メンバー紹介

問七：米子市

あー、だから問七なのね

問十：岡山市

問九：横浜市

問一：川崎市

[88016]白桃さん
問１．47都道府県のなかで、1「都市」だけでその都道府県の人口の過半数に達する「都市」が一つだけあります。それはどこでしょうか？？？
私が[87968]で触れた
円グラフにしたとき、１位の市が県の人口の過半数を占める県
ということですよね。県庁所在地に一極集中で残りは数万人程度の市がいくつか、という地方都市を想像したのですがどうやらハズレだったようで。

問２．逆に、その都道府県の全「都市」を合計しても、過半数に達しない都道府県が一つだけあります。それはどこでしょうか。
こちらは問題における「都市」の定義に注意すれば簡単かな？


「浦安のほうが、佐倉より豊かなのにどうして！」と憤慨してました。笑）
豊かだからこそ、しょうもないバラマキ政策をしなくても消費活動が旺盛なんでしょう。どうせ大半が大手チェーン店で日用品の購入に使われるのがオチであり、地元経済の回復にはあまり役立たないと思います。大手ストアは自社の経営努力による値下げを怠るようになり、割引商品券を購入できなかった人は高めの価格で買わされるハメになるかも…。
そんなことよりも「消費税０％キャンペーン」の方が消費拡大すると思うぞ（笑）。

都道府県ごとの人口上位３市ですが、周辺自治体を吸収することで大きく人口が増えたところが間違いやすいところ。都市規模と必ずしも一致しないので、単純に人口だけを比較することにあまり意味はないのでしょうが。

ちょっと提案なのですが、各都道府県の人口上位３市（５市でもいい）の人口割合をグラフ化できないでしょうか？　神奈川県の人口９１０万人に対して、横浜市の人口が×％、川崎市が△％、相模原市が○％…のように。円グラフにしたとき、１位の市が県の人口の過半数を占める県、上位３市がそれぞれ１５～１０％ずつで横並び傾向の県とか。最初は円グラフだけを提示して、どこの都道府県か当てるのも楽しめるかもしれません。

神奈川県の１～３位は順当なのですが、４位（藤沢）と５位（横須賀）が入れ替わったのはここ数年の話です。藤沢市は辻堂駅北口の商業施設やマンション建設が進んだために人口が増加傾向なのでしょう。都心への通勤も（カネを払いさえすれば）湘南ライナー利用で着席通勤が可能なのも利点かもしれません。それに対して横須賀は朝の京急は遅い、座りたければ久里浜か金沢文庫始発を待たなければならない、だからと言って横須賀線経由は遠回りで高い。横浜中心部の通勤ならともかく、都心への通勤はそれなりの覚悟が必要です。横須賀中央の大通りにタワーマンションが建設中ですが、都心勤務のサラリーマンが購入する気になるかは、、、価格はともかくどうなんでしょ？

[87776]k-aceさん
小菅村～上野原駅の路線がいつから存在したかですが、１８年１月の記事[48749]で
山梨県側も甲州市（塩山）や大月市への路線はなく、
と私が書き込んでいます。関東地方から山梨県へバスで抜けるルートはそもそも限られており、書き込みの１８年１月時点で存在すれば当然言及していたはずです。ウィキペディアの松姫峠の項によれば
2006年以降、春と秋の行楽シーズン土休日に限り上野原駅～小菅の湯間で路線バスが運行されていた
とのことで、私の書き込みの２～３か月後に上野原～小菅村方面へのシーズン運行が開始されたようです。この時点では小菅の湯に西東京バスは乗り入れていなかったので、小菅村内で村営バスを挟んで乗り継ぐ必要があったのでした。
小菅の湯に奥多摩駅からの西東京バスが乗り入れたのは２６年１０月１日、大月駅からの富士急山梨バスが乗り入れたのは２６年１１月１８日です（西東京バスのプレスリリース）。観光で使いやすいのは午後便なのですが、小菅の湯での接続が７分（大月行き）と１４分（奥多摩行き）と見事なので、待ち時間にひとっ風呂浴びるというわけにはいかなくなっています。

[87781]グリグリさん
ダイヤ改正の目玉として「○○から××まで最速２時間５８分」なんて宣伝を見ることもあるし、最短時間に注目するのも面白いのは確かです。

「きちんとやる」
理屈上は、０時００分から２３時５９分までを１分単位で検索すれば、どの便が本当に最短かは判明します（少なくとも『乗換案内』が対象としている交通手段の範囲では）。手間がかかるといっても、手作業でやるのでなくプログラムを組めば解決する話なのかもしれません。
ランキングにするとしても、[87771]（Ｎさん）の調査結果を見ると、５分や１０分の違いであっても順位に影響してくるように思います。航空機どうしなら接続の組み合わせの総当たりも大したことはありませんが、「移動区間の一部で最速の特急列車を使うパターンが全体としても最短」と単純に言えるのでしょうか？

[87779]Ｎさんのおっしゃるような、早朝に徒歩で少し郊外の駅まで歩くという可能性は考えていませんでした。夜明けまでに何ｋｍでも歩いていいのかといえば、それは本来の趣旨とは違いそうですね。これは確かに問題です。

[87774]デスクトップ鉄さん
北千住や中目黒でホームに接地せずに、そのまま乗り続けていれば、東京都を通過できた？
北千住の折り返しはどうだったかわかりませんが、中目黒の折り返しは祐天寺寄りの引き上げ線に入る前に車掌（中目黒の駅員も？）が車内の確認に回っていたように思います。座席で眠ったまま起こされずに引き上げ線へ…ということがあるかもしれませんが、基本的には起こされるはずです。

[87764]グリグリさん
しょせんお遊び企画だと言われればそれまでなのですが、ランキングにして比較する以上はある程度の基準は必要なのでは？　東京起点のみに絞っても「どの便」が最短かを特定するのは大変だし、けっきょく適当に調べただけの一覧になっては意味を成しません。『乗換案内』で出ない移動方法も参考扱いにした方が無難かも。
もちろん、なんとなく時間のかかりそうなところだけを適当に調べて結果の意外性を楽しむというだけでも「落書き帳」の盛り上がりに役立つとは思います。
きちんとやるならば、形式的に「月曜日の朝に出発して何時に到着できるか」で比較する方が単純明快です。早朝発の航空機に乗るための高速バスは「当日朝」とみなしてよいと思いますが（例：宇都宮駅発２時３０分の成田空港行き）、福島駅発０時５０分の成田空港行きはどうなんだ、というようにこれもいろいろと議論にはなりそうです。参考→成田空港連絡バス時刻表

[87767]桜通り十文字さん
そもそも電車やバスなどで移動できない県境（中略)（季節によっては東京～山梨も）
西東京バスの奥多摩駅～小菅の湯（奥多摩駅時刻表）と富士急山梨バスの松姫峠～小菅の湯～上野原駅（時刻表）の乗り継ぎですね。後者は４～７月と９月～１２月１５日の土休日のみの運行ですが、前者も休日運行はあるので乗り継ぎ自体は成立するようです。
それにしてもこんなマイナーな乗り継ぎルートをよく御存じで。

[87756]グリグリさん
出発時間もとくに制限を設けずに、最も最短となるルートを探します。
デスクトップ鉄さんも[87760]で言及していますが、長距離移動の軸となる航空機や新幹線のダイヤを中心に、すべての便を調べつくすということでしょうか？　列車の所要時間は便によって１分単位で異なるし、ものすごく大変な気がします。

調べる都合での条件として、いくつか挙げてみます。
（１）出発曜日を固定する
休日のみ運行／運休などの便は定期運行とみなしていいと思いますが、特定曜日のみ成立するようなものをランキングとするのはおかしいような気がします。ここは「出発日は月曜日とする」などと固定するほうがよいでしょう。
（２）起点を朝イチに出発する
冒頭にも書いたように、全便を対象として検索するのは大変です。深夜帯をまたぐ夜行列車の扱いがやっかいかもしれませんが、明け方になって最初の停車駅以降は対象になるでしょう。夜中の２時のような半端な時間に旅客扱いをする定期列車は現存しないので、この点は大丈夫。
（３）高速バスは対象？
『乗換案内』でも高速バスは検索対象に含まれていますが、大手以外のツアーバスに由来する新規参入組までは検索対象に入っていないのではないでしょうか。もっとも、乗換案内に出てこないような事業者による便で、最短時間となるような便が存在するかはわかりませんが。
なお、高速バス利用が最短ルートとなる一例として、広島→松江があります（始発利用を前提）。
（新幹線で岡山経由）広島発６：００→松江着９：４０　
（高速バス経由）広島駅前発６：０５→松江駅前着９：２２

さて、もっとも所要時間のかかる２都市間はどこなんでしょう？　空港が都道府県庁所在地近くにないところとすると、茨城・山梨あたりが起終点の一方に含まれるか。北海道や沖縄は航空機の便が充実しているので、羽田なり関空なりで乗り継ぐことを考えれば、所要時間の長いほうにランク入りすることは少ないかも。
きちんと検索条件をそろえれば意外な結果が出るような気もします。

[87747]k-aceさん
乗り合いタクシーとしては長距離となり委託先の確保など様々な課題が出てきているようで。
これ、旅行者の利用は認めてくれるのでしょうか？　住民利用のために運行する便に一緒に旅行者を乗せるならば余計な費用は発生しないし、むしろ多少でも運賃収入が期待できます。しかし、旅行者のためだけに運行したり、グループでの利用で１台で乗せきれなくてもう１台追加した場合は、余計な費用が発生することになります。運行経費を運賃収入のみで賄うつもりがないのはいいとしても、旅行者の利用でかかる経費まで税金で穴埋めすることが適切なのでしょうか。浜頓別～音威子府を２０００円程度で計画しているようですが、旅行者からは大幅に割増運賃でもとらないとやっていけないかもしれません。

代替バスすら無くなってしまったところがあるようで
湧網線（中湧別～網走）のことでしょうか。
（１）中湧別～計呂地（湧別町営バス：計呂地・中湧別線）時刻ＰＤＦ
（２）計呂地～佐呂間（湧別町乗合ハイヤー計呂地線）時刻ＰＤＦ
（３）佐呂間～網走市内の病院（佐呂間町ふれあいバス網走線）時刻ＰＤＦ
路線自体はつながっているように見えますが、（１）は毎日運行、（２）は事前登録制・予約制で週２日（火・木）運行、（３）は水曜日のみ運行です。

ソメイヨシノの花見ほどではないにせよ、意外と見頃は短いフジの花。あしかがフラワーパークには様々な品種があるので、４月半ばから５月半ばにかけて順次咲いていくようです。今週末でも黄色や白のフジの花は見頃とか。

ちょっと面白いなと思ったのが、入園料は当日７時に決定するということ。これは「花の具合を考えて足元を見た設定をしている」とも思えますが、「料金が高い日は確実にいい状態の花が見られる」ととらえることもできます。単純に花の咲き具合ではなく、「混雑しそうな土日になると露骨に値段が上がる」とか、「雨の日は客足が少ないので値段が下がる」といった変動をしているのでしょうか？　１か月間の値段の動きを見ておけばよかったかも。

問四　藤沢市・綾瀬市

問六　厚木市・広島市

問二　西東京市／小平市

問五　高崎市・北秋田市

問一　横浜市／広島市

問七　高松市・玉野市

近場はとられてしまい残念。

ここ３年ほどは１月・４月・９月の年３回の放送で定着しているテレビ東京のローカル路線バス乗り継ぎの旅ですが、今シーズンも本日（３日）１８時半より放送されます。

今回は大阪→金沢（兼六園）となっており、番組予告から考えると福井県縦断ルートを選択している模様。北陸縦断ルートを扱った旅のレポートはあまり見た記憶もなく、「定番」と思えるようなルートもなさそうです。

というわけで、今回の見どころは・・・。
＜大阪→京都＞
京阪間に路線自体は多数あるが、１本のバスで街道筋の長距離を進むということはできない。淀川の北側の阪急バスや高槻市交通局エリアを進むか、南側の京阪バスエリアを進むかの選択となるが、どちらを選んでも乗り継ぎが多く大変そう。バス事業者ホームページに掲載されているエリアごとの路線図では地域全体の路線状況が分からず、効率の良い最短ルートはよくわかりません。
自治体境での路線断絶は、阪急ルートだと上牧駅～島本駅の１ｋｍ程度、京阪ルートだと八幡市駅～淀駅の３ｋｍほどとなっています。遠回りをすれば徒歩を回避できるかもしれませんが、歩いたほうが得策と思われます。
京都府内に入れば京都市バスも使えます。

なお、事業者にとらわれることなく記載された大阪府の路線図はＢｕｓ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｍａｐ　関西版を参照。大阪～高槻・寝屋川あたりまでが掲載されています。

＜京都→滋賀県→敦賀＞
京都からは大津に向かい、琵琶湖の東と西のどちらを回るかが運命の分かれ道という気がしますが、どちらも路線状況はよくありません。ここは京都バスで大原まで乗車し、途中（大津市）まで徒歩、というのが正解かと思われます。１２月半ばまでの土休日なら朽木までバスが走っているので、それを利用できればラッキー。滋賀県に入ったら江若交通バス・高島市コミュニティバスを利用して、近江今津駅までたどり着きたいところ。
大津・堅田経由でもたどり着けるかもしれませんが未検討です。ただ、湖西線沿線にバス路線はなかったはず。米原周りは遠回りの上、こちらも路線の断絶区間が多くうまくいかないはず。

近江今津からは福井県に入る唯一のバスで上中駅に向かうのが一見するとよさそうだが、若狭町内で三方駅までの区間（１２ｋｍぐらい？）が断絶区間のため、あまり効率は良くなさそう。高島市マキノ地区のコミュニティバスを利用し、国道１６１号の県境区間を徒歩→敦賀市コミュニティバスに乗り継ぎが正解かなぁ？　県境を越えた自治体バスの情報は現地で入手しにくいので、番組のように一発勝負だと厳しいかも。

＜敦賀→福井市＞
福井県内の路線網はのりのりマップを参照。嶺南地域から丹南地域はどうやっても徒歩を強いられます。
南越前町内の移動が困難なことを考えると海沿いで元比田までバス→南越前町河野地区へ徒歩→武生駅へバスが正解。１２月の日本海側の徒歩連絡は大変そうですが、春の企画に回せなかったのでしょうか？　
武生からは鯖江に向かいたいところですが、鯖江市は市内完結型のコミュニティバスばかりなので、越前町へ迂回して福井市へ。市境を徒歩連絡しても時間の短縮効果はなさそう。

＜福井市→吉崎（石川県境）＞
三国→あわら市北潟と乗り継いだあとは徒歩で石川県の吉崎へ。数年前まではあわら市コミュニティバスが吉崎まで連絡していたようですが、現在は廃止されています。

＜吉崎→金沢＞
石川県内の路線網は北陸ローカルバス探見隊を参照。路線図の掲載はありませんが、路線の解説付き。
吉崎からは大聖寺→山代温泉→金沢でゴール。乗り継ぎ時間次第では温泉に入る楽しみもありますが、この番組なので脇目もふらず目的地へ直行かも。

さて、まとめていたら番組が始まってしまった。どの程度予想は当たっているかな？

（追記）
山代温泉→金沢の路線は宿泊客輸送のためなのか、午前１回のみの運行。地図で路線はつながっていても使い物になりません。加賀市の状況はよくわからないんだよなぁ・・・。
というわけで、具体的な経路などは番組を見ていただくことにしましょう。最善手や失敗理由の検討などを書き込めればよいのですが、放送を楽しみにされている方を考えてやめておいた方がよいでしょうか。空撮映像を楽しむ空から日本を見てみよう＋（ＢＳジャパン）なら全国同時放送なので気にすることはないのですが。

[86436]グリグリさん
跨道橋の名称の効率的な調査方法、どなたか良い智慧はありませんか。
掲載されているか実物を確認していないのですが、とりあえず住宅地図に当たってみるというのはどうでしょうか。バスの停留所なら確実に載っているので、地方都市の３０年前の路線網を復元するという楽しみ方もありますよ。路線図や系統一覧なんかも掲載されていることも。
高速道路のカントリーサインもストリートビューで現地に行かなくても見ることができるのですね。車中から見ても、知らないものが絵柄だと「何の絵なんだ？」だし、写真に撮ろうとしてもブレたりでうまくいかないことが多かったものです。そんな状態だったのが家に居ながらでも見られるようになったのは、良いことなんだか悪いことなんだか。

鉄道の踏切とかガードでも現存しない地名が名称に使われていることもありますよね。東海道線の生見尾（うみお）踏切の由来は１８８９年３月末に生麦・鶴見・東寺尾の３村の合併で生見尾村が新設され、１９２１年４月に鶴見町に町制・改称されるまでの間に存在した地名です。

[86391]グリグリさん
共通項の境界線上の扱いについて
微妙なところは○でも×でも出題者の裁量ということで構わないのですが、誤答判定を承知であえてそういうところを狙ってくる解答者が問題なのです。既解答（正誤判定）の積み重ねが次のヒントになっている以上、「明らかに○」と「×にはしづらいから仕方なく○」が混ざっていると問題を考える際に迷います。

線引きの微妙な問題については、回が異なってもある程度の「お約束」が必要ではないでしょうか。似たような問題にもかかわらず細部の条件が異なると解答を詰めきれなくなります。解答数が多ければ無難そうなところから答える方ばかりならばよいのですが、物議を醸すのを承知でギリギリのところをわざと解答する方もいらっしゃいますし・・・。
普通の試験とは異なり正誤判定の結果が問題の次のヒントとなる以上、「灰色だけど正解にしてやった」というのは回避してほしいと思います。

では、その具体例を。
（１）隣接問題
「点で接する場合、橋によって接続している場合はいずれも隣接とみなす」（[86231]グリグリさん）と表明しています。境界未定地域も「あいまいな隣接については該当しない市として排除するのではなく、許容範囲とする方針」（[86241]グリグリさん）とのこと。
点隣接や架橋隣接は地図を見れば明らかですが、境界未定地域が都合よく解釈されるのを狙ったような解答は不適切（→不正解とすべき）ではないでしょうか。

（２）合併問題
議論になった「平成の大合併」の期間。定義としては「１９９９年４月～２０１０年３月」が一般的なようですが、今回の問題は「平成の大合併以降」という共通項でした。１０年３月以降の合併であっても合併協議自体は以前からあったものが多いと思われ、事実上の「延長戦」ともとらえられますが、定義が比較的固定している範囲を取っ払う意味はないと思います。

（３）漢字問題
今回の問題で正誤判定に影響はしませんが、「々」は漢字とみなすのでしょうか？　「ヶ」「ケ」はカタカナ扱い？
画数も教育漢字はきちんと定められているようですが、中学以降で学習する漢字についてはあいまいなところも多いみたいです。「塚」や「葛」のような細かい字体に関してもきちんと定義があるのか気になります。

（４）鉄道問題
ＪＲ・私鉄・路面電車・モノレール・ケーブルカーまでは対象に含むと考えればよいのでしょうか。トロリーバス・ロープウェー・貨物線は除外？　

有人島の話題が出ていますが、９日の朝日新聞に鹿児島県の新島（しんじま）の話題が掲載されていました。

こちらの島はグリグリさん作成の日本の島では非掲載ですし、朝日新聞の記事にも「昨年（注：平成２５年）６月、最後の３世帯４人が島を離れた」とのことで、現在は無人島となっています。
ところが住人がいないにもかかわらず、鹿児島市による連絡船が日曜日と木曜日を除く週５日、１日２往復しています。住民もいないのになぜ市が連絡船を運航しなければいけないのか？という疑問には、記事によると、
・住民が戻る可能性があるので、行政がかかわる必要性がある
・元住民が墓参に訪れる足が必要
・不法投棄などの犯罪の監視
といった理由が挙げられています。ちなみに利用者としては「釣り人や市関係者のパトロールなど、月４０～７０人にすぎない」とのこと（同記事）。どの理由をとっても週５日も定期船を出す必要があるとは思えず、必要に応じて漁船をチャーターすればいいのではないでしょうか。

そういえば２県にまたがる玉野市石島には定期船が存在しないので、「住民がいれば定期船が存在する」とは限らないようです。

とりあえず入門編を片付けてしまいます。

問Ａ　座間市
問Ｂ　勝浦市
問Ｃ　幸手市
問Ｄ　逗子市
問Ｅ　相模原市
問Ｆ　野田市
問Ｇ　洲本市
問Ｈ　宮古市
問Ｊ　旭市
問Ｋ　西東京市

[86088]桜トンネルさん
なかなか揃えるのは難しいですね
分野によっては地方がかたよる場合もありますしねぇ・・・。南関東でそろえるのはたぶん無理です。

広報誌が掲載されていないことになっている自治体をもう少し調べたところ、１か所で発見できました。

長野県高山村…高山ライブラリーの下方に掲載があります。

また、政令市の一部の区（札幌市・仙台市・相模原市・浜松市・広島市・福岡市のうち早良区）は
最新号のURLは陳腐化する可能性があるため、バックナンバー一覧など、できるだけ丈夫なURLを採用しています。
という方針[85641]で空欄にされていますが、広報誌各号のページを開くと各区版のページも閲覧できます。どこのページにリンクをするかは検討しなければなりませんが、リンクを設定していいのではないでしょうか。

[85641]グリグリさん
新企画の立ち上げ、おめでとうございます。
自治体の広報もホームページだけでなくツイッターやフェイスブックの利用などにより、いっそう「速報性」が重視されていくのでしょう。どの程度発信手段として利用されるかは、担当者の腕次第ということになるでしょうか。アカウントを取得して最初は使ってみたものの…というところもありそうですが。

自治体の広報誌のリンクがなされていない部分のうち、関東地方を探してみました。
とはいえ、見つけられたのは２つだけでした。
厚木市…広報あつぎ
相模原市各区…広報さがみはらに
各区版は１５日号の最終ページになります。
とある通り、１５日号のページを開くと緑・中央・南の３区分もまとめて添付されています。

ところで、自治体をＰＲする手段として盛んなのが「ゆるキャラ（ご当地キャラクター）」ですね。十六茶のテレビＣＭにも多数登場していますが、どこのキャラクターなんだか？というものも多いです。
自治体公認のキャラクターという条件でいいので、調べてみると面白いかもしれません。
この条件だと「船橋市非公認」を堂々とうたい文句にしている（？）ふなっしーは除外されてしまいますが、船橋市の知名度を上げるのに大きく役立っていると思います。

しまった、逆だったか。

問七：益田市／あきる野市

記号を直して改めて解答します。

問五：大牟田市／三浦市
問六：相模原市／和歌山市
問七：あきる野市／益田市

順序を意識する問題に関しては矢印を使って「横浜市→横須賀市」のような解答方法のほうが分かりやすくていいかなぁと思いますが、いかがでしょうか。

問五：大牟田市・三浦市
問六：相模原市・和歌山市
問七：あきる野市・益田市

（追記）
メモ書きを見て書き込んだら「・」と「／」の区別を間違えてしまいました。
当然、アウトですよね・・・（泣）

少しずつ片付けていきましょう。

問一：川崎市・鎌倉市
問二：木更津市・市原市
問四：佐倉市／名古屋市

問三：三原市・佐賀市

[85291]スナフキんさん
「青」という漢字で「おー」と読む場合、東京都青梅市は「おうめ」、信越本線の青海川駅は「おうみがわ」ですね。だからといって山口県長門市の青海島が「おうみしま」だ、と言い切れないのが地名索引の厄介なところです。濁音になるかどうかも索引に影響してきますが、「う」か「お」ほどの違いはないので大丈夫でしょうか。索引を利用する都合からすれば、「おうみしま」「おおみしま」のいずれでも引けるのが便利だと思います。

ところで京成線の青砥駅は「あおと」ですが、横浜市緑区の中山駅にほど近い「青砥町」は「おーと」と読んでいたような…と気になったので調べてみました。
横浜市市民局の横浜市の町名一覧（ＰＤＦファイル）では普通に「あおとちょう」です。行政の見解としては普通に「あおと」なのねと思いつつ、バス停留所の検索にあたってみました。

横浜市営バス停留所名（直接検索）でひらがなで検索すると、「おおと」でしか結果が得られません。「あおと」と入力すると磯子区の「青砥坂」（あおとざか）停留所しか出て来ず、濁点の有無もきちんと区別されています。
神奈中バスの時刻表・運賃案内でひらがな入力をすると、「あおと」・「おおと」のいずれでも検索できるようになっています。誤った読みでも検索できるように複数の読みを登録しているのかはわかりませんが、正しい読みが普通に「あおと」ならばわざわざ「おおと」という読みは登録しないはずなので、「おおと」を正しいものとして扱っているのでしょう。ちなみに港南区の吉原は「よしはら」・「よしわら」が混在しているようで、吉原・吉原前・吉原下根・吉原小学校前の各停留所は「よしはら」、新吉原橋停留所のみが「よしわら」で設定されています。こちらに関しては「よしはら」「よしわら」のいずれでも検索できるような措置はとられておりません。
東急バスでも同様に検索しましたが、時刻表が出るのは「おおと」のみでした。

地元の読みに従って設定されているならば「おうと」だろうと調べる前に考えていたので、３社（者）とも「おおと」で揃ったのは意外でした。

国土地理院の報道発表資料日本の主な山岳標高の改定が出ていました。

標高の数字が１ｍ上下した結果として２０００ｍの山が１９９９ｍになったら格下げみたいだよなと一覧を見ましたが、そういう例は逆の格上げも含めありませんでした。５００ｍだったのが４９９ｍに変更された岡山県の金山は残念（？）。

そのかわり、全国４位の標高だった間ノ岳がプラス１ｍで奥穂高岳の３１９０ｍに並び３位タイに。だけど、日本で２番目・３番目に高い山が地理の試験に出ることはないし、雑学クイズ対策としても大して影響はなさそうです。

今年の大雪は首都圏でも「大人は通勤が大変だね～」では済まない規模ですが、子供にとっては雪遊びのチャンス。もはや私は雪遊びに興じる年齢ではないので、はやる心を抑えて雪かき用スコップ代わりのちりとりを片手に自宅周りの雪かき作業。足腰が痛くなってしまい、年を取ったことを実感…。
私の子供のころには積雪の翌日には雪遊びに出たものですが、近所で見かけた雪だるまも以前に比べて少ないような気がします。地域に子供が減ったのか、今どきの子供が雪ではしゃがないだけなのか？　

南関東の子供にとっては「雪の翌日に遊べるか？」は大事なわけで、マジメに学校に行くと（当たり前）ろくに遊べず下校時間帯にはほとんど雪が解けているというパターンになりがちです。あまりに面白くないので、担任に「めったにない機会だから授業つぶして雪遊びさせて～」と交渉したことも。
ちなみに昨年（２０１３年）の積雪は１月１４日（成人の日）。未明からの雨が１０時頃に雪に変わって積もりだし、１５時過ぎからみぞれに変わり夜には雨になっています。積もったのは祝日ですが、雨に変わった後に降りやんだのは夜中です。雨を含んだ雪は翌朝にはべちゃべちゃで雪遊びには適さず、しぶしぶ登校するというパターン。横浜市南部では日中に雪は解けてしまい、ろくに遊べなかったはずです。
その前に１０ｃｍ以上積もったのは２００６年１月２１日（土曜日）でした。観測データでは土曜日の日中に雪が降り続き、日付が変わる前に雪が止んで晴れたことになっていますが、記憶がありません。その前は２００１年１月２７日（土曜日）で、天気予報はどうせ外れて雨だろうと踏んで普段通りの靴を履いて出かけたところ、坂道に積もりだした雪で滑ってしりもちをついたはず。

ところで、今回の大雪に関してのニュースが少ないのは気のせいでしょうか。土曜日や日曜日は平日に比べてニュース番組の枠が少ないのは確かですが、積雪の規模にしては報道が少ないように感じます。都心の駅前の踏み固められた雪で滑りかけている人や「仕事なのに電車が不通で困っちゃいますねー」とインタビューに答える人のようなありきたりの中継はどうでもいいですが、記録的な大雪となった山梨県内などはどうなっているのでしょう？　ＮＨＫは地元に放送局もあるし、道路が寸断されていても電話による取材ぐらいはできるはずです。

クイ図で郵便番号のネタが出ましたが、郵便番号簿の改訂版が郵便局で無料で配布されています。話題の「集配局」が郵便番号（上３桁ないし５桁）から調べられる一覧表もついています。

[84431]ぺとぺとさん
病院の多い地域は入院受療率も高い
医療費の無駄につながっていると指摘されている問題ですよね。空きベッドになっていると収入がゼロになる→少々長めに入院させてしまえ、というのが多いのでは？　あとは自宅で面倒を見られない高齢者の「社会的入院」があるのではないでしょうか。最近は病院に長期間入院するのではなく、老人ホームなどに移動させるように進めているようではありますが。

国民健康保険の保険料は自治体単位で同じ収入・同じ家族構成であっても異なります。医療費がかさんでいる地域は保険料も当然高くなるわけで、けっこう地域差があったはずです。
「夫＝７０歳、妻＝６５歳、収入は夫婦とも国民年金の満額支給のみ」というようなモデルケースの場合で比較できるようなサイトはありそうに思うのですが…すぐに見つからず。

[84421]グリグリさん
問二の共通項は
郵便番号の下4桁がぞろ目の郵便局
としていますが、正確に言えば「郵便局に対して番号が割り当てられている」のではなく「郵便局の住所（所在地）に対して番号が割り当てられている」のです。集配局の郵便番号「×××－８７９９」は郵便局に対して割り当てられている番号ですが、今回の問題の鍵となる「×××－１１１１」は住所に対しての番号です。
郵便業務の内部の都合で末尾を「９９」にしているのであり、南風原中郵便局の郵便番号は「９０１－１１１１」としても問題ないのではないでしょうか。
そういえば郵便番号簿の改訂版が例年ならそろそろ配布されますね。ネットで検索できるとはいえ、１冊は本棚に確保しておきたいところです。

[84423]グリグリさん
同じ雑誌で少々古いのですが、月刊コンビニ２００４年７月号の記事では
コンビニは２５００人で成立するという商圏人口の違いである。
としています。「コンビニの商圏人口は３０００人」とするホームページが結構あるので、業界では３０００人が目安として一般に使われているようです。もちろんオフィス街などでは住民の数ではなく昼間人口に注目すべきですが、今回のテーマとなっている離島には「昼間で稼ぎ出す」ようなところはまずないでしょう。淡路島は本四の通過需要があるとはいえ、高速道路を通り抜けるだけではせいぜいサービスエリア併設のコンビニが利用される程度。淡路島の下道の実態は国道沿いが栄えている地方都市と変わらないはずなのに、一般的に目安とされる商圏人口の３分の１以下で商売が成り立つはずがありません。人口密度は少なくても車で買いに来る客がいるので店舗が成り立つ商圏面積は広くなるとしても、一人当たりの売り上げがそんなに大きくなるとは思えませんね。

一方、石垣島と宮古島に関しては、一般的なコンビニのイメージである２４時間営業ではないものがあるのではないでしょうか。営業時間が１０～１９時ぐらいの普通の個人商店よりは営業時間が長いが２４時間営業ではない（しかも定休日があったりする）、ヤマザキショップ（今回の一覧では計上されず）のような営業形態のような気がします。深夜はろくに売り上げが出そうになくても一律で２４時間営業を強制する大手チェーンとは異なり、ココストアは営業形態が比較的自由にできそうな気もします。

ところで、この記事は読者が広く一般の週刊誌ではなくコンビニの業界誌ですよねぇ…。淡路島の人口がでたらめであることは見抜けなくても、業界関係者ならば１店舗当たりの人口が１０００人以下ではやっていけそうにないということは当然知っていることでしょう。これではほかの記事の内容まで疑わしく思えてきてしまいます。

[84417]グリグリさん
問二の共通項ですが、集配局だと郵便番号の末尾が「×××－８７９９」や「×××－△△９９」になります（一部に例外あり）。郵便局の所在地を基準とするならば、南風原中郵便局の郵便番号は「９０１－１１１１」となり、こちらも条件を満たすと思いますがいかがでしょうか？

情報が古かったことによる不一致分をついでに補足しておきます。
中瀬簡易郵便局（日本郵便の検索）は、所在地が兵庫県養父市中瀬１４３０なので、郵便番号は６６７－１１１６。ところが所在地を「養父市吉井１４３０」としているホームページも見られます。郵便番号検索の変更郵便番号一覧の養父郡関宮町には中瀬の郵便番号が記載されていないことから、住所の変更が行われたものと推測されます。
同じく市ノ瀬簡易郵便局（日本郵便の検索）は所在地が和歌山県西牟婁郡上富田町市ノ瀬２５０４－３０、郵便番号は６４９－２１０７。こちらは郵便番号の変更が平成２２年４月１日に実施されたことによってぞろ目番号ではなくなりました（上富田町広報２２年１月号最終面）。


※（追記）養父市の住所変更に関してはk_itoさんが[84419]で情報を追加して下さっています。

難問ぞろいの十番勝負についていけなくなったのですが、クイ図は楽しませていただきました。

問一（電子基準点）
お題の位置から「何か特定のもの」を指しているのだろうと推測。学校や山中など場所に共通点は見出せなかったので、三角点か水準点かと見当をつけて国土地理院のホームページで確認したところ、電子基準点のありかということにたどり着けました。解答は地元の横浜市のを選択。

問二（郵便番号下４桁がぞろ目の局）
お題から郵便局に注目すべきなのは明らかなので、郵便局のホームページから各局の情報を確認したところ、郵便番号があやしいぞ？とたどり着きました。郵便局のホームページだと郵便番号の下４桁から解答を引き出すことはできないので、全国郵便局名一覧で検索しました。神奈川県にはなかったと思うので、比較的近い千葉県のを選択。

問三（国会～都道府県庁の中間点）
お題の地点を見ても特定のものを指しているのではなさそうなので、なかなか気付けず行き詰まり。結局第二ヒントまでダメでした。
探し方はキョリ測で国会と県庁を結び、出てきた距離を２で割って出る数値が線上のどこにあるかを特定して解答。神奈川県のは既出だったので、千葉県庁を利用しました。解答の浦安市ってずいぶん都心に近いんですねぇ＞白桃さん

問四（ＬＰＧＡツアー）
ゴルフ場の共通点を捜すためにゴルフ場３カ所で検索したところ、すぐに一覧サイトにたどり着けました。神奈川県内から選択したのですが、１８番ホールまで要求するのは厳しいよなぁ…。

問五（「五輪」のつく地名）
縮尺をいじると「五輪」のつく地名が中心に指定されていたので、共通項はすぐに判明。国土地理院の地図検索では地域に偏りがあったので、南関東から選ぶのは無理そうでした。

だいたいこの辺かなぁ

問三　千葉県浦安市

問四　神奈川県相模原市

これならＯＫかな？

問一　神奈川県横浜市

もう１問。はまりすぎると睡眠時間が削られます（汗）。
問四　神奈川県相模原市

問五　愛知県一宮市

問二　千葉県松戸市

[84216]グリグリさん
学校の屋上の文字は、震災時に避難所として使用されている学校にヘリで物資を輸送する際に分かりやすいように、ということらしいです。自治体や教育委員会単位で屋上に学校名を書いているのではないでしょうか。

そのうち、企業などが広告媒体として目を付けるのではないかなと思っています。
航空写真に写るのを期待するのではビジネスになりそうにありません。撮影がいつ行われるかもわからないし、色あせて汚くなったころに撮影されたようなのが地図サイトに掲載されたら宣伝効果どころかイメージダウンです。
どちらかといえば高層マンションの住民に向けての広告媒体でしょうか。主な住民層であるそこそこお金を持っているサラリーマンとその家族をターゲットに、何か宣伝できるかもしれません。特定の層を対象としないのならば、空港近くの低空で飛行する地域に屋上広告を設置するとか。
しかし今まで利用されてこなかったのは、屋外の広告物にはうるさい規制があるためではないでしょうか。東京都屋外広告物条例には６条・７条に細かく規定されており、地上から直接見えない屋上や屋根を除外するという規定はなさそうなので、建物の立地によって規制を受けそうです。

運賃の高さにうんざりさせられる北総鉄道で、ついに地元民がマイクロバスを借りて試行運行を開始するとのこと。

[83442]で私が
いっそのこと、新鎌ヶ谷～千葉ニュータウン中央方面にバスでも走らせてみるのはどうですかねぇ。
と言っていたのが本当に実施されることになりました（時刻表など・案内）

リンク切れに備えて概要を以下に記しておきます。
●期間　１０月７日～１３日の１週間
●区間と所要時間（カッコ内は起点からの所要時間）　
鎌ヶ谷総合病院～新鎌ヶ谷駅（２分）～高花青年館前（３２分）～高花４丁目（３３分）～セブンイレブン前（３４分）～ラーバンクリニック前（３５分）～保健福祉センター前（３６分）～ホンダ前（３７分）～高花１丁目（３８分）～新鎌ヶ谷駅（７０分）～鎌ヶ谷総合病院（７２分）
●時刻
鎌ヶ谷総合病院発
６：２０、７：４０、９：４０、１６：００、１７：２０、１８：４０
●運賃　３００円
●運行会社　鎌ヶ谷観光バス

生活交通不便地域ではないので自治体から運行経費の補助は出そうにありませんが、鎌ヶ谷観光バスの専務は
「本格運行になりバスを新規購入しても、１日延べ約１００人が利用すれば運賃４００円で採算が合う。乗車人数が少なければ小型バスを使ってもいい」
とのこと（読売新聞千葉版・１０月９日）。

それこそ印旛日大病院あたりまで延ばしても需要はありそうですが、どうなることでしょうか？
高速バスで需要が確実に見込めるところに参入する露骨な「いいとこどり」に対して、既存の事業者が新規参入事業者を撤退に追い込むまで対抗策をとったところもありましたが、鉄道とバスでは競合関係にはなりにくそうです。競合させることで鉄道の運賃が下がればいいのでしょうが、鉄道とバスが併存することも十分可能なように思います。

[84178]の続きです。大規模な改正は茂原市・香取市くらいですが、小規模な変更は結構あります。後からでも改正資料が探せるよう、長期間保存されやすい広報誌にできるだけリンクするようにしました。

●１０月１日・１１月１日　東金市　参考ページ→広報１０月号（６面）
＜内容（１０月１日）＞
・試行中のデマンド型乗合タクシーを正気地区にも拡大（住民対象の登録制）
＜内容（１１月１日）＞
・循環バス豊成路線が求名駅東口に乗り入れ。これに伴い時刻も改正。

●１０月１日　茂原市　参考ページ→広報９月１日号（４面）・（５面）
＜内容＞
・市民バスを再編。公募の結果、愛称は「モバス」に決定。
・従来の週２～３回運行から、平日は毎日運行（土休日運休）に変更。
・１日あたりの運行回数は減少。
・南部コースは東西で２分割し、南部（鶴枝）コース、南部（五郷）コースとしてそれぞれ運行。一部で新設区間あり。
・西部コースは廃止。
・北部コースの本納公民館～すいらんリゾートパーク前を廃止。
・廃止区間はデマンド交通「ふれあい」（住民対象）を新設することで代替。

●１０月１日　香取市　参考ページ→広報８月１日号（４面）
＜内容＞
・小見川循環バス東南ルートを廃止。
・小見川市街地は、小見川駅～小見川郵便局～城山公園～小見川駅のみに短縮。
・市街地では朝夕各２回に減便、西ルートは１便増加。
・小見川区事務所前→「小見川支所」に改称。

●１０月１９日　千葉市若葉区　参考ページ→案内
＜内容＞
・３路線（さらしなバス・おまごバス・いずみバス）の経由地の分担を見直し。従来とは異なるルートが経由するようになった地域もある。
・県射撃場～内小間子　間に「小間子」を新設。
・新設区間
　いずみバス　北谷津～高根、川井町～熊野神社～高根十字路（熊野神社乗入れ部分）
　さらしなバス　富田町２～宮田
・廃止区間
　いずみバス　北谷津～若葉いきいきプラザ

半年に一度の改正シーズンがやってきました。
千葉県でも住民対象のデマンドタクシーが増えつつあり、よそ者に厳しくなってきています。

●８月３１日　市川市　参考ページ→案内
＜内容＞
・北東部ルートの「大野町４丁目」を「法務局」に、「市営霊園」を「市川市霊園」に改称。

●９月１日　白井市　参考ページ→広報８月１日号（２面）
＜内容＞
・西ルートで朝に１便増。
・西・南・東ルートの途中止まり（始発）の便を市役所まで延長。
・北ルートの終点を天神前まで延長。
・５か所で改称。
　白井→白井コミュニティセンター
　酒井医療白井工場→リハモードビラ白井
　平塚キャンプ場→旧平塚キャンプ場
　神々廻みどり屋→神々廻みどりや
　奥沢整形外科→奥沢整形外科医院

●９月１日　八千代市　参考ページ→案内
＜内容＞
・試行運行を当面の間継続。
・夜の便を削減。

●９月１日　大網白里市　参考ページ→広報９月号（５面）
＜内容＞
・途中の通過時刻を変更。

●１０月１日　我孫子市　参考ページ→広報９月１６日号（６面）・（７面）
＜内容＞
・全ルートで大人１５０円、小学生８０円に。
・根戸ルート
　我孫子～グリーンタウンの循環運行に変更し、北柏方面を廃止。　
　往路は根戸クリニック経由に変更、復路は従来通りの沢藤商店経由。
　「郵便局前」に停車。
・新木ルート
　湖北駅南口～新木駅南口～新木野（循環）を、湖北駅北口～新木野～新木駅南口に変更。
　湖北駅～上新木を国道経由に。
　新木野～新木駅間で平和台病院経由に変更。
　新木近隣センター・新木野１丁目１０番・みずき作業所方面の区間を廃止。
　国道上の「新木」停留所を廃止。
・布施ルート
　つくし野入口～久寺家地区の経路を中央学院大学経由に変更。

●１０月１日　印西市　参考ページ→広報１０月１日号（２面）
＜内容＞
・印旛ルートで一部変更
　印西牧の原駅南口に乗り入れし、従来の「印西牧の原駅入口」停留所を廃止。
　「滝野プラザ前」を移設の上、「滝野三丁目東」に改称。

●１０月１日　栄町　参考ページ→広報９月号
＜内容＞
・布鎌循環・安食循環の両ルートとも、ふれあいプラザに乗り入れ（朝１便および休館日は乗り入れせず）
・乗り入れに伴う時刻変更。

●１０月１日　富里市　参考ページ→時刻表
＜内容＞
・新橋循環の午後の時刻改正。
・停留所を２か所で新設。
　南平台北～南平台南間に「南平台中央」停留所を新設。
　市役所～富里中学校／ＪＡ富里間に「サンクス市役所前店」停留所を新設。
・デマンド交通でも改正あり（登録制なので省略）

●１０月１日　市原市　参考ページ→広報１０月１日号（１面）
＜内容＞
・戸田・養老地区で住民対象のデマンド型乗合タクシーの実証運行を開始。

●１０月１日　君津市　参考ページ→広報９月号（２面）
＜内容＞
・小櫃・上総地区で実証運行を行っていたデマンドタクシーを本運行に移行。
・「住民以外の観光目的での利用も可」と明言している。参考→パンフレット

●１０月１日　鴨川市　参考ページ→広報９月１日号（４面）
＜内容＞
・北ルートで時刻変更。同時に平日と土休日で時刻が異なるようになった。


長くなったので後半へ続けます。残っているのは東金市・茂原市・香取市・千葉市若葉区。

[84099]白桃さん
ルートはとっくの昔に決まっていたのか？
南アルプスを大きく北に迂回させて諏訪湖付近に駅を造らせるのを長野県が主張していましたが、所要時間短縮の面から南アルプスを突っ切るコースに決定したようですね。
中間駅の自治体からは「駅には改札程度の最小限の設備しかないのか」と不満が出ていますが、駅の周りの整備は自治体のカネ次第でいくらでもなるということにはならないのでしょうか。ＪＲに主導権を握られて巨大な駅ビルができてしまい、地元にカネがちっとも落ちない事態よりはいいのではと思います。

神奈川県にもしっかり橋本駅付近に駅が設置されますが、神奈川県民にはあまりうまみはなさそうです。橋本に停車するリニアなんかろくに本数はなく、途中駅で待避を繰り返す「こだま」タイプばかりでしょう。それなら新横浜から新幹線のほうがマシです。静岡や浜松に停車するようになったとしても、東京～名古屋が１時間半（現行プラス１０分）ぐらいにおさまるでしょう。


話は変わりますが、東北新幹線が茨城県内をかすっているのに（地図）駅がないのは不思議。なんで栃木には３つも駅がある（小山・宇都宮・那須塩原）のにうちの県には１つもないんだ、となりそうなものですが。上野から宇都宮線でも古河までは１時間程度だから、通勤需要もあまり期待できないためでしょうか。