メンバー紹介

[111261]　白桃 さん
この際、特別区23区は浦安市と小笠原村と合併し、ワシントンDCのように「都道府県制度」から脱却し、国の直下に置く。そして、多摩地区を「東京府」とし、府庁を府中市に置く。さらに、伊豆諸島を静岡県へ移管、静岡県は熱海を神奈川県に移管、神奈川県は「平成の大合併」で相模原市に組み入れたエリアを「東京府」に移管。これで上手くいく？？？妄想はココまで。
わたしも白桃さんの記事をうけ、せっかくですのでツイッターにも一部投稿していることですが、これらのエリアのいい加減な妄想を書いてみたいと思います。

●橋本にリニアの駅ができる時期あたりで、町田市と八王子市と相模原市（と多摩ＮＴ区域の多摩市と稲城市部分）で合併し、1府（市は設けず以下10の特別区）を設置します、なおそれ以外の多摩地区を東京府とします。府庁は府中市でよいです。
　現在の人口はよくわかりませんが190万人前後でしょうか。府庁は、橋本から相模原あたりに置き、合併後の新府の地域にかつて「湘南村」があったこともあり、「北湘南府」とする。大笑いされそうですが、つくりの部分に「相」模原、あとの大半が旧「南」多摩郡なので、新府単独としては意外にも一番納得しそう。「町田は神奈川」という言葉の死語化も大きな目標(^^;）
　特別区10区はあんまり精査していませんが、こんなところでしょうでしょう？
・「高尾区」：旧相模湖町・旧藤野町と西八王子から西北側にある浅川より南西側。西八王子・高尾駅勢圏。区役所化も考慮し、現八王子市役所周辺まで含める。基本観光都市
・「八王子区」：追分町が西の境で甲州街道沿いと京王線沿い。エリアは追分町が西の境で甲州街道沿いと京王線沿い。区役所は八王子駅直結のサザンスカイタワー八王子の中層階がベスト。昔からの市街地と交通の便を考慮して設定。中央大学はこのエリア。
・「丹木区」：八王子市北部。区の端ではあるが八王子インターを含み、建設予定の「（仮称）イオンモール八王子インターチェンジ北」が核となって、農村都市をめざす。創価大学がこのエリア。
・「みなみ野区」：みなみ野駅勢圏と比較的コンパクト。都立片倉高校や東京工科大学あたりまでかな。住宅都市中心
・「ＮＴ区」：基本多摩ニュータウンエリア全域。現都立大学南大沢キャンパスは、独立して北湘南府立大学になる。住宅都市中心
・「中央区」：橋本、相模原駅勢圏。旧津久井町、旧城山町に加え、旧堺村の大半も含み、法政大学もここに入る。行政の中心
・「田名区」：相模線沿線など工業地域中心。現中央区の大半。工業都市中心
・「大野区」：現南区とほぼ同一だが、「みなみ野区」との混用を避けるために名称変更
・「原町田区」：町田駅勢圏、小田急線沿線を基本。なおＪＲ町田駅徒歩圏の相模原市部分も原町田区に変更する
・「本町田区」：小田急線までバス便となるエリア。歴史の重要性から本町田に区役所を置く。そしてこの地域を本拠地とするゼルビア町田推しを絶対的売りとする。桜美林学園や日大三高はこのエリア。

とりあえず「府」にしてみましたが、全市に一体的権力を持たせたいのであれば「北湘南市」として直轄市にし、特別区としたところは選挙に寄らず職員を長とする政令区もありかもしれません。ただ意外とそれぞれの地区に特徴があるので、個人的には府知事と公選区長のでる特別区方式なのかなという気がします。人口もそれなりにありますし。

●静岡県と神奈川県
・川崎市と横浜市は神奈川県から独立し、中国の重慶市みたいな直轄市の位置づけにする。
・神奈川県は熱海の移管だけに留めず、すでに政令都市多数で意外と権力のない残りの神奈川県と伊豆半島・伊豆諸島（小笠原村は白桃さんと同様の位置づけ）と沼津付近（東海道線沿線）まで合併し、相豆県（そうず）とする。相豆県庁は小田原か平塚になるのかな。
・御殿場エリアや高速道とのつながりを考慮して、駿豆エリアでは、長泉町と沼津市旧大岡村・旧金岡村・旧愛鷹村・旧浮島村は長泉町と合併して新市（にできますよねぇ？）とし、その部分は静岡県のままとする。旧原町は富士市へ（参考地図）。

適当な思いつきなので、適当に扱っていただければ幸いです(^^)

[107810] では、長野県朝日村を通過していなかったことに気づき、総経県値をダウンさせました。
なおすでにお気づきの方もいるかもしれませんが、数日前（実際に経県したのはこの前の日曜日）に、未踏であった朝日村をオートバイで走行することができて、総経県値がじゃごたろさんを超えて３位にアップすることとなりました。
また長野県単独の市区町村版経県値ランキングも、むじながいりさん、菊人形さんと同点で１位だったのが、３点アップし、単独１位となりました。
十番勝負のコメントがちょっと少なくなっているタイミングで適度に埋もれることもあってコメントしておきます。

朝日村の経県としては、役場以外の施設が集まっているエリアを整備された県道にそって通過し、Ｔ字路を左折してしばらく行った郵便局にてバイクを止め、写真をいくつか撮影したということろになります。
[107810]でも書いたとおり、明治22年以降合併をしていないという自治体ですので、郵便局の駐車場スペースの脇に張り付けられていた広告看板にも、「朝日村１００１」「朝日村１００２」という、村名の直後にいきなり番地が出てくる表示を確認し、撮影したことも貴重な体験でした。

なお貴重な体験といえば、この日は箕輪町のキャンプ場からの日帰りツーリングでしたが、「↗両小野小学校」の表示を見て、国道153号からそれて、「辰野町塩尻市組合立　両小野小学校」の場所にたどり着いたということもありました（塩尻市辰野町組合立　両小野中学校については、時間の関係で実地確認を行っておりません）。

簡単ではありますがご報告までです。

[108813] 未開人 さん　の記事を見てふと書き込んでおきたいと思いました。

本日オートバイツーリングで通ってきたところで、
静岡県小山町立足柄小学校の通学区域と
神奈川県南足柄市南足柄小学校の通学区域（2022年3月までは南足柄市立北足柄小学校）
が足柄峠あたりを境に隣接していましたのでご報告しておきます。

※南足柄小学校で引用している地図は「マイナス方向」に何度か縮尺しないと隣接しているかがわかりませんのでよろしくお願いします、

[108141]にて＜その１＞として船中泊について主に書きましたが、記憶に頼ってはいますが、件数の少ない列車・バス・徹夜走行について今回はまとめてみます。

数回だと思っていましたが、いろいろ記録をたどると12回にもなっていました。私用がほとんどですが、新幹線金沢開通前は北陸地方での仕事では夜行を使うこともありました。

路線バスはこんな感じですが、思い出してみると、90年代に会社の人たちとスキーで2・3回、10年代前半に東日本大震災のボランティアで東北に８回くらい、団体のバスで往路が車中泊となっていたことに気づきましたので、合わせると20回前後バス内での車中泊体験ありとなります。

計５回。いずれも1990年代の若くて体力があったころの話で、午前中に眠れるかだらだらできるときに徹夜走行しました。

【余談】車中泊とは違いますが、おまけで「元鉄道車両に宿泊」も書いておきます。これは折りたたみません。

回数	年月	宿泊地	交通手段	料金	備考
1	95.08	計呂地交通公園 （北海道 　湧別町）	オートバイ 250	無料か300円 だったような	初めての北海道オートバイツーリングで利用。座席等が外された客車スハ45で宿泊。カーペット状だったと記憶。要シュラフ雑魚寝。コロナ前まで使えていた模様。
2	09.09	阿久根駅前 （鹿児島県 　阿久根市）	オートバイ 1100	シーツ代駐車料金 合わせて1700円 くらい （毛布も別料金で あったはず）	九州ツーリングの際に利用。なはB寝台2人用個室「デュエット」で宿泊。地元のNPOが運営していたがほんの数年で閉鎖。駅前の指定された飲み屋に行って何らかサービスしてくれたと記憶。

そのうち、船中泊の続きも書いていきたいと思います。
みなさんの旅のスタイルでだいぶ違ってくることですが、徹夜走行されている方はプロドライバーの方以外でどれくらいいるのでしょうか？

出遅れてしまいましたが、車中泊、というか、私の場合ここの皆さんと比べて船中泊が多いので、話題に乗って書き込みします。
ただ、その前に
[108138] オーナー グリグリ　さん
(4) 竹芝 → 神津島 ※会社同期と海水浴
(5) 苫小牧 → 八戸 ※家族旅行
(4)は昼行便だったような気もするのですが、1980年ごろの神津島への船便は夜行だったのでしょうか。お分かりの方がいれば。大島、利島、式根島に寄港したのは記憶にあるつもりですし、神津島では民宿みたいなところに宿泊（1泊？）しました。

の件ですが、[106215] でグリグリさんが神津島への船旅に関することを書かれていて、[106220] にてわたしが、
手元にある時刻表復刻版1982年11月号（ちょうど40年前ですね）506ページを見る限りでは、竹芝から22時に出る神津島行きは、途中、横浜高島埠頭（下り金・土、上り土・日のみ寄港）大島、利島（下り月・木発、上り月・水・土発は抜港）、新島、式根島の時刻が明記されていますので寄港しているかと思われます（波浪などの悪天候やその他の理由による抜港がない限り）。
と書かせていただきまして、該当の時刻表では夜行便のみの記載でしたので、夜行便で間違いないでしょう。

ということで本題に移りまして、船中泊の記録です。
なお、記憶によるところもありますので、設備・備考等については不確かな部分も含みますのでご容赦を。
ちなみに運航会社名のところはフェリーブランド名とが適宜ごっちゃになっています部分もあるかとおもいます。船名は一部同形式の別船かもしれませんが、わかる分だけ備考欄に記載します。


その１としたのは、おもったよりも時間がかかり長くなったので、３つにわけることにして（コロナ以降は船中泊を伴う旅ができていません）、2005年以降の乗船はできるだけ早い時期に書きたいと思います。
なお、2005年以降の回数としてはざっと計算したところ48回（うち船内2泊が2回）でして、今回船内2泊が2回なので、合計77回81泊を船中泊だけで記録しています。

また、夜行列車の乗車記録としても数回、夜行高速バスも数回、加えて徹夜での車・バイクによる走行が数回をかぞえていますので、これだけ足すとほぼ１００泊に相当するくらい、移動中に一夜（または二夜）を過ごしていることになります。
普通でないのはじゅうじゅう承知しております(^^)。