メンバー紹介

問四：大分県杵築市

問四：神奈川県寒川町

今度こそ既出ではありませんよね。

問四：東京都北区

既出に注意。

問四：北海道遠軽町
問五：京都府京都市

問五の解答、ちょっと特殊な方法で見られました。

問一：大阪府枚方市
問二：大阪府岬町
問三：大阪府河南町
問四：大阪府大阪市

問五の解答が書かれていると思われるサイトに行けないうちに、大阪府の解答を取られてしまったようです。

[81858]なきらさん
雑学の一覧表は、消滅した市名＝短命の市＋瞬間の市　になっています。消滅した市を消滅した市名とするなら、ここは合わせて、短命の市、瞬間の市も、それぞれ短命の市名、瞬間の市名とすべきではないでしょうか。
ただ、短命の市（名）の「短命」は、あまり適切でないような気がします。清水市も短命の市（名）なのかとか、それじゃ長命の市（名）って何？となってしまうのではないでしょうか。私の住む東葛市（ほんとうは私は東葛市に住んだことはありません）は、まさに短命と言い方がピッタリですが・・
[81860]グリグリさん
そうなんですが、瞬間の市名はともかく、短命の市名じゃ語呂が悪いんですよね。
こちらもその通りですが、企画として強調したいのは、宇島市、鳴南市、東葛市、大湊田名部市などが主役なので、例えば「消滅市名の存続日数」なんて無味乾燥なタイトルにはしたくなかったんです。


「短命の市」のタイトルを使うならば、その中に「名実とも」「名称」「法人格」の3部門を設けるのはどうでしょうか。この場合、部門別の「最も短命だった市」は次のようになります。

部門	市名	存続期間
名実とも	伏見市	1年11か月
名称	宇島市	4日
法人格	三木市(初代)	1ヶ月

逆に消滅した中で最も長命だったのはこうなります。

部門	市名	存続期間
名実とも	清水市	79年1か月21日
名称	若松市(福島県)※	55年9か月
法人格	弘前市(初代)	116年10か月26日

※清水市の方が長命だったとも言えますが、法人格がそのままで改称した中で名称存続期間最長の例を挙げました。


[81853]白桃さん
宇島、鳴南、東葛、大湊田名部、そして亀田はその市名で国勢調査に登場しておりません。
コザ市は日本復帰後最初の国勢調査より前に消滅しました。さてアメリカ施政権下の沖縄で本土と同様の国勢調査が行われていたとは考えにくいのですが……。

さて、市の在位期間？が短くて、「そんな市あったの？」と、後世には忘れ去られる心配のある市の中で(A)市だけは特別です。
(A)市に編入された町の最大人口でも表の一番上に来てしまうほどですからね。

私が解答した順に振り返ります。

開始には間に合わず「メダルは無理だったか」と思いながらまず3問解答。
問三：大津市
国道1号線が通るのはわかったのですが、それにしては該当解数35市が少ないので「どうやって減らしているのだろうか」というのがわからないまま解答。大阪府から答えていたらドツボだったかも。第一ヒント「船も使うよ」でこのあたりの旧東海道は海路だったので弥富市が除外されることに気付きました。
問四：志摩市
これは既に多く答えが出ていたので深く考えずに解答。
問五：浜松市(誤答)
別解が話題になったこの問題。私の別解は「市人口が都道府県人口の20%以上」でした。該当する市はこちら。

札幌市	青森市	盛岡市	仙台市	秋田市	山形市	宇都宮市	横浜市
新潟市	富山市	金沢市	福井市	甲府市	浜松市	名古屋市	大津市
京都市	大阪市	神戸市	奈良市	和歌山市	鳥取市	米子市	松江市
出雲市	岡山市	倉敷市	広島市	徳島市	高松市	松山市	高知市
福岡市	佐賀市	長崎市	熊本市	大分市	宮崎市	鹿児島市	那覇市

浜松市は「同じ県の県庁所在地が該当しない」という唯一の例として注目しました。「都道府県庁所在地かつ○○」より美しいと思ったのですが……(再解答時に続く)。


問八：橿原市
東近江市の前身が八日市市なのはともかく、龍ケ崎市と徳島市に「八」はあったっけと思いながらマピオンで徳島市に八万町があるのを発見。該当しない2市は合併後に改めて新設合併していることもわかり橿原市(前身に八木町)を解答。


最初の答え合わせが終わったところで問五の誤答が判明。
問五：名古屋市
数え間違いや時期により出入りがある可能性も考え、安全パイとしてここを選択。
問六：気仙沼市
隣接系であることは分かったものの区切りが曖昧だったのでやはり安全策を取りました。


問七：枚方市(誤答)
「その市にある警察署が他の市町村をも管轄している」と思い、枚方署が管轄区域人口日本一で新設が予定されていることを念頭に解答するもハズレ。
問一：南足柄市
「これはまだ未対応」とは、データベース検索が読みの部分一致に未対応であることです。仕方がないので全部書き出して読みに含まれる県と所在地が異なる最後の解を選びました。


問二：宇治市
字面を見ればわかる問題にしては気付くのが遅くなりました。ちょうど集中豪雨の被害に遭っていたこともあり宇治市を解答。
問七：京都市(誤答)
枚方の誤答は警察署がまだ新設されていなくて「2001年以降に警察署の管轄変更が行われた」か?と思いつつ、観音寺市が×で三豊市が○の理由がわからないまま解答してまたハズレ。
この先はヒントを待つことに。


そしてヒント。問五「指定が特徴」で「あれ?浜松市は政令指定都市なのに」とまだわからず。問六「市だけで引き算」なるほどその区切りか(意外でした)。
問七：伊達市(福島県)
過去に類題が出た時は第一ヒント時点でまだメダルが残っていて、最後のメダルを取った思い出の問題だったのでヒント「施行日ではない」からひらめきました。しかし解答を探すのが面倒で解の多い2006/1/1で残っていたところにしました。
問十：加古川市
「惜しくも敗退」で高校野球とすぐに判明(ロンドン五輪メダリストの出身地という問題は出さないだろうと思いました)。落書き帳全文検索で気付くべき問題でした。


最後は第二ヒントが出てからになりました。
問九：鹿児島市
第一ヒント「平成になってから」で「ん?南足柄市は平成になってから合併していないし、新しい鉄道もできていないのに?」と悩み、第二ヒント「水にまつわる地」でやっと答えがわかりました。思えばウィキペディアの南足柄市のページを見た時にシッポを掴みかけていたはずだったのでした。


最終結果は完答13着、ヒント前の正答7問で過去の成績と遜色なく、衰えはなかったようです。

問九：鹿児島市

問五の想定解が分かってみると、なるほど浜松は入るはずがなかった。
別解では静岡×浜松○なのです。

問七：伊達市(福島県)
問十：加古川市

アナグラムが解けても解答に結びつかない残り一問。

問二：宇治市
問七：京都市

先日の集中豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

問一：南足柄市

これはまだ未対応なのですね。

問七：枚方市

[81484]グリグリさん
問五への別解言及された方が三名も・・・
どうも、三名の方の別解は各々違うように思われます。
鳴子こけしさんの別解は見当が付きました。この別解に事前に気が付いていれば、該当しない市を提示するか問題市を見直していたでしょう。他の二方の別解はちょっと見当が付きません。

当初私が考えた解答では浜松市の他に那覇市も入るのです。「大体合っているが線引きが少し違う」という可能性を考えて答えを変えてみましたが、この先どのような答えが出てくるか気になります。

問五:名古屋市
問六:気仙沼市

問五は解答数も合っていたはずなのに、別解だったのでしょうか。

[81305]菊人形さん
[81418] hmtさん
[81431] Issieさん
[81436]グリグリさん

丸い建物といえば、まず大阪マルビルを思い出します。東京の丸ビルは「丸の内ビルディング」の略称であって丸いわけではないのですが、それを知った時には「丸くないのに丸ビルなのか」と意外に思ったものです。
日銀本店は円形ならぬ「円」形ですね。

問八:橿原市

久々の参加ですが、実績もありますので一般コースで。

問三:大津市
問四:志摩市
問五:浜松市

皆様お久しぶりです。
長い間に住所が東京都豊島区→さいたま市南区→大阪市平野区と変わりました。プロフィールも変更しておきました。

[81049]グリグリさん
首都高を毎日乗車していると、たくさんの高速路線バスが走っているのが分ります。京成系、関鉄系、JR系が中心ですが、都市交通の重要な一翼を担いつつあるんじゃないかなぁと、期待を込めて考えています。東京駅に首都高と直結するバスターミナルを作るなんて考えないですかねぇ。高速道路直結ではありませんが、第4回オフ会の帰路に利用した、西鉄の天神バスターミナルのイメージです。高速に直結するバスターミナルってありましたっけ。また、駅に直結する大規模なバスターミナルってどこかな。名古屋の名鉄バスセンターも規模が大きいかな。私鉄系が多い感じがします。

高速道路直結のバスターミナルというと、大阪には難波のOCATがあります。JR難波駅直結でもあるのですが、地下鉄や近鉄はまだしも南海難波駅からは結構離れています。南海の駅には「なんば高速バスターミナル」があって、OCATと両方で乗降できる路線と片方でしか乗降できない路線があるというのがややこしいところです。

首都圏では横浜のYCATは大規模駅に隣接する大規模バスターミナルで、近距離高速バスも湾岸方面やアクアライン方面の路線が多数ありますが、高速道路に近接した立地にもかかわらず直結はしていないのが惜しいですね。サンシャインシティは高速バス直結のバスターミナルとも言えますが、残念ながら池袋駅からは距離があります。

東京駅には高速道路直結の駐車場があり、送迎用に「八重洲高速降り口」があるものの、首都高速八重洲線の建設が古かったためにバスターミナルは作られていません。今から作るには何年も通行止にして工事をすることになりそうです。

[81051]Issieさん
一般に大規模なバスターミナルが整備されているのは地方中核都市が多く，それが駅のそばにあるのはあまり多くないように思います。恐らくは，
・面的な広がりを持った地域圏内の交通の大部分を民営の長距離路線バスが担ってきたこと
・もともと鉄道は建設当時の既存市街地を避けて敷設されるものであり，必然的に鉄道（特に国鉄・ＪＲ）の駅は（その当時の）町外れに設置されること
・既存の道路を利用するバスは市街中心部に乗り入れることが容易であり（これが鉄道に対する優位性でもある），都心部にターミナルを求めたこと
・バス事業者間に，しばしば行政も関わってターミナルが整備される際に，町外れの鉄道駅ではなく都心部に立地を求めることが多かったこと
…などが理由にあるのではないかと思っています。

札幌では札幌駅前と大通地区(中心部とは創成川を隔てた場所)の両方にバスターミナルがあります。そのように複数のバスターミナルができる大都市を除くと、バスターミナルが駅前にできるか旧市街地にできるかはその土地の事業者次第だと思います。中心部の土地を確保するのは(鉄道駅ほどではないにしても)難しいので、鉄道との乗り換えに便利な駅前をバスの発着点とする例も多くあります。

高速バスそのものは東京圏内では東名や中央道方面の路線の開設が早かったわけですが，どれも“都市間交通”の性格が強く，国鉄（ＪＲ）の補完的な立場をなかなか脱しきれなかったのに対して，通勤輸送も含めた“都市内交通”としては東関道や常磐道沿いの北東方面が立ち上がりが早かったですね。まずは足元の高速道路（東関道と常磐道）が整備されたことと，それに加えて“首都機能の一部”を分散させた 筑波研究学園都市 と 鹿島臨海工業地域 の存在が大きいのではないかと思います。必然的に東京都心部との頻繁な往復を生み出すという点で。そしてもう１つは，これに対抗する鉄道交通があまりに弱すぎたこと（だから，ＴＸの開通が大きな脅威だったわけですが）。
筑波や鹿島と結ぶ“幹”が太くなれば，そこから“枝”を広げるハードルは比較的に低くなる，という事情もあるのかな，と思います。
ひるがえって，たとえば南西方面にあたる神奈川県内の場合，東急や相鉄，神奈中がその担い手になるのでしょうが，まだ様子見でしょうかね。田園都市線や小田急の混雑具合を見れば十分に需要はあると思うのですが，問題は「東名＋首都高３号線」のみというルートの“細さ”かもしれません。
それは，はるか西の山梨県内にまで及ぶ「中央道＋首都高４号線」もたぶん同じ。

東名ハイウェイバスの停留所は駅から遠いが周辺人口は多いという場所が多く、東京駅直通でもあるので一種の裏ルートとして人気があるようです。渋滞対策としては東京行は用賀PAで降りて田園都市線に乗り換えられるようになっています。

大阪ではやはり鉄道が優勢で、つくばや鹿島のような穴場も乏しいので近距離高速バスは少ないのですが(梅田～有馬温泉くらい)、神戸からは神姫バスの三田行・西脇行に加えて淡路島方面のバスが充実しています。ただ、ここでも中心的なミント神戸に加えて少し離れた神姫バスのバスターミナルやさらに路上のバス乗り場から出る路線があって複雑になっています。

問一:ふじみ野市
んなわけないか？

問三:豊岡市
ひねった解答を用意できる環境ではないので。

問三　名古屋市

お久しぶりです。

問四 函館市

出そうで出ていなかったテーマでした。

問三　宇陀市
問四　池田市
問十　新見市

全県制覇ならず。