メンバー紹介

新潟県三条市は三条市と福島県只見町の間の「八十里越」で工事中の国道289号を利用してこの間の自然と歴史を感じてもらうためのバスを11月まで週2回運行するとのことです。 （記事）
八十里越の国道は建設開始から40年たってようやく県境のトンネルなどが貫通し工事用道路を使っての往来はできるが一般車は通行できない状態で、全体の完成まであと10年とも20年とも言われています。 この地域では南側を通る六十里越え（国道252号）が悪路で冬期通行止めになるのに対し八十里越は通年利用できる計画でとりわけ只見町住民にとって早期開通が切望されているようです。


関連ですが、２年前の豪雨災害で鉄橋が流されるなどで不通になっているJR只見線・会津川口駅-只見駅間の復旧に関し、JRの記者会見が（2週間前に）ありました。 （福島民報記事）
内容は厳しいもので多額の復旧工事費用が必要なことに加えJR東日本でもワースト2位の運行収支であるとのことで、行政の対応によってはJR只見線が消える可能性さえあるようです。

[83516] じゃごたろ さん
[83519] オーナー グリグリ さん

富士山頂上部の県境問題ですが、基本図であるウォッ地図を基に判断しますと山梨-静岡県境が（未定で）途切れているのは富士山東斜面の小富士（1906m）付近から頂上火口壁西側で、これに関わる市町村は山梨県富士吉田市と鳴沢村、静岡県小山町と富士宮市です。（御殿場市はとりあえず問題なしとして。）但しここでは同じ県内の境界ははっきり引かれていますので問題は県境である富士吉田市と小山町、鳴沢村と富士宮市の境界ということになります。

とりわけ気になるのが日本の最高点である剣ヶ峰3376mの所属ですが、富士山南西斜面の頂点にあることで富士宮市が有利であると思いますが火口壁稜線（お鉢）に沿って県境が設定されるような場合には鳴沢村も最高点を共有できる可能性があります。（この意味で地名コレクション「自治体の最高点」では「富士山 剣ヶ峰」を鳴沢村については境界未定地としました。）

富士山型火山の境界線引きの例として羊蹄山があります。火口の中心に境界線を持ってくることで平等（？）になりますが、それで全員が納得できるものかどうかです。飯豊山頂上まで細長く伸びた福島県境のケースもありますが、妙な決め方は感心できません。国のシンボルであるだけに一般国民としては特定の県や市町村に属するよりは未定である方が親しみを覚えるような気がします。

都道府県庁舎とその所在地都市庁舎の標高比較です。県庁が高い場合が３５ヶ所（約75%）、市役所が高い場合が９ヶ所（約20%）、同標高が３ヶ所でした。県庁は見下ろしてはいけない存在なのでしょうね。　庁舎間距離は中心位置の距離ですので隣接の場合でも100m以上あります。各都道府県内市区町村庁舎の最高・最低の標高も合わせて紹介します。石川県のトップが能美市になりましたが県別比較では47位のままです。

（自治体庁舎の標高データは標高がわかるWeb地図で自治体等の本庁舎と思しき建物位置の標高を測り、「自治体の最高点コレクション」のおまけとして付けたもので公式のものとは標高が違う場合があります。）

都道府県

県庁標高

.....

県庁所在市

市庁標高

.....

庁舎間

...............

庁舎最高所

標高

.....

庁舎最低所

標高

北海道

17.6m

札幌市

20.5m

660m

留寿都村

371m

函館市

1m

青森県

2.4m

青森市

3.2m

663m

階上町

128m

深浦町

1.3m

岩手県

128m

盛岡市

127m

236m

葛巻町

395m

大槌町

1.3m

宮城県

48.1m

仙台市

45.8m

252m

七ヶ宿町

334m

石巻市/松島町

0.3m

秋田県

5.9m

秋田市

5.9m

155m

仙北市

229m

大潟村

0m

山形県

198m

山形市

145m

2673m

飯豊町

257m

三川町

9m

福島県

66.9m

福島市

65.2m

1347m

檜枝岐村

937m

いわき市

7.5m

茨城県

30.5m

水戸市

8.2m

3457m

大子町

101m

稲敷市

2m

栃木県

121m

宇都宮市

116m

1186m

日光市

377m

野木町

23m

群馬県

107m

前橋市

107m

310m

草津町

1181m

板倉町

17.6m

埼玉県

15.9m

さいたま市

14.6m

588m

小鹿野町

248m

川口市

2.4m

千葉県

3.1m

千葉市

3.1m

1557m

八街市

44.8m

船橋市

0.9m

東京都

41.3m

新宿区

31.7m

1162m

奥多摩町

337m

江東区

-1.7m

神奈川県

2.2m

横浜市

1.9m

581m

清川村

150m

川崎市川崎区

1.6m

新潟県

3.4m

新潟市

1.4m

1931m

湯沢町

356m

新潟市西区

-0.5m

富山県

7.8m

富山市

7.7m

225m

立山町

67.8m

氷見市

2.4m

石川県

5.6m

金沢市

24.7m

4601m

能美市

38.3m

能登町

1m

福井県

11.5m

福井市

9.5m

226m

池田町

220m

小浜市

2.2m

山梨県

270m

甲府市

263m

952m

山中湖村

989m

南部町

102m

長野県

372m

長野市

362m

1223m

川上村

1186m

栄村

291m

岐阜県

8.1m

岐阜市

14.2m

4998m

高山市

568m

海津市

0.8m

静岡県

22.3m

静岡市

21.2m

154m

御殿場市

459m

浜松市南区

1.8m

愛知県

14.3m

名古屋市

14.6m

134m

豊根村

488m

愛西市

-1.2m

三重県

19.7m

津市

3.3m

1336m

名張市

224m

木曽岬町

-1.6m

滋賀県

94.9m

大津市

90.8m

1965m

日野町

188m

米原市

86.1m

京都府

47.6m

京都市

42m

1543m

京丹波町

182m

宮津市

1.9m

大阪府

17.2m

大阪市

3.7m

1803m

豊能町

339m

大阪市此花区

-1.2m

兵庫県

28.5m

神戸市

7.1m

1143m

神戸市北区

293m

淡路市

1m

奈良県

93.2m

奈良市

62.4m

2559m

野迫川村

843m

王寺町

37.7m

和歌山県

8.4m

和歌山市

5.5m

590m

高野町

826m

海南市

2.2m

鳥取県

5m

鳥取市

5.2m

389m

日南町

297m

境港市

2.4m

島根県

3.5m

松江市

2.9m

519m

飯南町

446m

安来市

1.7m

岡山県

4.7m

岡山市

2.6m

1542m

新庄村

479m

岡山市南区

0.6m

広島県

3.1m

広島市

2.2m

1322m

神石高原町

517m

広島市安芸区

1.1m

山口県

48.4m

山口市

32.4m

937m

美祢市

91m

平生町

1.5m

徳島県

2.9m

徳島市

1.9m

647m

上勝町

232m

松茂町

1.5m

香川県

3.8m

高松市

3.2m

417m

まんのう町

86m

坂出市

1.5m

愛媛県

24.1m

松山市

22.8m

280m

久万高原町

486m

伊方町

2m

高知県

4.2m

高知市

3.1m

95m

檮原町

409m

宿毛市

3m

福岡県

5.2m

福岡市

2.7m

2352m

東峰村

146m

福岡市西区

1.7m

佐賀県

5m

佐賀市

4.3m

1574m

多久市

72m

白石町

1.6m

長崎県

12.2m

長崎市

17m

723m

波佐見町

45m

大村市

1.9m

熊本県

19.2m

熊本市

11.7m

3474m

産山村

596m

天草市

2m

大分県

3.6m

大分市

3.1m

339m

九重町

430m

佐伯市

1.8m

宮崎県

4.6m

宮崎市

5.8m

510m

五ヶ瀬町

500m

門川町

4.1m

鹿児島県

9.1m

鹿児島市

3.6m

4071m

湧水町

188m

垂水市

2m

沖縄県

8.5m

那覇市

3.8m

180m

沖縄市

110m

名護市

1m

[83481] オーナー グリグリさん

能美市庁舎変更のご連絡いただきありがとうございます。辰口庁舎をこれまでと同様に（複数点の平均で）測ったところ38.3mと出ましたので、この値を使おうと思っています。コレクションの修正はトラブルがあると困るので2日ほど後の予定です。

[83163] hmt さん
地名コレクションは必ずしも「タイトルの地名にこだわらない」方向に動いていることがわかります。
例えば、自治体の飛び地コレクションは「○○市飛び地」という地名を集めているわけではなく、実体としての飛び地を対象としています。


地名以外のものが増えている理由としては地名に関わる主要なものが出尽くしていることもあると思います。
“地名”の意味を広く解釈したら良いのかと思いますが、タイトルを実践しているような立場なのであまり言わないようにします。

都道府県コードの経緯について不確かな知識しかありませんでしたがhmtさんの解説[82382]-[82402] のおかげでかなり理解することが出来ました。過去に都道府県順について話題にした記憶があったので探したところ[34055],[34066]にありました。

行政関連資料などを日頃目にしていると都道府県コードは自然に頭に入ってしまうものであると思いますし、当メンバーの中にも理解されている方は多いと思います。これを覚えていたところで試験に出るわけでもなし一般的には得をすることもないわけですが、落書き人のたしなみとしてはありかなと感ずるところもあるので「都道府県コードの覚え方」を勝手に書いてみます。

(1)まず北海道から沖縄県までの並び順を頭に入れる。
(2)次にポイントとなる県のコードを覚える。
これを機会ある毎に記憶に付け加える・・ということになります。

(1)には県境線の入った日本白地図のようなものがあると良いでしょう。コード順は地方単位で北から南・東から西になっていますが変則箇所に気をつければ割と覚えやすいと思います。(2)のポイントとなる県としてはまず自分の居住地や出身地が基準になるでしょうか。あとは覚えやすい工夫が出来れば良いのですが、例えば「東京都：13」の倍数で探すと「京都府：26」・「高知県：39」になります。これを龍馬がたどった経路（逆順ですが）として頭に入れれば、前後にある県はそこから数えればよいことになります。このポイントを５の倍数程度の間隔で押さえれば目的の県のコードはほぼ瞬時で言えることになるでしょう。

都道府県コードより先に知っておくべきものに県庁所在地都市名があります。（こちらは試験に出ることもありますので。）行動範囲が東日本に偏っている私には「津」と「大津」・「松江」と「松山」の似た地名はよく混乱したものです。訪問したことのない土地というのは知識として知ってはいてもなかなか実感は伴わないものです。松江には行ってみたいけど・・。

もう除夜の鐘が鳴ってます。
良いお年を！！

[82378] 中島悟 さん

都道府県の北から南への並び順としては「JIS都道府県コード」が通常使われますが、体育系（日本体育協会??）は少し変わっているようです。（JISの制定以前からある順序の可能性がありますが、そこまで調べていません。）下の表はJISコードとは異なる高校駅伝のゼッケン番号ですが、国体では熊本県・大分県の順がJISと同じみたいです。

番号	JIS都道府県コード	高校駅伝のゼッケン
15	新潟県	山梨県
16	富山県	新潟県
17	石川県	長野県
18	福井県	富山県
19	山梨県	石川県
20	長野県	福井県
21	岐阜県	静岡県
22	静岡県	愛知県
23	愛知県	三重県
24	三重県	岐阜県
－
36	徳島県	香川県
37	香川県	徳島県
－
43	熊本県	大分県
44	大分県	熊本県

[81242] 白桃 さん

豆腐ではありませんが「油揚げ」では新潟県の栃尾（旧栃尾市、現在は長岡市に編入）が昔から知られています。1年程前に他の県の油揚げの話題をテレビ番組でやっていましたので、油揚げの名産地は他にもあるかもしれません。

県内ローカル番組で見た感じでは大きさは一般のものより２廻りくらい大きく、厚さも２～３センチあります。（いわゆる厚揚げとは違います）各店毎に独自性を誇っており、これを購入した家庭での食べっぷりも異次元と言えるものでした。
（油揚げ，栃尾 で検索すると通販サイトがいっぱい出てきます。なお豆腐，名物 の検索ではやはり京都系の印象でしょうか。）

[81170] Issie さん
この区も直接には大きな川を“北の境界”にしてはいないのですが，位置関係からするとこの“江”はやっぱり 信濃川 なんでしょうかね。
区名選定の際にどんな議論をしていたんでしたっけ。

区名の議論以前にこの地域に江南といった名称があったかどうかわかりませんが、区名選定の過程で誕生した名称と考えて良いと思います。区名選考過程では８つの区に候補名を他の区と重複しないよう各５つずつ選定し区名意向調査を行い、これを参考に審議会で決定するといったものであったようです。 （新潟江南高校は中央区に存在します。）

江南区は東西の区境界に阿賀野川と信濃川がありますが“川の南”という点では流れの向きが西に傾いていることで阿賀野川に分があります。ですが説明としては何とでも言えます。ここでは候補として「湖南区」もありましたが呼びやすさなども含めて「こうなん区」となったのではないかと個人的には感じています。（「湖」は鳥屋野潟を指すと考えられますが、区と接しているわけではありません。）

区名決定後の思いですが「江南区」と「南区」は逆であっても良かったかなとの感があります。「江南区」となる以前はここに大合併前の新潟市南部と旧亀田町などを管轄とする新潟南警察署が置かれていましたが、政令市の行政区移行と同時に南警察署の名称が13km離れた別の署に移るという混乱（？）が発生したものです。以前の市南部から旧亀田町にかけては距離的に近く市街地が連続しており、チェーン店などでは新潟南店/南支店もかなり見受けられます。一方の南区（旧白根市など）は区内の多くが信濃川とその分流である中ノ口川で完全に囲まれており“川中区”であってもおかしくないほどです。

梅雨入りしたというのに全くの好天続きの新潟ですが、今日以下のことに気がつきました。
“http://www.city.niigata.jp/” から、
新潟市公式ホームページは、平成24年6月1日に全面的にリニューアルし、トップページを含めてアドレス（URL）が変更になりました。　（前後は省略）

以下が新URLになります。
新潟市トップページhttp://www.city.niigata.lg.jp/

ドメイン名が“.jp”から“.lg.jp”に変更になっていますが、日本レジストリサービス(JPRS) HPを見ると

LG.JP ドメイン名は
地方公共団体と、それらの組織が行う行政サービスが登録できます。
と、あります。

次は具体的にどのような形かわかりませんが、
※ 「都道府県型JPドメイン名」は、2012年11月19日から登録可能になります。

※「地域型JPドメイン名」は、2012年3月31日をもって新規登録受け付けを終了いたしました
これは LG.JP ドメイン名の普及を受けてのものなのでしょうか。


※ 追記　（都道府県型JPドメイン名について）に説明がありますね。

北陸新幹線開業後、JRから経営分離される新潟県内の並行在来線の路線名と会社名が決まったようです。（記事）
信越線 直江津-妙高高原 は「妙高はねうまライン」、北陸線 直江津―市振 は「日本海ひすいライン」、会社名は「えちごトキめき鉄道株式会社」とのことです。

なお北陸新幹線の上越市内駅名については、地元ではひとつに絞れなかったことで「上越駅」と「上越妙高駅」の２案を基にした駅名をJRに要望しています。（5月30日記事）

以前に新潟には動物園がない（あるいは政令指定都市で動物園がないのは新潟市だけ（？））との書き込みがあったような気がしますが、このたび「にいがたに動物園をつくる会」が設立され、署名活動を始めたとのことです。 （記事）

もうひとつ、JR以外に鉄道や路面電車がない新潟市で26年度、市中心部にＢＲＴ導入を決めています。一般通行用の2車線を減らして専用バスレーンによる運行のようですが、今ひとつイメージが湧きません。（2月13日記事）

[80899] オーナー グリグリ さん
NEXCOの定義から原点に戻ってみると、ICが一般道との接続点、JCTは高速道の接続点、と単純に考えれば良かったんですね。

もっと単純に言えばNEXCO管理範囲（営業範囲）の内部の接続点がJCT、外部への接続点がICです。外部とは一般道路の他に別経営による高速/有料道路、さらには無料高速道路も含まれると考えればこれまでの疑問点はかなり解消するはずですが、・・・NEXCOの管理範囲をどうとらえるか、個々の高速道路では部分的変遷もありますし、簡単ではない部分もあります。

ICとJCTが一体化している場所では名目上ICとJCTを分離しています。料金所のあるところがICです・・というのも基本的には当たっています。

問題になっている名古屋ICの場合、当初は高速道路と一般道路の接続点として設置されたICであったものが、そこへ後から別の高速道路が建設されるなどして複雑化した。また当初、名古屋第二環状自動車道の該当箇所は東名阪自動車道の均一料金区間であったことなどの経緯も考えられますが、ひと言で言えば「紆余曲折があった」のでしょうね（笑）。

道路構造としてはwiki「インターチェンジ」の記載説明から言葉を拾って繋いでみると、『インターチェンジとは複数の道路との間をランプを介して立体交差で接続している構造で、道路の本線車道は、インターチェンジに含まれない。また高速道路等のそれぞれをランプで接続しているインターチェンジ構造は、特にジャンクションと言う。』となります。（正確にはwikiで確認ください。）

[80536] オーナー グリグリ さん
[80538] Issie さん

電子地図の縮尺は「ウォッちず」を例にするとの2万5千分１図というのは紙の2万5千分１図をシームレスでディスプレーに表示したものですが、このディスプレーの解像度（dpi）はどこでも同一ではないことから、目安として図の隅に「ものさし」があるのでしょう。

真の縮尺が言えない一番の理由は電子地図の図法の多くが円筒図法であることでしょう。これが国土全体をシームレスで、かつ画面の枠に沿って東西南北方向を表示できる図法になりますから。「ウォッちず」で見ると北の「宗谷岬」は南の「石垣島」より長さで３０％大きく表示されており、計算上もこれに近い値になります。

電子地図には２点間の距離測定などの機能が備わっていたりするので正確な縮尺は必要でないともいえます。ただ北と南で表示サイズがあまりに異なると感覚的な違和感が生じますから、ソフトウエア上で表示する緯度に連動した縮尺補正機能があってもいいと思います。

14日、新幹線まちづくり推進上越広域連携会議は駅名案として１位「上越」、２位「上越妙高」と一本化出来ない状態でまとめ、これを今後JR東日本に要望する事になりそうです。

JR側は上越新幹線との混乱を避ける意味で「上越」は使用しないであろうと言われていますが、地元では合併後40年を経て定着している市名を駅名にして当然という考えも強いようです。

個人的にはこれまでに候補に上がった中で「妙高高田」というのがわりと好きなんですが『高』が二つ続くという欠点があり難しいようですから、「上越妙高」を逆にして「妙高上越」だったら可能性がある気もします。JR的には「越後高田」といった名称が好まれそうですが、受ける印象は<古い・硬い>でしょうか。　（記事）

昼間は晴れる時間もありましたが、夜は雨です。月食は（見えたとしても）テレビで見る方がわかりやすいものですよね。

昨日（9日）は東京や西日本などで初雪があったようですが、新潟市はまだないと思って調べたら11月21日夜に降ったようです。
でも自分はまだ雪を見てない。

うどん県改名に続く動きは不明ですが、可能性のありそうな県を並べてみます。

「りんご県」、「さくらんぼ県」、「ぶどう県」、「ゴーヤ県」、「アルプス県」・・・・　これは違和感のないところ。
「うなぎ県」、「なっとう県」、「ぎょうざ県」・・・・　なんとなくわかるが県内地域によっては抵抗があるかも。
「こまち県」、「ひとめぼれ県」、「こしひかり県」・・・・　他の県で生産されているものもあり確認が必要。
「首都県」、「名古屋県」、「大阪県」・・・・　耳から入る場合は自動認識され、誤解されることはなかった。

道州制実施を機に九州が「焼酎州」へ・・・　九州では各県毎にそれぞれ異なった原料で焼酎を製造していることから。（これはずいぶん昔「麦焼酎県」の「やまなみハイウェイ」を走っている時の観光バスガイドの話を思い出して。）

[79457] 出町かつら さん
[79477] 今川焼 さん

「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の『第39条 鉄道は、道路と平面交差してはならない。（以下省略）』は鉄道を敷設する場合の基準であって、既存の鉄道路線と平面交差する道路建設を規制するものではないように思います。もちろん道路建設によって新たな踏切を作るとすると鉄道会社の同意が必要と思いますし、その踏切を鉄道会社が維持管理する負担も生じますが、道路が作れないというものではないでしょう。ただ大都市圏などで新たな道路を作る場合、鉄道の運行本数があり道路交通量もある程度予測されるとすると最初から立体交差で作る必要はありますが。

最近新設された踏切としては、新潟市西蒲区の国道460号巻南バイパス赤鏥踏切があります。

ここのJR越後線は単線で昼は上り/下りとも各1時間に1本程度であり、交差道路の通行量もそんなに多くないと思いますので今のところ踏切があっても支障はないでしょう。私はこの道路を開通直後の時期に通っていますが、空いていて実に快適でした。

新潟バイパスの制限速度が70km/hに変更されるそうです。（記事）

[75089]（2010年5月9日書き込み）
新潟バイパスは現在「西バイパス」で80km/h速度制限になっている他は60km/h制限ですが、全域で制限速度の引き上げが可能かどうか調査するとのニュースがありました。もし80km/hになれば阿賀野川（豊栄SA）以北で平行する高速道路を上回る制限速度の一般道路という奇妙なことになりますが ・ ・ 。

新潟西IC-聖籠新発田IC間で高速道路（北陸道、日東道）と平行しますが、「日東道」暫定2車線区間の制限速度（70km/h）を越えないという点で妥当なところかと思いますが、変更したところで実態が変わるものでないような気もします。


ところで1年前に行われた平成22年度 道路交通センサス（5年毎実施）の結果が公表されています。

平日昼・12時間の交通量では首都高速湾岸線が40%以上の大幅な伸びで1～3位を占めるなど首都高速勢が上位を占め、前回トップの保土ヶ谷バイパスが6位まで後退するなど大きく変動してます。新潟バイパスの交通量が10%近く減っているのは「日東道」の無料化実験の影響があるものと思います。湾岸線の大幅増加は辰巳JCT-葛西JCT間8車線化の効果なのでしょうか。

「磐越西線、10月中旬に全線復旧」の 記事 がありましたので引用します。

　ＪＲ東日本新潟支社は28日、７月末の記録的豪雨で被災し不通になっている磐越西線馬下（五泉市）―津川（阿賀町）間の運転を10月中旬に再開すると発表した。これで磐越西線は全線の復旧が完了する。

　新潟―会津若松間を結ぶ「ＳＬばんえつ物語号」について、同支社広報室は「全線復旧後に運行再開を検討するが、再開時期は未定」としている。

なおJR只見線（会津若松～小出）の会津宮下～大白川駅間は橋梁流失などで見通しがつかない様子であり、全線復旧には年単位の時間がかかるものと思います。

首都圏から自家用車を使って新潟・会津へ旅行する人向けに、ドラ割・「えちご・会津トキめきフリーパス」があります。2日間又は3日間、目的地域の高速道路（磐越道では「猪苗代磐梯高原IC」以遠）が乗り降り自由というETC車対象の割引制度で普通車・2日間の場合は8,000円、期間は9/22～12/12です。

単純往復では休日割引の方が得である場合が多いように思いますが、新潟廻りで会津に入るといった場合には利用価値があるかもしれません。ただ事前にWeb上で申し込みが必要で、利用ICを間違えると料金を二重に取られたりということもありそうなので注意が必要です。