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しかし、まったくといっていいほど書き込みに追いつけない…。

[9268]
JRでは唯一「・」の入る駅と聞いたことがあるのですが、現在でもそれは変わっていないのでしょうか？JR以外の路線でも、「・」のつく駅はあるのでしょうか？
JRでは・の駅は万座・鹿沢口だけです。

ほかには、

大塚・帝京大学	多摩都市モノレール
中央大学・明星大学	多摩都市モノレール
大森・金城学院前	名鉄瀬戸線
北新・松本大学前	松本電気鉄道上高地線
栂・美木多	大阪府都市開発泉北高速鉄道線
旧居留地・大丸前	神戸市営海岸線
三宮・花時計前	神戸市営海岸線
ルイス・Ｃ．ティファニー庭園美術館前	一畑電気鉄道北松江線
東京ディズニーシー・ステーション	舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン
東京ディズニーランド・ステーション	舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン
ベイサイド・ステーション	舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン
リゾートゲートウェイ・ステーション	舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン

があります。

[9128]
転載するなという作者の意向を無視されるわけですね。
自分が面白ければ何でもいいという考えの方のようですね。
で、ラーメンズのネタの著作権は…？

いやあ、油断するともう9000越えですかあ。
[9003]
終点・勝川駅ですが・・・(中略)　これはもう完全にびっくり状態でして、JRは地上を・・・城北線は大げさな高架の上
でブツ切れでして（地図を見たら繋がってるように見えたのは、何だったのだと愕然。３Ｄ地図の早期出現を要望したい）
　線路は全く繋がりようもありません。

いえ、つながりますよ。勝川付近は高架化の計画があって城北線は高架仮駅で開業したんです。
数年後にJR中央線も高架化されるので繋がります。対面乗り換えもできるようになります。

　もともとどういう当初計画だったんだろうかと、首をかしげる不思議な路線でありました。

国鉄の貨物輸送が花形だったころの名残です。

今日はもう寝るので時間があったら書きます。誰かが書くかもしれませんけど。

また時間がないのでまとめて書きます。(^^;)

[8088]
全国の「市」の中で、唯一公式ＨＰの無かった五所川原市が、ようやく公式ＨＰを開設（２月中予定）するそうですよ。
お、ついに開設ですか。
しかし、「最下位争い」という認識はしてたんですねえ。
青森県は全体的に公式ページが低調なので頑張ってほしいところです。

個人的には関東唯一ページの無い埼玉県大里町が気になりますね。

[8095]
ところで、私には自慢が一つありまして、昭文社の「北関東道路地図」
あれ、私の発案なんですよ。「埼玉と北関東３県が一緒になった地図ってないですよね？」と昭文社にＴＥＬした１ヶ月後に本屋に並んでいた。希望通りの物が。(中略)「もともと社内にそういう企画があった」と言い張ってましたけどね。
水を注して申し訳ありませんが、これは昭文社の言い分が正解。
企画出して1ヶ月で本はできません。本の企画から発売までは最低でも数ヶ月はかかります。

[8033]
矢田晶紀氏（矢田環境デザイン研究所，コンサルトデザイナー）の「全国　新線・新駅交通地図」（産能大学出版部，1993）：292--293ページに南北線の泉ヶ丘方面延伸についての記事がありますが，今読んでみるとほとんど憶測でしかありません．「本書は，一般には入手しがたい極秘資料と徹底調査により，（後略）」とカバーの袖に書いてある割にはほとんどの情報が既に他の媒体に既出のものであり，「極秘資料」とは単なる噂話でしかないのでは，と思わせる本でした．
極秘資料と徹底調査なんて、彼は川島御大よりトンデモな人です。
著書をごらんになれば分かるでしょうが、博多南線と新幹線博多基地引込線旅客化の区別が
つかない(というより同じだということを知らない)という呆れたまでの不勉強ぶりです。

見た瞬間に「ああ、これは立ち読みで済ます本だな」と直感し購入してはおりませんけど…。

元武蔵野市民ですけど。
[8078]
吉祥寺はご存知、三鷹市と武蔵野市の市境にあって、吉祥寺が繁華街であることから三鷹市と武蔵野市は領域権争いをするんじゃなかろうか。
市境にあるのは三鷹駅です。吉祥寺ではありません。
三鷹市が吉祥寺の領域権なんてそんなもの主張するはずもありません。

そもそも吉祥寺が三鷹なんて主張する人をはじめて見ました。

　武蔵野市は全国に先駆けて「ムーバス」なる名前のコミュニティーバスを走らせて、成功に導くなどなかなかいい施策を展開中。だけれども、吉祥寺駅周辺は三鷹市との市境になっているため、なかなか三鷹市側を走ることができない。
武蔵野市の税金を使って(運行を民間委託し不足分を市が補助して)走らせているのですから、
三鷹市側を走らないのは当たり前だと思いますが。
あくまでムーバスは既存のバス路線の補完機能が大きいです。

三鷹市と相互補完するような形でコミュニティーバスを運行させたらもっと利便性は上がるんだけどなあと思う。
駅と周辺部を結ぶのが主ですから、あまり利便性は変わらないような…。
三鷹市側は三鷹市が主導で走らせればいいだけの話です。
もちろん吉祥寺駅への乗り入れを武蔵野市が拒否するはずはありません。

そもそも吉祥寺を特別区に組み込んだら、相互補完も何もないじゃないですか。(^^;)
市よりも区のほうが下位なのは既出なので略。