メンバー紹介

距離と鉄道運賃の関係のついでにいくつか。

・北総線値下げ裁判
千葉ニュータウン中央～京成上野の運賃が９７０円ですから、都心の事務所へ通勤となるとたいていは片道１０００円を超えてしまいます。[67737]で「山手線の駅まで４０ｋｍの駅」をリストアップしましたが、だいたいは５００円以内に収まるのではないでしょうか。千葉ニュータウン中央駅までが京成＋北総の２社またぎになるのは不利な点ですが、それでも運賃の高さは群を抜いています。
具体的な運賃は、３ｋｍまで１９０円、３～５ｋｍが２９０円、５～７ｋｍが３５０円…といった具合で、おそらく首都圏の路線バスで対キロ制運賃を採用しているところよりも高いのではないでしょうか。
あまりの高さにうんざりした住民らの北総線値下げ裁判の会が高運賃の認可取り消しを求めて提訴していますが、値下げを求めるという点では原告敗訴に終わっています（２５年３月２６日、東京地裁）。
いっそのこと、新鎌ヶ谷～千葉ニュータウン中央方面にバスでも走らせてみるのはどうですかねぇ。同区間での北総の営業キロは１１．１ｋｍ、運賃は５４０円です。バスは駅前＋αに限定して停留所を設置するとして、３０分以内で走れるのではないかと。北総の高運賃にはたまに訪問する私でさえうんざりしますし、利便性次第では支持されるようにも思えます。

・ＩＣカードによる運賃を１円単位に？
来年４月に予定されている消費税率アップに際し、税率上昇分をどう転嫁するかが検討されています。カードの場合は純粋に税率上昇分にとどめ、切符の場合は１０円単位に切り上げるように値上げするということでしょうか。切符の場合は「便乗値上げ」とも取れるやり方ですが、はたしてどうなるのでしょうか。
カードの普及で合理化も進んでいるはずなのに、鉄道運賃に関してはいっこうにＩＣカード利用の優遇がないのが不思議なくらいです。電器店やコンビニなどで作るポイントカードなどを見習ってほしいものです。顧客が購買履歴を提供する代わりに事業者は価格で還元する、そういった発想がなぜ出ないのでしょうか。