メンバー紹介

元武蔵野市民ですけど。
[8078]
吉祥寺はご存知、三鷹市と武蔵野市の市境にあって、吉祥寺が繁華街であることから三鷹市と武蔵野市は領域権争いをするんじゃなかろうか。
市境にあるのは三鷹駅です。吉祥寺ではありません。
三鷹市が吉祥寺の領域権なんてそんなもの主張するはずもありません。

そもそも吉祥寺が三鷹なんて主張する人をはじめて見ました。

　武蔵野市は全国に先駆けて「ムーバス」なる名前のコミュニティーバスを走らせて、成功に導くなどなかなかいい施策を展開中。だけれども、吉祥寺駅周辺は三鷹市との市境になっているため、なかなか三鷹市側を走ることができない。
武蔵野市の税金を使って(運行を民間委託し不足分を市が補助して)走らせているのですから、
三鷹市側を走らないのは当たり前だと思いますが。
あくまでムーバスは既存のバス路線の補完機能が大きいです。

三鷹市と相互補完するような形でコミュニティーバスを運行させたらもっと利便性は上がるんだけどなあと思う。
駅と周辺部を結ぶのが主ですから、あまり利便性は変わらないような…。
三鷹市側は三鷹市が主導で走らせればいいだけの話です。
もちろん吉祥寺駅への乗り入れを武蔵野市が拒否するはずはありません。

そもそも吉祥寺を特別区に組み込んだら、相互補完も何もないじゃないですか。(^^;)
市よりも区のほうが下位なのは既出なので略。

[7951]
福井県南条郡今庄町HP
http://www.hokuriku.ne.jp/imajyo/
「今庄３６５スキー場」に接続します。

やはりばれたか…。(^^;)

http://www.hokuriku.ne.jp/imajyo/index2.html
が本当なのですが、スラッシュで終わらずにindex2というのが気に入らないのと
トップからリンクで飛べるからまあいいかな、と思って知らん振りしていたのですが、
やはり駄目ですね。更新します。

★公式ホームページ
　公式ホームページ関係をまとめてトップページを作成、合わせて背景色も統一
　編修管理機能に変更はありません　＞たけもとさん

更新したらファイルにアクセスできないと蹴られました。
ディレクトリ構造が変わったのではないでしょうか。

更新されても履歴には反映されていないようです…。

記事が多すぎておっつかないのでまとめてコメントします。(^^;)

[7876]合併研究家さん
>行川アイランドがつぶれたのは知っていましたが、鴨川シーワールドもつぶれたんですか？？
>そんな馬鹿な！？

まだつぶれてません。
「鴨川♪しいわーるど♪」の歌はまだ歌われているだろうか。行ったのは小学生時代ですが。

[7869]kenさん
が、横浜市の分市も考えてもいいかもしれませんね。
昔、大きすぎる横浜市を分割して北横浜市・中横浜市・南横浜市の３政令指定都市が発足、しかし瀬谷区だけ
「どうしてウチだけ村に格下げになるんだ！」
というジョークがありました。
＃かつて横浜のチベットと呼ばれていたんです。瀬谷区は。(^^;)

[7789]白桃さん
[7840]黒髪さん
選抜出場校予想
む、我が母校も一応候補には入っているのか・・・。
まあ駄目だろうけど。

[7879]らるふさん
山形県と宮城県の県境にある舟形山の山系に「仙台カゴ」「最上カゴ」という地名があります。どうやら山の名前らしいのですが、それにしても奇妙な名前に思います。由来か何かご存知ですか。
崖を意味する古語に「カゴ」があるとのことで、崖のような山という意味ではないでしょうか。
ちなみに、崖の多い地域＝カゴ・シマ＝鹿児島
らしいです。

[7805]
>富山県新湊市の定型HP
>http://www.city.shinminato.toyama.jp/
>が開きませんよ。

あら本当だ。
今回のように、定形から引けなくなることが時々あります。
しかし数日経つと見えるようになっていたりして、扱いに困るのですが。(^^;)

たとえば今現在だと、
http://www.vill.toyooka.nagano.jp/
http://www.vill.kawasaki.iwate.jp/
http://www.vill.tenryu.nagano.jp/
http://www.vill.minamishinano.nagano.jp/
http://www.town.fujikawa.shizuoka.jp/
あたりも引けないです。どうしましょうかねえ。

とりあえず新湊市は定形ではないほうのURLに変更しました。

[7741]
>人口密度の高い街は、世界に目を向けてみると２万を超える街がたくさんありますね。
>また、日本の歴史をさかのぼってみても２万を超える街がたくさんありますね。
>ところで、人口密度の限界ってどれくらいなんでしょうか。
>何をもって「限界」とするのかが難しいですが……。

私の知る限り、局地的ですが、香港の九龍城砦の160万人/km^2(0.03km^2に5万人居住)でしょうか。

残念ながら城砦は取り壊されて現存しません。
一度訪ねてみたかったなあ…。

[7670]実は小学生 さん
>静岡県掛川市のホームページアドレスが変わってます。
>http://lgportal.city.kakegawa.shizuoka.jp/

情報ありがとうございます。ただいま順次チェック中でありまして、
他にもたくさん更新するので今日明日にでもまとめて更新します。

んで、ですね。もう受験が近いのだからこんなことしてないで、パソコンを縄で縛って
封印するくらいのことをしたほうがいいですよ。

受験が近いのに歴史物ばっか気になって、追い込み時にまったく勉強に身が入らなくて
全滅した私の小学生時代を見ているようで…。

もちろん私なんかと比較されるのは不本意でしょうが、中学受験とはいえ甘くはないです。
これを読んだら(読まなくても)すぐにパソコンはしまって、勉強に身を入れましょう。

[7587]startさん
＞八幡西区と八幡東区の人口には約１８万人の差があります。
[7598]松戸さん
>確かに・・・。面積を見てみても、八幡西区に片寄りがちですよね。
>そんでもって小倉北区、小倉南区を見ると、今度はこの二区の面積ははたまた全然違う・・・。
>なんなんでしょね？これ。
>と、いうか、戸畑区64,801人で八幡西区が260,716人という値を見ると北九州も京都に
>負けないくらいばらつきがありましたね。

八幡、小倉両区とも、かつてはそんなに差が開いてはいなかったんですけどね。
昭和50年当時、七区体制になって初の国勢調査によれば、

八幡東区　123,824
八幡西区　227,872
小倉北区　223,869
小倉南区　155,727

となっており、この後、八幡東区、小倉北区は中心部のドーナツ化で人口が急減し、
八幡西区、小倉南区は郊外の住宅地として人口が急増します。
そしてついに小倉は南北で人口が逆転してしまいました。

人口・面積とも不均衡でも、完全に成長が止まってしまっている以上、行政区再編は
あまり望めないのではないでしょうか。

>北九州よ～～100万を切らないでおくれ～～。。。

数年前までは人口が減少していても、世帯数は増えていました。しかしこの2，3年
世帯数まで減少に転じました。
100万人を維持するのは多分無理です。南無～。

[7574]グリグリさん
>> 全部すっとんでますう。
>> 更新履歴抹消チェックをいれたらこんなになったあ…。
>修復しました。12/29までのバックアップデータに、更新履歴からたどって12/29-1/11の修正
>分は再構築したのですが、

日付は若干前後しているようですが、ちゃんと修復しています。
「履歴を残さない」に今回初めてチェックをいれたら吹っ飛んだのでそれが原因かと思いました。
＃さっきやったら大丈夫でした。

[7578]mikiさん
>山口県豊北町HPのURLの件ですが、
>http://www.hohoku.jp/
>が正しいと思いますが...。

いちおう定形URL（http://www.town.houhoku.yamaguchi.jp/）からタグでそのまま飛ばして
いるものは、定形の方を尊重して採用しています。
尤も、定形URLからアクセスできなくなる可能性もあるのですが。
しばらくは定形の方で様子を見てみたいと思います。

あと、グリグリさん、以下の目的外利用を追加お願いします。
http://www.town.kagamiishi.fukushima.jp/
福島県鏡石町行政情報
http://www.town.notogawa.shiga.jp/
能登川町総合文化情報センター
＃復活しました。
http://www.city.fukuyama.hiroshima.jp/
福山市教育委員会
＃名称変更

全部すっとんでますう。
更新履歴抹消チェックをいれたらこんなになったあ…。

さて、新年あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

例によって冷めないうちに。
http://www.town.miwa.yamaguchi.jp/

[6586]
>　新幹線でも貨物輸送の計画があったのですね。これが実現していたら、並行在来線問題が
>こんなにややこしくならなかったでしょう。

いや、余計なると思います。

>　フル規格新幹線開通後、貨物輸送をどうするかが整備新幹線建設では問題になっています。
>現在の並行在来線問題は、地域の交通機関を維持することと、貨物輸送のルートを確保する
>ことの２つの目的から議論されていますが、この片方の問題を心配しなくてよくなるわけで
>すから、赤字を覚悟で第三セクター化したりしなくても、もっと明解に並行在来線の必要の
>是非が検討できるかと思われます。

新幹線と在来線は軌道の幅が違いまから、仮に新幹線で貨物輸送を担ったとしても、
在来線しかないところには乗り入れできません。

たとえば直近の八戸の例でいくと、新幹線で貨物輸送を担うからと言うことで平行在来線を
廃止してしまったとすると、八戸で貨物輸送が分断されてしまうことになります。

貨物を途中で積み替えることも現実的ではないでしょう。

さて、「都道府県市区町村」のアクセスカウンタが３３３３３３を回りました。
グリグリさん、大繁盛おめでとうございます。

これだけではなんですのでしょうもないつっこみを。

記帳ページより：
>>今後も「都道府県のデータ」コーナーがんばってください^^
>「都道府県市区町村」が正式名です。

ってつっこんでますけど、グリグリさん、記帳ページには
『「都道府県のデータ・全国の市」記帳集』
って書いてあるじゃないですか。(^^;;)

>GLinGLinの記帳ページにも「都道府県のデータ」へのコメントをたくさんいただいています。
ここにも。(^^;;)

ついでに(ついでかい！)雑魚さんも書込み数トップ浮上おめでとうございます。

公式ページのチェックをしていると面白いページに出会えるので楽しいのです。
てなわけで、
http://www.city.ryugasaki.ibaraki.jp/
消えないうちにどうぞ。

[6398]mikiさん：
>さすがの私でも降参寸前です。
>落書き帳がダメならメールで教えていただければ光栄です。（無理ですか？）

[6400]雑魚さん：
>どうぞ御遠慮なさらずに言ってやって下さい。なにしろ 「クリスマス・キャンペーン」 中ですから。（笑）

なんとか問4を答えてからにしようと思ってたんですが、リクエストがあったので一応。

>問参） 同一県内ペアとかけて 夫婦と解く。 その心は？

広見町と伊予市(ともに愛媛県)。
これはヒロミと松本伊代の夫婦ことですね。

>問五） 関東、北陸とかけて 未亡人と解く。 その心は？

めぞん一刻で三鷹(東京都)と七尾(石川県)。

>問四） 東北、東海、四国とかけて 連合艦隊と解く。 その心は？

これがわからん。宇宙戦艦ヤマトで南部(青森)、志摩(三重)、山本(香川)というのを
考えたけれども違う気がするし…。
もしそうなら森(北海道)を入れたほうが適当な気がするし…。

[6357]
>やはり、総合的な観点から、この区間の延伸の必要度は高いと私は認識します。

私と蘭丸さんの意見の相違点としては、必要だから大きなお金を掛けてでも作るべきだ、
か、必要だろうがお金が掛かりすぎるから止めておくべきだ、ということのようですね。

私はお金があればやるべきだとは思いますよ。あれば。

>　たけもと さんのご意見は「巨額な費用をかけてまですることではない」ということに
>集約されるようですが、本当に新宿－大宮間の建設費はそんなに高くつくのでしょうか。

2兆円は少なく見積もっても必要だと書いたとおりです。これをどう捉えるかでしょう。

>私にはそのようには思えないのです。地下鉄大江戸線のようなものができるくらいなの
>ですから、

「ミニ地下鉄だから安くできる」と言われていた都営大江戸線はそれでも結局1兆4千億円
かかりました。そして赤字解消の目処は全く立っていません。運賃を値上げし、
35年で償却するという公式試算でもおよそ不可能でしょう。

新宿発の新幹線ができます。でも仙台に行くのに今より運賃が1000円高くなります、と
いうのであれば、私は迷わず在来線で大宮に行くほうを採ります。

>（仮に）地下線とした場合のこの区間の建設は、それによる有益性に鑑みて、そんなに
>買い被って評価すべきこととは思えないのですが．．．。

北海道まで新幹線が延伸され、且つ飛行機と互角に渡り合える能力が見えた時点で初めて
線路容量が問題になる(それまではなんとかごまかせる)と考えていますので、まずそれが
見えないことにはなんとも…。現状でもあと30％程度の増発は可能ですから。

結局は「どの程度までのお金だったら許せるか」ということですかね。
公共交通のあり方の問題というところでしょうか。

[6307]
>※日本五大名飯
>　深川めし
>　かやくめし
>　忠七めし
>　？
>　？
島根の うずめめし
岐阜の さよりめし

ですね。

[6173]
>問参） 同一県内ペアとかけて 夫婦と解く。 その心は？
>問四） 東北、東海、四国とかけて 連合艦隊と解く。 その心は？
>問五） 関東、北陸とかけて 未亡人と解く。 その心は？

３と５は分かりました。とりあえず伏せておきます。
４はなんだろう。

[6324]
>現在の千葉市域内で、旧幕張町の範囲はどの辺りまでなのでしょうか？

Issieさんが答えられていますが、私のかつての書き込み[2031]も参考になさってください。
地図がついてます。一応。(^^;)

[6312]
>　りんかい線は、東京都が出資している第３セクターです。ところで、同じお台場を走る
>ゆりかもめも東京都が出資する第３セクターです。同じ親会社が同じ場所で血みどろの争
>いをすることに、無駄があると東京都は考えないのでしょうか？
>ゆりかもめではなく、車両をりんかい線と同じにして相互乗り入れや線路の共有化などを
>すればもっとゆりかもめは安くできたはずなのに・・・。

当時の社会情勢では全く無駄とは考えられていませんでした。

まず、ゆりかもめ。
東京都は副都心地区として東京テレポートの開発に力をいれ、旅客アクセス手段として
新交通システムが計画され、都出資の第三セクター「東京臨海新交通」が設立されます。
時は昭和62年。バブル真っ盛りのころです。

なぜ鉄道でないかというと、新交通システムであれば建設省の港湾整備特別会計または
道路整備特別会計から補助がでて有利だからです。
「鉄道は運輸省、道路は建設省」という縦割り行政の弊害とも言えますが、新交通
システムを軌道扱いとして道路事業の一つとして位置づけ、建設費を補助する制度です。
ちなみに、この補助金は国営・公営には適用されますが、民間事業には適用されません。
いわば第三セクターのためにあるような制度です。

ですから当時の制度からして、ゆりかもめを鉄道にすることはありません。
鉄道として建設されることはありえませんでした。

＊＊＊
また、当時は副都心東京テレポートの就業人口は10万人と計画され、新交通システムだけ
では輸送力不足になる懸念がありました。そこで白羽の矢が立ったのが、テレポートの
すぐ近くで朽ち果てかけていた路線でした。

それが、りんかい線。

そもそもこの路線は、国鉄の貨物輸送華やかなりし頃、千葉港から新木場を経由し、大井
貨物ターミナルを結ぶ京葉貨物線として計画され、建設途中で放棄された路線でした。
これをテレポートへのアクセス鉄道として活用しようと、東京都主体で第三セクターの
「東京臨海高速鉄道」が設立され、国鉄清算事業団から路線を譲受したのが平成3年。
まだバブルが続いていた頃です。
その際、行き先を大井貨物ターミナルから大井町・大崎方面へ変更しています。

その後バブルの崩壊でテレポートの開発が大幅に遅れ、期待したほどの輸送人員が
無いことは皆さんご存知の通り。

ですから、双方とも東京都が出資する第三セクターと言う点では同じとはいえ、
2路線は全く成り立ちが違う路線なのです。
計画段階からでも、共用化は全く不可能なことだったと言えるでしょう。

[6303]
>常磐線も、東京乗り入れするんでしょうか？
しますが、つねに常磐線はお味噌なのです。
おそらく東京駅への乗り入れ度合いは東北・高崎線より少なくなるでしょう。

>その場合の接続先はどこなんでしょうか？　横浜でスイッチバックにして横浜線乗り入れはどう？

いろいろな意味で入れません。東海道線から横浜線には線路がつながっていません。
横浜線には15両編成なんて長大な編成が停まれるようなホームはどこにもありません。

>＜山手線カラーは山手線だけにしましょうよ

横浜線と山手線はカラーが違いますよお。横浜線は黄緑に緑が入ってます。

>東京駅を終着とするもう一つの線路・京葉地下ホームの延伸計画はあるのでしょうか？
>どこかの路線につなげるとか・・・あるんでしょうか？

2000年の運輸政策審議会の答申では、三鷹～新宿～京葉東京が取り上げられています。