メンバー紹介

[71860]みかちゅう さん
コンビニの隣接、横浜市港南区にありました。西側がファミリーマート（港南中央通り店）、東側がセブンイレブン（港南中央店）です。
よくぞ貴重なものを！
Googleのストリートビューで見てみましたが、本当にばっちりと隣接している様が確認できました。
ただ、両店ともに店の前に駐車スペースがあり、その間をブロック塀で仕切ってありますので、一応の目隠しにはなってはいますが、それにしてもすごいなあ。

[71854]みかちゅうさん
ところで、都心部などで「コンビニが隣り合わせに立地している」「四つ角のうち３つ以上の角がコンビニ」という例はあるのでしょうか。
さすがに、間に道も隔てずに隣接しているというのはなかなか見つけにくいかもしれませんね。
[71855]スナフキんさんの例にならって、[71853]で言及した田町駅前の状況を見てみますと、まず、地図中すぐに３つのローソンのマークと１つのファミマのマークが見えます。
地図の北側の２つのローソンはまさに小さな交差点のはす向かいに位置し、お互いの店が店先からよく見えます。
一方のファミマですが、地図中は１つしかマークがありませんが、その右隣、第１京浜にかかる陸橋を渡ったところが２軒目のファミマ。この２軒はまさに隣のビルに位置しますが、階数が違います。
そして３軒目のファミマは地下鉄出口A1のあるビルにあります。
更には地図の右端の「徳栄ビル」にはサンクスが、地図からははずれますが２軒並んだローソンの北東６０ｍぐらいのところにはam/pmがあります。
この密集度を越える地域が他にあるでしょうか。

[71852]アルムスタム さん
ローソンの店舗数には、ナチュラルローソン、ローソンストア100／shop99、ローソンプラスといった、グループ会社の店舗数が含まれていないようですので

このあたりかなり複雑なようで、ローソンストア100とショップ99はこの表には一切含まれていない（ローソン本体とは別会社なので）ようですが、ナチュラルローソンは当初本体直営だったものが2004年に一度分社化したものの2007年には再度本社に統合されていますので、この表でも最終的には店舗数にはいっているように思います。
事実、店舗に行った雰囲気でも、ナチュラルローソンは通常のローソンのサービスをほぼすべて行っている（ポイントカード、電子マネーへの対応、公共料金等の収納など）のに対し、これらのものはローソンストア100ではいっさい扱っておらず、売っているものも普通のローソンとほとんど共通点がありません。

[71851]oki さん
コンビニ業界は、店舗数が飽和状態に達しているとの見方もあり、他社との競合だけでなく、自社店舗間の競合すら辞さないという地域も出てきています。
これはもう都心などではかなり前から飽和状態、競合状態ですね。
東京の田町駅の西口から陸橋を渡ると、ビルの2階にファミリーマートがあるのですが、すぐ足元の隣のビルの１階にもう1軒ファミリーマートがあります。そして陸橋を振り向くと通りの反対側にもファミマが……
同じく田町西口はローソンも半径50mの円内にはいる程度の至近距離に3軒あります。どうしてあんなにコンビにばかりひしめいているのか、以前から謎です。

[71845] みかちゅう さん
はい、地元民ですが、先日ようやく「無料エリア」を鑑賞してまいりました。

開国博の客の入りは８月１０日に３００万人を超えたとか。
有料エリアの入口に「祝・入場者300万人突破」の横断幕がかかっておりました。
それにしても、無料エリアを含むとなると、なにしろどこまでが開国博のエリアなのかがはっきりせず、上記の300万人というのだって、実際には開国博の催し物はひとつも見ずに単に赤レンガ倉庫にショッピングに来た人もカウントされていそうです。

目玉商品のクモ型ロボットが会場の外の円形の歩道橋からタダ見できるというのがどうしようもありません。
いや、全く。有料エリアも上から見ると狭いですね。
市長もいつのまにか交代してしまって……

皆様、ご無沙汰しております。
十番勝負、書き込みはしませんでしたが、あれこれとパソコンの前でうなって楽しんでおりました。さて、

[71818]ペーロケ さん
記事を削除した際、タイトルと本文のみ削除し、タイトルバーはそのまま残したほうがいいような気がします。
たしかにそうも思えます。ただ、今回のような数件の書き込みの削除時はそれでよいかもしれませんが、時に連続して数10件などの凶暴な荒らしがあった場合、跡地があまりに殺伐としてそれだけで不気味になってしまいかねません。
私がこのようなことを申し上げるのも、過去に一度だけこの落書き帳でそのようなすさまじい現場を目撃したからでして、決して今後もありえないことではないと思います。

[70719]スナフキん さん
構内踏切の話ですが、あくまでも「周辺景観に合致した存在」という意味であえて「都心至近」と書きました…

となると、私のイメージする「構内踏切に合致した風景」とはちょと違うんです。
それというのも、構内踏切って、私の中ではむしろ下町的なごちゃごちゃした中にありがちなもの、というイメージがあるからです。
田舎になると、構内踏切すらなく、線路が1本にホームが1本しかないイメージがあるわけでして。あるいは地方の少し立派な駅になると、頑丈な跨線橋ががんばっているような感覚があり、構内踏切というのは、それよりもずっと猥雑な街中の風景の一部として刷り込まれています。

そういう意味では、池上や柴又なんて、典型的な構内踏切が似合う街という雰囲気を感じるのですね、私は。

まあ、学生時代にすごした東急の目蒲線、大井町線、池上線沿線のイメージが大きいというだけなんでしょうけれど。

的場駅について。
[70706]スナフキん さん
「都心至近の構内踏切がある駅」
とのことですが、これはJR限定で、という話でしょうか？
私鉄だと、川越線まで遠征せずとも東急の池上駅や京成の柴又駅にはまだ構内踏切がありますので。
京急の川崎大師駅にも最近まで構内踏切が残っていました。

あれ？　この３つの駅、共通点がありますね。

[70659] hmt さん
“鉄道では、「ケ」の大小を区別しない”ということだと思います。
つまり、どちらも正しい。

はい、結論はおっしゃるとおりだと思います。
この議論はアルファベットやカタカナの全角/半角問題と同様で、そもそも文字がデジタル情報として流通するためにコードとして取り決められてはじめて明確な差異が意識される問題なのでしょう。
そこで検索エンジンでのひっかかりなどの問題が生じ、横浜市保土ケ谷区としても改めて「大きいケです」と態度を明確にする必要に迫られたということなんですね、きっと。

いっそ文字コードとしてはどちらもひっくるめて1種類に統一してしまえばいいのに、なんてすら思います。
かつてここに書いたことがありますが、私の知る人の自作のメールソフトで、全角アルファベットを勝手に半角に変換して表示してしまう仕様にわざとしている人がいましたが、こういう見識もありだということです。

さて、昨日帰宅途上で保土ヶ谷駅にて駅名表記をつぶさに見てきました。
結果、見事な混在ぶりであきれるくらい。
「ケ」：駅舎入口の駅名表記、ホームにある駅名標
「ヶ」：自動券売機で発売している切符の駅名、ホームに掲示の路線図、その他諸々
というわけで、数としては小さい「ヶ」のほうが多いのですが、駅の顔ともいえる入口の表記とホーム駅名標がどちらも大きい「ケ」であるのは、やはり正式表記は「ケ」という認識はあるのかもしれません。
ただ、お隣の横浜駅ホームの駅名標の隣駅表示が小さい「ヶ」でした。

なお、[70618]で言及した、Suica/PASMOの印字履歴での駅名表示についてですが、東京メトロ霞ヶ関駅と江ノ電七里ヶ浜駅の表記は手持ちの履歴を調べた限りではいずれも小さい「ヶ」で、「ヶ/ケ」の表記が混在しているのは保土ヶ谷だけでした。
1枚の紙に「霞ヶ関」と「保土ヶ谷」の両方が印字されている例もありましたが、相鉄天王町駅での印字ではどちらも「ヶ」なのに対し、地下鉄横浜駅での印字では「保土ケ谷」と「霞ヶ関」となっているというおもしろいことに。

というわけで、どうにも保土ヶ/ケ谷がいちばんいい加減だということになりそうで。

[70610] KK さん
JR東日本の公式サイトでは、「保土ケ谷駅」となっており、大きな「ケ」が使われています。
(中略)
定期券の表示では小さな「ヶ」が使われているとなると、あまりこだわりがないのでしょうか。

はい、どうもそこのところがよくわからないんですよね。保土ヶ谷駅にある駅名票その他の表示は確か「保土ヶ谷」だったような気がしますが今現在自宅にいるので定かではありません。

その代わり、家にあった保土ヶ谷駅表記関係でちょっとおもしろいものを見つけました。
それは、Suicaの印字記録。
Suicaでの乗車記録はJR東日本の券売機、あるいは首都圏の私鉄各駅の券売機で履歴が印字できます。で、その記録が相当数手元にあるのですが、JR東日本でも、私鉄でも、圧倒的に多くの駅での印字が「保土ケ谷」となっているのです。
ところが、本家本元の保土ヶ谷駅で印字したものは、履歴の表示も「保土ヶ谷」ならば、履歴を印刷した駅名を示す表記も「保土ヶ谷」。
他にも「保土ヶ谷」で印字されている駅もあるにはありますが、これはおもしろい現象ですね。

hmtさんの連載、興味深く、楽しく読ませていただいております。

ところで、身近なところでは、やはり「保土ケ谷」は定着しませんね。
新聞の折り込み広告など調べても、大半は保土ヶ谷です。私の定期券にもあいかわらず保土ヶ谷と書かれているし（これは駅名だから仕方ないが）。
一方車の免許証はさすがに「保土ケ谷」です。
また「保土谷」というのは全く見かけませんね。世田谷とは違います。

以前から何回か話題になっている、自治体表記の「ヶ」と「ケ」について、私の地元でおもしろい報道がありましたのでお知らせします。
タウンニュース保土ヶ谷区版より
なお、上記リンクの「保土ヶ谷区版」の「ヶ」は小さいほうです。

それにしても、いままで区役所の玄関の表記が「ヶ」だったとは……

昨年は涙をのみましたが、今年は参加しようと考えております。
で、いつがいいかですが、９月の超大型連休だけは避けていただければと。
ここで不在にすると家族から殺されますので。
後はまあなんとかなるかと思いますが、きわめて個人的な希望を言わせていただければ、連休ではなく、通常の週末のほうが参加しやすいかな、という状況ではあります。

岡山県は宿泊経験がなく、まともに訪問したのもかつて廃止前の片上鉄道に乗りに行った時ぐらいしかなかったのですが、昨年仕事で３度も倉敷を訪問することになり、急に身近になった県です。
それでもいまだに宿泊経験はなく、また岡山市にいたっては乗り換え程度しか経験がないので楽しみにしています。

[70445]なきら さん
[70454]油天神山さん

いずれにせよ意外だと思ったのは、京都の認知度の低さ。
外国人の日本の観光旅行の定番といえば、京都ですよね。
でも、京都に行きたがるのは主として西洋人なのかもしれません。
お隣の国々の人は別の視点で日本を見ているのでしょうか。

[70305] ペーロケ さん
もしかしたら、線的なものじゃなく、ピンポイントな線引き（本拠地とか）なのかも。。。
どうもそういう感じがしてきました。

[70306]伊豆之国 さん
‥だとすると、大津市も微妙
これは、おそらく根拠となる法規の差で線引きできるのでしょう。

ですから、
１．見た目（実態）による線引き
２．法規による線引き
３．連続したものは、本拠地をもって「該当する市」とする
の３つの条件をいずれも満たしたもの、とすればよろしいような。

[70302] みかちゅう さん
横浜で開催中の開港博Ｙ１５０。
実はこの話題も書こうと思っていて躊躇してたところでした。
本当に盛り上がってませんね。見に行った人の評判は相当かんばしくないようで。

小学生にタダ券を配るとか、修学旅行を受け入れるとか、何かしらやっているのでしょうか…。
なんでも横浜市立の小学校では、全員学校行事として期間中に行くことになっているという話もききますが、本当でしょうか。

ううむ、よくよく調べてみると微妙だなあ。
もし、鎌倉市が該当しないというのであれば、堺市は該当すると言ってよいように思え、逆に堺市が該当しないというのであれば、鎌倉市が該当しない根拠が薄くなってしまうような。
非常に狭義にとらえれば、鎌倉市も堺市も該当しない、というのもありですけれどね。
あと、鎌倉市とともに藤沢市も微妙です。

[70291] ガソリン さん

普段十番勝負には参加しない私も、瞬時にわかったつもりになりました。
で、該当する市に鎌倉市、と書こうとしてよく調べてみると、どうも該当しないんですね。
で、次に堺市と考えてみて、平成教育学院のページを念のため見てみると、あれれ、これも該当しないの？

[70282]日本人さん

お、修学旅行、南関東でしたか。北関東の方々にとって、やはり海を満喫するというのは新鮮でよい経験でしたね。
人生で初のフェリーだったのですが、乗ってから15分ほどたつと酔ってしまいました。
あららら、それはちょっと残念でした。海は荒れていましたか？

フェリーからは様々なものが見えましたが、一番よかったのはちょっと強かった潮風だと思いました。
実はそのフェリーの中から私の勤務先のビルが見えたりします（笑）。
逆に仕事場からはフェリーがよく見えます。
なんでも、千葉県の森田知事の公約のアクアライン通行料８００円が本当に実現されるようで、このフェリー会社の社長さんはかんかんに怒っているようです。
おそらく便数が減るのじゃないでしょうか。
横浜に住む私も家族旅行で東京湾フェリー⇒房総半島⇒アクアラインというコースをとったことがありましたが、ぜひフェリーとアクアラインはセットで共存共栄してもらいたいものです。
あ、そういえば会社の帰りにふらっとフェリー⇒アクアラインという経路で家に帰ったこともあったっけ。なかなか新鮮でした。

[70118] 稲生 さん
一日に多くの都府県をまたいで郵便局めぐりを実施できるか、やった年があります。

これを見て自分も似たようなことをやったのを思い出しました。
ただし、少し視点が違います。
まだ郵政省時代、原則として各県に１つずつ存在する中央郵便局をできるだけ1日のうちに多く回るということに挑戦したのです。
当時JR東日本が、お盆の時期に新幹線を含めて管内のJR線が2日間乗り放題という切符を出していて、これをつかって回りました。
中央郵便局ですから、県庁所在地にあります。また、当時訪問済みであった東京中央、横浜中央は対象外でした。
結果、盛岡に1泊して2日間の旅行となりました。まず貯金窓口の開くまえにできるだけ遠くへ行くことにして、自宅のある横浜から朝一番の新幹線で新潟まで飛びました。以後、
初日：新潟中央、前橋中央、長野中央、浦和中央
この後、東京駅まで戻りその日のうちに盛岡へはいります。
2日目：盛岡中央、仙台中央、福島中央、宇都宮中央、水戸中央
ということで、初日４県、２日目５県で２日間で９県訪問となりました。
実際にはやろうと思えば初日に千葉中央郵便局も訪問できないことはなかったのですが、やめておきました。

十番勝負、参加はしませんでしたが、楽しく外野から拝見しておりました。

[69951]熊虎 さん
中心部を通る鉄道路線は廃止されたが、中心部以外に鉄道が通っている市。
(中略)
ただ、十番勝負ネタにすると、「鉄」以外の方には難解で、非常に難易度が高くなるかもしれませんが・・・。

難易度が高くなる、というよりは、「中心部」の定義が主観的になりやすく曖昧ですので、正答か否かの線引きが難しくこの手のクイズとしては成立しがたいのでは？

[69254]inakanomozart さん
ＴＶ放送における時報は、現在ほとんど放送されていないのではないでしょうか？
私の書き方が少しまずかったかもしれません。
おっしゃるとおり、毎正時の「ぴっ ぴっ ぴっ ぽーん」というやつは現在はほとんどないと思います。
私の言う「時報のようなもの」というのは、特に朝など画面の左上に各局とも時刻表示を出している、あの表示の変わるタイミングのことです。
アナログ、地上デジタル、ワンセグ、と３つの受信機を並べて確認してみると、同じ番組で生放送の画面はそれぞれ数秒ずつずれているのに、時刻表示の変わるタイミングはほとんどずれないようで、面白いです。

[69251] futsunoおじ さん
アナログ／デジタルの同じ局の音声を同時に聞いた際に、常にデジタル音声が２秒ほど遅れて聞こえるようです（時報も遅れるかどうかは未確認）。どのような状況でこうなるのかは分かりませんが、緊急の災害情報などが発せられた場合、地デジを見ている家庭は逃げ遅れる可能性があるとも言えます。（緊急時の２秒とは相当長い時間ですから。）

アナログ放送に比べてデジタル放送が2秒ほど遅れるのは、一旦信号を放送局側デジタル化し情報を圧縮処理する際、およびテレビ受信機で元に戻す際に、それぞれ信号を処理するために起こる必然的な遅れです（コンピュータで処理しているのと基本的には同じなのです）。
放送局側の遅れはほぼ一定にできるのですが、受信機側は受信機の性能によって遅れが異なります。特にワンセグ放送は遅れが大きくなります（情報の圧縮量が高く、演算量が多くなり計算に時間がかかるのと、そもそも受信機が携帯電話ですので演算能力も低い）。
これはデジタル放送の宿命で、どうあがいても克服できるものではありません。

で、時報のようなものは、放送局側であらかじめこれらの遅延を見越して、デジタル放送ではアナログよりも数秒早出しして対応しているようです。

一方緊急放送は原理的に早出しなんてできるわけがないので、当然のごとくアナログ放送よりも数秒情報が遅れます。
原則アナログ放送は2011年には廃止されてしまうので、真に緊急事態のためにはラジオに頼るのが一番だといえます。

[69063] 油天神山 さん
私などは「森林」と「山」はほとんど同義語のように感じていたものです。

これを見て思い出しました。千葉県生まれ育ちの私の子供の頃、周囲の人たちは、おしなべて平地の森林も「山」と称しておりました。
そういう使い方をする地方、他の関東地方の方々はいかがでしょうか？

[68868] 熊虎 さん
当初はYahoo! カレンダーに予定を入れていましたが（昨夜消去）、聴く気にもなれませんでした。
何か違うと思うんですよね。やはり熊虎さんはここを競争の場だと思ってらっしゃるようで。
ここを利用してらっしゃる方々で、おそらく誰一人として「誰が一番に合併情報を書き込んだか」を気にして書き込んだ人を賞賛の気持ちでたたえ、書き込めなかった人をみじめに思うなんてことは考えていないと思いますよ。

別にどなたが先に書き込んだっていいじゃないですか。
ここは合併に関する正確で迅速な情報が得られる貴重な場なのですから。そしてそれは何人ものウォッチャーの方々のおかげで自然と成り立っているのですから。

熊虎さんにはぜひとも今後とも合併情報ウォッチャーとして活躍していただきたいと願っております。

[68864]熊虎 さん
いろんなスタイルが許されるなら、私が昨日削除した書き込みも許容範囲ではないかと思います

小松原ラガーさんもおっしゃっているように、要するに、書き込み訂正機能の使い方がこのサイトのガイドラインに沿った形で使われているかどうかだけが判断基準なのではないかと。
してみますと、一刻も早く合併関連情報を書き込んでいただけるのは何も問題はないどころか、このサイトの主旨上、歓迎すべき書き込みと思います。
問題は、それをどこまで書き込み訂正機能を用いて追記していくかの是非だけなのではないですか？
そういう意味からすると、熊虎さんご自身が他の方の書き込みに
新しい情報はその都度書き込んでいただけると有難いです
とおっしゃっていたのですから、それをご自信で遵守していただければよいということではないでしょうか。
つまり、たとえ特定の方の書き込みが連続したとしても、熊虎さんご自身の判断基準に照らせば、都度別記事で書けば、態度が首尾一貫しているということになるのでは？
そして、それがわずらわしいと思うのであれば、多少速報性に欠けるにせよ、ある程度情報がまとまってから書き込みをなさるか（へんなライバル意識は捨てましょうよ）、あるいは
新しい情報はその都度書き込んでいただけると有難いです
という他の方へのご意見を変えてみるかのいずれかなのではないでしょうか。

かなり前に、[18104]にて一度私の寝台車利用記録をまとめましたが、いっちゃんさんの書き込みもありましたので、あらためて書き出してみます。

・客車寝台特急（いわゆるブルートレイン）：ゆうづる[15524]、はくつる、あさかぜ、さくら[37861]、富士、はやぶさ、瀬戸、北斗星[18104]、北陸
・電車寝台特急：ゆうづる、彗星、サンライズ瀬戸[33353]、サンライズ出雲[67356][67416]
・客車急行：狩勝、大雪、銀河
・電車急行：きたぐに[24972]
・客車鈍行：山陰

ゆうづるが２回出てくるのは、客車列車と電車の２種別とも乗車経験があるためです。
唯一の鈍行寝台利用記録は「山陰」ですが、その他「はやたま」にも座席利用では乗車経験があります。
最近はあまり利用することもなくなってしまいましたが、その中で比較的最近の利用のうち、サンライズ２回ときたぐに、いずれもトラブルに巻き込まれて大幅に遅れてしまいました。
かつても銀河を利用して出張先の京都から戻ろうとしたら台風のため運休で、あわてて予定を繰り上げて新幹線で帰宅したこともあり、こんなところにも夜行列車のもろさが現れてしまってますね。

※「みちのく」と誤記されていたものを「はくつる」に訂正

[68822] 桜通り十文字 さん
１２月の０系引退のときのように誰か見届けた方はいらっしゃいましたか？

[68823] Issie さん
昨夕の６時半頃，横浜駅の５・６番線ホーム戸塚寄りにいました。ちょうど帰宅時間にぴったりと合ったので。眺めていただけだけど（いわゆる“撮り鉄”ではないので）。

おや、これはニアミスしていますね。私も横浜駅におりました。
仕事を終えて新橋から東海道線下りに乗車したのが17時50分過ぎごろで、その時点では何も考えていなかったのですが、聴いていたラジオが「まもなく東京駅を最後のブルートレインが発車します」などと言っていたので、自分が乗っている電車の2本後が「富士・はやぶさ」なのだとわかりました。
そこでいつものように横浜駅で下車すると、おお、すごい人だ。
実のところ、私の自宅の窓の下を東海道線が走っており、実際「銀河」の最終列車は自宅の窓から眺めて感慨に浸っておりました。

ちなみに、富士、はやぶさ、さくら、あさかぜ、銀河、出雲、瀬戸いずれも乗車体験ありです。

[68724]熊虎 さん
千葉県は６月１５日が「県民の日」で、公立学校は休みです。

あれっ！？
私は1970年代末ごろまで千葉県の公立学校に在席していましたが、当時は休みではありませんでした。
いつから休みになったのでしょうね。

一方、千葉県にも一応県民歌はあるようです。
千葉県民と横浜市民の期間がほぼ拮抗する私ですが、横浜市歌は知らないのに、なぜか千葉県民歌は知っています。
熊虎さんの上記文章を見たとたん、メロディーとともに「雲白く」の歌詞が頭に浮かびましたから。
ただ、どこで習ったのかなあ。覚えていません。

[68693]伊豆之国さんほか
横浜市民として、これは反応せねば……
私、かれこれ横浜市民になって20年以上たちますけれど、横浜市歌、歌えません。
そういう歌があることは知っておりますが、きちんと聴いたことがあったかどうか。
横浜市民としては少数派なのかな。
ところで私の子供、横浜市内の小学校に通っておりますが、市立ではないので横浜市歌は教えてもらってないようです。6月2日ももとより休みではありません。

[68699]Issie さん
「開港150周年」の2009年6月2日
[68703]みかちゅう さん
今年は開港１５０周年の記念イベントもある
この開港150周年記念イベントのチケット、かなり前から前売りされてますけれど、売れてないみたいですね。学校にも「皆さん買いましょう」みたいなお知らせが来るみたいですが、なんだか関心は低そうです。
大丈夫なのかなあ。
そういえばずっと以前にやった横浜博覧会はフリーパスポート買ったなあ。
バブルの時代の話です。

昨日の、「島田駅」と「いわた駅」に関する私の書き込み[68668]、なんだか意味不明のようになっていますね。
どなたも反応がないようなので、ある程度種明かしをしますと、要するに「島田駅」と「いわた駅」のペアを2度通る列車があることをメイントリックにした半ば古典的な推理小説が存在するのです。
その作品は日本の大家と読んでよい方のそれなりに知られた作品ですし、ここで作品名や作者名を公表することは差し控えます。
先にあげた川柳は、犯人が作中で読んだものでした。

[68660]YASU さん
ちょっと惜しいですが、寝台特急「富士・はやぶさ」が２つの「島田駅」「いわた駅」を通過しています。「島田」の方の読みは「しまだ（静岡）」、「しまた（山口）であり、「いわた」の方の漢字は「磐田（静岡）」、「岩田（山口）」です。

「高しまだ崩れて今日はいわた帯」という川柳を覚えている方がいらっしゃったら、相当な推理小説通かと思いますが、いらっしゃいますか？

[67634]Issie さん
浦安には（旧）江戸川に架かった浦安橋を渡って都バスが乗り入れていたんですよね。

いやあ、懐かしいです。
ここに前に書いたような気がしないでもないのですが、私はずっと江戸川区の宇喜田付近に親戚がいたもので、東西線開通以前から、新小岩駅からこの都バスの「浦安終点」行きに乗ってよく訪ねたものです。
都区内なのに、この親戚の家の前には広大な畑が広がっており、家にはガスも引かれず、風呂はなんと薪をくべて沸かしてはいっていたのです。
そのうち東西線が開通し、家の2階からは地下鉄の電車が遠くに見えたものです。
これが昭和40年代の東京都東部の姿だったのです。

[67582]小松原ラガー さん
当該列車にとって見れば立派なスイッチバック（タイプ２）では、というものが先月都会の真ん中で出現（正確には復活）しました。
そういう例でよいのでしたら、東京では毎日おびただしい列車が京浜急行の蒲田駅で方向転換しています（横浜方面～羽田空港直通の列車）。
ただ、阪急の梅田が行き止まりの駅であるのに対し、京急蒲田駅は駅の構造自体は行き止まりではないので、ちょっと違うかな。
あと、梅田と似たようなものでは、同じく蒲田がらみですが東急の蒲田駅で目黒線⇔池上線を渡り歩く列車が少し前には時刻表上ではあったような。こっちは駅の構造上も行き止まりですね。

ただ、私としては、上記の例はいずれもスイッチバックとは認めたくないなあ。

[67571] ペーロケ さん
恥ずかしながら私、来次線出雲坂根駅のように、急な坂道を上がるための施設かと思っていましたが、[20166]スナフキんさんによると、行き違い施設のようですね。

スイッチバックには３種類あります。
１つめは、単純に急勾配を限られた距離で稼ぐためにZ型に行ったり来たりして坂を登るタイプのもの。これはいまだかなり現役で、出雲坂根もそうですし、箱根登山鉄道にあるやつもそうです。
このタイプはスイッチバックをスルーして通過することができません。
２つめは、駅の位置や地形等の事情で、単純に行き止まりになっていてそこから方向を変えるだけのもの。遠軽駅や十和田南駅がこれです。これは広義のスイッチバックではありますが、狭義的にはあまりスイッチバックといえるかどうか。
残りの３つめが、ある程度の勾配区間の途中に駅や行き違い施設を作る際、列車の停止、発車が安全にできるようにフラットな区間を作るためのスイッチバック。こちらは今ははたして現役はあるのかどうか。かつての奥羽本線の４連続スイッチバック駅などが有名でした。
このタイプのものは、通過列車はスイッチバックを経由しないのが普通です。常紋信号所はこのタイプです。

[67532]Issie さん
関東平野で雪が降るのは，本州の南側を低気圧が通過したとき。

そう、ひと冬の間に数回あるかないかのこの気圧配置の時は、条件が重なると関東南部は結構馬鹿にならない雪が積もります。
積雪日数からいったら東京は京都や福岡よりもかなり少ないはずですが、一旦本格的に積もると２０ｃｍ以上なんてこともあります。
私が物心ついてから最大の積雪量は、横浜で４０ｃｍを超えた年がありました。

よく、「東京の人はちょっと雪が降ったくらいで大騒ぎする」とおっしゃいますが、湿った重い雪がかなり短時間に激しく降り積もりますので、やはりそれなりに大変な事態なのだ、と思います。

ただいまサンライズ出雲のA個室にて今秋3度目の倉敷水島出張途上であります。
時間がないための窮余の策とはいえ、これはすばらしい。
こういう場合どこかの宿泊経県値があがるわけではないのでしょうが、まあ、よしとしましょう。
まもなく小田原到着です。

ここ２回連続参加しておりましたが、今回は結局不参加のN-Hです。
皆さんの書き込みを指をくわえながら見ています。
多忙の合間を縫って、本日は家族サービスでディズニーシーへ行ってまいりました。
今週はこの秋三度目の倉敷訪問です。今回はサンライズ出雲のA個室としゃれこみました。
倉敷着が６時台と早すぎて時間をもてあましそうなのですが、岡山で下車したほうがひまつぶしという観点からはいいでしょうかね？

[67253]ペーロケ さん
現に[60435]般若堂そんぴんさんご指摘のここ、誰がどう見たって飛び地ですね。
いや、グリグリさんの定義からすると、これは飛び地ではないということになりますね（役所のある本体とは陸続きでないから）。

私は実のところ飛び地の定義としてはかなり狭義の飛び地信者でして、２つの領域のうち一方は他の自治体に完全に囲まれているもののみが真正な飛び地と考えております。
ですからアラスカはせいぜいアメリカ合衆国の準飛び地程度に思えます。

[67249]白桃 さん
香川県と高知県と淡路島が白桃国だとします。で、東かがわ市が首都だとします。淡路は「飛び地」ではないが、高知地域は「飛び地」である？？？
だけど、南あわじ市が首都だとすると、香川地域も高知地域も「飛び地」にはならない？？？

う～む、これはまた鋭いご指摘ですね。
確かに、飛び地という言い方には、どちらかが主で従のほうが飛び地という言い方をしますね。
さすれば、主に対して従が複数あった場合、主から見たら従はいずれも飛び地ではないが、従同士が飛び地とみなされうると。かようなことの起きないようにするためには、2箇所以上の領域のすべての領域間で一意に定義できる飛び地の規定が必要になるのか……

[67237] オーナー グリグリさん
(1) 陸続きでない場合は海または内水面(湖沼)を通ってもよいが、それでも他の自治体を通らないと到達できないもの
なるほど。これならわかりますが1点確認です。陸続きの場合は陸地経由で他の自治体を通らないと到達できないならば飛び地とするということでよろしいでしょうか。
一方、陸続きでない場合は、どのように２つの領域がかけ離れていても両者ともに海に面している限りは飛び地とは言わない、ということですね。
前者の例として、アラスカはアメリカ合衆国の飛び地、後者の例として、佐世保市宇久町が飛び地でないのと同様フランス領ギアナやタヒチはフランスの飛び地ではないと。
まあ、言わんとするところはわかります。
ただ、また仮定の話として、対馬の北端と南端に同じ自治体に属する離れた領域があったとしましょう。この場合、対馬は１つの島と考えれば飛び地になりますが、地峡が切り離された瞬間に飛び地でなくなるということになります。なんかしっくりこない気がしますが、まあ仕方ないのかな。

[67233] オーナー グリグリさん

早速の反応、ありがとうございます。以前「飛び地の位相幾何学的定義」をしようとしたこともあり、この話題にはこだわりがあります。

(1) 他の自治体を通らないと到達できないもの

これもまた、定義が広すぎるような気がします。
たとえば、小さな島AとBがあり、間を阻むようにやや大きな島Cがあったとします。
AとBは同じ自治体であり、Cは別の自治体とします。
A島のどこの領域からB島のすべての領域に直線を引いても必ずC島の上を線が横切ってしまいます。
このような場合、AとBは飛び地の関係にあるとはなかなか言いがたいような気がするのです。
いかがでしょうか？

[67224] オーナー グリグリさん
(1) 陸続きの領域で他の自治体を通らないと到達できないもの
(2) 内水面(湖沼)でのみつながる場合は準飛び地とする

上記の定義ですと、「他の自治体に完全に囲まれている」か否かにかかわらず、陸続きでないと飛び地と認めないということですね？

しかしながら、たとえばこれは仮定ですが、
(1)北海道と奈良県が同じ自治体だった場合
(2)洞爺湖の中島と札幌市が同じ自治体だった場合
のようなケースはいずれも上記の定義では飛び地ではないということになりますが、これでいいのでしょうか？

[67118] らるふ さん
[67122] k-ace さん

田園調布と同じ沿線の日吉駅周辺も、田園調布と同じような思想で作られた街ですね。
同じように高級住宅地のイメージがあります。
おもしろいのは田園調布が同心円になっているのに対し、日吉は8角形なこと。

[66976]hiroroじゃけぇ さん
倉敷市は暗闇に突入してきています。
なるほどねえ。
そういえば、帰りは新倉敷駅から乗車しました。こちらは駅前に郊外型の店舗が立ち、いかにも後から開発されたという印象。
その一方で、駅そのものに付帯する売店などが無いに等しいこと。駅弁を買おうと思ったのですが、あまりにしょぼくて岡山駅まで行ってから選ぶことに。
対する岡山駅の活気はいうまでもありません。新幹線改札の中だけ見て物を言うのもどうかと思いますが、駅としての格が違いすぎます。
ところで、これほどまでに駅として差ができてしまうのは、もちろん倉敷と新倉敷に駅が分離していることにも原因の一端があるわけです。これは都市に複数の核を持ち平均的な発展を狙うには悪いことではないのかもしれないですが、倉敷程度の規模の街としてはもっと集中して盛り上がる核をつくったほうがよいですよね。
一方の岡山駅は、見事なまでに交通機関が集中しています。これでは勝負になりません。

私の地元である横浜にしても、今でこそ新横浜駅は横浜という都市にふさわしい駅に立派に成長しましたが、ここまでくるのにどれほど長い時間がかかったことでしょう。

線路規格が低く、高速化には向かないのが現状です。
そうだろうとは思ったのですが、私の見た時間には貨物列車と行き違うこともなく、しかも線路はまっすぐ。
トロッコ列車のような風情ときしむようなカーブや勾配の連続というならあの速度でも気にならないのですが、家並みの中を立派な高架でまっすぐな線路の上をああもごろごろ走られてしまうと、最終的には「速度を引き上げるつもりがない」ことが速度が遅い最大要因だと思わざるを得ません。つまり、時間帯や区間によりこまめに最高速度や減速などの設定をすればよほど速く走れるはずです。これはまさに京急がお得意のやり方。
ただ、それほどがんばって速くしたところでそれに見合うメリットが少ないのでしょう。幸い昼間から私と同様の出張とおぼしきスーツ姿のサラリーマンを中心にかなりの乗車率がありましたし。
あと、鉄道貨物が元気なのはよいことですね。

鉄道の速度についてもう１つ。
今いるアムステルダムは、街中に低床式のトラムの路線がはりめぐらされており、電車好きにはたまらないのですが、これが結構速いんですよ。
広電も活気があって好きですが、あのとろとろ感はいまいち。これにくらべてアムステルダムのLRVはすばらしいことこの上なし。
古い町並みの中を、きれいなトラムがぴゅーぴゅーと駆け抜けていく様は見事な絵になっています。
どうして日本の路面電車はあんなに遅いのでしょう。制限速度の規定が厳しいんでしょうか。

まずはhiroroじゃけぇさん、岡山市の政令指定都市決定、おめでとうございます。
予定通り今週月曜日、倉敷市に出張してまいりました。
岡山空港に降り立ち、バスで倉敷駅へ。そこで郵便局を２つほどまわりました。なんだか駅前商店街に活気がないですね。
そこから水島臨海鉄道に乗車し、目的地へ向かいます。
いや、まあ、なんというか、どうしてああもとろとろと走るんでしょうか、立派な高架でカーブも少ない専用軌道の上を。普段京浜急行を通勤に使っている身としては信じがたい光景です。
ディーゼルカーだからかな、と同行者が申しておりましたが、今私の視界をよぎって走るオランダの国鉄もディーゼルですが、ものすごく速いです。
いわゆる「水島工業地帯」を堪能した後、新倉敷から新幹線で帰途。岡山駅で乗り換えのため25分ほど滞在。これが今までのところ私の岡山市内での最長滞在記録でして、現政令指定都市はすべて街を歩いた経験ありですから、やはり今後も岡山市は私が足を記した程度の市の中では最大の市にかわりありません。

さて、岡山駅から新幹線で新横浜へ。自宅へ戻り、翌朝成田空港へ行き、アムステルダムへとやってきました。

ホテルは最悪で食事もお世辞にもおいしいとは言えないのですが、窓から見える景色はまさにヨーロッパの古都。

これで私の海外からの落書き帳書き込みはどれだけになるのだろう。
少なくとも海外出張のたびに落書き帳閲覧はしているのは確実なのだけど、書き込みとなると調べてみたら意外に少なく、香港、杭州（中国）、ロサンゼルスの3地点のみでした。

すっかりご無沙汰しております。
茂原市出身の者として、ちょっとクリアにしておきたい書込みがありましたもので。

[66936]熊虎 さん
わが千葉県北西部も、９０年代から合併政令市待望論は大なり小なり存在しています。
新潟・静岡・浜松（＆岡山・熊本）などの地方都市と違い、千葉県の北東・南部偏重が背景にあるわけですが

すみません。この文脈における「千葉県の北東・南部偏重」という意味がよくわかりません。
自治体としての千葉県庁（あるいは国の下部機関等）の行政が、県北西部に比べて北東や南部を偏重しているということでしょうか？
あるいは、もっと一般的に千葉県という地域が県内の北東部や南部が、実態以上に重く見られているというような意味なのでしょうか？

前者と仮定して話を進めさせていただきますが、具体的にどのような偏重があるとお考えでしょうか？
たとえば、人口の比率に比べて選挙区の区割りが歪んでいるとか、税金の投入の仕方が必要以上に不公平である、などということでしょうか？

千葉県の場合、古くはほぼ全県域にまんべんなく人口が散らばっていたように思えます。それが東京に近い区域が、戦後俄然ベッドタウンとして発展してきたということがあるのでしょう。
行政がそれに追いついていかなかったということでしょうか。それにしても、行政の稠密度を人口を単位として配置するのが正しいのかどうか。国土としての面積を単位として配置するという考え方もあるのでしょう。

私が茂原市にいたころ、東京に近い県の北西部は、交通路が発達し首都にきわめて近く、とても便利でうらやましく感じたものです。
現在、県の北西部に住む方々が、「千葉県は北東・南部を偏重している」と実態として感じられていらっしゃるのだとすれば、ちょっと悲しい気分にさせられます。

さてさて、オフ会ですが、現状多忙をきわめ、参加は非常に困難な情勢になっております。
明日は生まれてはじめて岡山県は倉敷市に出張で足を記すことになっておりますが、それも日帰りでとんぼ返りし、あさってからはオランダに出張です。
丁度昨年の同時期には香港に行っておりましたし、その後今年１月までに中国４回、アメリカ３回も行く始末。
例年秋から冬にかけては怒涛の出張シーズンとなっており、今年もまたそれを繰り返すことになりそうです。

岡山県はなぜかこれまで縁遠く、せっかくの機会ですのに残念です。もっともあと数回倉敷には行くことになりそうですが。

[66460]グリグリさん
最高で2選どまりというのも女性首長の特徴かもしれません。

これを見て、確か昔にものすごく多選の女性の首長がいらっしゃったはず、という記憶がぬけきらず、ちょっと調べてみました。

そうしたら、岐阜県の穂積村長⇒穂積町長を長年務めた松野友さんという方がいらっしゃいました。
松野さんは日本で最初の女性村長として1947年に穂積村長に就任。翌年穂積町へ町制施行した後、1990年に辞任するまで、なんと11期43年もの長き間首長の座にいらっしゃいました。

これはすごい！

[66345] Issie さん
1972年の7月に 総武快速 が運転を始めるまでは，房総西線（３・４番線）も房総東線（５・６番線）も総武本線（７番線）も成田線（８番線）も，両国・新宿発着 の急行とごく一部の普通列車を除けば全部千葉始発だった

これは、ちと私の認識とずれています。
1972年の7月というのは、房総東線が電化して外房線になった時で、確かにこの時点で上記各線の運転形態ががらりと変わって現状に近いものになったのは事実です。
しかしながら、それ以前にもすでに成田線の成田までと房総西線の全線は電化されており、その時点で総武線のいわゆる黄色い電車が相当本数都心から木更津や成田まで直通で走っておりました。
だいたい2時間に1本程度はあったように記憶しており、「ごく一部」というよりは本数があったように思います。

と、ここまで書いて資料にあたろうとネット検索したら、あらら、[23495]にてIssieさんご自身が
（現在の横須賀線型電車による快速に先立って，房総西線［現内房線］と成田線の木更津・成田電化に合わせて，１０１系の“黄色い電車”による快速が中野－木更津・成田間で運転されていました。現在の快速の停車駅は，このときのものをほぼそのまま踏襲したものです。違いは両国停車が錦糸町停車となったこと，および稲毛が停車駅に加わったこと。）
と、詳細に記載してらっしゃいましたね。
ということは、Issieさんの認識では上記の運転頻度は「ごく一部」ということですか、失礼いたしました。

いまさらながら、「宝づか」についてですが、ひとつ今までどなたも出していない情報をば。

それは、郵便局の名称についてです。
昨年10月1日をもって、郵政事業は郵政公社から民営化されましたが、その直前の9月11日付けで、「宝塚郵便局」から「宝（ひげあり塚）郵便局」に局名を改称しているのです。
これにいかなる意味があるのかはよくわかりませんが、ひげあり塚からひげなし塚への改名ならわからなくもないのですが、あえてその逆にわざわざ変更するというのは……

ちなみに、昨年10月1日には鎌ヶ谷郵便局→鎌ケ谷郵便局、袖ヶ浦郵便局→袖ケ浦郵便局という改称も行われています。