メンバー紹介

[84178]の続きです。大規模な改正は茂原市・香取市くらいですが、小規模な変更は結構あります。後からでも改正資料が探せるよう、長期間保存されやすい広報誌にできるだけリンクするようにしました。

●１０月１日・１１月１日　東金市　参考ページ→広報１０月号（６面）
＜内容（１０月１日）＞
・試行中のデマンド型乗合タクシーを正気地区にも拡大（住民対象の登録制）
＜内容（１１月１日）＞
・循環バス豊成路線が求名駅東口に乗り入れ。これに伴い時刻も改正。

●１０月１日　茂原市　参考ページ→広報９月１日号（４面）・（５面）
＜内容＞
・市民バスを再編。公募の結果、愛称は「モバス」に決定。
・従来の週２～３回運行から、平日は毎日運行（土休日運休）に変更。
・１日あたりの運行回数は減少。
・南部コースは東西で２分割し、南部（鶴枝）コース、南部（五郷）コースとしてそれぞれ運行。一部で新設区間あり。
・西部コースは廃止。
・北部コースの本納公民館～すいらんリゾートパーク前を廃止。
・廃止区間はデマンド交通「ふれあい」（住民対象）を新設することで代替。

●１０月１日　香取市　参考ページ→広報８月１日号（４面）
＜内容＞
・小見川循環バス東南ルートを廃止。
・小見川市街地は、小見川駅～小見川郵便局～城山公園～小見川駅のみに短縮。
・市街地では朝夕各２回に減便、西ルートは１便増加。
・小見川区事務所前→「小見川支所」に改称。

●１０月１９日　千葉市若葉区　参考ページ→案内
＜内容＞
・３路線（さらしなバス・おまごバス・いずみバス）の経由地の分担を見直し。従来とは異なるルートが経由するようになった地域もある。
・県射撃場～内小間子　間に「小間子」を新設。
・新設区間
　いずみバス　北谷津～高根、川井町～熊野神社～高根十字路（熊野神社乗入れ部分）
　さらしなバス　富田町２～宮田
・廃止区間
　いずみバス　北谷津～若葉いきいきプラザ

半年に一度の改正シーズンがやってきました。
千葉県でも住民対象のデマンドタクシーが増えつつあり、よそ者に厳しくなってきています。

●８月３１日　市川市　参考ページ→案内
＜内容＞
・北東部ルートの「大野町４丁目」を「法務局」に、「市営霊園」を「市川市霊園」に改称。

●９月１日　白井市　参考ページ→広報８月１日号（２面）
＜内容＞
・西ルートで朝に１便増。
・西・南・東ルートの途中止まり（始発）の便を市役所まで延長。
・北ルートの終点を天神前まで延長。
・５か所で改称。
　白井→白井コミュニティセンター
　酒井医療白井工場→リハモードビラ白井
　平塚キャンプ場→旧平塚キャンプ場
　神々廻みどり屋→神々廻みどりや
　奥沢整形外科→奥沢整形外科医院

●９月１日　八千代市　参考ページ→案内
＜内容＞
・試行運行を当面の間継続。
・夜の便を削減。

●９月１日　大網白里市　参考ページ→広報９月号（５面）
＜内容＞
・途中の通過時刻を変更。

●１０月１日　我孫子市　参考ページ→広報９月１６日号（６面）・（７面）
＜内容＞
・全ルートで大人１５０円、小学生８０円に。
・根戸ルート
　我孫子～グリーンタウンの循環運行に変更し、北柏方面を廃止。　
　往路は根戸クリニック経由に変更、復路は従来通りの沢藤商店経由。
　「郵便局前」に停車。
・新木ルート
　湖北駅南口～新木駅南口～新木野（循環）を、湖北駅北口～新木野～新木駅南口に変更。
　湖北駅～上新木を国道経由に。
　新木野～新木駅間で平和台病院経由に変更。
　新木近隣センター・新木野１丁目１０番・みずき作業所方面の区間を廃止。
　国道上の「新木」停留所を廃止。
・布施ルート
　つくし野入口～久寺家地区の経路を中央学院大学経由に変更。

●１０月１日　印西市　参考ページ→広報１０月１日号（２面）
＜内容＞
・印旛ルートで一部変更
　印西牧の原駅南口に乗り入れし、従来の「印西牧の原駅入口」停留所を廃止。
　「滝野プラザ前」を移設の上、「滝野三丁目東」に改称。

●１０月１日　栄町　参考ページ→広報９月号
＜内容＞
・布鎌循環・安食循環の両ルートとも、ふれあいプラザに乗り入れ（朝１便および休館日は乗り入れせず）
・乗り入れに伴う時刻変更。

●１０月１日　富里市　参考ページ→時刻表
＜内容＞
・新橋循環の午後の時刻改正。
・停留所を２か所で新設。
　南平台北～南平台南間に「南平台中央」停留所を新設。
　市役所～富里中学校／ＪＡ富里間に「サンクス市役所前店」停留所を新設。
・デマンド交通でも改正あり（登録制なので省略）

●１０月１日　市原市　参考ページ→広報１０月１日号（１面）
＜内容＞
・戸田・養老地区で住民対象のデマンド型乗合タクシーの実証運行を開始。

●１０月１日　君津市　参考ページ→広報９月号（２面）
＜内容＞
・小櫃・上総地区で実証運行を行っていたデマンドタクシーを本運行に移行。
・「住民以外の観光目的での利用も可」と明言している。参考→パンフレット

●１０月１日　鴨川市　参考ページ→広報９月１日号（４面）
＜内容＞
・北ルートで時刻変更。同時に平日と土休日で時刻が異なるようになった。


長くなったので後半へ続けます。残っているのは東金市・茂原市・香取市・千葉市若葉区。

[84099]白桃さん
ルートはとっくの昔に決まっていたのか？
南アルプスを大きく北に迂回させて諏訪湖付近に駅を造らせるのを長野県が主張していましたが、所要時間短縮の面から南アルプスを突っ切るコースに決定したようですね。
中間駅の自治体からは「駅には改札程度の最小限の設備しかないのか」と不満が出ていますが、駅の周りの整備は自治体のカネ次第でいくらでもなるということにはならないのでしょうか。ＪＲに主導権を握られて巨大な駅ビルができてしまい、地元にカネがちっとも落ちない事態よりはいいのではと思います。

神奈川県にもしっかり橋本駅付近に駅が設置されますが、神奈川県民にはあまりうまみはなさそうです。橋本に停車するリニアなんかろくに本数はなく、途中駅で待避を繰り返す「こだま」タイプばかりでしょう。それなら新横浜から新幹線のほうがマシです。静岡や浜松に停車するようになったとしても、東京～名古屋が１時間半（現行プラス１０分）ぐらいにおさまるでしょう。


話は変わりますが、東北新幹線が茨城県内をかすっているのに（地図）駅がないのは不思議。なんで栃木には３つも駅がある（小山・宇都宮・那須塩原）のにうちの県には１つもないんだ、となりそうなものですが。上野から宇都宮線でも古河までは１時間程度だから、通勤需要もあまり期待できないためでしょうか。

都道府県名に準ずるものを漢字１文字で表すものといえば、昔のナンバープレート。
ナンバープレート情報局（１９６２年８月まで）によれば、
・「山」＝山口で、山形・山梨はそのまま２文字表記
・「福」＝福岡で、福島・福井はそのまま２文字表記
・「愛」＝愛知で、愛媛はそのまま２文字表記
・「長」＝長野で、長崎はそのまま２文字表記
・「大」＝大阪で、大分はそのまま２文字表記
・「宮」＝宮城で、宮崎はそのまま２文字表記
・島根は「島」だと「鳥」（鳥取）と紛らわしいからか、「嶋」を採用
となっています。漢字のダブりの回避は、登録台数の多いところが１文字表記になっています。

[84045]伊豆之国さん
「タウンページ」などの職業別の広域の電話帳
横浜市内は区ごとの発行となっているのですが、「くらしの情報ページ」として県内の公共施設の住所と電話番号が掲載されています。そこの略号をまとめると
・横浜市のうち港北区・港南区はそのまま「港北」・「港南」と表記。それ以外はそのまま頭文字を採用。
・川崎市は重複がないのでそのまま頭文字を採用
・相模原市は「中央」・「南」・「緑」と省略しない
という結果でした。

昔の横浜市立図書館の予約申込書には、どこの図書館から図書を回してもらうかを職員が記入する部分がありました。漢字１文字で市内の図書館を表していましたが、中央図書館が「央」だったのは覚えているので、中図書館はたぶん「中」のはず。港南図書館は２文字表記だったような気もするのですが・・・。

バスの系統略号
都営バス資料館に一覧表があります。同じ漢字が同一の地域でダブらないようにはなっていますが、「高」＝高円寺・高幡不動・高尾のようにある程度離れた地域ならば同じ漢字を使うこともあります。青梅駅は都営バスは「梅」、西東京バスは「青」と別の漢字を使っています。地域が離れている場合でも漢字がダブらないようにするかは事業者によって異なるようです。
横浜市営バスだけは数字のみの表記を続けていますが、同じ数字でたくさんの子系統をまとめているのも分かりにくいものです。途中どまりでも別の系統番号を設定する神奈中方式ともども、わかりやすさという観点では一長一短あるようです。

[83554]グリグリさん
実は[83539]の共通項にたどり着けていなかったりするのですが…。正解は何なのでしょうか？
[83556]のデスクトップ鉄さんのお題も分からない…。

(1) ペアの順序は任意
前後の意味があまりないような隣接する組み合わせの場合は順不同でもいいですが、順序に意味のある組み合わせならば順番も意識したいところです。順序が逆の市を不正解とまでしなくてもいいですが、お題の市や解答状況のページでは前後関係を意識した順序でまとめてある方がいいかと思います。
初日の採点までは前後が入り交じって「迷彩」を図っておくのも面白いかな？

(2) 同一市のペアは不可
「各県の人口最大・面積最大」が共通項だとすると、「横浜市・横浜市」というのもありになります。お題として同一市のペアを出す意味はまったくありませんし、既出解答としても以降の解答者へのヒントにならないので、正解として認める必要性は薄いかもしれません。

十番勝負は熱中はしないが全く興味がないというわけでもないという、つかず離れずの中途半端な立場の私ですが・・・。

[83539]グリグリさん
毎回出題のマンネリ化を防ごうと知恵を絞っていますが、さすがにネタも枯渇気味です。
自治体合併が盛んだったころは同じ共通項でも解答が大きく変動するので結構楽しめました。ところが最近は、同じ共通項で使い回すというのは解答がほとんど変わらないので使えません。加えてネタ切れ感もあって、無理して作ったように感じる共通項に素直にうなずけないこともあります。
今後としては「町村」をテーマに十番勝負を展開してもいいかもしれません。共通項に目新しさは感じられなくても、お題や解答に出てくる顔ぶれが変わるだけでも気分が変わりそうです。欠点は…自治体名が並んでもどこの県にあるんだ？となってしまうことでしょうか。まあ、そこらへんはみなさんは付いてくると思います。
また、デパートのバーゲンのごとく定期的に盛り上げる起爆剤として必要だと考えるのであれば年４回あってもいいですが、ネタの枯渇を避けるために回数を減らしてもいいのではないでしょうか。

新傾向問題は面白そうですね。
■次の3組の市のペアにはある共通項があります。同じ共通項を持つペアを答えてください。
「最大と最小」「隣接する組み合わせ」「始点と終点」などが共通項になるのでしょうか。採点に際して、組み合わせは順不同とするのかはきちんとしておく必要がありそう。「去年と今年」の組み合わせだと、両方とも同じ市となった場合や一方が町村になった場合はアウトでしょうか。

あとは久しぶりに地図問題もやってみたいです。（１）誤差をどの程度まで認めるか、（２）地図サイトや縮尺を指定通りにしないものの扱い、（３）解答に当たって明記する市町村の選択、あたりが結構厄介なのは承知しています。

解答や採点の課題について事前に検証できるので、他の新傾向問題案も出していただければうれしいです。

ロータリーの情報をいくつか提供いたします。

横浜市旭区白根六丁目
ロータリーの中心となる「島」は２ｍもないような小さいものですが、周辺にはロータリーの道路標識も設置されています。私が通りかかった時には、南西方向から来た車がロータリーを時計回りにぐるっと回って南方向に抜けていきました。住宅街を通過する車を徐行させるためにジャマな「島」を設置したのでしょうか？　

横須賀市湘南国際村
企業の研修施設や広めの戸建住宅が並ぶ湘南国際村ですが、これ以上の開発計画は中止となったようです。ここのロータリーからさらに東へ道路を延長する計画が古い地図では確認できますが、現況はロータリーの先は雑木林となっており工事の形跡は見られません。
北東５００ｍほどの所にも終点ロータリーがあり、こちらもロータリーの先に道路を延長する計画があった模様。ストリートビューではロータリーの先を駐車場として使っているのが分かります。

ロータリーとは関係ないけれど、西側が自衛隊武山駐屯地になっているここの交差点の近くにある京急バスの停留所は「林四ッ角」というのは不思議です。新道に路線が付け替えられたわけでもなさそうだし、駐屯地の入口がかつてあったとしても「四ッ角」を名乗るのは不自然な気がします。新道が分岐することで三叉路が四ッ角になるのは珍しくはないのですが、いったいなぜ四ッ角なの？


ついでに収録済の綾瀬市深谷の備考に関してですが、米軍基地内へのバスは２２年９月限りで廃止されています。

[83502]グリグリさん
実際には微妙な市が答えられることは少ないだろうという現実判断が背景にあります。
意図的に微妙な線を狙って解答している方は、常連さんでは結構いらっしゃるのではないでしょうか。駅名問題ではケーブルカーに注目したり、隣接問題では点隣接やごくわずかな区間での隣接に注目、あるいは最近変更されたようなこと（ネット上に更新後の情報が広く流通していない）に注目する。このこと自体は誤答扱いとされるリスクも負っての行為であり、共通項にたどり着きやすい明白な解答が出ることで問題が簡単になるのを避けている「良心的な行為」ともいえるかもしれません。

今回の問五でも[83503]伊豆之国さんが
「三」の付く市（中略）が、市内に市名を含む駅がない三好市以外に最後まで出て来ず、皆さんがむしろ「牽制し合った」
とおっしゃるように、わかりやすい解答を意図的に避ける傾向があるのかもしれません。問五のように定義が明白なものであればいいのですが、定義があいまいなもので故意に微妙な線を狙うのは後々の解答者へのイジワルではないかなと思います。十番勝負は競技的な側面もあるし、そこら辺の駆け引きも楽しみの一つだといわれればそれまでですが。
この問題も
問三：三郷市・三鷹市・三条市・三田市・三次市　（該当しない市：三沢市）
という出題をしていれば、解答に際して選ぶ市も変わってきたのではないでしょうか。実は「三」とは何の関係もないという、この手の露骨な迷彩を施したお題も出題されていますしね。

[83489]グリグリさん
[83495]ペーロケさん
[83496]白桃さん
旧国名も時代によって変化があるようですが、「泉」や「紀」が旧国名だと言われるのは違和感があります。日本史や地理の教科書、地図帳などで旧国名を扱うときには一貫して「和泉」・「紀伊」でしょう。「泉（いずみ）」・「紀（き）」と呼ばれていたことがあったと主張しても、ヘリクツにしか聞こえません。
伊勢崎と伊勢原は伊勢国（三重県）と遠く離れているにもかかわらず正解例に入っているのも変な感じです。

入門編なのに排除されたりされなかったりが面倒な共通項だなぁ、と思いました。

距離と鉄道運賃の関係のついでにいくつか。

・北総線値下げ裁判
千葉ニュータウン中央～京成上野の運賃が９７０円ですから、都心の事務所へ通勤となるとたいていは片道１０００円を超えてしまいます。[67737]で「山手線の駅まで４０ｋｍの駅」をリストアップしましたが、だいたいは５００円以内に収まるのではないでしょうか。千葉ニュータウン中央駅までが京成＋北総の２社またぎになるのは不利な点ですが、それでも運賃の高さは群を抜いています。
具体的な運賃は、３ｋｍまで１９０円、３～５ｋｍが２９０円、５～７ｋｍが３５０円…といった具合で、おそらく首都圏の路線バスで対キロ制運賃を採用しているところよりも高いのではないでしょうか。
あまりの高さにうんざりした住民らの北総線値下げ裁判の会が高運賃の認可取り消しを求めて提訴していますが、値下げを求めるという点では原告敗訴に終わっています（２５年３月２６日、東京地裁）。
いっそのこと、新鎌ヶ谷～千葉ニュータウン中央方面にバスでも走らせてみるのはどうですかねぇ。同区間での北総の営業キロは１１．１ｋｍ、運賃は５４０円です。バスは駅前＋αに限定して停留所を設置するとして、３０分以内で走れるのではないかと。北総の高運賃にはたまに訪問する私でさえうんざりしますし、利便性次第では支持されるようにも思えます。

・ＩＣカードによる運賃を１円単位に？
来年４月に予定されている消費税率アップに際し、税率上昇分をどう転嫁するかが検討されています。カードの場合は純粋に税率上昇分にとどめ、切符の場合は１０円単位に切り上げるように値上げするということでしょうか。切符の場合は「便乗値上げ」とも取れるやり方ですが、はたしてどうなるのでしょうか。
カードの普及で合理化も進んでいるはずなのに、鉄道運賃に関してはいっこうにＩＣカード利用の優遇がないのが不思議なくらいです。電器店やコンビニなどで作るポイントカードなどを見習ってほしいものです。顧客が購買履歴を提供する代わりに事業者は価格で還元する、そういった発想がなぜ出ないのでしょうか。