メンバー紹介

妻 「ねえ、グリグリが出来ちゃったんだけど ………」
私 （グリグリ様を呼び捨でにするっちゃ失礼だっぺ。第一、何が デギんのよ？ 助詞一つ誤っだら ……… ひえええ。）
妻 「悪性とかだったら嫌だから、診せた方が良いかなぁ？」
私 （悪性？ なんだ腫瘍の事げぇ。紛らわしい言い方すんなっつの ……… い、いや、それはそれで問題がな。）

「悪性」 と聞き ビビった 「弩臭ぇ委員長」 でしたが、昨日提示された検査結果は良性でした。あぁ びっくりした。それにしても日本語は難しいですね。あぁ 面倒臭ぇ。（笑） なお、実話とは申せ、グリグリ様に於かれましては失礼を申し上げました。

日本語の難しさといえば、昨夜の ＮＨＫ 「爆笑 オンエアバトル」 でだいたひかるさん曰く 「村の青年団には青年がいない。」 ……… 痛い処突きますねぇ。私も 「最年少団員」 を何年務めた事か。（笑） 「青年」 の年齢的定義が世間一般でどの様に考えられているか、これは結構深甚な問題かも知れません。ちなみに 「明日 （本日土曜日の事） 電車の先頭で カブリ付く御仁が リュックを背負っている確率は 100％。」 ……… あ、痛たたたたた。（汗）

[21165] miki さん
伏せ字にするのに何か理由でもあるのですか？
或る種の御約束と言うか、バレバレを敢えて伏せる処に、他愛無い冗談を意図した機微を感じ取って頂ければ幸いです。

[21166] special-week さん
飯田橋に貨物駅があったことを知りました。
最近は都心部も御無沙汰ですが、仕分け作業所と思しき建物の中に消えていた飯田橋の貨物線はもう消滅したのかな。

今、貨物駅というと南千住にある隅田川貨物駅・越中島ぐらいでしょうか。
首都圏全体で見た場合、東海道貨物線の川崎 （旅客駅とは別物で、京急の小島新田付近に所在。） や横浜羽沢 （横浜市神奈川区）、武蔵野貨物線の梶ヶ谷 （川崎市宮前区） もありますね。確か、千葉市美浜区内の京葉線にも何かあった様な気がします。一方、新川崎駅や新三郷駅の操車場はどうなったものやら。

上京に際して常磐線を利用する事の多い私にとって、隅田川貨物駅は馴染み深いものです。営団日比谷線の車両基地も隣接して独特の雰囲気です。旧常磐旅客線を転用した尾久操車場－三河島の貨物線はこの貨物駅に関連した存在です。

越中島貨物駅は、京葉線電車が地上区間に出た途端に真っ先に目に入りますね。あれだけ線路同士が接近していながら何の関連性も無い処に、或る種の面白味を感じます。ここも地下鉄基地 （営団東西線） が隣接していますね。この路線に関係するのは、新中川沿いに常磐線金町－総武線新小岩を結ぶ貨物線。列車本数が少ない為か水戸街道との交差点は確か今でも踏切ではなかったかな。

現在は越中島が終点ですが、以前はこの先、営団有楽町線豊洲駅付近で分岐し、晴海と豊洲の両埠頭に続いていました。一昨年に私が踏査した時には、晴海運河の鉄橋部分や半ば舗装に埋もれつつも晴海埠頭の倉庫街に線路が残っており、往時を偲ばせる都市景観として、「産業考古学」 的見地からは拍手喝采 モノの眺めでした。鉄橋部分では外国籍と思しき大型貨物船が間近に停泊し、妙な迫力でしたね。また行きたいなぁ。

跡地は再開発に利用されるわけですが、なんだか昭和がどんどん消えていきますね …。
以前に何度か言及した大阪の梅田貨物駅の趨勢が気になるところです。

水戸における私の古巣も、常磐線に水郡線、そして常磐倉庫や那珂川貨物駅の貨物線群に囲まれた 「鉄」 の聖地でした。これらは私の在京時代の頃に撤去され マンションや住宅展示場などに転用、地方都市においても同趣の趨勢を感じます。貨物専用駅に限らず、そうした施設を附帯する旅客駅の周辺が再開発されると、雰囲気は大きく異なります。その意味では茨城県の場合、日立、磯原、常陸太田あたりは変貌著しい例と言えるでしょう。こうした風景の変遷の詮索も、都市に対する学究的考察と言えない事も無いかな？ （笑） 以上、貨物線おたくな深海魚の吐露でした。

[21167] 美濃織部さん
そのような陣容があだとなり、中央線経由で名古屋に出るには バスで瑞浪駅まででる人も多いようです。
確かに明智からですと、鉄道の経路はかなりの迂回路となりますね。

[21169] だんなさん
中部高校はＪＲ富山駅から徒歩で通える位置にあるので富山高校に比べ隣接学区から通う生徒が多く
それでもなお、富山高との対等性が窺える辺り、深遠な モノを感じますね。（笑）

修学旅行のない富山の高校生はこういうところで エネルギーを発散するのでしょうか。
富山県では修学旅行が無いのですか。私の所も、戦前の不祥事で中止された侭ですが、茨城県では異例の事です。（笑）

[21162] だんなさん
スポーツ分野における勢力図もおもしろくなるのではと考えております。
具体例は存じませんが、聞く処によると、小学区制や総合選抜制などで受験生の選択裁量権が抑えられていた地域でも、スポーツに関しては特定校を伸張ならしめる様な制度上の特例、ないしは不文律があった様ですね。

地域差があるかも知れませんが、基本的に実業系高校は学区制度の制約を受けない様で、ゆえに広域から優秀な生徒を集め得る素地はあると思います。現在は多少様相が変わって来ていますが、甲子園では、県都級主要都市の商業高校や工業高校の名を聞く事が多かったのも、そうした現れかと感じます。一方、高校三原則を重視して来た地域では、総合制の観点から、市立などはともかく、県立などの実業高校が存在しない例があったと仄聞します。

[21150] 庭師さん
大工町方面への専用 バス停があり、大工町を通る バスは ターミナル内で２回 バス停に寄った記憶があります。
川又書店前の停留所の事ですかね。あまり バスを利用しない私にとって、駅前 ロータリーとの使い分けは結構謎ですね。ところで バスといえば、学生の頃よく利用した東急バスは、都県境の二子橋を境に統一料金制と距離比例制が切り替わる陣容でした。統一料金制の街がどの程度あるかは存じませんが、こうした例も、主要都市の バロメーターになるのかな。

[21155] 牛山牛太郎さん
それは、やはり青森のことでしょうか？（笑）
うーん、あくまで宮城県内選抜ですからねぇ。とか言いつつ、白馬に跨った王子様を想定するなら、やはり長野県白馬村か奈良県王寺町 （ちと苦しいですね。） だろうな、とは思います ……… あれ、これって 「眠れる森の美女」 でしたっけ？ 時々 ＴＤＲに赴く割には、記憶が曖昧ですね。（ちなみにこの御姫様、もし、王子様が登場しない侭に歳を取ったなら 「寝たきりの御年寄り」 という事になるのかな、などと、ボケる代わりに ツッコミが厳しい祖父母が健在な深海魚は思うのでした。）

この テの御話だと、やはり 「シン○レラ」 でしょうね。落書き帳風に主人公は地図屋勤務という事で。（笑）

「はぁ、今夜も製版の残業を押し付けられてしまった。御姉様 （先輩） 達は今夜も オフ会なのね。私も行きたいわぁ。」

溜息をつく　シン○レラの前に、突如怪しい男が出現します。

「私は魔法使いならぬ阿呆使いだ。シン○レラよ、オフ会に行きたいのであろう。さ、これを着て行くのだ。」
「まぁ、嬉しい。……… でも、どうして ドレスではなくて連邦軍の制服 （釈由美子さん仕様） なの？」
「弩臭い王子様の趣味 ……… いや、そんな事はどうでも良い。夜中の 12時を回ったら延滞料金が嵩むからな。」

喜び勇んだ シン○レラは、自信作の自家製 1／25,000 を片手に勇躍、阿呆使いが用意した遺伝子組換巨大南瓜の馬車で会場の居酒屋 チェーン 「深海魚民」 に向かうのでした。そして翌日、千切れた特製地図の切れ端を片手に、弩臭い王子は シン○レラを探し求め、何故かぢょしこぉ巡りをするのでした。（誰か続きを フォローして下さい／笑。）

[21158] ありがたきさん
「ナビオス」 とは、ポルトガル語の船を意味する “Navio” と英語の オアシス “Oasis” から造られた言葉で
「ナビオ」 と聞くと、梅田の阪急を連想しますね。あれは確か建物の形状を船に見立てた事から来る命名でしたか。

隣国では有人宇宙船飛行の成功で大いに沸き立っている様子。「しんしゅう」 と聞くと、ビュッフェを擁し碓氷峠を越えていた往年の急行を連想してしまいますね。これに対し NASDA では近く 「あさま」 なる ロケットを打ち上げ ……… ません。（笑）

[21144] 琉球の風さん
「最南端町」 はちょっと ……… やめていただきたいですね。
そうですね。ここを最南端とされると、将来、南鳥島に弩臭い自治体の建設構想を持つ私としては困ってしまいます。（笑）

[21145] なおさん
大分県では津久見の鳩浦海岸で鳩にちなんで 「ポッポちゃん」 と呼ばれています。
大分にも出没するのですか。佐賀関界隈なら 「サバちゃん」 とか呼ばれそうですが。（笑）

十勝川で出ると何ちゃんになるのでしょうね？
乳製品よろしく 「とかちっち」 では如何でしょうか？（笑）

[21149] ありがたきさん
線路とずれた位置にあるのは、汽車道を整備する際に元々敷かれていた レールを剥がすことなくそのまま利用した為
そういう事情でしたか。ちなみに新港町側の 「終点」 付近では、何やら高層 ビルを潜っており、非常に特徴的ですね。

埠頭入口の交差点で道路を横切る線路以外はなくなっています。
山下橋交差点ですね。私も今年冬、車移動の際に一瞥し、思わず 「停めてくれ！」 と叫びそうになりました。（笑）

撤去せずにこういった形で整備することで結局は万々歳だったのでしょう。
前回訪れた 2001年時点では赤煉瓦 パークの土地造成工事が真っ最中だった一方、高架橋部分はしっかり オリジナルの線路が残っていました。前々回の 1996年時点では高架橋に連なる築堤が山下公園の途中まで残り、私にとっては貴重な趣味の対象である一方、同行の女房は 「何これ？ 折角の公園なのに鬱陶しいなぁ。」 という感じでしたね。時間の都合で、その時 マリン・タワーからの俯瞰による線路の視認が出来なかった事が、今でも悔やまれます。（笑）

[21151] ＥＭＭさん
実はわたしの同学年にもそういう奴がいたのです。ただ、金沢市内に下宿していました。
高松／押水が学区境界となるらしい石川県にあって、越境が認められたか否かは判りませんが、少なくとも金沢市内への通学圏は頑張っても七尾まででしょうね。況して、泉丘高は鉄道が利用しにくい金沢市街の南外れですから。

学区内においても、白峰村からは通学がきわめて困難なので、下宿して通学している人が結構多いです。
意外や、手取川流域は金沢学区なのですね。北陸鉄道能美線は 1980年に廃止されており、その頃には既に鶴来町界隈の金沢志向が強まっていたのかも知れませんね。以前にも言及した事ですが、能美線が北陸線に接続した根上町の駅名はなぜか 「寺井」。隣接町の名前を名乗る辺りに謎を感じます。

鳥越村からは通学してる同級生がいたなぁ。
かつて、金沢と名古屋を結ぶとの意味で 「金名線」 と命名された北陸鉄道末端区間が吉野谷村方面に延びていましたが、施設の不具合から 1984年以来、事実上の廃止状態ですね。当事既に、壮大な路線名に反して電車の運行は朝夕のみで、昼間は バス代行体制だった様ですが、御友達の御話は金名線廃止後の事でしょうか？

[21152] 今川焼さん
悪弊が招いた勘違いなんです。
そうか、私が記憶していた バス路線図は、廃止された鉄道を純粋に踏襲した代物ではなかったのですね。なおこの路線、付近の地形から考えて由良川沿いに舞鶴方面を目指す意図があったのか否か、舞鶴線との整合性も含め気になります。

[21142] N－H さん
当時は倉庫のまわりにまぎれもない廃線が何本も敷かれたままになっており、哀愁を誘うものでしたねえ。
お、良いですねぇ。こういう光景でしたら、盆正月を犠牲にしてでも実地踏査に赴きますよ。（笑）

今でもたまにこの 「横浜駅裏ルート」 を通る臨時列車は設定されることはあるようですが、
現在は高島地区が地下化された事から些か興醒めですね。別の 「裏 ルート」 なら、横浜羽沢貨物駅を経由する 「ホーム・ライナー」 がありますが、こちらも専ら隧道区間ですしね。（笑） これらの経路と密接に関係する武蔵野線府中本町以南の貨物専用区間、速達便を設定すれば需要は多そうですが、保安上の問題とか色々と制約があるのでしょうか。

[21135] 美濃織部さん
陶磁器の産地である市之倉や駄知と言った、現在よりも南の地域を通る計画
何れも後年、東濃鉄道が網羅した地域ですね。あの一帯で中央線から分岐する現存の支線といえば、明智、じゃなかった、明知鉄道を連想します。沿線自治体の内、恵那市と岩村町が木曽川水系、山岡町が庄内川水系、明智町が矢作川水系と多岐に渡り、街と街の間はとにかく丘越え、という陣容が印象的でした。坂を下った直後の終点、明智駅も大技です。（笑）

[21138] N-H さん
私はどうもあのレールについては 「あやしい」 と思っています。
元々が単線仕様だとして、大岡川河口の トラス橋部分で海側に偏って敷かれているのは不自然ですし、車両限界の点でも 「怪しい」 存在ですが、高層 ビルを擁する ウォーター・フロント地区でのこうした 「遺構」 は 「妖しい」 存在でもありますね。ちなみに赤煉瓦 パークに敷かれた線路は明らかに復元物と思われます。一方、遊歩道に化けた線路跡が高架区間となる県庁に近い倉庫街の一角には、純粋な 「遺構」 が残っていますね。

なにを隠そう、この期間限定路線の初日と最終日に乗車しております。
私は、期間中に新宿－桜木町で運転された欧風客車仕様の臨時快速に試乗しました。基本的に個室仕様で、指定された個室は アベックと同室で居た堪れなくなり、心中大泣きしながら展望室に避難すると云うほろ苦い思い出があります。（笑） 鶴見以南では、数年前に地下線化で消滅した高島貨物駅を経由するなど、大技な経路が楽しかったですね。

[21133] 夜鳴き寿司屋さん
しかし国鉄時代末期には五郎～内子間の区間運転が日に５往復のみ運転されるのみだったそうです。
そうなると、特急や急行からの接続は度外視していたという事でしょうか。或いは急行くらいは五郎に停車していたのかな。起点の五郎に終点の内子、その昔、何かの悲恋伝説でもあったのか、と思わせる陣容ですね。（笑）

野原しんのすけが、市制５０周年事業の一環としてイメージキャラクターへの起用と春日部市の住民登録されるそうです。
うーむ、春日部の幼稚園児は皆、「ケツだけ星人」 の様な御馬鹿が日常的である、と云った誤解を招来しないのかな、等と憂いつつも、土曜夜は我が子と ＴＶの前で笑い転げる事が多い深海魚でした。（笑）

どなたが春日部市の方でレスしていただけたらいいように思います。所謂地方ネタということでお願いしたいです。
春日部高出身の知人が複数いるので聞いて見ませう。作者の臼井氏は中心街以南の伊勢崎線沿線が地元だそうですね。

国土交通大臣をして 「可愛い」 と言わしめた 「たまちゃん」 の再来なるか、今度は取手付近の利根川にて 「とねちゃん」 が登場したそうですね。とすると、出現したのが揖斐川なら 「いびちゃん」、淀川なら 「よどちゃん」、球磨川なら 「くまちゃん」、揚子江なら 「ヤンちゃん」、アムール川なら 「アムちゃん」 ……… 嗚呼、訳が判らない。（笑） 無関係の話ですが数日前の深夜に ＮＨＫで再放送された黄河の特集番組は見応えがありましたねぇ。

[21128] 月の輪熊さん
[21107] で今川焼さんが言わんとしているのはこのことではないでしょうか。
その事に気が付いて訂正しようと思ったら早速この御指摘。ナイス・ツッコミです。（苦笑） 茶屋町駅では瀬戸大橋線開業で高架化される以前、電鉄の ホーム跡が原型の侭に バス発着所として利用されていましたね。

信楽線は戦時中に鉄材供出のために一度廃止され、復活を遂げています。
これは完全に失念していましたね。（汗）

白河～磐城棚倉の白棚線は鉄材供出による廃線後、鉄道が復活せずに バス専用路線となったものですが。
久慈川水系の棚倉の中心街から阿武隈川水系の平坦地にかけ登坂が続く辺りは相変わらず専用道が確保され、往時の雰囲気が偲ばれるのですが、（国道 118号線の バイパス全通に伴い、高架橋から俯瞰が効く様になりました。） 表郷村の中心地区や白河市域では並行する国道 289号線の バイパスに転用され、渋滞の可能性がある一般道路から分離された専用道ならではの定時性は、以前ほど確保されていないのかも知れません。

棚倉を含む東白川郡一帯におけるここ一番の拠点都市は白河と思われ、白棚線を鉄道で存置した方が、塙や矢祭からの通勤・通学需要を集約出来た様にも思えます。（この方面に居住する生徒の為に、白河の公立高校では スクール・バスを運行しているそうです。） 一方石川郡の場合、水郡線の経路に従い郡山志向が強まるか、やはり白河の影響が強いのか、少々悩ましい処ですね。

なお、118号線経由を介して矢吹 Ｉ.Ｃ.から東北道に乗る事が多い私にとって、棚倉を過ぎて件の登坂後に阿武隈川水系の平坦地が広がると、東北に来たという実感を覚えます。冬季は冠雪の那須岳も遠望され、良い雰囲気ですね。

[21129] スナフキんさん
この両島、相当にお互いライバル意識を持っているらしいことをよく耳にします。
稚内には天北線の廃止前に何度か訪れた事がありますが、何れも昼行移動の際は急行 「天北」 を利用したので、抜海－南稚内の御約束の車窓風景をしみじみ見た事が無く、オロロン街道の試乗も含めて是非、風景撮影に行きたい場所です。一方の礼文島といえば、島内所在の Ｙ.Ｈ.の アグレッシブな陣容は学生時代、仲間内では伝説と化していましたね。実際に利用した友人によると、フェリーが香深港に到着した時点で、「感動的な出会い」 があったそうです。（笑）

地図編集もそこまで落ちたか、と肩を落としたくなることが時折ありますね。
実は、私も地図屋なのですよ ……… とは言っても、少し離れた作業現場までの道順を模式的に描く程度の話なのですが、勤務先ではそれなりに好評を得ています。（笑） それゆえ、地図編集作業の難しさのほんの一端を垣間見た積もりですが、近年の都市図ですと、主要都市の場合、高速道高架橋の複数階層化や地下鉄の伸張などから、平面で表現し得る内容が限界に来ている様な印象も受けますね。用務で首都圏方面に車を出す場合、カーナビに頼らない私は、広域地図に加えて市街詳細地図の二冊を携行する場合が一般的です。

[21100] ジューンさん
ＪＲ中央線も建設時は、東濃の中心の御嵩を通って名古屋に至る計画だったそうです。
東濃地区の中央線を見ると、木曽川とは微妙に異なる経路が特徴的で、当初は違和感を覚えたものですが、あの一帯では木曽川は相応に渓谷気味の様子で、古虎渓での難所越えがあるにせよ多治見を経由したのは必然的かも知れませんね。御嵩町中心部は木曽川から少し離れますが、国道 21号線の経路が御指摘の計画の名残りの様な印象を受けます。

[21102] なおさん
確かに、地図を見ると島と言う感じなのですが、実際いると島とは感じません。
国道 205号線の針尾 バイパスも、早岐瀬戸を二度越える形で掠めていますね。利用者の大半にとって、島を経由している認識や実感は乏しい様に拝察します。

[21107]　今川焼さん
JR瀬戸大橋線の茶屋町～児島間 （下津井電鉄）
瀬戸大橋線 （本四備讃線） は児島を出ると橋梁部となり、旧下津井を代替する固有の駅が無い為、解釈上は微妙かな。

北近畿タンゴ鉄道宮福線の福知山～大江間 （北丹鉄道）
終着駅は 「南有路」 でしたっけ。子供の頃、地図を見る度に、なぜ加悦鉄道と繋げないのかと感じていました。

愛知環状鉄道の岡崎～新上挙母間 （名鉄挙母線・岡崎市内線）
あ、これは完全に失念していました。

[21111] faithさん
京阪の京津線や、南海の天王寺線のルートの一部は地下鉄になって再利用されていますね。
これは地下鉄移行を前提とした廃止でしょうか。南海天王寺線はあれだけの短距離路線で良くぞ存続したものと感じます。部分廃止後は他線への連絡性も乏しい様で、限られた沿線住民の為の存在、という感じの線形でしたね。

[21113] カッパーさん
信楽高原鉄道もその例ですか？（元国鉄信楽線）
三セク移行後に事故で長期間運休という事で、復活例とは異なりそうです。犠牲者多数を出した衝突事故の現場付近は、信楽高原と琵琶湖の盆地との高低差を克服する登坂を伴う森の中で、標高差は結構大きい様子ですね。あの事故の直後、茨城県では、電源車を伴っての機関車牽引によると思しき常磐線特急の大洗直通が急遽中止されています。

[21116] 夜鳴き寿司屋さん
国有化と改軌工事に伴い大洲起点が五郎起点に変更され６０年近く軌道敷は放棄されていましたので。
予讃線 バイパス化以前の内子線列車は、伊予大洲まで乗り入れていましたっけ？ あの一帯の中心となる大洲から見て、五郎で方向転換する内子線の線形には、多少違和感がありました。

また大阪の阪急千里線の吹田～大阪間は大正時代までの東海道線を再利用した路線だそうですが、
国鉄線の転用例としては、廃止された南部縦貫鉄道の野辺地－西千曳も該当しますね。

[21118] 美濃織部さん
東濃地方は岐阜市よりも名古屋市のほうが、圧倒的に結びつきが強いと思います。
経済的にはそうでしょうね。他方、行政上の諸手続きに基く岐阜志向も少なくはないと思いますが、大概は合同庁舎などの出先機関で間に合うのかな。

[21120] Ｍ.Ｆ さん
東急玉川線→新玉川線 （現：田園都市線） のような例は対象外でしょうね。
玉電廃止は新玉川線開業が前提でしたか。幼少時、首都高の高架下に線路が残っているのを見た記憶があります。

[21121] ＥＭＭさん
つまり、富山高校と富山中部高校は同一学区内で並び立っているのです。
伝統性、立地条件等の要因で、何れか一方に人気が集中しない様、事前に何らかの均衡化措置は講じられていないのか、両校の並立性を見るとつい勘ぐってしまいますね。

高岡学区では高岡高校に上位クラスが集中しますので、富山県のトップの座はは高岡高校が守っています。
「高岡中部」 と称した時期もありますね。やはり旧制中学系である新湊高は、その頃 「高岡東部」 を名乗っていました。

砺波学区の上位　クラスが高岡高校、新川学区の上位 クラスが富山高校・富山中部高校を受験するようになり、
結局、交通事情が許す限り、ほぼ自由に進学先を選べる状況の様ですね。

「現在の第１・第３学区からの受験生が大勢金沢市内の高校に押し寄せ、金沢市内の学生があぶれてしまうのでは」
七尾高校や小松高校が人気処かと思われますが、それでも大局的には金沢志向が強まりつつあるのでしょうね。

「奥能登から金沢の親戚の家に引っ越して、わざわざ金沢泉丘高校を受験した」
流石は県立一中系、グリグリ様を輩出されただけの事はあります。（笑） 県都の公立伝統校を隔地から志向する例として、岩手県普代村から盛岡一高を受験した、なんて話も聞いた事があります。地元の水戸でも、複数の高校でかなり広域から生徒を集めており、私の同窓生でも通学時間が片道二時間を越えていた例が散見されました。

[21122] あんどれさん
武州鉄道は蓮田～川口を結ぶ予定で設立され、現在の川口市内に入ったところで延伸を断念、廃線となったものです。
まず郊外部の敷設ありき、然るに市街部分で挫折、というところが、往年の地方私鉄らしい陣容ですね。

[21089] なきらさん
ここを鉄道でつないでほしかったな、と今も時々思います。
弩臭い委員長の脳内路線網によれば、東武東上線は東松山から熊谷を経て太田に到達しております。（笑） 実際、あれば便利だったでしょうね。東武熊谷線の現役時代は私も良く記憶しております。熊谷－上熊谷は単線並列で秩父鉄道に沿い、その後徐に高崎線を跨ぐという趣向で、新町から神流川河川敷に向けて伸びていた怪し気な貨物電化線と併せ、高崎線の車窓風景の楽しみでしたね。

[21094] わたらせＧさん
廃線が復活した事例って今までにありえるのでしょうか？
湖西線に発展的解消する前提で廃止された江若鉄道は例外として、廃止後一定期間を経て、ほぼ同様の経路を集約して新線が開通した例としては、北越急行のうらがわら以西 （旧頚城鉄道）、井原鉄道の矢掛以西 （旧井笠鉄道）、土佐くろしお鉄道の安芸以西 （土佐電鉄）、[18021] （沖縄県営鉄道） が挙げられます。（笑） なお、[5456] で紹介申し上げた札沼線は戦争に翻弄された典型例ですね。探せばまだまだ見つかる事でしょう。

[21062] [21066] [21072] 中島悟さん
佐世保から見ると諫早は地続き、長崎は西海橋の向こうの最果てという感じがします。
一方、佐世保でも ハウステンボスを擁する針尾島を 「島」 と認識する度合いは大きくないと思うのですが、如何でしょうか。

同じ政党の候補同士が戦うのがいけないというのなら中選挙区のまま比例代表にすればよかったし、
選挙でも 「総合選抜制」 を導入するとか。（何だそりゃ？）

これほど地上波に恵まれた所はたぶん東瀬戸内とここだけでしょうね。
1980年頃の南大東島における製糖事業所の軽便鉄道を紹介した記事の中に、同地の ＴＶ事情を巡る対極的事例の言及があります。同島では当事 ＴＶ電波が届かず、個人が簡易放送局を設営し、那覇から空輸した フィルムを夕刻 ゴールデン・タイムのみ放映する、という体制だったそうで、途中で放送が途切れてそれきりだったり、真夏に新春用の番組が流れたりと大技も少なくなかったとか。

[21063] ＮＳさん
「道央」 をどう捉えるか？ という命題にぶち当たる訳ですが、
鉄道体系至上主義者の私としては、札幌の通勤圏と思しき小樽、千歳、岩見沢までの沿線自治体に加え、海運上の玄関口苫小牧や、旭川方面に特急が雁行する函館線電化区間の沿線と解釈しています。（かなり乱暴かな。）

[21064] TKS-H さん
博多南線の運行そのものの存続は未定のようです。
博多南駅周辺から福岡市主要地区への到達性において、現行 「回送新幹線」 を容易に代替し得る交通機関が無い以上、存続するのが自然かと感じます。そもそも博多南駅周辺では、こうした利便性を前提とした宅地開発とか無いのでしょうか。

[21068] 牛山牛太郎さん
７人の小人は 「石巻市、古川市、気仙沼市、塩釜市、白石市、迫町、大河原町」 といったところでしょうか。
では、魔法使いの婆さんに相当するのはどこでしょうか？ やはり林檎の産地かな？ （笑）

[21069] 白桃さん
香川県立三本松高校の校歌の一節に 「♪三本松は永遠に不滅です」 というのがある。
「神田の古書街にこもりたる 地図探索の意欲こそ　わが白桃の境地なれ」 ……… ではなかったでしたっけ？（笑）

それでは私も対抗して出題。正誤を判断して下さい。（爆）
埼玉県比企郡では、「ミッキー・マウス」 の事を 「ヒッキー・マウス」 と称する。
北海道森町と徳島県由岐町では、「ヤマト市」 の名称で越県合併の構想がある。
富士五湖とは 「きな湖」 「さらし湖」 「かたくり湖」 「ふくらし湖」 「はくりき湖」 の総称である。

[21080] じゃごたろさん
はっきり言って決め手が無い …。
個人的には城下町である鶴岡の方が街の雰囲気は好きなのですが、（その一方、酒田の街外れから仰ぐ冠雪の鳥海山も格別です。） 山形新幹線の延長区間として高規格化する、との構想も一時あったらしい陸羽西線 （お、「奥の細道・最上川 ライン」 つう名前になったの？ 何か洒落でんな。俺にぴったしが？／笑） の流れを収束した港湾都市という意味合いから、酒田に少しだけ分がある様な気もします。ちなみに月山付近で一大山越となる国道 112号線が整備される以前、余目での分割併合の有無は失念しましたが、陸羽西線急行は一部が鶴岡方面発着 （確か鼠ヶ関で折返し） で運転されていました。酒田と鶴岡の並立性を象徴している様ですね。

旧制中学系の鶴岡南、酒田東の両高校は概ね同時期創立ですが、県立移管は鶴岡南の方が 20年ほど先行しています。

[21044] ぴょんさん
伊田線が複線だったのには昔は スゴかったんだろなと感心したとともに少し驚きました。
運炭華やかなりし当事の名残ですね。室蘭線沼ノ端以遠の 「閑散区間」 にも複線区間が存在します。

[21046] 三丁目さん
東北自動車道に関しては、群馬県を通っており、館林 ＩＣがあるのですね。
これは、経路が選定された当事、私と道路公団との間に確執があり、茨城県が忌避された為です。（激嘘）

春日部経由の日光街道に比べて、大宮経由の東北線はやや西側を迂回する感じですが、東北道の迂回振りはこれを更に上回りますね。新国道四号線の整備は、かかる東北道の経路で割りを食った感じの東北線東側一帯の救済策的な意味もある様に感じます。そうしてまで館林を経由する理由は、流通の拠点として機能している両毛地区の存在か、あるいは他の理由で館林を経由した結果、両毛地区の要衝性が構築されたのか、悩ましいところです。ちなみに、関越道が高崎線でなく東武東上線に近い経路を採っているのは、館林経由の東北道と一定間隔を確保した結果である様に思われます。

ちなみに新幹線は茨城県を通過しますが、新幹線の経路にありながら駅が無いのは茨城県だけなんですよねぇ。（涙）

[21049] hmtさん
阪和電気鉄道は開業自体がずっと後の 1929/7/18 で、しかも当時の堺市街地を外れていたために駅がなく、
東岸和田、東貝塚、東佐野の駅名に象徴される 「郊外性」 ゆえに、南海電鉄との大同合併時代の阪和線は、南海本線の速達路線として機能していた様ですね。

[21051] [21055] ＥＭＭさん
能登空港へのアクセスも実は一番良い、超大穴の穴水町 （！） を輪島の代わりに … というのも考えましたが …
のと鉄道の部分廃止という意味では穴水もやや寂しくなったか、と感じていましたが、能登空港があったのですね。廃止前、急行で輪島まで往復した事がありますが、穴水を発車すると登坂続きで、半島横断の山越区間が実感されましたっけ。

学区内の最難関校が魚津高校なので、独断と偏見で魚津に軍配を上げました。
県立第三中学の系譜ですからね。富山地鉄との連絡性に基くと思われる ＪＲ特急の停車 パターンから考えても同意です。

ちなみに、富山県内で御三家といえば富山高校、富山中部高校、高岡高校のことを指しますね。
富山高、富山中部高が同じ街で並列的に有力進学校たり得ているのは特異的な印象を受けます。仮に学区が異なるなら、政令市でもない富山市街がどの様な線引きにて 「分断」 されているのか、興味深いですね。先頃 ノーベル賞を受賞された田中さんを輩出した中部高が 1920年に創立された時の名称は 「県立神通中学」。1885年創立の富山中学に追従するべく安直に 「富山第二中学」 を名乗らなかった点に何となく独立不羈の精神を感じます。「富山北部高校」 の存在を考えると、現在の 「中部」 の方が、行政上の意を呈した様な命名感覚でしょうか？

北陸で似た様な例としては、合同選抜関係にあった福井市の藤島高と高志高に、武生高を加えた陣容が挙げられますね。当該選抜制度は現在は解消され、併せて武生地区から福井市内も受験可能になったと聞きます。今後の 「勢力地図」 の変遷が注目される処です。

[21052] 琉球の風さん
また、県庁を移転するとすれば、やはり沖縄市でしょう。
その節は、是非 「ザコ市」 に改称して頂きたいものです。（笑）

[21053] 今川焼さん
ここも地域性から北部の豊岡市を入れたいところですが…。
そうなると、「本州」 の回文の如きにして、実は本州ではない 「洲本」 市の立場も微妙ですね。ちなみに、宇土半島と橋梁で陸続きの熊本県本渡市は 「本土」 と言えるのでしょうか？

[21059] seahawkさん
今、レンタルショップから今日借りてきたTOKIOの 「AMBITIOUS JAPAN！」 を聴いていました。
「♪ Be ambitious」 と聞くと、日大山形高校の校歌冒頭を連想する深海魚でした。（笑）

[21065] Issieさん
というわけで，可児地域の扱いについては学校名と異同がありますね。
それだけ、地勢的に微妙な位置という事でしょうか。なお 「中濃」 と聞くと、トンカツ・ソースを連想する深海魚でした。（笑）

[21038] [21040] kentanさん
連休中は雨・雨・雨で、昨日の豪雨は凄まじかった !!
鹿嶋方面では大きな事故に発展した様ですね。私の所は一過性の雷雨程度で済みましたが。

水戸はひたちなか市・笠間市・友部町・茨城町・日立市を含めて安全圏かもね。
つくば EXP. 開業に伴う ストロー効果が水戸界隈に及んだら怖いですよ。（笑）

茨城県の 「御三家」 を水戸、土浦、日立とする考え方は、私にとっては非常に判り易いのですが、気がついたらつくば市がこれ程に発展してしまい、腕組みものですね。一方 「四天王」 で神栖を選ばれていますが、臨海工業地帯の産業集積性に加えて ＪＲの駅を擁し、元々が郡名と一致する鹿嶋の方が何となく要衝性が高い様な。とは言え、商業集積性で見た場合、あの一帯では、神栖町の大野原地区界隈が最も高い様に感じますね。千葉県の場合は、鉄道網が異様に発達した （笑） 船橋は押さえて置きたいですね。

[21041]　ＫＮさん
八代 … 県南部のかつての中心都市ではありませんが、現在の状況では優勢なので
あ、そうなんですか。明治時代に旧制県立第一中学 （元々は熊本の済々黌の分校ですが、行政上の都合から県立移管が先行しただけの話ですが。） が設置された程の街ですから、球磨川の水運の可能性も含め （急流気味なので無理かな？） 相応に格式のある、古くから栄えた街の様に感じていましたが。

[21042] だんなさん
四天王となると難しいのですが、上記三市に加えここは輪島市になるかなと。
真っ当に考えれば、松任が相応しいかと存じますが、い加賀でしょうか？（笑）

[21037] ぴょんさん
大まかには遠賀郡-鞍手郡東部-田川地区までが広義の北九州圏といえそうです。
成る程、納得です。「大きな買い物」 志向先で飯塚が取り沙汰されていますが、商業集積性は高そうですね。古参格高校の創立時期を見ると、1758年の豊津高は別格として （笑） 飯塚市の嘉穂高が 1902年、田川高が 1917年、直方市の鞍手高が 1918年と、歴史的な拠点性から見ても、飯塚に一日の長がありそうですね。福岡市への到達性も有利に作用したのかな。

ところで、篠栗線の山越え区間が開通したのは 1968年と意外に新しく、それ以前の筑豊地区でここ一番の買い物と言えば小倉や黒崎など、北九州志向一辺倒だったのでしょうね。こうした商圏の変化も、福岡市と北九州との 「力関係」 に何かと影響したのかも知れませんね。

その篠栗線全通後は専ら閑散区間の印象が強い筑豊線の桂川以遠ですが、篠栗線全通の少し以前より暫くの間、大阪と長崎・佐世保方面を結ぶ特急の経路に供されていた事実も、隔世の観が強いですね。恐らくは、石炭輸送を第一義に考え拠点都市である福岡を避けた所産と思われますが、そう考えると、室蘭線沼ノ端以遠に通じるものを感じます。

千葉---千葉・船橋・成田---銚子　　　　　う … うぅ … 苦しい …
地域的均衡を考えるなら、木更津、柏 （または松戸） も考慮したい処ですねぇ。うーん、難しい ……

[21030] ズッキーさん
岐阜県の中心は？ と聞かれたら、名古屋というのが一番正しい （笑） ……
東濃地区と中・西濃地区の間を鉄道または高速道で移動する場合、隣接県の県都である名古屋が経路上の結節点になる特異な例ですね。岐阜県が広域的に名古屋の経済圏に包括される一因は、この辺にあると思われます。経済面はともかく行政面では東濃地区から岐阜市を指向する移動需要もあるでしょうから、太多線経由の短絡性を生かして、平日の朝夕に岐阜－中津川に快速を設定すれば相応の利用があるかな、とも思います。もっとも高山線や太多線は非電化路線ですし、電車に比べ速度性能が劣る気動車を、特急 「しなの」 や 「セントラル・ライナー」 が雁行する中央線に割り込ませるのは、意外に面倒な話かも知れません。それなら、高規格路線を生かして名古屋経由とした方が、という事に落ち着くのかも。

その様に考えると、岐阜－美濃太田－多治見くらいは電化を検討する価値があるかも知れませんね。特急 「北アルプス」 廃止以来、使用されていないと思われる名鉄犬山線－高山線の連絡線を活用し、名鉄電車を美濃太田まで直通させれば、名古屋志向の通勤需要に応えられると思うのですが、そうなると名鉄広見線の運賃収入に影響するかな？ 斯くも悩ましい美濃加茂と可児の関係ですが、市街自体は近接するものの、間に木曽川を挟むこの両市、街としての一体性や如何に？ また、御嵩町の 「東濃高校」 「東濃実業高校」 の存在から、可児界隈が東濃地区に属するのは判るとして、木曽川対岸の美濃加茂市や、更にその先の関市、美濃市はどう解釈されるのか、謎は深まります。（笑）

東濃地区の進学校といえば、可児高や多治見北高が連想され、現在の街の位置付けを体現した印象がありますが、旧制中学系の伝統校というと、東濃高と恵那高ですね。これらの各校が設立された当事の 「勢力関係」 を反映した所産ならば、中央線と高山線、この並行する二大軸を結ぶ太多線の開業が、一帯の地勢を変容せしめたのかな、とも感じます。

[21034]　軒下提灯さん
判断材料は青江美奈の 「大田 （テジョン） ブルース」 が好きだからです。判断材料を間違えてますか～？
その論法ですと、北海道の四天王は、札幌市、旭川市、函館市、えりも町という事になりますね。（笑）

[21000] faithさん
たとえば相撲の番付だとこんな感じでしょうか？
これですと、角番やら親方株やら、奥の深い話になりそうですね。（笑）

[21002] 地球人さん
県全体から見ると、長崎市は不便だったのかもしれませんね。
ゆえに 「諫早遷都論」 が比較的説得力を持つ訳ですね。（笑） ちなみに長崎から佐世保まで移動する場合、西彼杵半島の国道 206号線を経由するのは一般的ではないのでしょうか？

[21005] Issieさん
天王寺に関する御教示、有難うございます。区と村の違いはあれ、1925年の再編時を境として、異なる地域で 「天王寺」 を名乗る現象があった訳ですね。

この旧天王寺村の区域が 1943年の区再編で分立して 「阿倍野区」 となったものです。
阿倍野区における 「天王寺」 の表記は、この分立の名残と考えて良いのでしょうか。

[21007] なおさん
高速道路などのアクセス面から考えてこの地域を選びました。
相模線の交差点に新幹線駅を設置する事が要件でしょうね。そういえばこの構想、どうなっているのやら？

[21010] カッパーさん
ここは大技ということで、京都府庁を京都市山科区に移転。滋賀県庁と共同で使う。無理か （笑）
只でさえ県都が京都市の経済圏に含まれる現況下、滋賀県の主権が京都府に握られてしまうのでは？ 弩臭い政権流なら琵琶湖の水資源を人質に安全保障条約批准を迫りますけどね。（笑）

[21011] mikiさん
交通の事や大学誘致などの事を考えてみると、このように東広島が座を奪ってしまったわけなのです。
広島大学が同地に総合移転したのは、東京教育大学改め筑波大学よろしく学園都市形成の核と位置づける意図と併せて、太田川三角州に市街が集中する広島市では、もはや必要な敷地を確保するのが困難という事でしょうか。新幹線から一瞥する西条の街は、高層 ビルも相まって近代的な印象ですね。盆地が展開する分、まだまだ発展の余地はありそうですが、広島大学に関係する知人によれば、広島市との著しい気候差に驚かされたとの事。

[21012] なおさん
大分県の御三家は、大分・別府・日田ですね。四天王は大分・日田・中津・佐伯です。
日田はそれ程に大きな街なのですか。山間の立地で観光地を控えているだけに、市街規模はそれ程ではないのかな、とも感じていましたが。もし地域的整合性に基いた発想となると、竹田市の位置付けも微妙ですね。

鹿児島県の御三家は鹿児島・川内・鹿屋で、四天王は微妙どす … ですね。
鹿屋ですか。鉄道の存在を都市規模の バロメーターと感じる私としては、少々意外な気もしますね。鹿児島県で鉄道駅を持たない市は他に、大口、加世田、垂水、名瀬、西之表 ……… 結構、多いですね。

福岡県の御三家は福岡・北九州・久留米で、四天王は福岡・久留米・北九州・飯塚です。
筑豊、篠栗線が電化された背景には、飯塚市の伸張も一因なのでしょうね。筑豊の都市というと、直方と飯塚が両雄という印象ですが、鉄道の電化で福岡市の都市圏としての性格が強まった同地域にあって、北九州市の経済圏との境界はどの辺りでしょうか。筑豊電鉄の存在から、直方市は北九州寄りかな、とは感じます。

佐賀県は御三家が佐賀・唐津・伊万里です。四天王は佐賀・唐津・鳥栖・伊万里です。
私の感覚だと、高速道や鉄道の要衝としての面から、御三家として鳥栖を挙げたいですね。もっとも同市は、県境を介して接する久留米市や小郡市と一体的な経済圏を構成している可能性もありますが。

長崎県は御三家が佐世保・長崎・大村＆諫早で、四天王は佐世保・長崎・諫早＆大村・島原です。
大村と諫早は一体ですか。確かに空港と陸路の要衝を併せての一大交通拠点という印象はありますね。

韓国の御三家はソウル・プサン・テグです。四天王は判断材料がありません。
おお、海外まで言及ですか。四天王となると、旧直轄市である光州が挙げられるでしょうか。

[21016] yamadaさん
これを御三家として、４天王は…？ 天王町でも入れておきましょうか（？？？）
上手い！ おーい山田君、yamadaさんに座布団五枚差し上げてね ♪

[21020] ズッキーさん
四天王は岐阜・大垣・高山・多治見だと思うのですが、
高山を挙げたのは、旧美濃国と飛騨国との地域的整合性からですか？ 交通の要衝である美濃加茂はどうでしょう？

[21021] わたらせ Ｇさん
栃木は、「御三家」 が宇都宮、足利、小山で　「四天王」 は宇都宮、足利、小山、栃木といったところですかね？
うーん、両毛地区が絡むと難しいですねえ。交通面でも市街規模でも見事に等質的な街が揃っている印象ですから。

[21023]　赤尾鯰さん
長野県は長野市、松本市、上田市、飯田市の 「四天王」 になるかと思いますが、
おお、旧制 「長野県中学」 四校の所在地が揃いましたね。

[21027] まるちゃんさん
「四天王」 は，鳥取，米子，倉吉，境港としました．（… というか，全市ですが …）
鳥取県と徳島県は悩む事もないでしょう。（笑）

[21006] 愛比売命さん
松本方面からも姥捨駅経由といった ルートも考えられるかなと思いました。
山越えの途上にある姨捨駅から屋代、戸倉地区への道路移動は、その高低差ゆえに結構難物です。何せ スイッチ・バック構造の駅ですので、県都の玄関口に足る駅前広場を確保するのは至難でしょうねぇ。以上、数年前に姨捨から予約配車の タクシーで屋代に移動した経験上の所見でした。

[21007] なおさん
デメリットは少し学習不足でできません。
石見地方に配慮した結果と拝察します。鉄道体系からすると、出雲市 （正確には西出雲） で電化区間が終了する山陰線の事情から、以西の列車体系は、特急、普通列車ともに運転頻度が落ちます。これは出雲平野が湖陵町で終焉する事による沿線の人口分布を反映したものですね。国道９号線を代替する高速道が無い現況下では、鉄道移動の需要が少なくないと思われる県内都市移動の事情から、空港も近い出雲市あたりに落ち着くのが妥当かな、と感じます。

さて、子供を風呂に入れて来るべか ………

愛比売命さんの 「遷都案」 に触発されてふと思案。各都道府県で、街の規模や歴史、交通体系、産業集積性など総合的に勘案した上で、無理矢理 「御三家」 または 「四天王」 を選ぶ場合、どの市が該当するでしょうか？ （東京都区部は除く。） 取りあえず、北海道の 「御三家」 が、札幌、函館、旭川であるのは、概ね異論の無い処かと思われますが。

さて、大急ぎで掃除に取り掛かろう。（汗）

[20989] 愛比売命さん
これはまた大胆な企画ですねぇ。現実の県都では、既にある程度の政治・経済的な集積性が確立されているでしょうから、飽くまで、地勢的に見た反実仮想的な詮索と割り切った上で一言。（移転すべし、という意思表示ではありません。）

福島県 福島市→郡山市
高速道同士が交差する要衝、つまり同じ福島県域に属する 「浜通り」 地区や会津地方への到達性を勘案すると、拠点性は確かに高いですね。序でに、平坦地の展開度も福島盆地より大きいので、何かと ツブシは効くかも知れません。また、高校おたくとしては、県立一中系の安積高校の存在も見逃せません。（過去 ログで何度か述べた様に、この学校が 19世紀中に現福島市から移転したのは、開成社による一大開拓事業の目玉としての意味合いがあつたのではないかと推定します。）

長野県 長野市 → 更埴市
これは、長野市と上田市との折衷的な感覚によるものでしょうか？ 高速道体系からすれば成程と思われますが、新幹線や篠ノ井線を使っての直接的到達が不可である為、ちょっと腕組み。県全体を見据えた立地条件から考えると、松本の存在は大きいのですが、新幹線の開通以来、大町や白馬から東京を志向する旅客が、大糸線から中央線に直通する特急ではなく バスを介して新幹線を利用する パターンが増えている点から、やはり長野市の拠点性は大きいかな、と感じます。

滋賀県 大津市 → 栗東市
これは新幹線駅の設置を前提とした発想でしょうか。確かに県内では人口や産業の集積性が相対的に高まりつつある様に見受けられますが、湖西線沿線地区からの到達性が隘路となりそうですね。鉄道体系本位なら、郡部の米原という大技もありますが、そうなると湖西地区がいよいよ不利か。（笑）

奈良県 奈良市→橿原市
鉄道体系で見ると、奈良市は京阪神方面に移動するのは便利ですが、伊賀、伊勢、名古屋方面への移動は不便ですね。その意味で、大阪と名古屋、伊勢を結ぶ近鉄大阪線という一大幹線が同橿原線と交差する同市は、確かに要衝ですね。

鳥取県 鳥取市 → 倉吉市
これは、交通体系や経済圏が完全に異なる鳥取市と米子市の折衷案という処でしょうか。となると、山陰線や国道九号線を介しての両都市への速達性がどの程度確保できるか、という点にかかって来ますね。米子市は島根県の県都・松江に近く、同じ経済圏に含まれる可能性が高いので、鳥取県都は現行の侭で良いのではないか、という理屈は駄目かな？（笑）

長崎県 長崎市→諫早市
佐世保や島原を考慮した交通体系から見ても説得力ありますね。何より山が迫る海際の限られた平坦地に市街が集中し、南北の移動に難儀する長崎市街と違い、ある程度平野部が広がっている為、都市計画は策定し易いかも知れません。例の諫早湾干拓事業も、その為の布石と勘違いしていましたから。（笑） 一方、元々大村湾と諫早湾に挟まれた地勢柄、土壌の状況はどの様なものやら？