メンバー紹介

オフ会参加のみなさん、お疲れさまでした。

[33706]グリグリさん
日時：2004年10月2日(土) 16:00～??:??（準備を始めた時間から。終了は未確認）
およそ、次のような見当だったでしょうか。あくまで「だいたい」の時刻ですが。
一次会　16:00～19:50
二次会　20:00～22:40
三次会　22:50～23:50
＃四次会以降については、確認しておりません(笑)

また、三次会の参加者数については、19名と確認しております。

以上、落書き帳秘書室からのお知らせでした。

[33422]special-weekさん
政令指定都市である札幌市に市バスがないということは、少なからず私にはショックでした
政令指定都市ではあっても、札幌市・さいたま市・千葉市・広島市・福岡市には、地方公営企業法に基づく市営バスはありません([33428]地理好きのケンさん既出)。特に福岡市では、市内を走るほぼすべてのバス路線が西日本鉄道によって運行されており、政令指定都市では珍しく単一の事業者による独占運行となっています(他には大阪市ぐらいか？)。

全国の市営バスは、拙稿[22420]の通りですが、このうち札幌市は既に廃止されており、秋田市・岐阜市・荒尾市でも事業廃止となることが既に決まっています。

[33428]地理好きのケンさん
新潟市、浜松市、堺市にも市バスはありません
浜松市には以前、市交通局が運行する浜松市営バスがあったのですが、1986年12月1日に廃止されて、遠州鉄道に一本化されました。

[33430]mikiさん
広島市にはなくても呉市にはありますよ
広島県内では、呉市のほか、尾道市・三原市にも市営バスがあります。また、呉市交通局はかつて路面電車も運行していましたね。

[32955]軒下提灯さん他

西武鉄道の本社が所沢市あるのは[33278]KMKZさんご紹介の通りですが、京王電鉄の本社は多摩市ですね(Issieさん[28082]で既出)。

トヨタ自動車が豊田市、日野自動車が日野市、というのは反則？(笑)
＃おっと、トヨタ自動車は[33344]Ｕ－４さん既出か。

Zzz会、もとい、Z会の名で知られる増進会出版社の本社は、静岡県駿東郡長泉町。出版関係の会社の本社は文京区がメッカですが。

よく間違えられるのですが、

[32984]愛比売命さん
大阪駅から北新地駅は切符を持ったまま改札を出て、そのまま乗り換えできるようで。。。
大阪駅と北新地駅は別の駅ですので、原則として乗り換えることは出来ません。

例えば、新大阪から新福島までの普通乗車券を買って、新大阪～大阪…（徒歩連絡）…北新地～新福島という経路で乗車することは出来ません。このように乗り換えようとして大阪駅で自動改札を通ろうとすると、切符はそのまま回収されます(笑)

大阪駅と北新地駅の間で相互に乗り降りできるのは、次の場合に限られます。
1.大阪～尼崎、あるいは、大阪～京橋を含む定期券や回数券で、北新地駅で乗り降りする場合
2.北新地～尼崎、あるいは、北新地～京橋を含む定期券や回数券で、大阪駅で乗り降りする場合
3.大阪市内発着となる普通乗車券で、大阪駅と北新地駅の間で相互に乗り換える場合

[32985]かすみさんの例は、上記1.に相当します。

私が毎日乗っている阪急電車も、出発するときにベルを鳴らします。♪チリンチリーン
もともと軌道法からスタートした鉄道だからでしょうか。それはさておき、

[32975]hmtさん
京津線は“スーパー路面電車”なのか、京阪本線東福寺～三条間と同様の“軌道もどき”なのか、どちらになるのでしょうか？
現在、併用軌道区間は上栄町～浜大津だけですが、私は「普通の鉄道(車両)」が路面区間も走る、という感覚を持っています。この区間だけ見れば、路面電車かなあ、と思いますが、では京津線全体として見れば？と言われたら、鉄道かなあ、とも思います。

京津線の４両編成電車は、軌道運転規則第46条本文の「車両を連結して運転するときは、連結した車両の全長を三十メートル以内としなければならない。」を明らかに超えていると思うのですが、どのようにしてこの規定を克服しているのでしょうか
軌道運転規則第2条第1項但書により、国土交通相の特認を受けています。御陵～上栄町に関しては、新設軌道(＝専用軌道)のため車体長の規制は受けません。

広島電鉄の低床車両「グリーンムーバー」も、わずかながら全長30mを超えるため、こちらも同様の特認を受けて運行しています。広電西広島以西の鉄道区間に関しては、軌道法準拠ではないためやはり車体長の規制は受けません。

----------------
軌道運転規則第2条第1項
道路の路面に敷設する併用軌道の運転は、この規則の定めるところによつてしなければならない。ただし、特別の事由がある場合には、国土交通大臣の許可を受けて、この規則の定めるところによらないことができる。この場合において許可を受けた事項を変更しようとするときは、国土交通大臣の許可を受けなければならない。
----------------

「路面から直接乗り降りできるような車両を使用しているもの」には、「軌道法に基づく軌道のうち」という修飾語はかかっていないという解釈でよろしいのでしょうか？ 例えば広電の宮島線は、かつては高床車であり、路面電車でなかったが、現在は鉄道法のまま全面的に路面電車に変身したということで
そうですね、私も広電宮島線は「路面電車」かな、という気はします。例えば、鹿児島市電と比べてみると、よく似ているのですね。

広島電鉄2系統は、広島駅～広電西広島が併用軌道、広電西広島～広電宮島口が鉄道、その両区間を路面電車スタイルの車両が直通しています。併用軌道区間は軌道法、鉄道区間は鉄道事業法に準拠しています。
鹿児島市電1系統は、鹿児島駅前～涙橋が併用軌道、涙橋～谷山が専用軌道、その両区間を路面電車スタイルの車両が直通しています。全線が軌道法に準拠しています。

しかし、見た目には、どちらも変わらないように見えます。そこをあえて、広電は鉄道だ、鹿児島市電は軌道だ、と区別することに意味はないでしょうね。
＃私のように、全国の鉄軌道のデータの整理をしているとか、乗車記録をつけているとか、そういう“特殊な”例は除く

福井鉄道福武線の電車は本質的には鉄道区間用の高床なので、軌道区間の路面安全地帯から見ると、「どうやって乗るの？」というくらいの高さの入り口。でも、ドアが開くと同時に折り畳み式の踏み台が自動で出てくる。これはやはり「路面から直接乗り降りできるような車両」ですか
うーん難しいですね。京都市内に路面区間が残っていた当時の京阪京津線も同じような車両でした。でも、「路面電車形状車」は車内にステップがあり、福鉄や京津線のは車両の外側にステップがある、というだけの話ですから、「路面から直接乗り降りできる」には違いないかな、と。

改めて、[32914]スナフキんさんの
こうして表にしてみると改めて、車両の形状が路面電車イメージを大きく左右しているなと感じます
が、説得力があるというか、共感するところが多いですね。hmtさんは、「路面電車」の語を字面どおりに読み解いて「路面を走る電車」という観点から分類されていますね。