メンバー紹介

東京２３区のうち、都営バス以外の路線バスが走っていない区がある。○か×か？

空港への高速バスは？とか、無料の施設送迎バスは？とか突っ込まれると面倒なのですが、ここは
輸送の対価を支払うもので、途中区間のみの乗降が可能なもの
ということにしましょう。従って、高速バスや送迎バスは対象外とします。

西・南側の山手線より外側は南側から順に、京急・東急・京王・関東・西武・国際興業のエリアなので大丈夫。荒川の外側は東武と京成のエリアです。残る山手線内～荒川あたりは都営バスの独占エリアということになりますが、中央区・港区・文京区・荒川区・台東区・墨田区は区内のコミュニティバスが使えます。千代田区は一見すると福祉施設の送迎ワゴン車ですが、風ぐるま（利用対象に制限なし・運賃は１００円均一）があります。江東区はお台場のあたりで京急バスなどの路線があります。

というわけで、とりあえず各区内で路線バスが存在することはわかりました。ただ、「同一名停留所での乗り換え」という条件だと都心部の区をまたげないはず。

こま切れで失礼します。

問四：習志野市

問六：三浦市

問七：米子市

あー、だから問七なのね

問十：岡山市

問九：横浜市

問一：川崎市

[88016]白桃さん
問１．47都道府県のなかで、1「都市」だけでその都道府県の人口の過半数に達する「都市」が一つだけあります。それはどこでしょうか？？？
私が[87968]で触れた
円グラフにしたとき、１位の市が県の人口の過半数を占める県
ということですよね。県庁所在地に一極集中で残りは数万人程度の市がいくつか、という地方都市を想像したのですがどうやらハズレだったようで。

問２．逆に、その都道府県の全「都市」を合計しても、過半数に達しない都道府県が一つだけあります。それはどこでしょうか。
こちらは問題における「都市」の定義に注意すれば簡単かな？


「浦安のほうが、佐倉より豊かなのにどうして！」と憤慨してました。笑）
豊かだからこそ、しょうもないバラマキ政策をしなくても消費活動が旺盛なんでしょう。どうせ大半が大手チェーン店で日用品の購入に使われるのがオチであり、地元経済の回復にはあまり役立たないと思います。大手ストアは自社の経営努力による値下げを怠るようになり、割引商品券を購入できなかった人は高めの価格で買わされるハメになるかも…。
そんなことよりも「消費税０％キャンペーン」の方が消費拡大すると思うぞ（笑）。

都道府県ごとの人口上位３市ですが、周辺自治体を吸収することで大きく人口が増えたところが間違いやすいところ。都市規模と必ずしも一致しないので、単純に人口だけを比較することにあまり意味はないのでしょうが。

ちょっと提案なのですが、各都道府県の人口上位３市（５市でもいい）の人口割合をグラフ化できないでしょうか？　神奈川県の人口９１０万人に対して、横浜市の人口が×％、川崎市が△％、相模原市が○％…のように。円グラフにしたとき、１位の市が県の人口の過半数を占める県、上位３市がそれぞれ１５～１０％ずつで横並び傾向の県とか。最初は円グラフだけを提示して、どこの都道府県か当てるのも楽しめるかもしれません。

神奈川県の１～３位は順当なのですが、４位（藤沢）と５位（横須賀）が入れ替わったのはここ数年の話です。藤沢市は辻堂駅北口の商業施設やマンション建設が進んだために人口が増加傾向なのでしょう。都心への通勤も（カネを払いさえすれば）湘南ライナー利用で着席通勤が可能なのも利点かもしれません。それに対して横須賀は朝の京急は遅い、座りたければ久里浜か金沢文庫始発を待たなければならない、だからと言って横須賀線経由は遠回りで高い。横浜中心部の通勤ならともかく、都心への通勤はそれなりの覚悟が必要です。横須賀中央の大通りにタワーマンションが建設中ですが、都心勤務のサラリーマンが購入する気になるかは、、、価格はともかくどうなんでしょ？

[87776]k-aceさん
小菅村～上野原駅の路線がいつから存在したかですが、１８年１月の記事[48749]で
山梨県側も甲州市（塩山）や大月市への路線はなく、
と私が書き込んでいます。関東地方から山梨県へバスで抜けるルートはそもそも限られており、書き込みの１８年１月時点で存在すれば当然言及していたはずです。ウィキペディアの松姫峠の項によれば
2006年以降、春と秋の行楽シーズン土休日に限り上野原駅～小菅の湯間で路線バスが運行されていた
とのことで、私の書き込みの２～３か月後に上野原～小菅村方面へのシーズン運行が開始されたようです。この時点では小菅の湯に西東京バスは乗り入れていなかったので、小菅村内で村営バスを挟んで乗り継ぐ必要があったのでした。
小菅の湯に奥多摩駅からの西東京バスが乗り入れたのは２６年１０月１日、大月駅からの富士急山梨バスが乗り入れたのは２６年１１月１８日です（西東京バスのプレスリリース）。観光で使いやすいのは午後便なのですが、小菅の湯での接続が７分（大月行き）と１４分（奥多摩行き）と見事なので、待ち時間にひとっ風呂浴びるというわけにはいかなくなっています。

[87781]グリグリさん
ダイヤ改正の目玉として「○○から××まで最速２時間５８分」なんて宣伝を見ることもあるし、最短時間に注目するのも面白いのは確かです。

「きちんとやる」
理屈上は、０時００分から２３時５９分までを１分単位で検索すれば、どの便が本当に最短かは判明します（少なくとも『乗換案内』が対象としている交通手段の範囲では）。手間がかかるといっても、手作業でやるのでなくプログラムを組めば解決する話なのかもしれません。
ランキングにするとしても、[87771]（Ｎさん）の調査結果を見ると、５分や１０分の違いであっても順位に影響してくるように思います。航空機どうしなら接続の組み合わせの総当たりも大したことはありませんが、「移動区間の一部で最速の特急列車を使うパターンが全体としても最短」と単純に言えるのでしょうか？

[87779]Ｎさんのおっしゃるような、早朝に徒歩で少し郊外の駅まで歩くという可能性は考えていませんでした。夜明けまでに何ｋｍでも歩いていいのかといえば、それは本来の趣旨とは違いそうですね。これは確かに問題です。

[87774]デスクトップ鉄さん
北千住や中目黒でホームに接地せずに、そのまま乗り続けていれば、東京都を通過できた？
北千住の折り返しはどうだったかわかりませんが、中目黒の折り返しは祐天寺寄りの引き上げ線に入る前に車掌（中目黒の駅員も？）が車内の確認に回っていたように思います。座席で眠ったまま起こされずに引き上げ線へ…ということがあるかもしれませんが、基本的には起こされるはずです。

[87764]グリグリさん
しょせんお遊び企画だと言われればそれまでなのですが、ランキングにして比較する以上はある程度の基準は必要なのでは？　東京起点のみに絞っても「どの便」が最短かを特定するのは大変だし、けっきょく適当に調べただけの一覧になっては意味を成しません。『乗換案内』で出ない移動方法も参考扱いにした方が無難かも。
もちろん、なんとなく時間のかかりそうなところだけを適当に調べて結果の意外性を楽しむというだけでも「落書き帳」の盛り上がりに役立つとは思います。
きちんとやるならば、形式的に「月曜日の朝に出発して何時に到着できるか」で比較する方が単純明快です。早朝発の航空機に乗るための高速バスは「当日朝」とみなしてよいと思いますが（例：宇都宮駅発２時３０分の成田空港行き）、福島駅発０時５０分の成田空港行きはどうなんだ、というようにこれもいろいろと議論にはなりそうです。参考→成田空港連絡バス時刻表

[87767]桜通り十文字さん
そもそも電車やバスなどで移動できない県境（中略)（季節によっては東京～山梨も）
西東京バスの奥多摩駅～小菅の湯（奥多摩駅時刻表）と富士急山梨バスの松姫峠～小菅の湯～上野原駅（時刻表）の乗り継ぎですね。後者は４～７月と９月～１２月１５日の土休日のみの運行ですが、前者も休日運行はあるので乗り継ぎ自体は成立するようです。
それにしてもこんなマイナーな乗り継ぎルートをよく御存じで。

[87756]グリグリさん
出発時間もとくに制限を設けずに、最も最短となるルートを探します。
デスクトップ鉄さんも[87760]で言及していますが、長距離移動の軸となる航空機や新幹線のダイヤを中心に、すべての便を調べつくすということでしょうか？　列車の所要時間は便によって１分単位で異なるし、ものすごく大変な気がします。

調べる都合での条件として、いくつか挙げてみます。
（１）出発曜日を固定する
休日のみ運行／運休などの便は定期運行とみなしていいと思いますが、特定曜日のみ成立するようなものをランキングとするのはおかしいような気がします。ここは「出発日は月曜日とする」などと固定するほうがよいでしょう。
（２）起点を朝イチに出発する
冒頭にも書いたように、全便を対象として検索するのは大変です。深夜帯をまたぐ夜行列車の扱いがやっかいかもしれませんが、明け方になって最初の停車駅以降は対象になるでしょう。夜中の２時のような半端な時間に旅客扱いをする定期列車は現存しないので、この点は大丈夫。
（３）高速バスは対象？
『乗換案内』でも高速バスは検索対象に含まれていますが、大手以外のツアーバスに由来する新規参入組までは検索対象に入っていないのではないでしょうか。もっとも、乗換案内に出てこないような事業者による便で、最短時間となるような便が存在するかはわかりませんが。
なお、高速バス利用が最短ルートとなる一例として、広島→松江があります（始発利用を前提）。
（新幹線で岡山経由）広島発６：００→松江着９：４０　
（高速バス経由）広島駅前発６：０５→松江駅前着９：２２

さて、もっとも所要時間のかかる２都市間はどこなんでしょう？　空港が都道府県庁所在地近くにないところとすると、茨城・山梨あたりが起終点の一方に含まれるか。北海道や沖縄は航空機の便が充実しているので、羽田なり関空なりで乗り継ぐことを考えれば、所要時間の長いほうにランク入りすることは少ないかも。
きちんと検索条件をそろえれば意外な結果が出るような気もします。

[87747]k-aceさん
乗り合いタクシーとしては長距離となり委託先の確保など様々な課題が出てきているようで。
これ、旅行者の利用は認めてくれるのでしょうか？　住民利用のために運行する便に一緒に旅行者を乗せるならば余計な費用は発生しないし、むしろ多少でも運賃収入が期待できます。しかし、旅行者のためだけに運行したり、グループでの利用で１台で乗せきれなくてもう１台追加した場合は、余計な費用が発生することになります。運行経費を運賃収入のみで賄うつもりがないのはいいとしても、旅行者の利用でかかる経費まで税金で穴埋めすることが適切なのでしょうか。浜頓別～音威子府を２０００円程度で計画しているようですが、旅行者からは大幅に割増運賃でもとらないとやっていけないかもしれません。

代替バスすら無くなってしまったところがあるようで
湧網線（中湧別～網走）のことでしょうか。
（１）中湧別～計呂地（湧別町営バス：計呂地・中湧別線）時刻ＰＤＦ
（２）計呂地～佐呂間（湧別町乗合ハイヤー計呂地線）時刻ＰＤＦ
（３）佐呂間～網走市内の病院（佐呂間町ふれあいバス網走線）時刻ＰＤＦ
路線自体はつながっているように見えますが、（１）は毎日運行、（２）は事前登録制・予約制で週２日（火・木）運行、（３）は水曜日のみ運行です。

ソメイヨシノの花見ほどではないにせよ、意外と見頃は短いフジの花。あしかがフラワーパークには様々な品種があるので、４月半ばから５月半ばにかけて順次咲いていくようです。今週末でも黄色や白のフジの花は見頃とか。

ちょっと面白いなと思ったのが、入園料は当日７時に決定するということ。これは「花の具合を考えて足元を見た設定をしている」とも思えますが、「料金が高い日は確実にいい状態の花が見られる」ととらえることもできます。単純に花の咲き具合ではなく、「混雑しそうな土日になると露骨に値段が上がる」とか、「雨の日は客足が少ないので値段が下がる」といった変動をしているのでしょうか？　１か月間の値段の動きを見ておけばよかったかも。

問四　藤沢市・綾瀬市

問六　厚木市・広島市

問二　西東京市／小平市

問五　高崎市・北秋田市