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| [9130] 2003年 2月 12日（水）23:24:51 | いな さん |
| 遅いレス | |
| [9095] 2003年 2月 12日（水）00:47:45 | いな さん |
| 全国を15の州と３００の区に再編する案 | |
何度もでていますが、同じことばかり言うなよ～ とは言わないで・・・
[5904]ニジェガロージェッツさんの「三・四府県統合案 州名と州都」をベースにして、いろいろと
考えて遊んでいましたが・・・新たな視点での、道州制を含む市町村の区分について提案します
・現在の市区町村3000をベースに、全国を人口を現在の元にして300の区に再編 ＜現状の中核市レベル
・現在の都道府県は、47の郡として、現状の郡と同様に地域のくくりを表すのみにとどめる
・これらを、15の道・州・都・県として編成し、現在の都道府県レベルの行政単位とする
・真の狙いは行政改革（都道府県市町村のリストラ）による3M（ムダ・ムラ・ムリ）の排除
この案の基本は、衆議院小選挙区（定数300）がベースになっています。＜１区から１名選出
（IssieさんのHPを大いに参照しました）
したがって、区間の人口の格差は、１票の重さを勘案したものになっています。
道州の線引きについては、隣接・陸続きであることを前提に、区数のバランスを考慮しました。
いかがでしょうか？
州都については、別途として含みを持たせておきましょう・・・
[5904]ニジェガロージェッツさんの「三・四府県統合案 州名と州都」をベースにして、いろいろと
考えて遊んでいましたが・・・新たな視点での、道州制を含む市町村の区分について提案します
・現在の市区町村3000をベースに、全国を人口を現在の元にして300の区に再編 ＜現状の中核市レベル
・現在の都道府県は、47の郡として、現状の郡と同様に地域のくくりを表すのみにとどめる
・これらを、15の道・州・都・県として編成し、現在の都道府県レベルの行政単位とする
・真の狙いは行政改革（都道府県市町村のリストラ）による3M（ムダ・ムラ・ムリ）の排除
| 道州名 | 区数 | 構成郡と区数 |
| ------ | ---- | ------------ |
| 北海道 | 12区 | 北海道(12) |
| 奥州 | 25区 | 青森(4)・岩手(4)・秋田(3)・宮城(6)・山形(3)・福島(5) |
| 東関州 | 25区 | 栃木(5)・茨城(7)・千葉(13) |
| 西関州 | 20区 | 群馬(5)・埼玉(15) |
| 東京都 | 25区 | 東京(25) |
| 沿海州 | 26区 | 神奈川(18)・静岡(8) |
| 麗峰州 | 23区 | 山梨(3)・長野(5)・新潟(6)・富山(3)・石川(3)・福井(3) |
| 東海州 | 25区 | 愛知(15)・岐阜(5)・三重(5) |
| 関西州 | 26区 | 滋賀(4)・京都(6)・奈良(4)・兵庫(12) |
| 阪和州 | 22区 | 大阪(19)・和歌山(3) |
| 西陽州 | 20区 | 鳥取(2)・島根(2)・岡山(5)・広島(7)・山口(4) |
| 四国州 | 13区 | 徳島(3)・香川(3)・愛媛(4)・高知(3) |
| 西海道 | 18区 | 福岡(11)・長崎(4)・佐賀(3) |
| 南海道 | 16区 | 熊本(5)・大分(3)・宮崎(3)・鹿児島(5) |
| 沖縄県 | 4区 | 沖縄(4) |
この案の基本は、衆議院小選挙区（定数300）がベースになっています。＜１区から１名選出
（IssieさんのHPを大いに参照しました）
したがって、区間の人口の格差は、１票の重さを勘案したものになっています。
道州の線引きについては、隣接・陸続きであることを前提に、区数のバランスを考慮しました。
いかがでしょうか？
州都については、別途として含みを持たせておきましょう・・・
| [9034] 2003年 2月 10日（月）23:35:02 | いな さん |
| 高架でつないで対面乗り換え | |
[9005] たけもと さん
＞ 線路は全く繋がりようもありません。
いえ、つながりますよ。勝川付近は高架化の計画があって城北線は高架仮駅で開業したんです。
数年後にJR中央線も高架化されるので繋がります。対面乗り換えもできるようになります。
[9007] 雑魚 さん
線路の位置関係から考えて、直通運転を容易ならしめる見地から、
城北線の高架を延長して、中央線の上下線間に割り込ませる手法の布石かと思っていたのですが。
なるほど、そういうことなのですか
中央線が高架になって、２階部分にあがってきて、その中に３階から城北線が下がっていって、
２階でつながって、平面で乗り換えできるということなんですね。そうなれば、便利なことこの上ない
でもなあ・・・？
ほんとに、そうなることで乗客が増えるのであろうか？その建設費用を回収できるだけのお客さんが
押し寄せてきてくれるのだろうか？でなきゃあ、やっぱり大赤字なんだけど・・・
国鉄の貨物輸送が花形だったころの名残です。
そうですか・・・中央線で運ばれた、荷物を「稲沢操車場」に、千種～金山～名古屋駅を通らずに
行こうという狙いだったのですか。バイパスによる短絡と、名古屋の混雑回避ですね。 なるほどなあ・・・
ところで、その稲沢操車場・・・いまはもう全くの荒野の状態ですね。
あまりに広すぎて、買い手がつかないのだろうか？あれは、一人じゃあ買えないよな、いくらなんでも
東京は、汐留駅跡地がとんでもない高層ビル群に生まれ変わろうとしているようですけど
大阪の貨物駅跡地はどこですか？梅田スカイビルが建ってるあたりがそうですかねえ？
＞ 線路は全く繋がりようもありません。
いえ、つながりますよ。勝川付近は高架化の計画があって城北線は高架仮駅で開業したんです。
数年後にJR中央線も高架化されるので繋がります。対面乗り換えもできるようになります。
[9007] 雑魚 さん
線路の位置関係から考えて、直通運転を容易ならしめる見地から、
城北線の高架を延長して、中央線の上下線間に割り込ませる手法の布石かと思っていたのですが。
なるほど、そういうことなのですか
中央線が高架になって、２階部分にあがってきて、その中に３階から城北線が下がっていって、
２階でつながって、平面で乗り換えできるということなんですね。そうなれば、便利なことこの上ない
でもなあ・・・？
ほんとに、そうなることで乗客が増えるのであろうか？その建設費用を回収できるだけのお客さんが
押し寄せてきてくれるのだろうか？でなきゃあ、やっぱり大赤字なんだけど・・・
国鉄の貨物輸送が花形だったころの名残です。
そうですか・・・中央線で運ばれた、荷物を「稲沢操車場」に、千種～金山～名古屋駅を通らずに
行こうという狙いだったのですか。バイパスによる短絡と、名古屋の混雑回避ですね。 なるほどなあ・・・
ところで、その稲沢操車場・・・いまはもう全くの荒野の状態ですね。
あまりに広すぎて、買い手がつかないのだろうか？あれは、一人じゃあ買えないよな、いくらなんでも
東京は、汐留駅跡地がとんでもない高層ビル群に生まれ変わろうとしているようですけど
大阪の貨物駅跡地はどこですか？梅田スカイビルが建ってるあたりがそうですかねえ？
| [9003] 2003年 2月 10日（月）00:15:49 | いな さん |
| 愛知の鉄道ぐるっと一回り | |
[5992] special-week［ヒロオ］さん
いなさんぜひ一度乗ってみてください。
昨年末に、冬休みの宿題にしますと言っておきながら、そのままになっていた件ですが・・・
ようやく心のゆとりもできまして、行ってきました（きょう、女房殿と一緒に）ので
東海道本線～城北線～中央本線～愛環線・中岡崎～名鉄線・豊橋～東海道本線の一筆書きについて
以下に報告いたします。
(1)東海交通事業・城北線
JR東海道本線・枇杷島駅から、JR中央本線・勝川駅まで、11.2kmの北回りバイパス路線なのですが
こいつには驚かされましたですねえ。なにからなにまで・・・
まず運賃ですが・・・JRで名古屋駅経由でいくと19.0kmで320円なのですが、これだと430円かかります。
切符自販機は、JRの同じ機械の中に別な表示があって、別にボタンがついていました。
やってきた車両は・・・なんと、１両だけのワンマンジーゼルカー、これには腰が抜けるほど驚いたど
走る路盤は・・・これが全線高架（あちこち跨ぐから３階建てレベルの大建造物）の複線でした。
・・・雑魚さん、ここにもありましたよ、非電化複線路線
最近の街路で、電線地中化などで空が広く見えて気持ちよい町並みがありますが、鉄道ではねえ
高架路線がず～っと見えるのに、架線も電柱もない涼しげな景観に、不可思議な違和感がありました。
ワンマンジーゼルカーが複線高架の上を走るって、ほんとに考えてもいなかった光景でした。
将来、エネルギー問題で電気が不足し、新たな燃料（たとえば水素ガス）が実用化された場合には
こういう事もあり得るのでしょうか？無公害クリーンエネルギーとか言いながら・・・
乗客はといえば・・・私と女房の他に２人の若者が枇杷島から乗っていきましたが、予想したとおり
彼らは鉄道マニアだったらしく、キョロキョロしながら終点・勝川まで乗っていきました。
他に途中から夫婦が２人のみ （結局、その列車では乗客全部で６人、運賃収入2160円でした）
終点・勝川駅ですが・・・[5976] で雑魚さんが言われていますが
将来の配線事情に含みを残し得る準備工事の類かと拝察しているのですが。
これはもう完全にびっくり状態でして、JRは地上を・・・城北線は大げさな高架の上でブツ切れでして
（地図を見たら繋がってるように見えたのは、何だったのだと愕然。３Ｄ地図の早期出現を要望したい）
線路は全く繋がりようもありません。城北線には駅舎がないため、乗客は駅構内としての囲いの中を
200m＋高架への階段を、てくてくと歩かなければならないと言う、しかも。歩いてたどり着く先は
JR中央線・勝川駅の１番ホームの上に出るという、なんともすっご～い駅でした。
東海交通事業・城北線の将来は・・・ あれじゃあ全く暗いですねえ。儲かりようがないじゃん！
朝夕には猛ラッシュになる？うっそだ～っ！ 第３セクターとは言え、どうするつもりなんだろう？
もともとどういう当初計画だったんだろうかと、首をかしげる不思議な路線でありました。
(2)愛知環状鉄道
始発の高蔵寺駅はJR中央線との併設駅で、改札が地下にあるという、ハイカラな駅ですが
島式２面のホームの４番乗り場が愛知環状鉄道になっていました。途中の八草駅が2005愛知万博での
拠点駅となることから、１番乗り場の名古屋方面から直接乗り入れができるようにと、配線立体化の
工事も進んでおりました。
路盤は全線高架の複線仕様ですが、トンネルも盛土部分も全て片側余して単線が敷設されていました
トンネルは、大口径にもかかわらず、半分しか使うことなく、勿体なさを実感しました。
高規格の電化路線だからか、２両連結の車両はパワーも十分あって音も静かで極めて快適でした。
（駅間距離も、私鉄らしくなく、かなりあるからスピードは出せてると感じました）
車内には車掌さんが適度な間隔で回ってきて、切符の販売をしておりました。下車時の切符の回収は
運転手さんも一緒にやってました。
この路線は、途中の瀬戸と豊田と岡崎で名鉄線とクロスしていきますが、前述の豊田市中心部では
微妙な離れ方をしております。私が考えるには、愛環線・新豊田～四郷間と名鉄・梅坪～浄水間の
両者の交点に接続駅を設けたら、利便性は向上するであろうと・・・
（いちばん良いのは、豊田総合駅化なのに、なぜに話し合いが出来なかったのかと、残念な感じ）
複線の路盤で単線での開業だから、工事をすればいつでも複線化は可能なんだと思ってみていたら
後追いで開業した駅が、なんと本来の反対車線上にホームを造っておりました＜大門駅
（これでもう、この会社は将来の拡大については自ら放棄してしまったのだと感じた次第です）
この路線は、あのままバブルが続いていれば、いわゆる東部丘陵地帯が宅地開発されていって
けっこうなルートになったのになあと、文字通り愛知県での環状運転ができる可能性もあったと
あらためて思いました。
(3)中核市・豊橋
今回のぐるっと愛知では、わざわざ行く必要のなかった豊橋ですが、西小坂井・伊奈・小坂井の
関係と、下地・船町～豊橋間の路線の使い方について、現認すべく足を延ばしました。
（その結果については、１昨日つっこみというかたちで報告しています）
ここでは、豊橋駅周辺の街の様子をレポートします。
豊橋駅は第１号の民衆駅として戦後改修されましたが、４～５年前に全面建て替えの再更新
ホテルや駅デパートを併設する橋上駅になりました。駅前はペストリアンデッキがひろがり
デッキ下には路面電車（豊橋鉄道・豊橋市内線）が乗り入れ、バスターミナルも充実しており
愛知県第２の大都会なのですが・・・
さらに豊橋港は自動車の輸出入の基地になり、国内最大の輸入港として、台数・金額ともに
全国第１位となり、内外から大きな注目を浴びている、そんな中核市にもかかわらず・・・
市街地の地盤沈下は激しく、駅前にある「西武デパート」もこの2月10日をもって撤退です。
女房どの曰く「なぜ閉店になるのか理由はよくわかった・・・」だってさ
閉店まぎわのバーゲンでさえ本当にガラガラだったんだから、どうしようもないですね。
豊橋のランドマークを目指した、地上30階・高さ120mの三河地区随一のスケールをほこる
ホテル日航豊橋を中心とする「ホリデイスクエア」には、18スクリーンのシネコンや、ＳＣ
アミューズメント施設、などができ一時は副都心？の様相すら見せたたのですが、ここが
巨額の赤字を抱えて、会社更生法適用を申請・・・もうガックリ状態になっていますし
旧繁華街のアーケード街にはゲーセンばかりが目立つ状態でありました。
いわゆる地方都市の商業は、もうダメなんじゃないのでしょうか？
お客も悪いよね～、はじめに２、３回いったらもう飽きちゃうんだもの・・・続かないわ
中核市といえども、その凋落ぶりは激しいと言えるでしょう。
いなさんぜひ一度乗ってみてください。
昨年末に、冬休みの宿題にしますと言っておきながら、そのままになっていた件ですが・・・
ようやく心のゆとりもできまして、行ってきました（きょう、女房殿と一緒に）ので
東海道本線～城北線～中央本線～愛環線・中岡崎～名鉄線・豊橋～東海道本線の一筆書きについて
以下に報告いたします。
(1)東海交通事業・城北線
JR東海道本線・枇杷島駅から、JR中央本線・勝川駅まで、11.2kmの北回りバイパス路線なのですが
こいつには驚かされましたですねえ。なにからなにまで・・・
まず運賃ですが・・・JRで名古屋駅経由でいくと19.0kmで320円なのですが、これだと430円かかります。
切符自販機は、JRの同じ機械の中に別な表示があって、別にボタンがついていました。
やってきた車両は・・・なんと、１両だけのワンマンジーゼルカー、これには腰が抜けるほど驚いたど
走る路盤は・・・これが全線高架（あちこち跨ぐから３階建てレベルの大建造物）の複線でした。
・・・雑魚さん、ここにもありましたよ、非電化複線路線
最近の街路で、電線地中化などで空が広く見えて気持ちよい町並みがありますが、鉄道ではねえ
高架路線がず～っと見えるのに、架線も電柱もない涼しげな景観に、不可思議な違和感がありました。
ワンマンジーゼルカーが複線高架の上を走るって、ほんとに考えてもいなかった光景でした。
将来、エネルギー問題で電気が不足し、新たな燃料（たとえば水素ガス）が実用化された場合には
こういう事もあり得るのでしょうか？無公害クリーンエネルギーとか言いながら・・・
乗客はといえば・・・私と女房の他に２人の若者が枇杷島から乗っていきましたが、予想したとおり
彼らは鉄道マニアだったらしく、キョロキョロしながら終点・勝川まで乗っていきました。
他に途中から夫婦が２人のみ （結局、その列車では乗客全部で６人、運賃収入2160円でした）
終点・勝川駅ですが・・・[5976] で雑魚さんが言われていますが
将来の配線事情に含みを残し得る準備工事の類かと拝察しているのですが。
これはもう完全にびっくり状態でして、JRは地上を・・・城北線は大げさな高架の上でブツ切れでして
（地図を見たら繋がってるように見えたのは、何だったのだと愕然。３Ｄ地図の早期出現を要望したい）
線路は全く繋がりようもありません。城北線には駅舎がないため、乗客は駅構内としての囲いの中を
200m＋高架への階段を、てくてくと歩かなければならないと言う、しかも。歩いてたどり着く先は
JR中央線・勝川駅の１番ホームの上に出るという、なんともすっご～い駅でした。
東海交通事業・城北線の将来は・・・ あれじゃあ全く暗いですねえ。儲かりようがないじゃん！
朝夕には猛ラッシュになる？うっそだ～っ！ 第３セクターとは言え、どうするつもりなんだろう？
もともとどういう当初計画だったんだろうかと、首をかしげる不思議な路線でありました。
(2)愛知環状鉄道
始発の高蔵寺駅はJR中央線との併設駅で、改札が地下にあるという、ハイカラな駅ですが
島式２面のホームの４番乗り場が愛知環状鉄道になっていました。途中の八草駅が2005愛知万博での
拠点駅となることから、１番乗り場の名古屋方面から直接乗り入れができるようにと、配線立体化の
工事も進んでおりました。
路盤は全線高架の複線仕様ですが、トンネルも盛土部分も全て片側余して単線が敷設されていました
トンネルは、大口径にもかかわらず、半分しか使うことなく、勿体なさを実感しました。
高規格の電化路線だからか、２両連結の車両はパワーも十分あって音も静かで極めて快適でした。
（駅間距離も、私鉄らしくなく、かなりあるからスピードは出せてると感じました）
車内には車掌さんが適度な間隔で回ってきて、切符の販売をしておりました。下車時の切符の回収は
運転手さんも一緒にやってました。
この路線は、途中の瀬戸と豊田と岡崎で名鉄線とクロスしていきますが、前述の豊田市中心部では
微妙な離れ方をしております。私が考えるには、愛環線・新豊田～四郷間と名鉄・梅坪～浄水間の
両者の交点に接続駅を設けたら、利便性は向上するであろうと・・・
（いちばん良いのは、豊田総合駅化なのに、なぜに話し合いが出来なかったのかと、残念な感じ）
複線の路盤で単線での開業だから、工事をすればいつでも複線化は可能なんだと思ってみていたら
後追いで開業した駅が、なんと本来の反対車線上にホームを造っておりました＜大門駅
（これでもう、この会社は将来の拡大については自ら放棄してしまったのだと感じた次第です）
この路線は、あのままバブルが続いていれば、いわゆる東部丘陵地帯が宅地開発されていって
けっこうなルートになったのになあと、文字通り愛知県での環状運転ができる可能性もあったと
あらためて思いました。
(3)中核市・豊橋
今回のぐるっと愛知では、わざわざ行く必要のなかった豊橋ですが、西小坂井・伊奈・小坂井の
関係と、下地・船町～豊橋間の路線の使い方について、現認すべく足を延ばしました。
（その結果については、１昨日つっこみというかたちで報告しています）
ここでは、豊橋駅周辺の街の様子をレポートします。
豊橋駅は第１号の民衆駅として戦後改修されましたが、４～５年前に全面建て替えの再更新
ホテルや駅デパートを併設する橋上駅になりました。駅前はペストリアンデッキがひろがり
デッキ下には路面電車（豊橋鉄道・豊橋市内線）が乗り入れ、バスターミナルも充実しており
愛知県第２の大都会なのですが・・・
さらに豊橋港は自動車の輸出入の基地になり、国内最大の輸入港として、台数・金額ともに
全国第１位となり、内外から大きな注目を浴びている、そんな中核市にもかかわらず・・・
市街地の地盤沈下は激しく、駅前にある「西武デパート」もこの2月10日をもって撤退です。
女房どの曰く「なぜ閉店になるのか理由はよくわかった・・・」だってさ
閉店まぎわのバーゲンでさえ本当にガラガラだったんだから、どうしようもないですね。
豊橋のランドマークを目指した、地上30階・高さ120mの三河地区随一のスケールをほこる
ホテル日航豊橋を中心とする「ホリデイスクエア」には、18スクリーンのシネコンや、ＳＣ
アミューズメント施設、などができ一時は副都心？の様相すら見せたたのですが、ここが
巨額の赤字を抱えて、会社更生法適用を申請・・・もうガックリ状態になっていますし
旧繁華街のアーケード街にはゲーセンばかりが目立つ状態でありました。
いわゆる地方都市の商業は、もうダメなんじゃないのでしょうか？
お客も悪いよね～、はじめに２、３回いったらもう飽きちゃうんだもの・・・続かないわ
中核市といえども、その凋落ぶりは激しいと言えるでしょう。
| [8997] 2003年 2月 9日（日）23:39:08 | いな さん |
| 時間をさかのぼる・・・ | |
[8948] グリグリ（管理人） さん
ところが作業中に気づいたのですが、書込訂正機能を使った際に、元記事よりもあとの書き込みを引用している記事が一部あることに気づきました。
時間をさかのぼる・・・すごいですねえ、これって。その瞬間、若返ったりして＜書き込んだ人
松本清張の推理小説「時間の習俗」では、時間をさかのぼるトリックとして、写真のネガの写った順番がを入れ替える
というマジックを使っていたですね・・・
西村京太郎のトラベルミステリーでは、時間はさかのぼれないまでも、時間を短絡するトリックで、殺人現場にいない
アリバイ（不在証明）をいくつか発表しています。
・山陰本線を走る列車が、美祢線に分割し、再び併合する際の時間差
・米坂線と旧長井線（現・山形鉄道フラワー長井線）の時間差
新規書込時、書込訂正時に元記事の番号よりも大きな記事番号については自動リンクは働かないようにしました。
あ～ぁ、これでこの落書き帳の時間のトリックを使った「都道府県市区町村殺人事件」は、出来なくなった・・・
ところが作業中に気づいたのですが、書込訂正機能を使った際に、元記事よりもあとの書き込みを引用している記事が一部あることに気づきました。
時間をさかのぼる・・・すごいですねえ、これって。その瞬間、若返ったりして＜書き込んだ人
松本清張の推理小説「時間の習俗」では、時間をさかのぼるトリックとして、写真のネガの写った順番がを入れ替える
というマジックを使っていたですね・・・
西村京太郎のトラベルミステリーでは、時間はさかのぼれないまでも、時間を短絡するトリックで、殺人現場にいない
アリバイ（不在証明）をいくつか発表しています。
・山陰本線を走る列車が、美祢線に分割し、再び併合する際の時間差
・米坂線と旧長井線（現・山形鉄道フラワー長井線）の時間差
新規書込時、書込訂正時に元記事の番号よりも大きな記事番号については自動リンクは働かないようにしました。
あ～ぁ、これでこの落書き帳の時間のトリックを使った「都道府県市区町村殺人事件」は、出来なくなった・・・
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