[6228] 雑魚 さん
>二面三線以上の頭端式ターミナル地上駅を挙げるとこんな感じでしょうか。記憶がかなり曖昧なので、
>漏れや誤りがあれば御指摘下さい。二面二線や一面二線も含めると、該当例はかなり増えそうです。
これについては、たくさんRESがつきましたですねえ。仕事してる間に、いっぱいつくんだもの・・・
先日、関西方面に行ってきたのですが、偶然にもこの頭端式ターミナルをしっかりと見てきました。
(1)阪急・梅田駅・・・こいつは凄かった。迫力満点ですねえ・・・行き先は3方向、それぞれに3線
全部で9線あるんでしょうか? ホームの幅も広く、全体に明るく、清潔感がありました。
車両の色、阪急独特のシックな感じが何ともいいですね。JR方面への連絡通路のセンスも良かった・・・
(2)天王寺駅・・・ここの阪和線方面の部分ですが、それでも5面で9番ホームまであって壮観でした。
ホームの幅が阪急梅田よりは狭いからか、スペース的にはこぢんまりと言う感じではあったけれども
こんなに大規模だったとは、思わなかった。さらに下に環状線部分も4面8線ものホームがある。
人の混雑度も含めて、名古屋にはない大ターミナルの規模を感じました。
(3)JR難波駅(旧湊町)・・・湊町の時は地上駅だったのですが、今回いったらびっくり仰天でした。
OCAT (OsakaCityAirTerminal) オーキャットという複合ビルの地下にありました。
終着駅(島式2面4線)なのですが、頭端式形状をとらず、さらに奥の方向に引っ込むかたちを
取っていました。<将来を見越してのことだろうか?
(近鉄の難波駅は、奥に2編成程度の押し込めるスペースがあると聞いた覚えが・・・)
そういう意味では、ここでの主旨とは合致しないですが、旧駅名の時はそうだったということで・・・
(4)阪神・西九条駅・・・高架のJR環状線・西九条駅よりさらに高い位置にホームがあります。
島式1面2線ですから櫛形には見えないが、ホームの端っこのほうから入っていくということで
いちおう頭端式ターミナルとカウントしましょう。
ここから近鉄難波駅と接続する計画が発表されたようですが、この駅がどうなるのか心配しました。
構造上ではJR環状線を跨ぐことができる高さにはなっておりましたが、向こう側には大きなビルと
移転は大変だと思うぐらいの、かなりの数の民家がありましたから・・・
かといって、地下に潜るとしたら、この高架駅設備廃棄するんか~~? と、思ったり
ひとごとなのに、なんで私がこんな心配しなきゃならないの? と思うぐらい心配しました。
(5)近鉄・名古屋駅
ここは地下にもかかわらず、5線4ホームの完全な頭端式ターミナル駅ですね。
地上でなきゃダメですか? 地下としては、ここは最大の規模じゃないでしょうか?
JRとは改札はあるけれども、構内で通じているのに、なぜか名鉄とは通じていないという・・・
以前は、私鉄同士なのになぜかなと思っていたのですが、今じゃ官営はないわけだから問題なしか?
以上が、こないだの土日に実際に乗降りした頭端式ターミナル駅です。こんなにあったんですねえ・・・
それを狙った訳じゃないのに、話題がぴったりとマッチしたことで、気をよくしております。
乗降はしなかったが、改札口前を歩いた近鉄・大阪阿部野橋駅(*既出)や、南海・汐見橋駅もそうですね
阪神・武庫川団地前駅は単線だけどその趣ですかねえ?終着駅の項でとりあげるべきかな?
このほかに頭端式ターミナル駅は、この近く(東海エリア)では
・名鉄・上飯田駅もそうだと思いますが、ここは地下化によって高架が必要なくなるんですねえ・・・
勿体ないですよねえ・・・前述の阪神・西九条駅が同じ道を歩むのだろうか?
・名鉄・新岐阜は雑魚さんが言われていますけど、高架で名古屋本線、地上で各務原線・美濃町線と
頭端式ホームの2段重ねですよね・・・これも珍しいケースでしょうね
・遠州鉄道・新浜松駅はホームの端から入っていくんだけど、逆方向からあがっていくので櫛形じゃない。
したがって、対象外ですね <ここは終着駅の項でとりあげましょうかねえ・・・