メンバー紹介

[6173]
>問弐）東北、東海、九州とかけて神奈川県代表と解く。その心は？
横浜(青森)、大和(岐阜)、川崎(福岡)でしょうか。
2番目は横須賀(愛知)かとも思ったんですが、よく考えてみたら自治体名じゃなかった…。

>現在、屋外は 「♪ 雨は夜更け過ぎに …… 」 という往年の名曲そのままの状況です。
「♪ 兄は夜更け過ぎに、ユキエと変わるだろう」
なんて女装癖を歌ったネタがありましたね。

[6021]般若堂そんぴん さん：
>ご指摘の通り1791mでした（ただし，手持ちの地図帳の1冊では「中岳」という名ではなく
>「くじゅう連山」という名で）．でも，手持ちの内でもっとも大きな地図帳（1971）他2冊
>（やはり「中岳」という名は出ていない）では1787と出ていました……ご教示ありがとう
>ございます．

原因は1971(年製の地図帳)ではありませんか。
つい20年程前までは九州島最高峰は久住山(標高1787メートル)でした。
測量の結果、最高峰が中岳に変わったのです。

ちなみに久住山は標高としては数十センチの差で大船山に2位の座を譲って3位です。

意外と山の正確な高さって知られていないものですね。

そうですか、早いもの勝ちですか。ほんじゃ遠慮なく…。

[6152]
>第一弾の方は、問十が未だ解かれていない様ですね。
[6030]
>問十）東北とかけて、「ネバー・エンド」 と解く。その心は？

浪江(ナミエ)でしょうが、ここはひねって
永遠という意味で十和田(トワダ)はどうですか？

>問弐）関東、北陸とかけて競泳と解く。

ちばすずで、千葉(千葉県)、珠洲(石川県)

>問六）東北とかけて科学忍者隊と解く。その心は？

南部博士で、南部(青森県)

[6147]
>問九） 東海とかけて 北斗神拳と解く。 その心は？
>岐阜県土岐市。（トキ）

九州なら日向(ヒュウガ)、関東なら新(シン)も正解でしょうか。

[6138]
>数名の葉巻をくわえた人が私の前を通り過ぎていった。
>(略)

なるほど、これは凄い。答えが分かりましたがとりあえず伏せておきます。

[6147]
>>問八） 九州とかけて ハム太郎と解く。 その心は？
>熊本県合志町。（こうしくん）

四国とかけていたら、高知県大正町（たいしょーくん）だったんですかね。
いくつか分かりましたがとりあえず伏せておきます。

[6129]
>豊玉町のホームページです。
>http://www.town.toyotama.nagasaki.jp/

これは定形URLの目的外利用のコーナーにありますが、広域情報T-Netのページです。
この下にホームページがあったのですが、ページにあるとおり、休止中です。
ですからこれは公式ページとは認めません。

というわけで定形URLの目的外利用の情報です。
これは私ではできませんのでグリグリさん、お願いします。

夕張市・広島県大和町・室戸市・高知県大正町：公式ページに昇格につき削除。
滋賀県能登川町：削除
埼玉県桶川市：文化女性政策課ホームページ

[5489]
>＞川島さんは鉄道に関しては「トンデモ」の部類に入る方なのでなんとも・・・。
>　私はそうは思いませんね。川島令三氏による諸々の提言は、採算性や効率性、地域性を
>充分考慮した上でなされていると私は認識しています。

私の印象はむしろ逆で、ゆえに「トンデモ」と申し上げているのですが。
特に採算性についてははなはだ疑問であることが多いです。

また、前言をすぐに撤回する(なかったことにする)など主張もころころ変わります。
よいと思ったことをすぐに取り入れるといえば聞こえはいいですが、実は不十分な
考察であったがゆえの論調も多く、ここらへんが今一信用できない理由の一つです。

>　川島氏は、例えば、北陸新幹線は部分的に開業させても北越急行経由が整備されるの
>であまり需要は見込めない、金沢方面の利便性のためには北越急行線を利用した狭軌新
>幹線（スーパー特急）で早期開業をはかるべき。

ここでいわれているスーパー特急とは、糸魚川－魚津図と倶利伽羅越えのことを指して
いると思いますが、結局富山・金沢まで新幹線が来ることが決まった現在、一時期だけ
スーパー特急方式を採用するメリットは無いように思います。
全線開業の暁には再びフル規格にレールを敷きなおすのは現実的ではありません。

>東北新幹線盛岡以北は北海道新幹線を建設するのであればフル規格でなくてはならない、
>その場合、単線新幹線として建設してもいい（効果実証後に複線化すればいい）。

予断ですが川島氏は以前は、東北新幹線はミニ新幹線で充分だ、という論調を展開され
ていたんですが前言を撤回したようですね。

単線新幹線というのもナンセンスな話で、建設コストは半分になるわけではありません。
用地買収は単に線路の分だけ買収すればよいというものではなく、緩衝帯や保安施設や
駅はもとより必要、トンネルを掘ることも橋を架けることも変わらない。
そして他人の土地を横切るということに変わりないわけですから、地権者の数も交渉事
の回数も同じ、圧縮できる線路一本分の幅の土地代なんて、全体から見れば微々たる物
です。

それ以上に、単線運転であるが故の安全性、特に高速鉄道ですから二重三重の安全対策
がもとめられるでしょう。ダイヤの制約も大きくなります。

>＞東北新幹線大宮－盛岡間の建設費用と、大宮－東京間のそれとを比較すると、なんとほぼ同じ！
>＞しかも後者のほうが多いのです。
>　川島氏もそのことは認識されているようです。著書の中で同様の比較に言及されてい
>ます。氏はそういった問題も考慮した上で、必要なものは必要、不要なものは不要、と
>是々非々の立場で必要性を論じていると私は解釈しています。

必要だという論調はわかりますが、先に申し上げた採算性という点をまったく考えてい
ないと思います。
彼の「便利になるから必要だ」は結構ですが、そのためにはどれだけのコストが必要に
なるのかを無視しているように見えます。もちろん社会資本ですから、採算性に疑問が
あっても全体的な効果を考えれば実行に移すべきという考えもあるでしょうが、いくら
なんでも大宮以南に新幹線をもう一本なんてナンセンスですよ。度が違います。
建設費はおそらく2兆円くらいになるでしょう。

>＞もし容量が限界になったときは、かつての「新幹線リレー号」の復活等、
>＞在来線を最大限活用することで対応すれば良いと思います。
>　私も、実際に「新幹線リレー号」を運行するとして、現在の東京都心部の在来線に
>そのような余力があるのかいささか疑問に思います。

朝ラッシュの一部時間帯を除いて余裕はありますよ。
新幹線の線路容量が足りないのは朝ラッシュ時ではありませんからさほど問題なく解決
できるはずです。
大宮－赤羽間には在来線が４線(宇都宮高崎線・京浜東北線・東北貨物線・埼京線)あり、
また、西部から川越線、東部から東武野田線もあり、大宮への交通手段として在来線を
最大限活用することで東京方面以外からの乗客の利便性を向上させることもできます。

>　与党の運輸族の先生方は、新規着工にしか目がないせいか、こういった問題が表立っ
>てまともに議論されないようです。

ここには同意します。

>地元思いの先生方だって、お望みの地域に新幹線が通ったはいいが、それに乗っても
>東京都心部には直通できないというようでは、はなはだ不本意なのではないかと思う
>のですが。

一部だけ東京に直通すればいいんですよ。(^^;)

お久しぶりです。ペースが速くておっつかない…。
遂にマシンを替えました。
慣れ親しんだMacに替わり、3年殺しで有名なNotePCになりました。
決してMacを見捨てたわけではありませんけど…。

[5811]
>>五所川原市のHPはこれじゃダメなんですか？
>正しくはhttp://hello.net.pref.aomori.jp/goshogawara/ ですね。
>サイト自体は青森県管理のようですが、コンテンツは市役所で作成されているように読めますね。
>グリグリさん・たけもとさん、いかがでしょう?

ハローネットですね。とりあえず不許可にしています。
市町村が関与し、主催してい(るように見え)なければだめです。
ですから町村の紹介ページでも、広域連合等のページの下部階層にぶら下がって
いる場合は公式ページとは看做していません。
当サイトではこのようなポリシーで運営していますのでご理解をお願いいたします。

すいません。最近ご無沙汰してました。
ペースがおっつかないのとマシンが不調で遠ざかっていたというのがあります。

[5234]
>　かかる状況の打開には、もはや東京－大宮間での始発駅の増設では、近接し過ぎて対応
>できかねると考えられます。そこで浮上するのが上越新幹線大宮－新宿間の建設です。
（略）
>　大動脈のこのような状況は不正常と言えます。未開業の新宿－大宮間の建設を検討する
>べきだと思います。（このような打開策は、鉄道研究家の川島令三氏が提唱しておられます。）

川島さんは鉄道に関しては「トンデモ」の部類に入る方なのでなんとも・・・。

新幹線の大宮―新宿は無理に建設すべきではないと考えます。
それよりも大宮駅を拠点として在来線のアクセス網を充実(特にスピードアップ)させる事で
代替すべきでしょう。

何と言っても一番のネックは建設費です。特に都市部では膨大です。
東北新幹線大宮―盛岡間の建設費用と、大宮―東京間のそれとを比較すると、なんとほぼ同じ！
しかも後者のほうが多いのです。

そこまでして当該区間を建設する必然性は薄いと言わざるを得ません。
もし容量が限界になったときは、かつての「新幹線リレー号」の復活等、
在来線を最大限活用することで対応すれば良いと思います。

どうも。最近ご無沙汰です。
家のマシンが不調になってしまい(ご丁寧にも30分毎にフリーズすると・・)、
会社から書き込みます。
公式ページの更新履歴がめちゃくちゃになっているようです。
10月25日はそんなにたくさん更新していません。(^^;)
過去の記事とダブっているようですね。

>公式ホームページのプロ。
うはは。(^^;)
そんな大それたものじゃないですけどね。
＃図書館情報士にでもなればよかったと少し思っていたり。

>比較的古い常連であるにも関わらず、そのプロフィールは謎に包まれており、
>管理人と同じ Macユーザーであることが判っている程度。
このMacが最近ご不興なのは前述の通り。
でも履歴もいろいろとちりばめてはいるつもりですよ。
歴史ネタにも反応する。鉄道ネタにも反応する。でも列車には反応しない・・。
首都圏の高校を受験している。某付属を滑り止めにした・・。
最近書き込みが少ないのは私自身の体調とマシンの体調が悪いからです。

どうも。ここしばらく体調を崩してしまいご無沙汰しておりました。
ご心配をおかけしました。(誰も心配してないって^^;)

[3852]
>しかし、学芸大学と都立大学は当地から移転し、また移転してから相当の期間が経って
>おります。しかも両大学とも移転先に現存しておりますので、現在の駅名である限りは、
>今後も大学の最寄り駅だという誤解が生じるのではないのでしょうか

ええ、生じています。毎年ここを最寄りだと思って下車する受験生は数多いそうです。
しかし、場所も確認しない人間が受かるとも思えませんが・・。

[3855]
>問題の２駅の場合，
>　碑文谷（ひもんや） → 青山師範 → 学芸大学
>　柿ノ木坂 → 府立高等 → 都立大学

碑文谷→ 青山師範 → 第一師範 → 学芸大学
柿ノ木坂 → 府立高等前 → 府立高等→ 都立高等→ 都立大学
です。
学芸大学・都立大学への改称はともに昭和27年7月1日です。

>そういえば同じ東急でも，かなり以前に“遊園地”がなくなっている「多摩川園」や
>「二子玉川園」は最近になってようやく「園」の字を削除しましたね。こちらは，
>あまり影響がない，と見たのでしょうか。

余談ですが、両者とも開業当時は「多摩川」「二子玉川」でした。
巡り巡って元に戻ったのです。沿革は

多摩川→丸子多摩川→多摩川園前→多摩川園→多摩川
二子玉川→二子読売園→二子玉川→二子玉川園→二子玉川
です。

[3494]の後で書き込んでいる途中にフリーズしてしまい、
やる気がなくなって寝てしまったのですが(^^;)
手元に残っている移転情報です。

http://www.town.nawa.tottori.jp/nawa/
http://www.town.taisho.kochi.jp/
http://www.city.hitachiota.ibaraki.jp/
http://www.town.sanbongi.miyagi.jp/
http://www.city.sakaiminato.tottori.jp/
http://www.town.inawashiro.fukushima.jp/
http://www.town.ishikawa.fukushima.jp/jyoho/
http://www.town.kurate.fukuoka.jp/
http://www.city.mito.ibaraki.jp/
http://www.town.higashiizumo.shimane.jp/
http://www.town.goka.ibaraki.jp/
http://www.vill.nanakai.ibaraki.jp/
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/
http://www.city.yuki.ibaraki.jp/
http://www.city.hitachinaka.ibaraki.jp/
http://www.town.fujishiro.ibaraki.jp/
http://www.town.kurose.hiroshima.jp/
http://www.town.kyonan.chiba.jp/
http://www.town.higashiizu.shizuoka.jp/
http://www.town.heguri.nara.jp/
http://www.town.mitoya.shimane.jp/
http://www.city.hamada.shimane.jp/
http://www.anabuki-town.jp/
http://www.town.oda.ehime.jp/
http://www.vill.yabe.fukuoka.jp/
http://www.kanagi.jp/
http://www.town.hasama.miyagi.jp/
http://jumonji.net/
http://www.vill.kitashiobara.fukushima.jp/
http://www.kamikatsu.jp/kamikatsu.htm
http://www.tokunoshima-town.org/
http://www.town.tamayu.shimane.jp/
http://www.vill.tobishima.aichi.jp/
http://www.vill.yakumo.shimane.jp/
http://www.city.ohtawara.tochigi.jp/
http://www.town.naie.hokkaido.jp/

あとは手元に残ってませんでした。

[3473]
>公式HPの更新作業、ありがとうございます。現在も作業中のようですね。

いやあ、たくさんあって２日かがりです。(^^;)
とちゅうでMacがフリーズしたり爆弾がでたり四苦八苦してます。

>それまでは、更新されましたら掲示板に「いつもの...」で書き込んでいただけると
>よろしいのではないかと思います。

ええと、私が更新するようになった最近のはデータ残してないんですよね。
ここ数日のはあとでまとめて掲載します。

>ところで表題のとおり、茨城県の市町村の公式HPのURLが続々と更新されていますね。
>これは、茨城県のプロバイダ事業「ネットいばらき」の終了によるものでしょうが、
>移転先が定形URLよりもぷららドメインが多いのは気に入りませんね。

ご丁寧に一斉にぷららへの転送がかかって面倒でした。
茨城はまだ独自ドメインは取得しているほうではないでしょうか。
むしろ北海道、鹿児島あたりが独自性は少ない感じです。更新頻度も遅いし。

>>朝鮮半島の食べ物であるネンミョン（冷麺）とはソバのこと。
>「わんこそば」 で有名な盛岡では 「平壌冷麺／へいじょうれいめん」 の名で名物に
>なっていますね。どういう経緯で定着したのだろう。

ああ、食べたくなってきた。
わんこそばは70杯くらいしか食べれなかったことを思い出します。
自分としては100杯はいけるはずだったのだが・・。

盛岡の平壌冷麺は本場のとは材料が違うんです。
http://www.nnet.ne.jp/~morikan/reimen/02b.html
あたりを参考にしてください。

そういや、古文のテストで更級日記のことを「更科日記」とやらかして
「これじゃそば屋だ！」という赤字を入れられていたやつがいました。

>バラエティ番組でのことですので、恐らく単純に間違いなのだと思いますが

別にこの程度では騒ぐほどのことではありません。

千葉マリンスタジアムの所在地を千葉県幕張市とやった報道番組もありますし、
千葉県津田沼市に到着なんて番組もありましたし。
神奈川県大船市、神奈川県神奈川市、神奈川県戸塚市、埼玉県鶴瀬市。

山のようにあるんですよ。こんな程度なら。(笑)

放送関係のミスは最近低レベルすぎて指摘する気もありませんがね。(^^;)

＃そのうち「埼玉県浦和市」にもつっこみが入る時代になるのでしょうね。

>自治体名ではないけれど謎の片仮名地名。水戸市の国道50号線と旧６号線の交差点名
>「サントル千波」 とは何だろう。

そんなダサ・・もとい、面白い地名があるのですか。(笑)

サントル＝Centre(仏語)＝中央
です。ですから千波中央という意味なのでしょう。

滑った命名と言えましょう。(^^;)

私もグリグリさんやだいてんさんと同じく、南アルプス市ナンセンス派です。
漢字で立派な名前はいくらでもつけられたろうに。無駄に長いし。

そもそも南アルプスの印象は赤石山脈のあたり、どちらかといえば信州伊那地方の
東側という感じが強いのですが。国立公園はそうですよね。

今後、北アルプス市、中央アルプス市という命名もありですかね。

>まぁ、北海道の支庁と違い、「郡」という行政体がないわけですから、公式の定義は難しいわけですが。
>管理人のたけもとさんの判断にお任せしたいなぁと思っています。(f^^;

こりゃまた随分とやっかいな案件を追加してくれました。（笑）

私の考えはグリグリさんと同じで
とりあえず今のところ見送りでいきたいと思います。
気分が変わったら追加します。(^^;)

>でもどうして広島ではなく岡山にTV東京の局を作ったのでしょうか？

ずいぶんとこだわっておられるようですが(^^;)、
広島県にはすでに４局あったので開局したら５番目になり、
岡山県では２局しかなかったので、テレビせとうちが県内３番目の局として開局しました。

いや、５局目じゃないか、という人もおられるでしょうが、
かつては岡山と香川は一つのテレビエリアではありませんでした。
双方２局ずつがたまたま瀬戸内海を挟んで電波が届きあっていたのです。
どうせ電波が届きあうなら容量不足になるまえにまとめてしまえ、ということで
岡山県３番目が開局するとほぼ同時に一つのエリアとしてまとめられたのです。

>岡山に作ったら、中国と四国はTVせとうちだけで済むという事でしょうね。

少ないコストで広域をカバーできるという点でこれも理由としては大きい気がします。

＃楢川村更新しました。

[2981][2983]
>>北陸線の交直流接続点が糸魚川駅の東方に設けられた
>これは，どうしてだったかなぁ…。

北陸本線の場合、西側から順番に電化されていったからです。
一時期糸魚川まで交流電化、以東非電化だったときがありました。

これが東側から電化されていれば当然糸魚川の西が接続地点になっていたでしょう。

>正式名称は「まなつる」なのに、HPのURLは「まなづる」。
>これは一体どういう事なのでしょうか？
私なんかは小さいときから「まなづる」で通していたので、
正式名称が「まなつる」だと知ってびっくりした次第。
住民に膾炙しているのも「まなづる」なので
現在町役場では名称変更を検討中とのことです。
>神奈川県真鶴町HPのURLですが、
ありがとうございます。更新しました。

[2944]
>「東郷湖周」　「東一宮」 は、仮名表記の
>傾向増にあって、異色の存在ですね。個人的にはこの様な方が好感しますが。
「東郷湖周」ってなんだか中国的命名ですね。
>「東一宮」 の命名根拠は何だろう。
伯耆一宮である倭文神社が東郷町にあるからではないでしょうか。
それなら「伯耆一宮」も候補にあればいいのに。
>「レア」 については、一瞬なんだこりゃ、という感じですが
一瞬でなくともなんだこりゃです。
ウェルダンとか言いたくなった人は手を挙げなさい(笑)。

[2882]
>１、姫路市がこの様な区を設定している理由または認められている？理由。その導入の
>経緯は。また他の都市でも区をつくろうとすれば可能なのでしょうか。
>２、姫路市の場合、区長、区役所等の区の機関は存在しますか。
>３、他の市町村で同様の例はありますか。

ほとんどFAQですが、姫路市のページにその旨記述があります。
http://www.city.himeji.hyogo.jp/profile/various/

また、ここの[1346]の書き込みをどうぞ。

>町田市にある本町田という地名、なぜ「本」がついているのですか？

もともとは同じ町田村だったのが、南側を原町田村として分離したからです。
本家ということで町田村は本町田村と改称されています。

町田は鎌倉街道の宿場でしたが、鎌倉街道と絹を運ぶ八王子往還との交点であった
原町田の方がやがて発展していきます。

明治時代に再び原町田村と本町田村は周辺２村とともに合併して町田村となり、
自治体として町田の名称が復活します、

現在の町田駅は旧原町田村にあり、町田の地名が膾炙していても、国鉄が昭和５５年まで
原町田、小田急は昭和５１年まで新原町田の駅名を名乗っていたのはご存じの通り。

いつものです。

http://www.vill-tonaki-okinawa.jp/
http://www.town.yoneyama.miyagi.jp/
http://www.krnet.ne.jp/sakamoto/
http://www9.ocn.ne.jp/~hekitown/
http://www.chatan.jp/
http://www.town.shuto.yamaguchi.jp/
http://www.vill.tokai.ibaraki.jp/
http://www.town.yasato.ibaraki.jp/
http://www.town.shiroyama.kanagawa.jp/
http://www.city.osakasayama.osaka.jp/

目的外
http://www.town.hirata.gifu.jp/
※目的外の共和町は間違い。

[2836]
>特急　「しなの」　等のスルー運転対策で塩尻駅が大門貨物駅から現在地に移ったのは
>塩嶺峠経由のバイパス線が開業したのと同時期でしたっけ？

塩尻駅移転が先です。

塩尻駅移転：昭和57年5月7日
塩嶺バイパス線開通：昭和58年7月5日

[2843]
>それにしても、信州の分水嶺にあって、津軽海峡付近にゆかりの海鳥の名である
>「善知鳥」　（寒村時代の青森市がこの地名を名乗りました。）　と名乗ったのは、
>どういう背景があるのでしょうね。

ちょっとだけ解説がありました。
http://www.fsinet.or.jp/~minoue/tohge_1a/utou/utou.htm

[2800]
>それにしても、共に新宿を起点とする複数の大手私鉄の支線が、一駅のみ密着並行区間を
>以って乗入れる多摩市の地勢には、かなり特異な印象を受けます。どういう経緯でかかる
>状況に落ち着いたのでしょうね。

多摩丘陵は東京最後の未開発地として、鉄道延伸計画が昭和の初めから存在していました
が、殆どは構想の域をでないものでした。

しかし昭和３０年代に多摩ニュータウン構想が具体化してくると、沿線の輸送手段として
鉄道の建設計画が急速に現実味を帯びてきます。当時は、将来的に沿線人口は３０万人に
なると言われており、ニュータウンへの激しい免許争奪戦が展開されましたが、最終的に
両隣(?)の小田急と京王の２社に免許が認可されます。

なぜ１社ではないかと言うと、沿線住民の増加を考慮すると一路線だけでは輸送力不足、
という判断が働いたためです。

しかしながら、ニュータウンへの入居が計画ほど進まない、公団のため自社で不動産開発
をして利益を出すことができない、といった理由で、両社とも計画を大幅に縮小したのは
前述の通りです。

>小田急電鉄でも急行を運転してはいますが、優等列車の
>運転頻度や以西の路線到達先を考えると、京王帝都の優位性は相変わらずか、と感じます。

小田急は本線がすでにパンク状態のため、わざと劣勢にしているという話もあります。

>唐木田は、車両基地への出入りの為に設けられた印象を受けるのですが、延長の予定とか
>あるのでしょうか。

横浜線方面、相模線方面への構想はあります。具体的なルートはなにも決まっていません。

八王子が中核市だなんておこがましいです。(^^;)

慢性的な財政赤字。地方債の未償還残高は２０００億円を超え、市民一人あたり
４０万円もの借金をかかえているくせに何が中核市だ、と思っていたのですが、
移行を見送るようですね。当然という気がします。

中核市なんてステータス以外にはあまりメリットがないという意見もあります。

中核市になれば数千もの事務が都道府県から移譲されますが、増加した手間に見合う
財政的保障はなにもありません。
今までは国や都道府県で負担していたものも市の負担となります。
また、国からの地方交付税交付金も削減の動きがあるのはご存じの通り。

八王子市の財政状況は以下をどうぞ。
http://www.higashimura.net/tokyo2001/zaisei.html

都との財政負担の考え方の相違は以下のリンクをどうぞ。
http://homepage2.nifty.com/kikakuseisaku/kikakuHP/chu1.htm

>相模湖、藤野は中央線沿線なので八王子志向が強いのは判るとして、相模川下流の
>津久井や城山ですと、相模原志向という事になるのでしょうか。相模原と言っても
>橋本や相模大野など、要衝が分散化している感じで、元々の中心街とはどこなのか
>少々疑問です。やはり市役所の最寄りで、駅前の道路が放射状に広がる相模原駅の
>一帯なのかな。

もともとの中心といえば、上溝の辺です。
しかし今や完全に没落貴族です。

>京王線が橋本まで延長された時、通勤需要の他、週末行楽客輸送で、津久井までは
>延長されそうな気もしたのですが、そういう構想は皆無ですかね。

かつて京王線は津久井湖付近の相模中野までは延長構想はありました。
しかしながら延長しても採算はとれないということで橋本開通を前に免許を返上しています。
私はガキのころは京王線の路線図に点線で相模中野まで路線が書いてあったのですが。

小田急も多摩センターから城山までの延長構想はありましたが、早々に諦め、自社
開発地に近い唐木田への延長を行っています。

ひさしぶりのいつものです。

http://www.vill.kurabuchi.gunma.jp/
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/
http://www.asohakusui.com/
http://www.city.osakasayama.osaka.jp/
http://www.town.minamichita.aichi.jp/
http://www.vill.narusawa.yamanashi.jp/
http://www.vill.minamidaito.okinawa.jp/
http://www.city.takahagi.ibaraki.jp/
http://www.vill.nakasato.niigata.jp/
http://www.vill.kodomari.aomori.jp/
http://www.town.kitakami.miyagi.jp/
http://www.kamiyaku.jp/

この中で傑作だったのは高萩市。テスト画面におじいちゃんが釣竿持っている写真が
アップで載ってたんですけど、今は普通のページになってしまいました。

鹿児島県知名町、福岡県桂川町、リンクデッドです。

[2742]
>ちなみに飯能駅のスイッチバックの煩わしさを解消する意味も含めて、西武池袋線を
>所沢方面から東飯能駅に直進できる様に改め、東飯能駅を市の中心駅と位置付ける
>構想があった様で、実際に道路地図に予定線が記されたのですが、その後、何の話も
>聞かないので、計画は頓挫したのかな。

なぜ飯能を通過させる短絡線が計画されたのかといえば、貨物列車をスイッチバックさ
せないようにするためと、飯能以遠秩父方面への列車のスピードアップのためです。

しかしながらこの区間の貨物輸送は全廃され、短絡線経由で飯能を通過させるほど秩父
方面への列車も走らなかったということで、工事は凍結されています。

もっとも、西武鉄道としては飯能駅にプリンスホテル・ペペを開業させる等、飯能を
池袋線の要衝と位置づけているので、ここを通過させることはおそらくないでしょう。

東飯能に西武グループが大量に土地を持っていて、開発のうまみがあったなら話は
変わっていたでしょうけどね。