メンバー紹介

[2944]
>「東郷湖周」　「東一宮」 は、仮名表記の
>傾向増にあって、異色の存在ですね。個人的にはこの様な方が好感しますが。
「東郷湖周」ってなんだか中国的命名ですね。
>「東一宮」 の命名根拠は何だろう。
伯耆一宮である倭文神社が東郷町にあるからではないでしょうか。
それなら「伯耆一宮」も候補にあればいいのに。
>「レア」 については、一瞬なんだこりゃ、という感じですが
一瞬でなくともなんだこりゃです。
ウェルダンとか言いたくなった人は手を挙げなさい(笑)。

[2882]
>１、姫路市がこの様な区を設定している理由または認められている？理由。その導入の
>経緯は。また他の都市でも区をつくろうとすれば可能なのでしょうか。
>２、姫路市の場合、区長、区役所等の区の機関は存在しますか。
>３、他の市町村で同様の例はありますか。

ほとんどFAQですが、姫路市のページにその旨記述があります。
http://www.city.himeji.hyogo.jp/profile/various/

また、ここの[1346]の書き込みをどうぞ。

>町田市にある本町田という地名、なぜ「本」がついているのですか？

もともとは同じ町田村だったのが、南側を原町田村として分離したからです。
本家ということで町田村は本町田村と改称されています。

町田は鎌倉街道の宿場でしたが、鎌倉街道と絹を運ぶ八王子往還との交点であった
原町田の方がやがて発展していきます。

明治時代に再び原町田村と本町田村は周辺２村とともに合併して町田村となり、
自治体として町田の名称が復活します、

現在の町田駅は旧原町田村にあり、町田の地名が膾炙していても、国鉄が昭和５５年まで
原町田、小田急は昭和５１年まで新原町田の駅名を名乗っていたのはご存じの通り。

いつものです。

http://www.vill-tonaki-okinawa.jp/
http://www.town.yoneyama.miyagi.jp/
http://www.krnet.ne.jp/sakamoto/
http://www9.ocn.ne.jp/~hekitown/
http://www.chatan.jp/
http://www.town.shuto.yamaguchi.jp/
http://www.vill.tokai.ibaraki.jp/
http://www.town.yasato.ibaraki.jp/
http://www.town.shiroyama.kanagawa.jp/
http://www.city.osakasayama.osaka.jp/

目的外
http://www.town.hirata.gifu.jp/
※目的外の共和町は間違い。

[2836]
>特急　「しなの」　等のスルー運転対策で塩尻駅が大門貨物駅から現在地に移ったのは
>塩嶺峠経由のバイパス線が開業したのと同時期でしたっけ？

塩尻駅移転が先です。

塩尻駅移転：昭和57年5月7日
塩嶺バイパス線開通：昭和58年7月5日

[2843]
>それにしても、信州の分水嶺にあって、津軽海峡付近にゆかりの海鳥の名である
>「善知鳥」　（寒村時代の青森市がこの地名を名乗りました。）　と名乗ったのは、
>どういう背景があるのでしょうね。

ちょっとだけ解説がありました。
http://www.fsinet.or.jp/~minoue/tohge_1a/utou/utou.htm

[2800]
>それにしても、共に新宿を起点とする複数の大手私鉄の支線が、一駅のみ密着並行区間を
>以って乗入れる多摩市の地勢には、かなり特異な印象を受けます。どういう経緯でかかる
>状況に落ち着いたのでしょうね。

多摩丘陵は東京最後の未開発地として、鉄道延伸計画が昭和の初めから存在していました
が、殆どは構想の域をでないものでした。

しかし昭和３０年代に多摩ニュータウン構想が具体化してくると、沿線の輸送手段として
鉄道の建設計画が急速に現実味を帯びてきます。当時は、将来的に沿線人口は３０万人に
なると言われており、ニュータウンへの激しい免許争奪戦が展開されましたが、最終的に
両隣(?)の小田急と京王の２社に免許が認可されます。

なぜ１社ではないかと言うと、沿線住民の増加を考慮すると一路線だけでは輸送力不足、
という判断が働いたためです。

しかしながら、ニュータウンへの入居が計画ほど進まない、公団のため自社で不動産開発
をして利益を出すことができない、といった理由で、両社とも計画を大幅に縮小したのは
前述の通りです。

>小田急電鉄でも急行を運転してはいますが、優等列車の
>運転頻度や以西の路線到達先を考えると、京王帝都の優位性は相変わらずか、と感じます。

小田急は本線がすでにパンク状態のため、わざと劣勢にしているという話もあります。

>唐木田は、車両基地への出入りの為に設けられた印象を受けるのですが、延長の予定とか
>あるのでしょうか。

横浜線方面、相模線方面への構想はあります。具体的なルートはなにも決まっていません。

八王子が中核市だなんておこがましいです。(^^;)

慢性的な財政赤字。地方債の未償還残高は２０００億円を超え、市民一人あたり
４０万円もの借金をかかえているくせに何が中核市だ、と思っていたのですが、
移行を見送るようですね。当然という気がします。

中核市なんてステータス以外にはあまりメリットがないという意見もあります。

中核市になれば数千もの事務が都道府県から移譲されますが、増加した手間に見合う
財政的保障はなにもありません。
今までは国や都道府県で負担していたものも市の負担となります。
また、国からの地方交付税交付金も削減の動きがあるのはご存じの通り。

八王子市の財政状況は以下をどうぞ。
http://www.higashimura.net/tokyo2001/zaisei.html

都との財政負担の考え方の相違は以下のリンクをどうぞ。
http://homepage2.nifty.com/kikakuseisaku/kikakuHP/chu1.htm

>相模湖、藤野は中央線沿線なので八王子志向が強いのは判るとして、相模川下流の
>津久井や城山ですと、相模原志向という事になるのでしょうか。相模原と言っても
>橋本や相模大野など、要衝が分散化している感じで、元々の中心街とはどこなのか
>少々疑問です。やはり市役所の最寄りで、駅前の道路が放射状に広がる相模原駅の
>一帯なのかな。

もともとの中心といえば、上溝の辺です。
しかし今や完全に没落貴族です。

>京王線が橋本まで延長された時、通勤需要の他、週末行楽客輸送で、津久井までは
>延長されそうな気もしたのですが、そういう構想は皆無ですかね。

かつて京王線は津久井湖付近の相模中野までは延長構想はありました。
しかしながら延長しても採算はとれないということで橋本開通を前に免許を返上しています。
私はガキのころは京王線の路線図に点線で相模中野まで路線が書いてあったのですが。

小田急も多摩センターから城山までの延長構想はありましたが、早々に諦め、自社
開発地に近い唐木田への延長を行っています。

ひさしぶりのいつものです。

http://www.vill.kurabuchi.gunma.jp/
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/
http://www.asohakusui.com/
http://www.city.osakasayama.osaka.jp/
http://www.town.minamichita.aichi.jp/
http://www.vill.narusawa.yamanashi.jp/
http://www.vill.minamidaito.okinawa.jp/
http://www.city.takahagi.ibaraki.jp/
http://www.vill.nakasato.niigata.jp/
http://www.vill.kodomari.aomori.jp/
http://www.town.kitakami.miyagi.jp/
http://www.kamiyaku.jp/

この中で傑作だったのは高萩市。テスト画面におじいちゃんが釣竿持っている写真が
アップで載ってたんですけど、今は普通のページになってしまいました。

鹿児島県知名町、福岡県桂川町、リンクデッドです。

[2742]
>ちなみに飯能駅のスイッチバックの煩わしさを解消する意味も含めて、西武池袋線を
>所沢方面から東飯能駅に直進できる様に改め、東飯能駅を市の中心駅と位置付ける
>構想があった様で、実際に道路地図に予定線が記されたのですが、その後、何の話も
>聞かないので、計画は頓挫したのかな。

なぜ飯能を通過させる短絡線が計画されたのかといえば、貨物列車をスイッチバックさ
せないようにするためと、飯能以遠秩父方面への列車のスピードアップのためです。

しかしながらこの区間の貨物輸送は全廃され、短絡線経由で飯能を通過させるほど秩父
方面への列車も走らなかったということで、工事は凍結されています。

もっとも、西武鉄道としては飯能駅にプリンスホテル・ペペを開業させる等、飯能を
池袋線の要衝と位置づけているので、ここを通過させることはおそらくないでしょう。

東飯能に西武グループが大量に土地を持っていて、開発のうまみがあったなら話は
変わっていたでしょうけどね。