を扱っている簡易郵便局もあれば、扱っていない簡易郵便局もある。窓口があって局員が常駐している出張所もあれば、ATMが置いてあるだけの出張所もある。

例えば、「旅行貯金　ルール」や、「郵便局めぐり　訪問対象」などのキーワードで検索されてはいかがでしょうか。専門用語が多くてわかりづらいかも知れませんが、人によって基準がさまざまなのがわかると思います。最初は試行錯誤してみて、慣れてきたら独自のルールを定めてみてはどうでしょうか。

地域によって差が出るのは当たり前ですが、皆さんは最高で何局まわることができましたか＆１日にまわれる局数の限度は何局だと思いますか？
私の一日最多訪問局数は、2004年3月、姫路市内を自転車で訪問した時の45局です。徒歩での最多訪問局数は、2003年9月、千代田区・中央区などを訪問した時の41局です。

一日に75局の訪問は、きわめて困難です。一日の訪問局数の限界に挑戦したい！ということであれば、郵便局の立地、混雑状況、処理時間、訪問順序、道路事情などを入念に下調べし、場合によっては予行演習もしたうえで、挑戦されるのは構いません。
＃実際そのように挑戦されている方もいらっしゃいます

ただ、桜トンネルさんは今から郵便局めぐりを始められるとのことですから、最初は、慣れるためにも、あまり無理されないほうが良いかと思います。私は高校生時代に郵便局めぐりを始めましたが、当時は一日に20局以上訪問することすら殆どなかったぐらいです。

また、これは個人的な希望ですが、同じ郵便局めぐりをされるのであれば、その郵便局のある地域の風景や、移動中の風景なども味わって欲しいなと思います。全国津々浦々にある郵便局を訪問する醍醐味は、ここにあると言っても良いでしょう。

＃結局長文書込みに(笑)

[59575]伊豆之国さん
[59596]N-Hさん
[59603]みかちゅうさん
学芸大学、都立大学、この駅名の妥当性は、もう、結論の出しようがないですね。この落書き帳でも、だいぶ前から話題になっていますが、意見が割れています。折り合いのつけようがないのでは？

個人的には、現状の駅名のままでいいと思いますが。

参考：落書き帳アーカイブズ「施設駅名を考える」

呼ばれたような気がしたので(笑)、お邪魔します。

[58915]伊豆之国さん
町田市には「お互いに他の県（この場合は神奈川県）の駅を通らないと行けない」駅の組み合わせが多いことはこのサイトの常連にはご存知のことと思いますが、
他県を通過しないと行き来できない駅の組み合わせについては、打吹さん[42084]以降で話題になり、拙稿[42091]で一旦まとめたことがあります。しかし、
　○市町村合併で市域が拡大した……(例)一関市、日光市、相模原市、浜松市
　○鉄道路線の廃線があった…………(例)栗原市、飛騨市
　○鉄道路線の新線開業があった……(例)三郷市
　○[42091]に抜け落ちていた…………(例)川崎市、川西市
などの理由で当時とは状況が変わりましたので、改めてまとめてみました。

現時点では、以下の15市が該当します。ただし、該当区間の駅名は一例(できるだけ主要駅を例示)ですので、これ以外にも該当する組み合わせがある場合もあります。

なお、厳密に定義しているわけではありませんが、稲田堤～京王稲田堤、岐阜～名鉄岐阜など、通常、乗換が可能な駅の組み合わせは除いています。

市名	該当区間(例)	参考記事
一関市	一ノ関～花泉	[42108]ぢゅのさん
栗原市	有壁～瀬峰	[58983]運び屋Aさん　※廃線により該当区間が変更
日光市	日光～足尾	[42093]YSKさん
足利市	足利～足利市	多数
三郷市	三郷～三郷中央	[42159]にまんさん
所沢市	所沢～東所沢	[42091]まがみ
稲城市	稲城～稲城長沼	[42091]まがみ
町田市	町田～相原	多数
川崎市	新百合ヶ丘～若葉台	[42110]太白さん
相模原市	相模原～相模湖	多数
浜松市	浜松～中部天竜	[42086]YASUさん
川西市	川西能勢口～平野	[42093]YSKさん
美作市	林野～大原	[42084]打吹さん
三次市	三次～伊賀和志	[42084]打吹さん
えびの市	えびの～真幸	[42091]まがみ

貯金できない郵便局、というのが話題になっているようですので、久々に書込みしてみました。

[58408]爺爺岳さんご紹介の郵貯HPにきれいにまとまっていますので、今さら口出ししても仕方ないのですが(笑)、貯金のできない郵便局は全国に17局あります。ちなみに内訳は、集配普通局が5、無集配普通局が9、無集配特定局が3です。3ヶ所の無集配特定局は、上高地、白山山頂、富士山頂で、いずれも定期開設局です。

また、郵便局の分室は全国に40ヶ所ありますが、そのうち貯金を取り扱っていないのは6ヶ所です。

さらに、常設の臨時出張所、いわゆる「ポスタルショップ」は全国に4ヶ所あり、このうち岡山の2ヶ所のみ貯金の取扱いがあります。

なお、話が前後しますが、日本郵政公社の郵便局・ATMのご案内で、「分室」と入力して検索すると38ヶ所しか表示されません。残りの2ヶ所、新東京郵便局羽田分室と、東京中央郵便局財務省内分室は、掲載されていません。

このうち、羽田分室は、郵便局の開局情報にすら記載がなく、完全に宙ぶらりんの状態です。一般客用の窓口はありません。一方、財務省内分室は、以前は掲載されていたのですが、いつの間にか掲載されなくなりました。貯金の取扱いはありますが、警備の都合上外部からの利用は出来ないとのことです(宮内庁内局みたいだ)。

[58402]かぱぷうさん
非常に細かいことですが、「成田国際空港内郵便局」はありません。正式名称は「成田国際空港郵便局」です。こちらは無集配普通局で貯金の取扱いはありません。
また、これとは別に無集配特定局である「成田空港内郵便局」と「成田空港内第二郵便局」とがあり、こちらは両局とも貯金の取扱いがあります。

【蛇足】
ご存知の方も多いと思いますが、旅行貯金愛好者のみなさまへ、三種の神器をプレゼント(笑)。
1.郵便局・ATMのご案内……これがなければ始まらない！郵便局の検索ができます。
2.窓口取扱事務の範囲……郵貯HP内。貯金不可局がわかります。[58408]爺爺岳さんご紹介。
3.簡易生命保険の窓口取扱時間……簡保HP内。営業時間が9:00～16:00ではない郵便局の一覧。簡保の情報ですが、通常、郵貯と簡保の営業時間は同じなので、そのまま郵貯にも適用できます。中央郵便局以外にも18:00まで営業している郵便局がいくつかあるようです。

[57100]みかちゅうさん
郵便局めぐりをしている方は島にあるのもこまめにつぶしているのでしょうか。本土上のは車で回ればある程度は数を稼げるけれど、島は渡し船でこつこつつぶさざるを得ないので大変そうですね。
仰るとおり、大変です(笑)

離島では一般的に、本土と島を結ぶ航路のみが運航されているケースが多く、島どうしを結ぶ航路はあまりありません。そのため、どうしても本土と島を行ったり来たり繰り返すことになり、時間的にも費用的にも効率が良いとは言えません。もっとも、島に渡るというのは効率だけでは図れない貴重な経験だと思っています。

ちなみに瀬戸大橋途中にある与島と櫃石島ですが、私はいずれの郵便局も訪問済みです。与島は坂出からバスで往復、櫃石島は児島からバスで往復しました。櫃石島が「●(訪問)」に該当する方はあまり多くないでしょうね(笑)

[57315]MasAkaさん
また路線の起点から終点までが全て郡部という路線で最長のものはおそらく海峡線中小国～木古内間の約88kmでしょう
その通りで、これが断トツの1位になります。郡部のみを通過する鉄道路線については、拙稿[54140]にまとめたことがありますが、残る各線はいずれも全長20km未満の路線ばかりです。

いわゆる「平成の大合併」以前は、秋田内陸縦貫鉄道94.2kmが、北秋田、仙北の両郡内のみを走っていましたが、現在は北秋田、仙北の両市内のみを走っています。

[56930]佐賀県さん
皆さんの空港利用度（？）が気になります
に端を発した「空港歴」ですが、これまで名前の挙がった空港のうち、最も多く名前の挙がった空港はどこでしょう？

そこで、[56931]YSKさん以降[57026]まがみまでの48名の書込みを分析対象とし、「経県値」にならって次のように点数を定めました。
　３点＝利用したことがある(出発、到着いずれかでも良い)
　２点＝空港の建物を訪問したことがある
　１点＝敷地内に入ったことがある
これ以外は０点です。

全国の96空港について、利用人数×点数を計算し、合計得点で順位付けをしました。すると、最高得点だったのは124点の東京国際空港。予想どおりの結果でした。下表は、各空港を得点順に並べたもののうち上位20位です。「利用人数」というのは、「利用したことがある」と答えた方の人数です。

順位	空港名	得点	利用人数
1位	東京国際	124点	40人
2位	新千歳	102点	34人
3位	大阪国際	94点	29人
4位	福岡	91点	29人
5位	成田国際	88点	24人
6位	関西国際	85点	24人
7位	那覇	69点	23人
8位	鹿児島	49点	16人
9位	小松	45点	15人
9位	長崎	45点	15人
11位	仙台	42点	14人
12位	宮崎	41点	9人
13位	広島	39点	12人
14位	名古屋	35点	10人
14位	神戸	35点	6人
16位	松山	33点	11人
17位	熊本	31点	10人
18位	高知	29点	8人
19位	高松	28点	8人
20位	旭川	27点	9人

千歳、北九州など、現在はなくなった空港については分析対象外としました。また、役チャンさん[56968]については、空港名が明示されていなかったので分析から外しています。申し訳ありません。

さて、2位の新千歳、7位の那覇、9位の小松や長崎などのように、利用人数×３＝得点となっている空港は、“その空港に行った人は必ず飛行機を利用した”という意味になります。

逆に、利用人数に対して得点が高い空港は、“利用したことはないけれども行ったことはある”という方が多いことを示します。顕著なのが、12位の宮崎や14位の神戸。ランキング外になりますが23位の中部国際も、利用者4人に対して得点は22点。神戸や中部国際は、空港自体が観光スポットとして認知されているためでしょうか。宮崎は、鉄道路線の乗車を兼ねて空港にも訪問した、という方が多いためでしょう。

話題の「空港歴」ですが、私は筋金入りの「鉄」なので、どこに行くにも鉄道(またはバス)利用。そのため、利用したことがあるのは3空港のみ！

１．その空港の発着便を利用したことがある
新千歳、東京国際、大阪国際。

これ以外には、成田国際、名古屋、関西国際、神戸の4空港に訪問経験があります。福岡と宮崎は、鉄道で訪れそのまますぐ折り返したのでターミナルビルには入っていません。そして南紀白浜は、空港の下をくぐるトンネルを通行したことがあります。


一方、「経港歴」。遊覧船などを除いた定期船の発着する港を対象に調べると、次のようになりました。

新潟県：	岩船、粟島
伊勢湾：	伊良湖、師崎、篠島、日間賀西、日間賀東、鳥羽中之郷、鳥羽佐田浜、
	坂手島、答志島答志、答志島桃取、菅島、神島
大阪市：	天保山渡(築港～桜島)、甚兵衛渡(泉尾～福崎)、千歳渡(北恩加島～鶴町)、
	船町渡(鶴町～船町)、落合下渡(平尾～津守)、木津川渡(船町～平林北)
大阪湾：	姫路、家島真浦、家島網手、坊勢、加太、友ヶ島
瀬戸内：	宇野、直島本村、直島宮浦、高松、女木島、男木島、鞆、走島、宮島口、宮島
福岡県：	戸畑、若松、博多、玄界島、新宮、相島

離島航路が多いため、あまり見慣れない地名がふんだんに登場しています(汗)。最近は離島への旅行回数を増やしていまして、今年に入ってからの2ヶ月弱だけでも鳥羽市の全離島4島(坂手島、答志島、菅島、神島)や、玄界島、相島に渡っています。

ちなみに、参照した情報は、定期船の時刻や運賃を調べるのに愛用している全国・海外 船の旅情報（日刊海事通信社）です。このうち「全国定期船」の項目に載っている航路の発着港を調査対象としました。このサイトでは、川下りのような「遊覧船」は別項目になっており、上表の「経港歴」からも除外しました。

ところで、自分で計画した旅行ではないため上表には含めていないのですが、青函連絡船、東京湾フェリーにも乗船経験があります。さらに、上記サイトでは「遊覧船」に区分されているものの、旅客船を使用し実質的には地元の足として運航されている御座～浜島航路(三重県志摩市)にも乗船したことがあります。

[56784]みのるさん
「市の名前と市長の名字が同じという市はいくつあるか？」
完全一致は旧保谷市、久慈市だけでしたが、惜しいところでは(？)いわき市も該当していました。過去ログの[3626]だいてんさん、[35729]N-Hさん、[35734]mikiさんを参照ください。

なお、都道府県名と知事名が同一というところはない(過去にもなかった)です。

[56286]いっちゃんさん
人口以上に見える市
[56288]YSKさん
遥か以前、同様の話題がまとまったことがあったような気がしますが、記事を見つけ出すことができませんでした
見た目の印象が、実際に人口以上に見える都市の話題については、[17658]軒下提灯さんが提起し、以後[17853]あたりまで話題となっていました。およそ3年半前でした。関係記事が相当多数にわたるため記事番号は省略しますが、記事番号17658以降、17750前後までが特に多いようです。

ここで挙げられていた市は、横手、大曲、日光(旧日光市)、飯能、熊谷、志木、習志野、成田、取手、市原、武蔵野、立川、厚木、両津(現・佐渡)、高山、熱海、下田、大阪、鳥取、松江、浜田、津山、徳山(現・周南)、高松、徳島、今治、宇和島、丸亀、那覇、名護などでした。

また、軒下提灯さん[17746]では、同様の町村として迫町(現・登米市)、木曽福島町(現・木曽町)、琴平町、赤岡町(現・香南市)などを挙げています。さらに、hoshiさん[17762]では、これらの印象のギャップが生じる原因に着目して分類を試みています。

個人的には、立川、松江、那覇などかなという気はします。自ら「反則技」と前置きしつつ地球人さん[17791]の挙げた千代田区には同感(笑)。軒下提灯さん[17746]で挙げられた大阪市は、意外ながらなるほどと思えました。近畿周辺では他に、池田、泉大津、芦屋、天理などでしょうか。立川に比べるといまいちインパクトに欠けるなあ(汗)

[55720]hiroroじゃけぇさん
中心部のゾーン内は電車・バスとも100円という岡山が身近な私にとって、京都市の均一料金（220円）には憤慨しました。1・2区間なんて乗降もできません
京都市営バスの運賃については、確かに1回きりで利用したり、短距離で利用したりする場合には高く感じるかも知れませんが(私も高いと思います)、均一区間の市営バスに乗り放題で500円という一日乗車券があります。これを使えば、例えば、駅→目的地1→目的地2→駅、という乗り方をしても500円で済むわけです。

一般に(一部のマニア等を除き；自戒を込めて(笑))、降車の際に運賃表で運賃を調べてお金を支払う、という行為はわかりにくく面倒なものであり、特に観光客には嫌われます。安価な一日乗車券を発売するというのは、観光客の多い京都市の実情に即した施策であるように思われます。

また、市内中心部は市営バスが路線をほぼ独占しており、各路線の本数も多いため、一日乗車券を持ってさえいればほぼすべてのバスに乗れることになります。こうしたことから、観光客だけでなく地元利用者にも一日乗車券はよく使われているようです。
＃京都市内のバス利用者における市営バスのシェアは約85％

岡山市中心部は、私もバスと電車を使って乗り歩いたことがあります。岡電の一日乗車券を利用しましたが、岡電バスしか乗れないので、やってくるバスがどの会社なのかを注意する必要がありました。また、普通運賃そのものはhiroroじゃけぇさんの仰る通りかなり安いのですが、バスとバスを乗り継いだり、一日に何度もバスを利用したりするような場合は結構な金額になることでしょう。

ただ、京都市に比べて、バスとバスを乗り継いだり、一日に何度もバスを利用したりする、という利用者が少ないのではないでしょうか。その場合、一日乗車券等を充実させるより、普通運賃そのものを安くしたほうが利用者のニーズには合致しているといえます。

京都市と岡山市の例を挙げましたが、これはどちらが利用者のニーズに合っているか、という点が重要なのであり、どちらが優れているとか劣っているとかの問題ではありません。

(蛇足)
近畿地方の8市の市営バスにはすべて一日乗車券があります。それぞれの市営バスしか乗れないものの、各市とも市内の路線は市営バスのほぼ独占状態なので、どの路線でも乗れるというメリットはあります。

遅ればせながら、あけましておめでとうございます。早速十番勝負で盛り上がっているようですね。

突然ですが、年明け一週間の、2007年1月1日～7日の経県値！

去年に引き続き今年も初日の出を逃したものの、西へ東へ駆けずり回り一週間で35点。なかなか好調なスタートではありませんか(謎)。この期間の経県値だけ見れば、いっちゃん大先生に勝ったかな(笑)
＃高熱で正月早々大変だった由。お大事に＞いっちゃんさん

ついでに、今更ではありますが、私自身の2006年の経県値はこのような感じになりました。81点でした。2005年は90点でしたので(→拙稿[47844]参照)、若干下回りましたね。

他の方に比べて「●訪問」がやたらと多いですが、これは旅行貯金(郵便局めぐり)によるもの。必然的に郵便局を探して歩き回り、時には走り回ることになります。一方「○宿泊」「▲通過」が極端に少なく、しかも東北や四国・九州の点数が低いのも例年通りです。

ちなみに、2006年12月31日現在の経県値は158点でした。2005年12月31日からの上積みは山梨県と京都府での「○宿泊」のみですが、ついに念願の京都府宿泊を果たしました！(笑)

みなさま、今年もよろしくお願いしますm(_ _)m

[55405]みかちゅうさん
今日（１日）の朝日新聞朝刊には吉野家の全面広告が載っているのですが、いったいどこの風景なのでしょうか
ガードレールの色合いやタクシーの車体色からして、都内なのは確実です。左隣のモスバーガーは「緑モス」で、その営業時間が「7:00～1:00」となっていることから、この両方を満たす都内のモスバーガーの店舗を探すと12ヶ所。奥に見える、「和民」の看板もポイントになります。そして吉野家の店舗の位置を考え合わせると、自ずと答えが見つかるでしょう。

街路灯の文字が消されているなど、場所が特定されないような加工が施されていますが、既に[55406]たもっちさんが書かれているとおりの駅前の風景です。

[55415]小松原ラガーさん
京福電鉄の駅名改称、個人的には、高雄口が宇多野に改称されることにより、「たかをぐち」の駅名標が見られなくなるのがちょっと残念です。

[53989]YSKさん
郡部のみを通過する鉄道路線
既に何人かの方が回答されていますが、まとめますと以下の各路線が該当します。

北海道旅客鉄道	海峡線	北海道上磯郡・松前郡、青森県東津軽郡・北津軽郡	[53990]打吹さん既出
南海電気鉄道	多奈川線	大阪府泉南郡	[54002]suikoteiさん既出
近畿日本鉄道	田原本線	奈良県北葛城郡・磯城郡	[54000]KKさん既出
若桜鉄道	若桜線	鳥取県八頭郡	[53990]打吹さん既出
阿佐海岸鉄道	阿佐東線	徳島県海部郡、高知県安芸郡	[53990]打吹さん既出
南阿蘇鉄道	高森線	熊本県阿蘇郡・菊池郡	[53990]打吹さん既出

ケーブルカーでは、

(財)青函トンネル記念館	竜飛斜坑線	青森県東津軽郡
箱根登山鉄道	鋼索線	神奈川県足柄下郡
伊豆箱根鉄道	十国鋼索線	静岡県田方郡
立山黒部貫光	鋼索線(立山ケーブル)	富山県中新川郡
立山黒部貫光	鋼索線(黒部ケーブル)	富山県中新川郡
立山黒部貫光	無軌条電車線	富山県中新川郡
南海電気鉄道	鋼索線	和歌山県伊都郡

いわゆる「平成の大合併」以前においては、秋田内陸縦貫鉄道、JR岩泉線、くりはら田園鉄道、JR烏山線、野岩鉄道、いすみ鉄道、富山地鉄立山線、黒部峡谷鉄道、神岡鉄道、信楽高原鐵道、智頭急行、JR木次線、四国ケーブルの各線も、全線が郡部のみを走っていました。

これは失礼しました、[53685]Hiro(＆TOKO)さんが書かれているとおり、「Highway Walker」には概算の距離表示が載っています。

[53684]k-aceさん
4～6月分のは、すべて揃えるのは至難の業でしたでしょうから…。4～6月分は何種類あったんでしょうかねぇ…
私も現物をすべて持っているわけではないのですが、西日本高速道路サービス・ホールディングスのサイトによれば、大阪、神戸、岡山、広島、四国、九州北部、九州南部、沖縄、の、8種類あったようですね。

[53597]みかちゅうさん
高速バスの休憩の際にＳＡやＰＡで無料配布の道路地図を手に入れるのが楽しみだったのですが、道路公団民営化に伴って配布をやめたようですね
[53673]音無鈴鹿さん
どうやら4月1日付けで、サービスエリア管理団体の「道路サービス機構」（J-SAPA）と「ハイウェイ交流センター｝（ハロースクエア）はネクセリア（株）という関連企業に衣替えしたみたいですね。で、地図のほうも衣替え。
[53676]スナフキんさん
エリアガイドとぞれに付随するロハ地図ですが、厳密には民営化後もしばらくは配布していました。現に、手元には「2006年１月発行」と明記されたものが残っています。しかし、年度の切り替わりを契機にこれをやめる方針は民営化とほぼ時を同じくして決まっていたのかもしれません。
若干、情報が錯綜しているようなので、整理したいと思います。

もともと、高速道路の運営は日本道路公団が、SAやPAの運営は(財)ハイウェイ交流センター(HELLO-SQUARE)と(財)道路サービス機構(J-SaPa)の2つの財団法人が担ってきました。

日本道路公団の民営化は2005年10月1日で、同日より東日本高速道路(株)、中日本高速道路(株)、西日本高速道路(株)の3社に分割されました。しかし、SAやPAを運営していた2つの財団法人はそのままで、地図(「エリアガイド」)の配布もそのまま継続されました。

2006年4月1日、(財)ハイウェイ交流センターと(財)道路サービス機構はSAやPAの運営から撤退し、新たに設立された、ネクセリア東日本(株)、中日本エクシス(株)、西日本高速道路サービス・ホールディングス(株)の3社に移管されました。それぞれ、東日本高速道路(株)、中日本高速道路(株)、西日本高速道路(株)の子会社なのはいうまでもありません。

SAやPAの運営主体が変更されたことを受け、「エリアガイド」の配布も終了、在庫限りとなりました。その後、現在の状況は以下の通りです。

ネクセリア東日本(株)では、4月から早速新たに「Highway Walker」を発行することになりました。地図というよりはむしろ雑誌のような体裁です。北海道版、東北版、関東上信越版の3種類があります([53673]音無鈴鹿さん、[53676]スナフキんさん既報)。→プレスリリース(東日本高速道路)

中日本エクシス(株)では当初、従来とまったく同じ形態の、その名も「エリアガイド」を発行しました。実は私の手元には、2006年4月、中日本エクシス発行のエリアガイド(名神)があります。しかし、6月から「サービスエリアガイド」と名を変え、SAの紹介がメインのものになりました。東版と西版の2種類があります。今回、「夏号」として発行され、次回は「秋号」となるようですので、年4回程度の発行になるのかも知れません。→お知らせ(中日本エクシス)

西日本高速道路サービス・ホールディングス(株)では、4月以降「エリアインフォメーション」として、SAの紹介や各地の名物の案内に簡単な高速道路略図を載せたものを発行しましたが、A3判1枚という簡素なものでした。この評判が悪かったのでしょうか、7月から大幅に内容を刷新し、以前の「エリアガイド」に似た体裁になりました。ただ、SAの紹介に紙面の大半を割くようになっています。関西版、中国版、四国版、九州・沖縄版の4種類があります。→プレスリリース(西日本高速道路サービス・ホールディングス)

共通しているのは、SAやPAの運営会社が発行するだけあって、SAの紹介などに紙面が割かれるようになり、地図の部分は付録程度になってしまいました。また、以前のものにはICやSA間の概算の距離表示がありましたが、これもなくなってしまいました。地図趣味的立場からは残念な改定ですね。

[53308]デスクトップ鉄さん
「*温泉」などのように、接頭語・接尾語がついているケースをどう扱うかという問題もあります
この扱いが微妙ですね。ここまで出てきていないようですが、例えば、南海本線「みさき公園」(大阪府岬町)はどうなるでしょうね。隣接する施設名に合わせた駅名ですが、自治体名とは完全一致というわけではありません。

＃南海高野線には、「さやま遊園」最寄りの「狭山遊園前」という駅もありました
＃何となく統一性が取れていないような気がしますが(笑


[53296]ぺとぺとさん既出ですが、「樟葉」について補足。

もともとの地名は「楠葉」でしたが、1889年に旧楠葉村と旧船橋村が合併した際に「樟葉村」となりました。その当時に開業した京阪の駅名は、村名である「樟葉」からとられたものです。1938年に樟葉村は枚方町(のち枚方市)の一部となり村名としては消滅しています。現在、住所地名はすべて「楠葉」で統一されていますが、「樟葉」は駅名は学校名に残っています。

蛇足ながら、樟葉駅前にある京阪バスの停留所名は、正式には「樟葉駅」ですが、案内表示には「くずは」とひらがな書きしたものが多数見られます。


[53285]今川焼さん
なんば 大阪市営 大阪市中央区難波
あびこ 大阪市営 大阪市住吉区我孫子
なかもず 大阪市営 堺市北区中百舌鳥町
上記3駅は、正式には漢字表記なので、住所地名と完全一致です。例えば、大阪市交通局事業所規程(昭和43年規程19号)←大阪市例規集から参照できます
文の里の「の」、中ふ頭の「ふ」は、ひらがなが正式です。

＃名古屋市営地下鉄のいりなか駅は、正式名称もひらがなです。

山梨県での宿泊により、約1年ぶりに経県値がアップ(161点)しました。

[53128]hiroroじゃけぇさん
逆に、18切符での旅行でない場合は、必ず山陽本線経由でご乗車下さい。山陽線回りと赤穂線回りでは運賃が異なります。赤穂線経由の方が、若干高くなりますのでご注意下さい。
相生以遠竜野方面の各駅と、東岡山以遠高島方面の各駅間を乗車する場合は、「選択乗車」の特例により、券面表示の経由にかかわらず、山陽本線、赤穂線いずれの経路でも乗車できます。つまり、運賃の安い山陽本線経由の乗車券で、赤穂線経由で乗車することも可能です。途中下車が可能な乗車券の場合は途中下車もできます。根拠規定は旅客営業規則第157条(41)。

ここは鉄掲示板ではないので詳しくは省略しますが、興味がありましたら調べてみてください。

一応メンバー紹介担当のまがみです。

昨日から本日にかけて、桜トンネルさん、矢作川太郎さん、ぺとぺとさん、むっくんさん、役チャンさんのメンバー紹介文がリリースされております。他の方についても、一部文面が修正されているところがあります。

[52373]k-aceさん
（ところで、この紹介文の更新はどなたがなさったのだろうか？　太白さん？　まがみさん？　グリグリさん？　それともそれ以外の方？　本当にどなたなんだろう？）
[52360]矢作川太郎さん
（どちらの御方がお書きになったか解らない様になっているのは何か事情が有るのでしょうか？それとも共同でお書きになっているのでしょうか？＜グリグリさん、お忙しい中済みません。）
過去に、太白さん[21688]でもお知らせしたことがありますが、太白さん、まがみ、どちらが紹介文を書いたかはランダムです。もしかしたら、2人で共同で書いた紹介文があるかも知れませんし、「靴屋のこびと」よろしく、眠っている間に紹介文が完成していた！ということがあるかも知れません。あしからず...

[51944]makiさん
全国で昨年度（昨年４月～今年３月末）合併していないのは東京だけですね
大阪府内にも昨年度は合併例はありません。
堺市と美原町の合併は、年度で言えば一昨年度(2005年2月1日)でした。

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[51920]はきわめて無愛想な書込みに思えます。

[51929]futsunoおじさん
東京都の県（都）庁所在地は「新宿区」ではなく「東京都（『市』に相当する23区）」であるべきでしょう
むしろ私は逆に、東京都の都庁所在地は新宿区とみなしています。なぜなら、特別区は市町村と同じく基礎的な地方公共団体であるからです。

都庁所在地は、厳密には、東京都新宿区西新宿二丁目8番1号、とするのが正しいのでしょうが、都(道府県)庁所在地と言った場合、市町村名までをもって表すのが半ば慣例化しており、市町村に相当する特別区までで表示するのはそれなりに統一性があると考えます。

なお、地方自治法において、特別区が基礎的な地方公共団体とされたことに対応して、特別区長は全国市長会に加入しています。

個人的には、都制・特別区制は廃止すべきだと思っています。ただ、それによる問題点も多く、実現はかなり困難でしょう(詳しくは拙稿[10264]にて)。

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地方自治法　第2条　第3項
市町村は、基礎的な地方公共団体として、第五項において都道府県が処理するものとされているものを除き、一般的に、前項の事務を処理するものとする。(以下略)

同法　第281条の2　第2項
特別区は、基礎的な地方公共団体として、前項において特別区の存する区域を通じて都が一体的に処理するものとされているものを除き、一般的に、第二条第三項において市町村が処理するものとされている事務を処理するものとする。

[50119]みかちゅうさん
東京都にしてみれば安く行ける浜松町ルートがあるというのは「知らせたくない事項」なのでしょう。
必ずしもそうとも言い切れないようです。バス車内その他にも「お台場へは都営バスで！」の広告が吊ってあったりしますし、東京都交通局のサイトでも、「お得な都営バス」を前面に押し出していますから。ただ、どうもピーク時に比べて本数が減っているのが気がかり…

[50127]スナフキんさん
神戸空港では、ポートライナーをなるべく使ってほしいということなのか、神戸市内中心部各地からポートアイランド・空港までを結ぶ神戸市交通局のバスは設定されていないようです
神戸市内中心部から神戸空港までのバス路線は、市交通局に限らずどのバス会社もありませんが、ポートアイランド内までの路線ならあります。とは言っても市交通局の直営ではなく、市の外郭団体、神戸交通振興(株)が運行するもの。運賃はポートライナーと合わせており、先月にはポートライナーの運賃改定にあわせてこちらのバスも運賃を改定しました。

この路線、もともとは、市の外郭団体である神戸航空交通ターミナル(株)※が運行していた、三宮と神戸シティエアターミナル(K-CAT)を結ぶリムジンバスで、K-CATの利用が低迷していたためポートアイランド内に停留所を設けたのが始まりです。現在では、ポートアイランド内の企業向け通勤路線としての意味合いが強いです。

どうも神戸市は、交通に関しては市交通局のほか神戸高速鉄道、神戸交通振興、神戸新交通など外郭団体を乱発気味で、会社どうしの連携に難があるように感じます。

※神戸空港を運営する神戸空港ターミナル(株)とは別会社

[51900]このＨＰ大好きさん
結果は上から順に、京都、宮城，高知、香川、神奈川、広島、石川、大分、富山、熊本、――――――――――
下から順に、茨城、山口、福島、千葉、三重、群馬、埼玉、長野、静岡、岐阜―――――――
同趣旨の分析が、Issieさん[498]で行われています。これは、「平成の大合併」がまだ本格的に始まっていない頃の、2000年国勢調査の結果を用いたものですが、これと比較してみましょう。

当時の順位は、
上位10県：京都、宮城、高知、神奈川、広島、石川、和歌山、大分、熊本、香川。
下位10県：茨城、群馬、埼玉、千葉、静岡(浜松市)、三重(四日市市)、長野、山口(下関市)、福島(いわき市)、岐阜。

上位10県では、周辺5町を編入した高松市が10位から4位に、周辺6町村と合体した富山市が19位から10位に順位を上げる一方、「平成の大合併」を経験しなかった和歌山市が7位からランク外となるなど、市町村合併の影響を色濃く反映しています。

下位10県は、対象となる都市が違うので比較が難しいのですが(※下欄注参照)、順位が入れ替わっただけで、顔ぶれはまったく変わっていません。

アーカイブズ「各都道府県の「首位都市」とその特徴」も参考にどうぞ。

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※注
[498]では、県庁所在都市ではなく、各県で最も人口の多い都市(首位都市)を分析対象としているので、静岡・津・山口・福島各市の順位は不明。また、埼玉県については、浦和・大宮・与野各市の人口を合計したものを利用している。

2003年5月のデータを用いた両毛人さん[15418]では、静岡・津・山口・福島各市も分析対象となっている。これによると、
上位10県：京都、宮城、高知、神奈川、広島、石川、大分、和歌山、熊本、香川。
下位10県：茨城、三重(津市)、山口(山口市)、福島(福島市)、群馬、埼玉、千葉、三重(四日市市)、長野、山口(下関市)、福島(いわき市)、静岡、岐阜。

となる。静岡市以外は2000年国勢調査以後2003年5月まで市町村合併に関係しなかったので、2000年国勢調査時の順位もこれとほぼ同じになると思われる。合併の影響で津市が2位から5位になったほか、前橋・さいたま両市が順位を1つずつ下げた(上げた？)が、それでも顔ぶれは変わらない。

[51734]k-aceさん
特急（こうや・りんかん）の停車駅を見ていて、なんで金剛駅に止まるのかなぁと思いました（私は、急行と快速急行しか乗っていませんが）。金剛駅の近くに何かあったっけ？
乗降客数が多いため停車するものと思われます。

金剛の乗降客数(一日平均)は約38千人で、南海電鉄全駅中、難波(272千人)、中百舌鳥(95千人)、新今宮(88千人)、堺東(59千人)、天下茶屋(49千人)に次いで第6位です。高野線内の北野田(32千人)や河内長野(32千人)よりも多いです。
(出所『平成17年度大阪府統計年鑑』他)

金剛は大阪狭山・富田林両市の境界付近にあり、両市のニュータウンへの玄関駅です。1992年のダイヤ改正で、それまで通過していた特急・急行が停車するようになりました。

[17653]まがみ
金剛は、駅名の雰囲気から登山口かと思いきや、ニュータウンの玄関駅として特急も停車する大きな駅です。利用客数も、南海全駅で第4位であり、河内長野、堺、和歌山市といった駅よりも利用客が多くなっています。
こちらのデータの出所は不明ですが(忘れました(笑))、第4位というのはおそらく難波、新今宮、堺東に次ぐという意味でしょう。

ところで、新今宮、天下茶屋、中百舌鳥は他路線への乗換客が多く、実際に駅で乗降する客というのは多くないように感じます。

[51269]今川焼さん
1ヶ月に1回程度は通るところですので、少々コメントをば。

●旭区新森
地図では真ん中に東西に走る道路がありますが、衛星写真ではその道路の部分も木立に覆われていて歩道のようにも見えますが実際はどうなんでしょうか。
仰るとおり、真ん中に東西に走る道路は歩道です。この歩道は東側にも西側にも車止めが設置してあり、クルマは通れません。クルマの場合はロータリーを時計回りに回る格好になります。なお、西側から入り込む道路は東行き一方通行です。

ところで、地図でもわかるように、このロータリーはバスターミナル的な役割もあわせ持っており、各方面へのバスが発着する拠点となっています。地図の南西方向、「旭消防署新森出張所」の北側にバスの車庫もあります。

[49809]小松原ラガーさん
特急「はまかぜ」は高架化された山陽本線から地平の播但線へとどうやって降りる／上るのでしょうか？やはり連絡線のようなものを残すことになるのでしょうか
姫路駅東方で、高架の山陽本線から、播但線ホーム(現行ホーム)への渡り線を新設するようです。特急「はまかぜ」の直通用のほか、播但線車両を網干総合車両所へ回送する際にも利用されるものと思われます。

参考→姫路駅付近連続立体交差事業(兵庫県サイト)
「ニュースひめれん」を参照してください

[49725]スナフキんさん
まがみさん、18きっぷはうまく使えましたか？（謎）
結局、翌5日の行程は、
[広]広島市内→[阪]大阪市内
経由：芸備、伯備、山陽、東海道
となりました。さすがに米子・山陰回りは翌日に響きそうだったので…
＃芸備線利用者の「鉄」比率はかなり高め、特に備後落合以東。

「準急　伊勢崎」の幕が見納めとなるため、1月・2月に引き続き先週末も東武伊勢崎線の撮影に行ってまいりました。そのため、どうも寝不足気味です(笑

瀬戸内プチオフ会参加者のみなさん、お疲れさまでした。[49629]の怪しげなニックネームは何でしょうね？(笑

今回は一次会だけでしたが、一次会だけで5時間以上も粘りました。あっという間に時間が過ぎてしまうものですね。
明日は(もう今日ですが)再び「青春18きっぷ」で帰阪します。どういう経路で帰ろうかなあ…

拙稿[41528]で、東京地下鉄のスタンプラリーに参加するぞ！と宣言してしまいましたが、このたびようやく全駅を踏破出来ました。直接の投下資金は一日乗車券3枚2130円ですが、大阪から東京への交通費を考えると相当高額になったのでは？(笑)

みかちゅうさん[41547]のアドバイスを参考に、カバーを用意し、試し押し用紙を用意し、吸い取り紙を用意し、Hiro(＆TOKO)さん[41692]に触発されて駅名標も撮影しつつ(←これは全部は終わらず)、まわりました139駅。

--

実は私は東武伊勢崎線には特別な思い入れがあるのですが、来月のダイヤ改正で、長く慣れ親しんだ「準急浅草ゆき」「準急伊勢崎ゆき」などの行先表示がもう見られなくなる……この12日に浅草か曳舟のあたりで、カメラを持ってウロウロしている不審者(？)を見かけた方、それは私です(笑)

[49162]YSKさん
上本町も「かみほんちょう」と読んでしまう癖が抜けません
大阪人は、「うえほんまち」なんて長過ぎて呼びません(笑)もっぱら「うえほん」で済ませます。特に上本町駅周辺の上本町六丁目は「上六(うえろく)」です。都市銀行の支店名にも上六支店がちらほら…。

また、上本町八丁目を「上八(うえはち)」と呼ぶこともありますが、その他の、上三、とか、上七、とかはあまり聞いたことないような気がします。

この手の話題は、過去ログにも何回か出てきています。気になる方は、例えばありがたきさん[14800][25152]などを手掛かりに探してみて下さい。

※以下の文中では慣例的に「町名」という語を用いていますが、「町若しくは字」に相当するものとお考えください。

[48851]むっくんさん
たとえば、「京都市中京区石橋町」というのは、京都市中京区に２箇所（二条城の近くと本能寺の近く）存在します。「京都市中京区御池通小川西入石橋町」、「京都市中京区三条通河原町西入石橋町」、と「通り名」を付けることに「わかりやすく表示」以外の「位置の特定」という実質的な意味合いが見出せます。
通り名を付けることにより、実質的に位置を特定しているという機能を果たしているのはその通りですが、それが「正式」な町名か否かはまた別問題と思われます。


京都市における通り名は、「正式」な町名に含まれるのでしょうか？

一般的には、通り名を除いた部分が「町名」であり、「正式」な町名には通り名は含まれない、と考えられていますが、それに関する議論の材料を京都市の例規集から探してみました。

まず、京都市区の所管区域条例(昭和24年4月1日条例第7号）から一部を抜粋しますと、
中京区の所管区域
秋野々町、二条殿町、…、橋之町、石橋町、森ノ木町、…、中島町、石橋町、備前島町、…
となっており、中京区内に2ヶ所存在する「石橋町」について、通り名を付けて区別する、などということはしていません。中京区内には他に「八百屋町」「突抜町」なども2ヶ所ずつ存在しますが、いずれも区別されてはいません。

すると、通り名を付けないものが「正式」な町名と考えられます。すなわち、同名の町名が同一区内に複数存在しているが、これは単なる偶然に過ぎず、本来は通り名を付ける必要はないのだが、たまたま同名の町名が他に存在しているため、(それとは区別するためだけに)通り名を付けて表示する、ということです。その意味において、「通り名を付ける＝(単に)わかりやすい表示」ということがいえると思います。

一方、市役所の住所表示について(昭和55年2月15日総文第15号)によれば、
…現在市役所の住所については「京都市中京区寺町通押小路下る上本能寺前町488番地」と表示していますが，来る4月1日から，下記のとおり表示することとします。…(略)…
1　市役所の住所表示
京都市中京区寺町通御池上る上本能寺前町488番地
2　留意事項
(1)　登記等において既に使用されている旧表示について
登記等において既に使用されている旧表示については，直ちにこれを変更する必要はありませんが，…(略)
とあり、この文面を読む限り、「登記においては通り名も表示されている」と解釈することが可能です。登記上の表示をもって「正式」と解釈するのならば、町名に加えて通り名もあわせて表示するのが「正式」な町名ということになります。もっとも、登記上の表示＝「正式」といえるかどうかというのは、また別次元の問題です。

実際の登記を確認したわけではありませんが、おそらく登記上は通り名も表示されているのではないでしょうか。なぜなら、単に「京都市中京区○○町△△番地」と表示されているだけなら、上記の石橋町・八百屋町・突抜町などのように、同一区内に同一の町名が複数存在する場合に区別出来ない、または区別が困難(ただし地番が重複していなければ一応は区別可能)だからです。

しかし、登記には、他の土地・建物と(明確に)区別する、という目的がありますから、「正式」云々に拘るよりも、「わかりやすさ」「区別しやすさ」を重視しているとも考えられます。すると、登記の表示に敢えて通り名も付けているのは「わかりやすさ」「区別しやすさ」のため(だけ)であり、通り名は「正式」な町名には含まれない、とも考えられます。

[48766]seifuhiroさん
しかしMapionで調べてみると、ちゃんと五條市から村役場までバス路線が続いているように書かれていますが、これは最近ルート変更されたからでしょうか。私の手元に持っている地図は5年前に購入した少し古いものなので、その間に変更されている可能性が高いですが、どうでしょう。
これは、奈良交通5系統(五條バスセンター～野川上村)ですが、以前から野川上村が終点であり村役場までは入っていません。野川上村8:00→五條9:27、五條15:33→野川上村17:00、という一日1往復のみの運転です。
＃通勤・通学には使えなさそう

村役場を通る、南海りんかんバス立里線(高野山駅前～野迫川村役場前～立里)も、一日2往復(冬季は1往復)のみ。高野山駅前発9:50、11:00、立里発11:50、13:00。観光用ですね。
＃通勤・通学には使えなさそう

ちなみに、野迫川村へのバス路線はこの2路線だけです。道路事情もすこぶる悪く、まさに“陸の孤島”といえます。ただ、「高野龍神スカイライン」が出来たおかげで、高野町方面からのアクセスはだいぶ改善されているようです。

[48532]いっちゃんさん
しかし、千里中央から先をあっさり廃止してしまったのは今となっては勿体ないような気もしますね。理由はあるのでしょうけど。
現在、公共交通を使って万博記念公園へ行こうとすれば、千里中央などからモノレールを利用するか、茨木からバス(1時間に1本しかない！)を利用するかのどちらかしかなく、いずれにしても都心方面からは乗換えが必要です。北大阪急行が万国博中央口まで残っていれば、梅田・難波・新大阪などから直通できて便利だったでしょうね。

公園内にあった国立国際美術館も、中之島への移転を決めた背景には、こういった交通事情の悪さもあったのではないでしょうか。

ところで、千里中央(仮駅)～万国博中央口の線路は、現在の中国道の上り線上に敷設されていますが、開業当初から、万国博の終了後は中国道に転用されることが決まっていました。そのため会期末とともに早々に線路は撤去されてしまっています。

話題の「経端値」(？)を調べてみました。訪問箇所を対象に調べましたが、参考記録として通過しただけの地点についても調べてみました。経緯度や海抜は“ウォッちず”などで確認した概算値です。

北端	遠軽郵便局	(紋別郡遠軽町大通北二丁目)	北緯44度3分42秒
南端	枕崎中町郵便局	(枕崎市中町)	北緯31度16分7秒
	参考・JR西大山駅	(揖宿郡山川町大山)	北緯31度11分24秒
東端	納沙布岬	(根室市納沙布)	東経145度48分58秒
西端	西唐津郵便局	(唐津市西唐津)	東経129度57分19秒

4つの端のうち3ヶ所が郵便局というのもどうかと思いますが(笑)、参考までに日本最東端の珸瑶瑁郵便局(根室市珸瑶瑁一丁目)も訪問済みで、こちらは東経145度47分33秒です。

最高所	JR小淵沢駅	(北巨摩郡小淵沢町)	海抜881.5m
	参考・JR最高地点	(南佐久郡南牧村野辺山)	海抜1375m
最低所	JR吉岡海底駅	(松前郡福島町)	海抜マイナス149.5m
	参考・青函トンネル内の最低地点	？	海抜マイナス240m

最高所・最低所は、ともにJRの駅となりました。高山登山もせず、クルマにも乗らないので必然の結果でしょうか。

[48011]紫魔法師さん
果たして「高速道路由来の地名」というのはあるのでしょうか？
既に[48018]でかすみさんが尼崎市名神町一丁目～三丁目(地図)を紹介されていますが、大阪府内にも2ヶ所あります。

一つは、豊中市名神口一丁目～三丁目(地図)。名神高速道路豊中インター周辺にあたり、1966(昭41)年に新設されました。もう一つは、高槻市名神町(地図)。名神高速道路上にある名神高槻バス停付近にあたり、1967(昭42)年に大字真上の一部をもって新設されました。高槻市内には名神のインターはありませんが、この高槻バス停は天王山トンネルを控えた渋滞のメッカでもあり、道路交通情報にたびたび登場するなど、バス停でありながらよく知られています。

(参考)
豊中市HP内の該当箇所(豊中市＞案内一般＞とよちゃん・なかちゃんのなんでも調査隊＞名神高速道路)
高槻市HP内の該当箇所(高槻市＞例規集＞総則＞町の区域変更＞昭和42年5月19日大阪府告示459号)

あけましておめでとうございます。早速十番勝負で盛り上がっているみたいですね。

スナフキんさん、初日の出はいかがでしたでしょうか？私は昨年、根府川駅付近の相模灘で初日の出を迎えており、今年は快速「外房初日の出81号」に照準を当ててはいたものの、天気が悪そうだと聞いて断念、早々に寝てしまいました(汗

さて、今更のような気もしますが、私自身の2005年の経県値はこのような感じになりました。90点でした。なお、神戸オフ会のときの“徹夜”は、考えない事にしています(笑

他の方に比べて「●訪問」がやけに多いですが、これは旅行貯金(郵便局めぐり)のおかげ(笑)一方「○宿泊」「▲通過」が極端に少なく、しかも東北・九州の点数が低いのも毎年の傾向です。

趣味の関係上、「駅そのもの」が目的地という場合が多々あるのですが(昨年は千葉県と新潟県)、どれに分類すれば良いでしょう？(笑)　駅周辺をぐるぐる歩き回ったりもしますが、ここは「△接地」にしておきました。

ちなみに2004年12月31日現在の経県値が152点、2005年12月31日現在の経県値が160点ですので、この1年間で8点アップしたことになります。昨年は栃木県・徳島県・高知県など点数の低い県を重点的に訪問したのが功を奏しました(？)。

[47840]グリグリさん
じつは、このクイズに欠陥があることに年賀状差し出し後に気付いてしまいました（泣）
多分、わかりました(笑)あえて伏せておきます。

[47409]N-Hさん
今日の朝日新聞朝刊の地方版を見ると、「県人口、大阪に届かず　国勢調査速報値」の見出しが。
おそらく、たもっちさん[47417]と同じものだと思いますが、朝日新聞の大阪版2面は「人口2位死守　大阪府　881万人、神奈川の猛追かわす」という小さな囲み記事でした。

ちなみに地方面は、「大阪市、前回比3万人増　『都心回帰』明確に」という3段見出しとともに、府内各市町村の人口が一覧表で掲載されていました。
＃ついに高槻市と吹田市の人口順位が入れ替わりました

[47330]matsuさん
これで割りとよく言われるのが、都民で東京タワーに登ったことのある人が以外にいないと言う話ですが、どうなんでしょうね？ちなみに私は行ったことはありますが、登ったことはありません
“都民もどき”の私も東京タワーに登ったことはないですね。お台場から帰る途中、浜松町から赤羽橋まで歩いたときに(どんな経路だ？)東京タワーの近くまで来たことはありますが。

落書き帳のみなさんの発言を拾ってみました。

[11288]夜鳴き寿司屋さん
しかし、何度東京に行っても、いつでも行けるからと東京タワーには一度も行った事はないですが、(以下略)

[15494]ありがたきさん
余談ですが、近くに住んでいるといつでも行けるという思いから、東京タワーもサンシャイン60もランドマークタワーも当のマリンタワーも登った事がないんです

やっぱりみなさん意外と登っていないのかな？(笑)ちなみに、「東京タワーに登ったぞ」という内容の書込みは見つかりませんでした。

[47308]星野彼方さん
５泊寝台車って「まりも」、「オホーツク」、「利尻」、「はまなす」、あと一泊は「北斗星」？
これが意外にも(笑)、「まりも(釧路行)」×2、「オホーツク9号(網走行)」×2、「オホーツク10号(札幌行)」×1。今回の目的地が網走・十勝・釧路・根室管内だったためこのような組み合わせに。

本当は初日に大阪から函館まで「日本海1号」利用を狙っていたのですが、日程もろもろの理由で断念。

[47292]いっちゃんさん
[47295]葵区さん
どうかお気になさらず。私の“◎ナシ”がどこかで話題に上ることを期待していたフシもありますので(？)。それはそうと、[47283]の書込みタイトルは、いっちゃんさん[47272]のタイトルを受けた形にしたのですが、元記事が削除されてしまったのがちょっと残念(笑)

[47263]葵区さん
#まがみさんがどこにも住んでいないのが気になるのは私だけでしょうか？
やはり◎がないというのは目立つのでしょうか？(笑)　これは別に深い意味ではなく、「住んだ」の定義をどうしようかと決めかねているためです。定義を厳密に決めたがる性質(たち)なもので。
なお、出身地・居住地については公開しているとおりです。一部に東京在住疑惑もあるようですが(笑)

「泊まった」の判断基準は拙稿[7438]をベースにしています。当時と比べると福井市・出雲市・徳島市・鹿児島市などでの宿泊を経てだいぶ経県値もアップしていますが、東京近県や大阪近県が弱いのは相変わらずです。日帰り圏内となってしまうからでしょう。

「歩いた」の12府県は、数十回にもわたって市内を何度となく駆けずり回った京都府から、約20分間歩いただけの高知県まで様々ですが、どの府県でも郵便局を1局以上訪問していますから(笑)「歩いた」で問題ないでしょう。

ちなみに盛り上がりを見せている奈良県ネタですが、こちらは天理市で1泊、天川村で1泊。天理市の1泊は[47217]かすみさんと同じく天理教関係でした。小中高と大阪におりましたので、奈良県はもちろん「遠足の行き先として定番の県」でした。

黙っていましたが、11月27日から12月3日まで7日間、北海道に行ってきました。往復飛行機利用、道内は「北海道フリーパス」を使用しています。途中、十勝の池田町で1泊、残りの5泊は寝台車利用の車中泊(!)でした。

訪問したところは、納沙布岬、北海道ちほく高原鉄道、北見市、網走市…って、[46970]星野彼方さんとほぼ同一では?!　ただ私の場合は、一人で行動したこと、郵便局めぐりに大半の時間を費やしたということ、が違いますね。

星野彼方さんも書かれていますが日没は早いです。だいたい日の入りは15:45頃。今まで経験したことのない感覚でした。

[46607]小松原ラガーさん
ペインティング、あるいは、ラッピング車両は、関西では意外と多くの路線で運行されています。

あとは京阪電車と大阪市営地下鉄御堂筋線くらいでしょうか。京阪のは樟葉駅前の「くずはモール」のペインティングで、これは先頭車両から最後尾の車両まで全てペインティングされています。
京阪には、PiTaPaや義経などのラッピング車両があります(現在も運行中)。その他、期間限定ながら、沿線の「ひらかたパーク」で開催されるイベントと連携したラッピング車両もありました。また、阪急には、新駅開業のPRや、「宝塚ファミリーランド」(現在閉園)のイベントにちなんだラッピング車両がありました。京阪や阪急は、スポンサーを募ってラッピング車両を運行するのではなく、自社のPRや沿線施設の広告代わりとして運行される傾向にあります。

一方、近鉄、南海、大阪市営地下鉄などでは、沿線の会社や学校をスポンサーとして募り、1年程度の契約を結んでラッピング車両を運行しています。特に南海では、関西空港への有料特急「ラピート」にもラッピング車両を運行しています。

御堂筋線のは、調べたわけではないので不確かな情報ですが、恐らく６号車の女性専用車両のみがペインティングされているようです
その通りでして、御堂筋線6号車の女性専用車両は、全面ラッピング車両となっています。スポンサーの会社も女性向けを意識してか人材派遣会社などが多いようです。なお、ラッピングが施されているのは市営が担当する編成のみで、北大阪急行の編成はラッピングされていません。大阪市営地下鉄では他に、谷町線、中央線にもラッピング車両があります。

あれ？そういえば、都心じゃないところでは、大阪モノレールも派手にペインティングしていたかも・・・
大阪モノレールは道路上の高いところを走り、また、京福電車は道路上を自動車と並走していることから、どちらもかなり目立つ存在ですので、広告媒体として人気が高いようです。

[46170]ふかみさん
時刻表の路線図を見ると、◎で「市の代表駅」というのがありますが、ほとんどが市の中心部だと思うんですが、これには定義はあるんでしょうか？また、これに指定されている駅は他の駅と扱いが違うんですか？
ご指摘の件はJTB時刻表の索引地図のことだと思われますが、[5163]雑魚さんによれば、JTB時刻表編集部が独自に判断したものを代表駅と定めているとのこと。

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