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>県境を3回またぐケースは、JR三江線にもありました。
作木口-宇都井では江の川が県境をなしていますしね。1975年の全通前は、旧三江南線が
終点の口羽付近のみが少し島根県に入り込んだ格好で、何となく琴線を擽る様な立地でした。
南北線の未開通区間に中央脊梁山脈の分水嶺が横切っていると思えば、終始江の川流域を
走っていた訳で、川の中流域のみ未開通という状況が特異に感じられました。
三江線が全通した前年に予土線として延長開業した旧宇和島線も、終点の江川崎付近のみ
高知県域に突き出た格好でした。鹿島臨海鉄道が 85年に水戸に乗り入れる以前の鹿島線も
またしかり。一方、元々は中間駅だったのが、
大隈線と志布志線の廃止で該当事例となった
日南線志布志も挙げられます。廃止線ですと、宮原線肥後小国など、色々ありますね。
>栗橋(埼玉)~古河(茨城)~野木(栃木)
こうした事情から、古河界隈では経済的に埼玉志向が強く (古河税務署の一部業務内容は
大宮税務署に集約された時期があるそうです。) 茨城県への帰属意識は大きくない様です。
県都水戸への移動ですと、道路事情も今ひとつ不便ですし。
>矢岳(熊本)~真幸(宮崎)~吉松(鹿児島)もそうでした
元々地元のローカル移動需要が希薄な山奥の峠越え区間にあって、急行が廃止された今日、
将来性はどうなのか、とも思います。
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>「ご無礼します」
我々の地元で言うところの 「ごめんなんしょ」 の如きかな。(笑)
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>いちどで一杯にして運んでしまおうという、本数は少なく立ち席は当たり前だった。
ただしこの発想は、「多層建」 と同様、一箇所でダイヤに異常が発生すると、全体に影響が
及ぶ確率が高いですね。コンピューターが無かった時代は、「スジ屋」 ことダイヤグラムの
策定担当者のアドリブ対応には、職人技のごときが求められたのでしょうね。
>上井あたりで夜が明けて、
「上井」、現在の倉吉ですね。陸蒸気反対で山陰線から取り残された街への救済策として
開業した倉吉線の中心街の駅 「打吹」 が当時 「倉吉」 と名乗っていたそうですね。丁度
「尻内→八戸」 「八戸→本八戸」 の事例と符合します。