メンバー紹介

[52032] ＴＮ さん
棒二森屋　岡島　ヤナゲン　藤井大丸　リウボウ　位しかわからなかったです。

昔は多くの地場百貨店があったと思いますが、大手系列に吸収されたり、廃業してしまったりしてずいぶん減ってしまいましたね。

近くにあり行ったことのあるのは、丸物（地場ではないか）、松菱、田中屋あたりかな。

[51716] ニジェガロージェッツ さん
ケルンの人口・・（略）・・いつも95万人前後で推移していた
ありがとうございました。
まだボンに首都があった頃（1985年）に訪問し、ケルン駅前の大聖堂に登ったのですが、フランクフルトより（都市の格が）落ちるなあ、と思った次第でした。
西ドイツ時代金融の中心地であったフランクフルトの方が、人口以上の都市景観を誇っていたんですね。
ケルンの皆さん、水増ししているなんて言いがかりをつけて、ごめんなさい。

[51713] 白桃 さん
日本の都市との比較、興味深く拝見させていただきました。
都市景観や都市交通の観点から見ると、「ドイツ×（1.5～2.5）≒日本」のイメージがあります。
遊びに行った経験から、フランクフルトの町並みは、広島あたりに匹敵すると思いますし、人口49万人のニュルンベルクには地下鉄が走っています（ただ車両は小型でしたが）。
またハンブルグは神戸というよりは、横浜＋川崎のようなイメージがあります。
ただいつのまにかケルンが100万都市になっていたとは、驚き！（なんか周辺部の田舎まで含んで水増ししているような・・）
ここは日本の60～80万都市（岡山、熊本、静岡）位かと・・。

[51714] 千本桜 さん
相模原と対比させられたフランクフルトがきのどくできのどくで
同感です。

昨日知人が講演するとの事で豊橋で開かれた「中部地区路面電車サミット」という催しに行ってきました。欧米ではここ四半世紀の間に、新たに90都市でＬＲＴ（近代的な路面電車）が開業したそうです。その結果（一部うまくいかなかったところもあるようですが）、凋落傾向にあった中心市街地に人が集まるようになり、街に活気が出てきたようです。日本も法律で郊外店舗を規制するだけではなく、どのようにしたら人が集まるのかを考えていただきたいと思ってしまいます。
この方面で先進的なドイツの話題が出たついでに。

[51561] ８８ さん
住宅展示場が駅ビル内にあるなんて、なかなかすごい。3月に同社マンションを購入した友人に話したところ、非常に興味を示していたのでどんな所かと思っていました。

屋島ケーブルはレトロ調で私好みだったんですが・・。昨年、箱根の駒ケ岳ケーブルも廃止されてしまったし、ケーブルカー受難の日は続きます。

[51560] 白桃 さん
香川の子ども達がかわいそう
琴電の保存車を見に高松空港南にある「さぬき子供の国」に行ったところ、遠足？の子供たちで盛況でした。経営が変わったニューレオマパーク（大西さんじゃなくてもレオマなんですかねえ）とかに遊びに行くのでしょうか？

[51548] 白桃 さん
[51550] ８８ さん
ツッコミを入れていただいて、ありがとうございました。

[51548]
「四国」の首都です。
松山、高知のように「路面電車」があれば、満点です。
牟礼は新興の町ですが、昔から比較的「ゲンシャ（お金もち）」が多く住んでいる処だ、というイメージがあり
2002年には八栗ケーブルに乗るために、今回は大町駅、房前駅周辺を歩きましたが、このあたりに住んで高松に通勤する（もちろん琴電で）のもいいなあと思いました。海が見える志度の高層マンションも捨てがたい（ちなみに私の勤務先に高松営業所はありません）。
昔の中心の平井にはアーケードがありました。
長尾街道を走っていて気になったので、平木駅にも寄りました。予想外のアーケード発見で感動しました。
唯一、高徳線の南に市街地が認められるのは何処か、お判りいただけましたでしょうか？
「お約束の」三本松です。

[51550]
琴電に乗られたのは何年振りでしょうか？
最初に乗ったのは1987年です。その時は「全線走破」が目的でわき目も振らずにいたので、街並みの観察とかはしていませんでした。ただ瓦町、片原町の駅は好感が持てたので、よく覚えています。
2回目は、八栗ケーブル、今はなき屋島ケーブルに乗車するため、志度線に乗りました。瓦町駅も新しくなっていたのですが、乗り換えただけで下車していません。志度線のホームが中途半端なところになって、不便になったという記憶だけがあります。
3回目は、四国に来たついでに、高松築港と片原町の間を往復しました。
こうしてみると意外と来ているものです。
「天満屋」が入っていますが、客足は寂しい
全国的にどこでも厳しいようですね。浜松なんかデパートが2軒なくなっちゃったし。
同駅ビル内にある「穴吹の森」と言うのが気になったのですが、どんな施設なんでしょうか？
高松市は「自転車王国」でもあります
かえって琴電を高架にして、車が走りやすい道にしないほうが良いかもしれません。
高架計画を見ると、志度線は地上線のままなのですね。もしかして富山のようにＬＲＴ化？

塩江線の廃線跡は、仏生山駅前からトレースしました。旧香川町まででも残っていたら、通勤通学に使えるのにと思いました。

いつもは（鉄）のYASUですが、今回はレンタカーを借りて香川県東部を回ってきました。なぜ慣れない車に手を出したかというと、琴電志度線と長尾線沿線を効率的に移動するには車が一番という結論に達したからです。
せっかく車を借りたので（鉄）だけではもったいないので、塩江線の廃線跡をめぐりながら旧香川町、旧塩江町、高松空港方面へ、琴電の撮影の合間にさぬき市、東かがわ市方面へ行ってきました。
鉄道、バスだけではこれだけ回ることができないので、車の威力を感じました。
感じたことを２、３書きますので、素人の戯言として聞き流してください。

高松市：
国の出先機関が多いだけあって、小さいながら一国の首都で活気がありますね。どうしても人口が倍近くある（中心街がパッとしない）某市と比較してしまいます。
サンポート高松と高松城の対比もいいですね。話には聞いていたのですが、琴電瓦町駅の変貌ぶりにはびっくりです。
港周辺に主要施設があり、琴電が地上線で踏み切りが多いためか、朝夕のひどい渋滞には泣かされました。鉄道がもっと活用されてしかるべき都市であると思います。

さぬき市：
（鉄）から見ると、ＪＲ高徳線沿いの志度、津田と琴電長尾線の延長である長尾、寒川、大川がなぜ一緒になったか不思議でしたが、車で走ると「こんなに近いの！」という感じでした。志度町と市街地が連続している旧牟礼町が高松と合併し、長尾と高松の間の三木町がさぬき市に加わらないのは、香川県の一極集中が見て取れます。
市役所が市域の端の志度にあるのが不思議でしたが、国道11号で天野峠を越えた時に街並みを見て納得しました。

東かがわ市：
このあたりは高校生の頃に列車で通過しただけなので、ほぼ初訪問です。さぬき市まで来たからには、訪れない訳にはいけません。
大内（三本松）－白鳥－引田、と市街地が連続しているイメージがあったのですが、白鳥と引田の間は途切れているんですね。市役所が中間の旧白鳥町の三本松寄りにあるのは、妥当な所でしょうか。ここもさぬき市と同様に、より高松に近い方が栄えていくのでしょうね。ただ、さぬき市大川町に抜ける県道の改良工事が進んでおり、高松市南部の新興商業地に吸い取られていくのでは、と心配してしまいました。

その他：
塩江へ向かう途中で見た高松空港の誘導灯、餘部鉄橋の様で独特な雰囲気でした。

実は私も半年ほど前から始めています。書き込みを見ていると若い方が多いので、若いふりをして書き込んでいます。
荒しとか嫌がらせとかがないので、安心して書き込めます。

先ほど香川から帰宅しました。別の目的でレンタカーを借りたので、さぬき市、東かがわ市もぐるっと回ってきました。

[51452] スナフキん さん
メガライナー、やっと転用ですか。私が昨年12月に乗車した時、5人ほどしか乗車していなかったので、すぐにでも転用されるのではないかと思っていました。運行経路の調査や認可に時間がかかったのでしょうね。大阪駅の桜橋口に入れるのかなあ。もしかして新大阪止にして、新御堂筋上で乗降とか？
あのシートで東京－大阪間はちょっと耐えられないのですが、「安かろう、悪かろう」も支持される世の中なんですね。日本も、エアコン、リクライニング付一等車から板張りベンチシートの三等車まであるような国に向かいつつあるのでは、とちょっと不安になってきます（さすがに下はそこまで悪くはならないでしょうが）。

[51454] いっちゃん さん
枕崎駅解体
鹿児島交通の廃線から20年以上も、ＪＲ利用者のために自社所有の駅舎を貸していたんですね。いよいよ再開発してホームセンターが移転オープンするようです。
私も乗り換えの時に1回だけ利用しました。立派な駅だった記憶があります。

明日夜から香川方面に出かけます。目的は別のところにあるのですが、時間があれば「話題の」東かがわ市にもお邪魔したいと思います。さぬき市の志度、長尾までは行くのですが・・。

[51356] 稲生 さん
月水金コースと火木土コースの各コース週3回運行となっております。このような運行形態をとっていて乗車率はどうなっているのでしょうね。
以前、月木コースと火金コースに分かれている旧水窪町営バスに乗ってきました。
さすがに通学利用などはなく、お年を召した方ばかりでした。それとはなしに話を聞くと、運行日に合わせて買い物や所用を済ませるそうです。分単位で右往左往している私たちとは違った時間が流れているようです。
浜北地域は平野部でありタクシーを呼べば来てくれるので、このようなバスが必要とされているのかはよくわかりません。
ただ便数が限られているため顔なじみができ、世間話をするという楽しみもあるようです。

公共交通ネタということで。
旧聞に属しますが、4/29に開業した富山ライトレールに乗ってきました。富山駅高架工事の絡みでＪＲ富山港線をリニューアル（一部路面区間を新設）したものです。以前は1時間に1本程度の列車が走っているだけでしたが、今では15分おきに近未来的なデザインの車両が走り、見違えるようになりました。
開業景気もあり、テーマパーク並に乗車するまで30分以上待たされました。

ワラヂヤの地図
地図が継承されているようで、なによりです。

問六：浜松市
コレでいいのでしょうか？

問三：磐田市

ヒントがいっぱいないと、答えられなくなってしまいました。

問十：越前市

[50145] かぱぷう さん
西鉄宮地岳線の一部区間（西鉄新宮～津屋崎）、廃止へ
残り少なくなったブルートレインにでも乗って行きたいと思います。
昨年も乗車したのですが、三苫あたりから先はちょっとやばそうな気がしていました。平行している鹿児島線が便利になったためなんでしょうか？
以前地下鉄が途中まで乗り入れる話が出ていたようですが、沙汰闇になってしまったのでしょうか？

「ゆりかもめ」と「けいはんな線」が平日に同日開業したので、乗りに行けないでいます。

[49970] inakanomozart さん
変哲がなくとも、その壁は厚いようです。
静岡市の安倍川しかり、島田市の大井川しかり、現代において川は障壁とはならないんですね。
何も異変はおきなかったということでしょうけれど
区名については、ちょっとがっかり、ちょっと安心といったところです。

[49977] みかちゅう さん
早々と庁舎に「南房総市○○支所」としてある役場もあり、ちょっぴりがっかりもしましたが。
私も合併直前に回ってよく失敗してしまいます。意外と手際がいいもんなんですね。

[49978] 打吹 さん
次は静岡にも寄りたいなぁ。
ぜひお越しください。

今日、あと12日で静岡市と合併する蒲原町に行ってきました。いつも直前の休日に行って失敗していたので、今回は余裕をもって訪問です。
まずは境界の標識をチェック、県道（旧国道1号）には両端とも「Welcome to 蒲原町」の標識のみで、町章入りのものはありませんでした。お隣の由比町、富士川町側とも町章入りだったので、早くも撤去されてしまったのか？　ただ柱も残っていないので、もともとなかったのかなあ（ちなみに牧之原市や大紀町の時は残された柱を見てショックを受けていました）。
ただ自動車専用の国道1号には町章入りのものがあったので、東海道線越しに望遠で撮影できました。
由比町界、富士川町界とも何の変哲もない所なので、庵原郡の3町で合併した方がよかったのではと思いました。
また町役場にもお邪魔しました。写真のみとも思っていたのですが、職員の方が休日出勤されていたのでパンフレット類をいただきました。「合併報告住民説明会」資料もいただいたのですが、その第二部が「合併の白紙撤回活動について」なんですよね。役場の外の「祝合併」の垂れ幕や合併までの日にちの電光掲示板を、複雑な心境で見ていた方もいるんでしょう。
あと余談ですが、新蒲原駅前の歩道橋の地名表示、シールに「蒲原町」と表示されていました。シールをはがすと「清水区」になるんでしょうね。「蒲原消防団」の看板も一部（字数から見て静岡市？）が白いシールで隠されていました。

[49924] 役チャン さん
ローゼンハイムの三角線
ＥＵ統合前はパスポートコントロールのないコリドールトレイン（回廊列車）として運転されていたので、どんなものかと思い乗車しました。かなり遠くに駅構内が見えるあたりは小山の短絡線と雰囲気が似ていますね。
海外の鉄道を完乗しようと思うと短絡線の扱いが非常に厄介です。韓国も短絡線については断念しました。

斜行エレベータの話題の皆様

ナシオンには行ったことはないのですが、コモアしおつには行ったことがあります（もちろん斜行エレベータに乗りに）。ケーブルカーとの違いは覆いがあるかないかなので、非常に興味があります。
３つ隣の猿橋駅近くの「パストラルビュー桂台」には、「桂台ＢＴＭ」というスロープカー（モノレールのようなエレベータのような乗り物）があります。最近このスロープカーなる乗り物が各地に増殖しており、鉄道の仲間なのかどうか非常に悩ましい存在となっています。ボタンを押すと自動で上下するあたりはエレベータなのですが、動いている姿は小型車両だし。

[49771] YSK さん
[49776] inakanomozart さん
旧浜松市への帰属意識が強い旧浜松市の地区の住民にも配慮することができる。
一連の説は非常に的を得ていると思います。事例を少し・・。
Ｆ区の旧浜松市内（テクノポリスのある新都田）に居を構えた知人によると、交通の便などがほぼ同等の旧細江町内の物件と比較して地価が高いにもかかわらず、「浜松市」という名前で選んだそうです。引佐郡との合区はかなり怒ってました。「引佐区」になろうものなら・・。

[49778] ぐりゅん さん
二言目には「都市内分権」だ「クラスター型」だと1つになった市内の分断を煽る（！）かのようなキャッチフレーズを連呼しています。
これも旧浜松市民から見るとねえ・。

Ｆ区の旧浜松市内（都田地区）の親戚曰く、「うちらは50年も前に浜松と合併したのに、今頃合併した所となんで同じ区にならんといかんのだ」とのことです。都田村を知っている世代も「もとは引佐郡」だったことを捨て去っているのです。旧細江町役場が区役所というのも癪に障っているようです。

結局「都市内分権」は、「浜北区」と「天竜区」に適用するのではないのでしょうか。

旧浜名郡側は平野部で生活圏が連続していたためか、あまり問題になっていないようです。

[49749] 星野彼方 さん
私は梅小路貨物駅の短絡線を通るために
私も1990年4月30日に乗車しました。列車名の記憶はないのですが、保津峡の新線乗車も兼ねました。

[49746] かぱぷう さん
勝田線を廃止した先見の無さが悔やまれます。
甘木鉄道のように頑張れば、黒字も夢ではないロケーションだけに惜しまれます。
私は1983年に乗車したのですが、ディーゼル機関車に引かれた客車列車でした（早朝だったためか、ほとんど乗客がいませんでした）。勝田線と香椎線の宇美駅が100mぐらい離れていた記憶があります。惜しいところでトライアングルではなかったです。勝田線と香椎線を結んでいた貨物線（志免町？）を入れれば、トライアングルになっていました。

[49735] 今川焼 さん
「つばめ」や「はと」の方向転換に使われていた
東西どちら側だろう、と思っていたのですが、塚口折り返しだったんですね。宮原での折り返しは可能そうですが、西側はどこだろうと思ってました（尼崎は無理そうだし）。

[49736] オーナー グリグリ さん
（大きな）トライアングルと（小さな）デルタ線、短絡線と分けて考えた方がよさそうですね。
後者の方は鉄分がかなり高くなってしまうので、時刻表等の地図で確認できる前者の方が広く皆さんが参加できるネタですね。

[49724] 打吹 さん
小規模短絡線は問題ないのですが、大規模な短絡線をどこまでとするかにもよるなぁ
私的には、営業キロの定めのない「小規模な」短絡線の方が収拾がつきやすいのでは、と思います。そうしないと東横線は渋谷と横浜の短絡線だ、などとなっちゃいますね。鉄道敷設の歴史を見ていると、二つの幹線を結んでいる路線は少なからず短絡線の意味を持っているんですね（千歳線や湖西線などこちらがメインになっているところも多いですね）。

[49723] みかちゅう さん
青森駅の短絡線を通るために、「北斗星」に乗りました（開業当時は短絡線経由でした）。

[49726] たけもと さん
ここも昨年1月、大阪駅を迂回運転した「あさかぜ」で乗車しました。
列車の方向転換用だと聞いておりますが。
展望車のついた客車列車（昭和30年代の「つばめ」や「はと」）をはじめ、最近でも臨時に編成の前後入れ替えに使われているようです。
[49703]回送列車のほか、貨物列車は大阪駅を経由せず上辺（東淀川－宮原運転所－尼崎）を通過します。

短絡線マニアのYASUでした。

[49693] faith さん
廃止前に「かすが」にも乗っておきたいところですが、最後の方の週末は混むでしょうね。
通常は２両編成ですが、今週末の土日と最終日は混雑を見越して４両に増結するようです。
名古屋の友人によると、昨日の名古屋発車時かなりの立ち客が居たそうです。

[49694] オーナー グリグリ さん
トライアングルへの反応が思いっきりありますね。
非常に盛り上がってましたね。分類案としては以下のようなものはいかがでしょうか？
１．三辺上に駅がない
　１－１．三辺とも旅客列車が運転されている（例：田端－上中里－駒込）
　１－２．三辺とも（貨物も含め）列車が運転されている（例：田端－日暮里－三河島）
　１－３．一辺は廃止または、休止（例：間々田－小山－小田林）
２．各一辺に１駅以下
　２－１．三辺とも旅客列車が運転されている（例：西船橋－南船橋－市川塩浜）
　２－２．三辺とも（貨物も含め）列車が運転されている（例：大阪－東淀川－宮原運転所）
３．各一辺に２駅以上形状的に（たまたま、又は計画されて）三角形になっている
　３－１．三辺とも旅客列車が運転されている（例：南四日市－亀山－津、田端－赤羽－池袋、須ヶ口－名鉄一宮－津島）

１．に関しては、臨時列車の項目を追加してもいいかもしれません。２．３．に関しては、貨物線や廃止路線を含めるとわけがわからなくなってしまうので、除いた方がいいかもしれません。
３．に関しては、直通列車がある、又は同じ会社である、などとした方がいいかもしれません。

こういった路線に臨時列車が走ると出かけていくYASUでした。
　

[49629] いっスナたも愛まが８ さん
参加表明されていない方も遠征されたのですね。
今回は何次会まででしょうか？

[49533] inakanomozart さん
情報ありがとうございました。
「中央区」vs「中区」になるのなら、「葵区」、「駿河区」とあえて避けた静岡市は賢明な選択でしたね。
妙な対立があるといやなので、「中区」でいいんじゃないでしょうか。

[49527] ぐりゅん さん
浜松市の区名が決定したのですね。
引佐、浜名とも郡名に使用されていたために、元々の浜松市民には抵抗があったみたいなので、「北区」、「西区」で落ち着くのではと思っていました。「浜北」、「天竜」も道路標識を変えないあたりから怪しいとは思っていました。[48286]
また「字数が多い区名はいやだ」との意見もあったので、妥当なところでしょうか。
天邪鬼の私は、「浜北区」以外すべて別の名前で応募したのですが・・。
「長上区」で応募しながら、「東区」の方が楽だと思っていたYASUでした。

[49515] 般若堂そんぴん さん
[49519] Issie　さん
[49530] スナフキん さん

まだ読んではいないのですが、話を聞くうちに読む気がうせました。

[49308] k-ace さん
[49318] 小松原ラガー さん
新し物好きなので、開港前の「市民見学会」の日にポートライナー延伸線乗車（鉄道完乗記録の防衛）もかねて見に行きました。
マスコミでは色々と言われているようですが、アクセスの良さから言ったら福岡空港の次くらいのレベルの高さですね。空港ターミナルビル自体は「地方空港」だけあって非常にこじんまりしており、ポートライナーの駅から100mほど平面移動するだけでカウンターに着きます。こんな便利な空港なら鉄道派のYASUでも利用してみたくなります。でも便利さが知れ渡り乗客が増えても、大人の事情で便数を増やしてもらえないでしょうね。
またターミナルビルから六甲山と神戸の街並が手に取れるように眺められ、そのうちデートスポットとしても話題に上ることでしょう。夜間の離着陸が楽しめそうです。香港の旧空港である啓徳空港を思い出しました。また、空港の展望デッキには「いかにも」ビアガーデンになりそうな空間が広がっていました。

[49008] ぐりゅん さん
詳細ありがとうございました。そういえば、和田村自体「橋羽（はしわ）」と「永田」の合成地名なんでしょうか（どちらも消滅してますが）。
「はままつ町名の由来」
この本、我が家にもあったような。引越しでどこかに行ってしまったのかなあ。

[48923] 星野彼方 さん
駅名由来地名ですが、浜松市天龍川町の天竜川駅も駅名が先です。駅開設時は浜名郡和田村橋羽でした。龍と竜の字体が違いますが、戦後、駅名のみ新字体にしたためです。実は以前ここに住んでいて、住民登録時に市役所の方から字体の違いについて聞きました。

[48920] むっくん さん
柳ヶ瀬トンネル
1990年1月に乗車したのですが、乗客は私一人でした。

船橋市西船（西船橋駅）、同市東船橋、さいたま市南区南浦和も駅名由来ではないでしょうか。

[48753] ぺとぺと さん
バスネタなので
新宮駅前(和歌山県新宮市)～熊野市駅前(三重県熊野市)経由～河合(奈良県上北山村)
十年以上前には、奈良県川上村の「杉の湯」乗換えで橿原市の大和八木駅まで行っていた路線ですね。
1991年に大和八木駅から新宮駅まで、通しで乗ったことがあります。

[48711] みかちゅう さん
道路地図上で路線が引かれていても現存するかを確かめるのは大変です。
現地で落胆したことも何度かあります。

ちょっと事例が違いますが、旧美杉村の伊勢奥津駅から名張駅に向かうバスも、通過点である同じ旧美杉村の太郎生地区に行くまでに一度奈良県に入ってます。
福光駅から白川郷に行く路線は、富山、岐阜県境を7回越えていますね。

[48742] ケン(地理好き) さん
完全消滅した旧市名
駅名や高速道路のＩＣ名などでも残っていない所は忘れられてしまうのでしょうか。

[48694] N-H さん
さっそくのレスありがとうございました。
上磯町役場内簡易局
昨年4月にこの辺りにいたので、行っておけば良かったと後悔してます。
旧大宮市役所内郵便局はその後2回名称変更してますね。旧清水市役所前郵便局も2回改称するのでは、と楽しみにしていたのですが・・。

ＪＲの主要駅の駅名変更の場合は数千万と聞くのですが、郵便局でも集配局クラスとなるとそこそこ費用がかかると思います。「北斗」という市名が気に入っているのでしょうね。
新幹線開業時に渡島大野駅を「新函館」とせず、「函館北斗」とかにする伏線だったりして。
私個人的には、北へ向かう新幹線の終着駅として結構似つかわしい気がします。