メンバー紹介

[34543]の続報になりますが、
飯舘村村議会は南相馬合併協議会からの離脱を可決しました。
原町市・鹿島町・小高町は現時点では合併推進の動きですので、
これにより南相馬合併協議会は前述の3市町体制になる見込みです。

飯舘村議会で、南相馬合併協議会からの離脱案が"再度"否決されました。
住民アンケートおよび村長選では、合併に否定的な結果が出てるのですが
さてどうなることやら…

9/10開催の伊達7町協議会で、桑折町の離脱が正式に承認されました。
この後「構成町変化に伴う再考」を委員が求めたことにより次回協機会の日時を決めて閉会と、
この日の会議では特に進展はなかったようです。

6町の町長と議会は「6町で協議継続」の方針ですが、国見町では住民が合併再検討を求める陳情書を提出したことにより、
懇談会など開いた上で今月末までに町としての方針を決めるそうです。
もともとギリギリの日程だったのに協議自体が遅れてることから、2004年度中の合併は難しいかもしれません。


桑折町はどうするか決めてませんが、現在福島県内では
矢祭町・三春町・北塩原村・只見町・西会津町・桧枝岐村・下郷町・磐梯町
の8町村で、合併しない方針を表明しています。

伊達7町合併協議会からの桑折町の離脱案が可決されました。

福島民友
●合併協離脱議案を可決/桑折町
本県では初めてとなる法定合併協議会からの離脱を表明していた桑折町の臨時議会は３日開き、
林王喜久男町長が提出した伊達郡７町でつくる法定合併協議会離脱に関する議案を全会一致で可決した。
同町は国見町で１０日に開かれる同合併協議会で正式に離脱する。

住民説明会での町の説明によれば、例に挙げられていたのが、
合併特例債の使い道に関する意識の違い(特例債を当てにして借金を増やしている町もある)とか、
不透明な議事進行で、1.8倍程度格差がある水道料金をどうのようにするのかについて、
新市において協議するとだけ決められて、具体的どころか方向性も決めない協議会に不満を持ったことが
離脱を決意する後押しになったようです。報道された「主導権争い」というのは、
新市において主導権を握れそうにないというより(小委員会の「本庁舎は保原町」案に反対はしていない)、
協議会での桑折VS梁川・保原他4町という構図に嫌気がさした、という印象を持ちました。

[32122]で住民投票を実施してほしい…と書きましたが、今からだと条例を制定して(未制定でした…)
早くても10月、妥当なところで11月実施になってしまうそうで、その段階で合併反対となった場合
当然合併の是非を問う議会決議は否決となり、合併推進する他町に迷惑がかかってしまうので
この時期に離脱を表明した方がいいという判断をしたようです。もっとも、住民投票を行うつもりはないという回答でしたが。
また、離脱表明についてマスコミの報道が先で、住民への説明が後になったことについて非難する声も聞かれました。
今後についての方向性は明確な答えは聞けなかったのですが、情勢が急変しない限りは
しばらく単町制継続ということになると思います。

「お見合いをしたが、合わなかった。矢祭町はお見合いもしていない」(説明会での声)

桑折町が伊達7町合併協議会からの離脱を表明し、すでに合併協議会には申し入れをしたそうです。
枠組みを話し合う機会がなく伊達9町での任意協設立→7町での法廷協設立という流れに加わっていましたが
本庁舎が保原という方向性になったのが決定的だったようです。
他の枠組みを模索するのか、単町継続を選ぶのかはまだ分かりません。
当初から近隣町での合併を是として伊達郡全体での合併では大きすぎという声もありましたが、
ここに来ての離脱表明ということで、他町も迷惑でしょうし褒められる決断ではないように思います。
というか、こういうときこそ即住民投票を実施してほしいのですが(丁度9/5は福島県知事選挙があるので便乗するとか)…


[32086]愛比売命さん
福島代表は学校所在地が詳しくないのですが、
ぱっと見たところ会津地方にある高校はあまり出場していないような気がします。
そうですね、こちらのページを参考にさせていただきますが、
分水嶺から日本海側で出場してるのは県立会津高(昭34春)のみですね。

[32103]月の輪熊さん
福島県の日本海側水系もないですねぇ・・・。
要因と思われていた"雪の多さ"は言い訳に使えなくなりましたし…
今年は10年ぶりに初戦突破しましたが、県は高校野球の強化は特に力を入れてはいないようです。
選手を集めやすい私立高に勝って甲子園出場を果たしている公立校もありますが、そこで終わりではなく
甲子園でも勝ってほしいわけで。


[32071]じゃごたろさん
「狸」地名の追加です。
福島県須賀川市大字狸森
福島空港の標点があったところです。滑走路を2500mに延長した際玉川村側に延ばしたため、標点も玉川村に移動しています。

ペナルティキックさんに続いての福島県合併情報となります。
伊達7町合併協議会は開催延期のため、7月下旬から公式には進展してませんが
新市事務所の位置検討小委員会において、本庁舎を"保原町"とすることで決定したようです。
早ければ、8月20日開催の協議会において正式に決定となるかもしれません。

しかし議会議員の取り扱いについては、まだ方向性が定まらないようです。
「何のために合併するのか」を考えれば、自ずと答えは出てくると思うのですが…


それから[31646]ペナルティキックさんの補足になりますが、福島民友新聞が
●合併は４月１日/須賀川・長沼
須賀川市・長沼町合併協議会（法定合併協議会）は１２日、須賀川市で第１０回会合を開き、
継続審議となっていた合併期日について、「２００５（平成１７）年４月１日」で合意した。
２市町は、９日に開かれた会合で、３月３１日と４月１日の二案で結論が出ず、
両議会で議員全員協議会を開き、再度検討することになっていた。
と報じています。おそらく今日のみですが参照→ http://www.minyu.co.jp/flash/flash.html#flash1

[30621]なおさん
郵便的には楽観視はできません
以前も指摘がありましたが、重複市名なので県名または郵便番号を省略できない問題はありますね。
以前、宛先が北海道伊達市と書き換えられた私宛の宅配便が届いたことがあります。
宛先シールは福島県伊達郡桑折町となっていたのですが、どこかの段階で北海道伊達市の間違いだと思われたのでしょう。
この荷物が北海道に上陸したのかどうか興味深いところですが、同様の事件が再発しないとは限らないですね。



名付け親賞については追って報告します。

15日開催された南相馬地方合併協議会では、議員の在任特例を適用する(合併後9ヶ月間)ことが提案されました。
また前回提案されていた合併の期日を2005年9月26日とすることと、事務所の位置を原町市役所とすることが確認されました。
なお、全国公募の新市名募集期間が7月20日までとなっています。興味のある方は下記URLを参照してください。
http://www.nanso-gappei.info/cgi-bin/postmail/index.htm


[30616]月の輪熊さん
１５日の会合で、「伊達市」に決まりましたね。
かなり難航しましたが、決まるべくして決まったといったところでしょうか。
[30576]福島県伊達市の補足ですが、経緯を簡単にまとめると

・新市名候補の「だて市」が選ばれた場合、漢字表記について再度協議することを多数決で決定
↓
・新市名投票で38人中31人の支持で「だて市」が選定
↓
・「だて」の表記を「伊達」とする追加協議が賛成多数
↓
・「伊達市」に決定

新聞などによれば、「伊達市」について協議会内から異論もあったようですが
http://www.dategappei.jp/pdf/3kai-dayori/03.pdf にある募集要項では
原則として、応募された作品の中から新市名を決定する。
ただし、必要に応じて、応募の趣旨を損なわない範囲で修正することができる。
とありますし、決定に至る経緯から見ても問題ないと思います。
名付け親各賞は「伊達市」応募者に加えて、「だて市」応募者からも選ばれることになるのかな？
また同日行われた事務所の位置検討小委員会では、各委員が候補地2町を記名した結果
保原町9票、桑折町5票、梁川町5票(上位のみ記述)となり、この結果を踏まえて次回以降協議する模様です。


[30577]Ｍ．Ｋ．さん
[30593]グリグリさん
市名のみですと横須賀市と薩摩川内市は同画数ですが、県名から記述した場合は神奈川県(20画)に対して
鹿児島県(29画)で鹿児島県薩摩川内市に軍配が上がりますね。
落書き帳アーカイブズ「長い呼称を持つ」地名選手 http://uub.jp/arc/arc309.html
で挙げられている京都市内の住所も併せて、毎回手書きでは大変そうな住所表記です。

合併で福島県に「伊達市」、北海道伊達市「異論ない」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040715i513.htm

今日開催された合併協議会で内定したようです。

[30096]足利人＠伊勢原市民さん
しかし、重要性があるゆえに国道に指定されたのに[30061]で書いたような123の状態というのは不思議ですね。
多くが山中の国道のようで、整備がそうそう簡単にはいかないのかもしれませんけど。
確かに不思議というか矛盾してる感もありますが、
交通量が少ないので整備が後回し→未整備区間がネックになって交通量が少ない→(最初に戻る)
という状態かと。交通量の多い幹線部の改良が主で、なかなか山の中までは整備の手がまわり難いんでしょうね。
通年通行可の代替ルートがない道路については既に改良済み、
または国道289号八十里越や国道421号石榑峠のように、将来的には改良されるようですが。

参考：
八十里越
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/sosiki/doboku/sanjou/work/douro/r289.htm
石榑峠
http://www.shiga.kkr.mlit.go.jp/ir/ishigure01.html