メンバー紹介

[67297]ペーロケさん
いっそのこと、3列乗れるエスカレーターなんて開発したら面白いかも？
建築基準法施行令第129条の12第1項第4号により、エスカレーターの人の乗る部分の幅は1.1m以内と定められています。1.1mではどう頑張っても2列にしかなりません。おそらく3列エスカレーターも開発することは可能なのだろうと思いますが、設置できないのでは開発しても仕方ないですね。

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建築基準法施行令　第129条の12　第1項
エスカレーターは、次に定める構造としなければならない。
一　国土交通大臣が定めるところにより、通常の使用状態において人又は物が挟まれ、又は障害物に衝突することがないようにすること。
二　勾配は、30度以下とすること。
三　踏段（人を乗せて昇降する部分をいう。以下同じ。）の両側に手すりを設け、手すりの上端部が踏段と同一方向に同一速度で連動するようにすること。
四　踏段の幅は、1.1m以下とし、踏段の端から当該踏段の端の側にある手すりの上端部の中心までの水平距離は、25cm以下とすること。
五　踏段の定格速度は、50m以下の範囲内において、エスカレーターの勾配に応じ国土交通大臣が定める毎分の速度以下とすること。
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※補足
ただし、同施行令第129条の3第2項第2号により国土交通大臣が定めた構造（建設省告示第1413号）を用いるエスカレーターについては、上記の規定は適用されません。同告示で定める構造を満たした場合、踏段の幅が1.6m以下のものを設置することができますが、この場合は勾配は4度以下とする必要があります。

ご無沙汰しています。

さて、既に[66636]グリグリさんにてアナウンスのあったとおりですが、このたび、メンバー紹介文の編集者がかぱぷうさんと日本人さんに交代することになりました。かぱぷうさん、日本人さんには、メンバー紹介文編集を引き継いでいただけるとのことで、たいへん嬉しく思います。

また、[66639]で日本人さんから、[66656]でかぱぷうさんから、それぞれメンバー紹介文執筆者就任の挨拶もいただきました。力強いメッセージを頂き、ありがとうございます。

最近は「落書き帳」の方もだいぶご無沙汰しており、書込数ランキング(全期間)も16位まで下がってしまったなあとしみじみ思う今日この頃ですが、時間を見つけてこちらに寄せてもらおうと思っておりますので、よろしくお願いします。

オフ会の件について、第3回、第4回と不参加が続いているのでぜひとも参加したいと思っているのですが、都合があり参加できるかどうか微妙な状況です。現時点ではまだ確定しておらず、申し訳ありません。

[65542]白桃さん
[65578]般若堂そんぴんさん
大阪市営地下鉄の「上り」「下り」は次のようになります。

	上り	下り
１号線	江坂方面	中百舌鳥方面
２号線	大日方面	八尾南方面
３号線	西梅田方面	住之江公園方面
４号線	コスモスクエア方面	長田方面
５号線	野田阪神方面	南巽方面
６号線	天神橋筋六丁目方面	天下茶屋方面
７号線	大正方面	門真南方面
８号線	井高野方面	今里方面
ニュートラム	コスモスクエア方面	住之江公園方面

すべて、南北方向に走る路線は北へ向かう方向が「上り」、東西方向に走る路線は海へ向かう方向が「上り」になります。明文規定は不明ですが、「高速鉄道及び中量軌道営業キロ程（昭和40年交通局規程第82号）」では、駅名は下り方向の順序に従っています。

東京と異なり、路線ごとにホームの番線は付けられており(大国町駅とコスモスクエア駅を除く)、「上り」方向が２番線ホーム、「下り」方向が１番線ホームとなっています。このため、本町駅や難波駅では“１番線”“２番線”がそれぞれ３つずつ存在します。

駅番号は、下り方向に昇順で付番されています。上表で左側に位置する駅の駅番号が最も小さい番号です。

なお、ニュートラムは、住之江公園方面を「上り」とする誤った記述が散見されますが、正しくはコスモスクエア方面が「上り」です。

[65579]ペーロケさん
ここ大阪地下鉄では行き先によってアナウンスの声が男性、女性と別れているようです。東西方面では西行き、南北方面ではそれぞれ北行きが男性だそうで、上りと下りで分けているというウワサも。。。
その通りでして、駅ホームのアナウンスは原則として、上り方向（２番線）が男声、下り方向（１番線）が女声です。ただし、３番線や４番線のある駅では若干この法則がずれます。

[65580]般若堂そんぴんさん
ネット上で，天神橋筋六丁目駅で「上り」「下り」が変わる，という記述を見ましたから
これは誤りです。天神橋筋六丁目駅の前後を通じて「上り」「下り」は逆転しません。堺筋線は天下茶屋から天神橋筋六丁目に向かう方向が「上り」ですが、このまま引き続き阪急千里線も天神橋筋六丁目から北千里に向かう方向が「上り」です。

余談ですが、阪急神戸本線と宝塚本線は梅田発が「下り」となるのに対し、京都本線は梅田発が「上り」です。

[64717]hiroroじゃけぇさん
ではどう混乱するかというと、市役所があるのが「北区」、市役所がなく中心市街地からも外れている場所が「中区」になるということです。確かに、市役所が「中区」にないと不自然な感は否めません。
全国唯一、「北区」に存在するのが大阪市役所。大阪市中央区には、大阪府庁はありますが大阪市役所はありません。でも、特に混乱はしていないようですよ(笑)

もっとも、大阪市では伝統的に「キタ」「ミナミ」という区別が重視されており、「北区」といっても“北のはずれ”というイメージがない（むしろ梅田を中心とした大阪随一の繁華街というイメージ）という特殊性がありますが。

そういえば、堺市役所も中区ではなく堺区にあります。堺市中区はむしろ、区役所周辺など一部地域を除いては田園風景の広がる農村主体の地域で、農家数も南区に次いで2番目に多いのが特徴です。

大阪市も堺市も、単に市域における地理的な位置関係から「中央区」「中区」としただけであって、そこには“中枢機能を担う区”という意味合いは弱いようです。

一方、全国的にみると「中区」あるいは「中央区」(京都市は中京区)に市役所があるケースが多数です。区名選定の際に、“中枢機能を担う区”という意味で「中区」「中央区」と名付けた都市も多いことでしょう。「中区」あるいは「中央区」が存在するにもかかわらず、別の区に市役所があるのは、さいたま市、大阪市、堺市の3市のみです。

ただし、仙台市、川崎市、静岡市、北九州市にはそもそも「中区」も「中央区」もありません。

なお、「中区」に市役所がないのは堺市が唯一である件などについて、[47648]BEANさんが既に指摘されていますのでご参考まで。

時宜を逸したレスで申し訳ないのですが、、、

[61255]みかちゅうさん
国の機関であった郵便局が自治体を中途半端に跨ぐことはないと思っていました。郵便の量なども考えて自治体の枠にとらわれずに管轄区域は分けられているのですね。ちょっと意外です
市町村どころか、都道府県をまたがって集配区域が定められている地区がいくつかあります。

例えば、大阪府島本町の郵便物の集配は、隣接する京都府大山崎町にある山崎支店の担当になります(→mikiさん[815])。このような例は他にもあります。ＮＳＫさん[6041]などを参照してください。アーカイブズに郵便番号徹底研究もあります。

“国の機関だから自治体を中途半端に跨ぐことはない”というよりむしろ、“国の機関だからこそ、自治体の枠にとらわれず区域を定めることが出来る”のように思いました。
＃今は“国の機関”ではなくなりましたが。

[62246]スピカさん
[62253]稲生さん
ご指摘ありがとうございます。文章はだいぶ見直したつもりだったけど、久々に長文書込みをするとやっぱりミスがありましたか(笑)

ゆうちょ銀行横浜店は、統括店でありながら正式には「さいたま支店横浜出張所」という位置付けになります。なので、神奈川、山梨両県のATMの管轄はさいたま支店ということになりますね。総務省時代は、神奈川、山梨を含めて「関東郵政局」の管轄だったので、公社化以前の区割りに戻ったという感じです。

[62265]スナフキんさん
すみませんがこのバスは回送車です
の表示は、バーン！と表示されていたのでしょうか？
神姫バスの「すみません回送中です」のLED表示ですが、画像が、神戸市立枝吉小学校(神戸市西区)にありますのでご覧下さい。
ここに掲載されているのは、背景からみておそらく西神中央駅前のバスターミナルだと思われます。

[61343]ニジェガロージェッツさん
小粒ですが、追加させてください(笑)　一応、私も地名由来？のニックネームではあります。実際とは「読み」が違いますが…。人口は、9,941人。2007年6月末現在、高槻市真上町一丁目～六丁目の合計人口、出所。

[61486]YSKさん
郵便局内のATMは基本的に郵便局がゆうちょ銀行から委託を受けているもののようですが、市役所内とイオン太田内のATMが「さいたま支店」管轄下の出張所扱いになっているのが印象的です。もしかしたら従前からこのような取り扱いだったのかもしれませんね
上の文章は、以下のように少なくとも二通りの意味に取れるのですが、YSKさんの着眼点はおそらく後者だと思いますので、これを前提に話を進めます。
1.「太田“郵便局”の管轄からさいたま“支店”の管轄に変わっている。“支店”って呼んでいるなぁ、民営化したんだなぁ」
2.「ゆうちょ銀行“太田店”の管轄ではなくて、“さいたま支店”の管轄になっている。地域区分はどうなっているんだろう？」

●実際の事例は？

郵政事業の分割民営化に伴い、ATMの管轄についても大幅に変更となりました。YSKさんもご存知かと思いますが、「太田市役所内出張所」「イオン太田ショッピングセンター内出張所」は、いずれも9月末までは「太田郵便局」の管轄でしたが、10月1日からは「さいたま支店」の管轄になりました。

これに限らず、駅構内や病院内に設置されているATM、厳密にいえば郵便局内に設置されているATMに至るまで、民営化に伴い管轄が変更されました。

●なぜそうしたの？

これには、郵政民営化の枠組みと、ゆうちょ銀行の組織形態が関係しています。

日本郵政公社時代、郵便局以外の場所に設置されているATMは、例外もありますが概ね最寄りの集配普通局が管轄していました。例えば、ATMのみが設置されている出張所である、「太田市役所内出張所」と「桐生市役所内出張所」について、公社時代は、
「太田市役所内出張所」は「太田郵便局」の、
「桐生市役所内出張所」は「桐生郵便局」の管轄でした。

10月1日の郵政民営化では、郵便局そのものの運営は郵便局(株)に、貯金事業は(株)ゆうちょ銀行に承継されました。ATMについては、ゆうちょ銀行の資産として同行に承継されたため、これまでのように郵便局の管轄とすることが出来なくなりました(会社が違うため)。

●では、どうしたの？

そこで、ATMについては、ゆうちょ銀行の「統括店」が管轄することとしました。この「統括店」は、旧日本郵政公社の支社に対応するよう全国13ヶ所に配置されています(下表参照)。

また、ゆうちょ銀行の直営店舗が併設されていない郵便局内に設置されているATMについても、ゆうちょ銀行が店舗外に設置したATM、という扱いになるため、「統括店」の管轄下に置かれています。なぜなら、郵便局そのものは(株)ゆうちょ銀行の直営店舗ではないため、本質的には市役所内や駅構内に設置されているATMと何ら変わらないからです。

上の例でいえば、群馬県内は「さいたま支店」が統括店となるため、太田市役所内出張所、桐生市役所内出張所とも、同支店の管轄下に置かれることになります。

●統括店はどこにあるの？

ゆうちょ銀行の「統括店」は下表の通りです。右欄の都道府県内にあるATMはすべて、左欄の統括支店の管轄下に置かれます。

統括店名称	管轄都道府県
札幌支店	北海道
仙台支店	青森、岩手、宮城、秋田、山形、福島
さいたま支店	茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉
横浜店	神奈川、山梨
本店	東京
長野支店	新潟、長野
金沢支店	富山、石川、福井
名古屋支店	岐阜、静岡、愛知、三重
大阪支店	滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山
広島支店	鳥取、島根、岡山、広島、山口
松山支店	徳島、香川、愛媛、高知
熊本支店	福岡、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島
那覇支店	沖縄

統括店は本店と横浜店を除いて、末尾に「支店」を付します。上表以外の直営店221店は、末尾に「店」のみを付し、統括店とは区別されています。

●結局よくわからないんだけど…

日本郵政公社を事業別に4社に分割し、各事業会社は実際の業務を郵便局(株)に委託するという枠組み自体が難解なうえ、各事業会社(特にゆうちょ銀行)が直営店舗を多数設けているため非常に複雑なものになっています。

なお、ゆうちょ銀行の直営店舗が併設されていない郵便局において、郵便業務を扱っている従業員が郵便事業(株)の、貯金業務を扱っている従業員が(株)ゆうちょ銀行の、保険業務を扱っている従業員が(株)かんぽ生命の、それぞれ従業員だと思っている人も多いようですが、勿論これは間違いです。

[59536]桜トンネルさん

郵便局めぐりに興味を持たれたようで、同業者(笑)としてうれしい限りです。といっても、ここは郵便局専用掲示板ではないので手短に。

皆さんは名塩西簡易郵便局や東灘郵便局デイリーカナートイズミヤ御影店内出張所(ＡＴＭ)などのような「簡易郵便局」、「出張所」を訪れる派ですか、それとも訪れない派ですか？
一口に「郵便局」といっても、いろいろな種類がありますね。貯金を扱っている簡易郵便局もあれば、扱っていない簡易郵便局もある。窓口があって局員が常駐している出張所もあれば、ATMが置いてあるだけの出張所もある。

例えば、「旅行貯金　ルール」や、「郵便局めぐり　訪問対象」などのキーワードで検索されてはいかがでしょうか。専門用語が多くてわかりづらいかも知れませんが、人によって基準がさまざまなのがわかると思います。最初は試行錯誤してみて、慣れてきたら独自のルールを定めてみてはどうでしょうか。

地域によって差が出るのは当たり前ですが、皆さんは最高で何局まわることができましたか＆１日にまわれる局数の限度は何局だと思いますか？
私の一日最多訪問局数は、2004年3月、姫路市内を自転車で訪問した時の45局です。徒歩での最多訪問局数は、2003年9月、千代田区・中央区などを訪問した時の41局です。

一日に75局の訪問は、きわめて困難です。一日の訪問局数の限界に挑戦したい！ということであれば、郵便局の立地、混雑状況、処理時間、訪問順序、道路事情などを入念に下調べし、場合によっては予行演習もしたうえで、挑戦されるのは構いません。
＃実際そのように挑戦されている方もいらっしゃいます

ただ、桜トンネルさんは今から郵便局めぐりを始められるとのことですから、最初は、慣れるためにも、あまり無理されないほうが良いかと思います。私は高校生時代に郵便局めぐりを始めましたが、当時は一日に20局以上訪問することすら殆どなかったぐらいです。

また、これは個人的な希望ですが、同じ郵便局めぐりをされるのであれば、その郵便局のある地域の風景や、移動中の風景なども味わって欲しいなと思います。全国津々浦々にある郵便局を訪問する醍醐味は、ここにあると言っても良いでしょう。

＃結局長文書込みに(笑)

[59575]伊豆之国さん
[59596]N-Hさん
[59603]みかちゅうさん
学芸大学、都立大学、この駅名の妥当性は、もう、結論の出しようがないですね。この落書き帳でも、だいぶ前から話題になっていますが、意見が割れています。折り合いのつけようがないのでは？

個人的には、現状の駅名のままでいいと思いますが。

参考：落書き帳アーカイブズ「施設駅名を考える」

呼ばれたような気がしたので(笑)、お邪魔します。

[58915]伊豆之国さん
町田市には「お互いに他の県（この場合は神奈川県）の駅を通らないと行けない」駅の組み合わせが多いことはこのサイトの常連にはご存知のことと思いますが、
他県を通過しないと行き来できない駅の組み合わせについては、打吹さん[42084]以降で話題になり、拙稿[42091]で一旦まとめたことがあります。しかし、
　○市町村合併で市域が拡大した……(例)一関市、日光市、相模原市、浜松市
　○鉄道路線の廃線があった…………(例)栗原市、飛騨市
　○鉄道路線の新線開業があった……(例)三郷市
　○[42091]に抜け落ちていた…………(例)川崎市、川西市
などの理由で当時とは状況が変わりましたので、改めてまとめてみました。

現時点では、以下の15市が該当します。ただし、該当区間の駅名は一例(できるだけ主要駅を例示)ですので、これ以外にも該当する組み合わせがある場合もあります。

なお、厳密に定義しているわけではありませんが、稲田堤～京王稲田堤、岐阜～名鉄岐阜など、通常、乗換が可能な駅の組み合わせは除いています。

市名	該当区間(例)	参考記事
一関市	一ノ関～花泉	[42108]ぢゅのさん
栗原市	有壁～瀬峰	[58983]運び屋Aさん　※廃線により該当区間が変更
日光市	日光～足尾	[42093]YSKさん
足利市	足利～足利市	多数
三郷市	三郷～三郷中央	[42159]にまんさん
所沢市	所沢～東所沢	[42091]まがみ
稲城市	稲城～稲城長沼	[42091]まがみ
町田市	町田～相原	多数
川崎市	新百合ヶ丘～若葉台	[42110]太白さん
相模原市	相模原～相模湖	多数
浜松市	浜松～中部天竜	[42086]YASUさん
川西市	川西能勢口～平野	[42093]YSKさん
美作市	林野～大原	[42084]打吹さん
三次市	三次～伊賀和志	[42084]打吹さん
えびの市	えびの～真幸	[42091]まがみ

貯金できない郵便局、というのが話題になっているようですので、久々に書込みしてみました。

[58408]爺爺岳さんご紹介の郵貯HPにきれいにまとまっていますので、今さら口出ししても仕方ないのですが(笑)、貯金のできない郵便局は全国に17局あります。ちなみに内訳は、集配普通局が5、無集配普通局が9、無集配特定局が3です。3ヶ所の無集配特定局は、上高地、白山山頂、富士山頂で、いずれも定期開設局です。

また、郵便局の分室は全国に40ヶ所ありますが、そのうち貯金を取り扱っていないのは6ヶ所です。

さらに、常設の臨時出張所、いわゆる「ポスタルショップ」は全国に4ヶ所あり、このうち岡山の2ヶ所のみ貯金の取扱いがあります。

なお、話が前後しますが、日本郵政公社の郵便局・ATMのご案内で、「分室」と入力して検索すると38ヶ所しか表示されません。残りの2ヶ所、新東京郵便局羽田分室と、東京中央郵便局財務省内分室は、掲載されていません。

このうち、羽田分室は、郵便局の開局情報にすら記載がなく、完全に宙ぶらりんの状態です。一般客用の窓口はありません。一方、財務省内分室は、以前は掲載されていたのですが、いつの間にか掲載されなくなりました。貯金の取扱いはありますが、警備の都合上外部からの利用は出来ないとのことです(宮内庁内局みたいだ)。

[58402]かぱぷうさん
非常に細かいことですが、「成田国際空港内郵便局」はありません。正式名称は「成田国際空港郵便局」です。こちらは無集配普通局で貯金の取扱いはありません。
また、これとは別に無集配特定局である「成田空港内郵便局」と「成田空港内第二郵便局」とがあり、こちらは両局とも貯金の取扱いがあります。

【蛇足】
ご存知の方も多いと思いますが、旅行貯金愛好者のみなさまへ、三種の神器をプレゼント(笑)。
1.郵便局・ATMのご案内……これがなければ始まらない！郵便局の検索ができます。
2.窓口取扱事務の範囲……郵貯HP内。貯金不可局がわかります。[58408]爺爺岳さんご紹介。
3.簡易生命保険の窓口取扱時間……簡保HP内。営業時間が9:00～16:00ではない郵便局の一覧。簡保の情報ですが、通常、郵貯と簡保の営業時間は同じなので、そのまま郵貯にも適用できます。中央郵便局以外にも18:00まで営業している郵便局がいくつかあるようです。

[57100]みかちゅうさん
郵便局めぐりをしている方は島にあるのもこまめにつぶしているのでしょうか。本土上のは車で回ればある程度は数を稼げるけれど、島は渡し船でこつこつつぶさざるを得ないので大変そうですね。
仰るとおり、大変です(笑)

離島では一般的に、本土と島を結ぶ航路のみが運航されているケースが多く、島どうしを結ぶ航路はあまりありません。そのため、どうしても本土と島を行ったり来たり繰り返すことになり、時間的にも費用的にも効率が良いとは言えません。もっとも、島に渡るというのは効率だけでは図れない貴重な経験だと思っています。

ちなみに瀬戸大橋途中にある与島と櫃石島ですが、私はいずれの郵便局も訪問済みです。与島は坂出からバスで往復、櫃石島は児島からバスで往復しました。櫃石島が「●(訪問)」に該当する方はあまり多くないでしょうね(笑)

[57315]MasAkaさん
また路線の起点から終点までが全て郡部という路線で最長のものはおそらく海峡線中小国～木古内間の約88kmでしょう
その通りで、これが断トツの1位になります。郡部のみを通過する鉄道路線については、拙稿[54140]にまとめたことがありますが、残る各線はいずれも全長20km未満の路線ばかりです。

いわゆる「平成の大合併」以前は、秋田内陸縦貫鉄道94.2kmが、北秋田、仙北の両郡内のみを走っていましたが、現在は北秋田、仙北の両市内のみを走っています。

[56930]佐賀県さん
皆さんの空港利用度（？）が気になります
に端を発した「空港歴」ですが、これまで名前の挙がった空港のうち、最も多く名前の挙がった空港はどこでしょう？

そこで、[56931]YSKさん以降[57026]まがみまでの48名の書込みを分析対象とし、「経県値」にならって次のように点数を定めました。
　３点＝利用したことがある(出発、到着いずれかでも良い)
　２点＝空港の建物を訪問したことがある
　１点＝敷地内に入ったことがある
これ以外は０点です。

全国の96空港について、利用人数×点数を計算し、合計得点で順位付けをしました。すると、最高得点だったのは124点の東京国際空港。予想どおりの結果でした。下表は、各空港を得点順に並べたもののうち上位20位です。「利用人数」というのは、「利用したことがある」と答えた方の人数です。

順位	空港名	得点	利用人数
1位	東京国際	124点	40人
2位	新千歳	102点	34人
3位	大阪国際	94点	29人
4位	福岡	91点	29人
5位	成田国際	88点	24人
6位	関西国際	85点	24人
7位	那覇	69点	23人
8位	鹿児島	49点	16人
9位	小松	45点	15人
9位	長崎	45点	15人
11位	仙台	42点	14人
12位	宮崎	41点	9人
13位	広島	39点	12人
14位	名古屋	35点	10人
14位	神戸	35点	6人
16位	松山	33点	11人
17位	熊本	31点	10人
18位	高知	29点	8人
19位	高松	28点	8人
20位	旭川	27点	9人

千歳、北九州など、現在はなくなった空港については分析対象外としました。また、役チャンさん[56968]については、空港名が明示されていなかったので分析から外しています。申し訳ありません。

さて、2位の新千歳、7位の那覇、9位の小松や長崎などのように、利用人数×３＝得点となっている空港は、“その空港に行った人は必ず飛行機を利用した”という意味になります。

逆に、利用人数に対して得点が高い空港は、“利用したことはないけれども行ったことはある”という方が多いことを示します。顕著なのが、12位の宮崎や14位の神戸。ランキング外になりますが23位の中部国際も、利用者4人に対して得点は22点。神戸や中部国際は、空港自体が観光スポットとして認知されているためでしょうか。宮崎は、鉄道路線の乗車を兼ねて空港にも訪問した、という方が多いためでしょう。

話題の「空港歴」ですが、私は筋金入りの「鉄」なので、どこに行くにも鉄道(またはバス)利用。そのため、利用したことがあるのは3空港のみ！

１．その空港の発着便を利用したことがある
新千歳、東京国際、大阪国際。

これ以外には、成田国際、名古屋、関西国際、神戸の4空港に訪問経験があります。福岡と宮崎は、鉄道で訪れそのまますぐ折り返したのでターミナルビルには入っていません。そして南紀白浜は、空港の下をくぐるトンネルを通行したことがあります。


一方、「経港歴」。遊覧船などを除いた定期船の発着する港を対象に調べると、次のようになりました。

新潟県：	岩船、粟島
伊勢湾：	伊良湖、師崎、篠島、日間賀西、日間賀東、鳥羽中之郷、鳥羽佐田浜、
	坂手島、答志島答志、答志島桃取、菅島、神島
大阪市：	天保山渡(築港～桜島)、甚兵衛渡(泉尾～福崎)、千歳渡(北恩加島～鶴町)、
	船町渡(鶴町～船町)、落合下渡(平尾～津守)、木津川渡(船町～平林北)
大阪湾：	姫路、家島真浦、家島網手、坊勢、加太、友ヶ島
瀬戸内：	宇野、直島本村、直島宮浦、高松、女木島、男木島、鞆、走島、宮島口、宮島
福岡県：	戸畑、若松、博多、玄界島、新宮、相島

離島航路が多いため、あまり見慣れない地名がふんだんに登場しています(汗)。最近は離島への旅行回数を増やしていまして、今年に入ってからの2ヶ月弱だけでも鳥羽市の全離島4島(坂手島、答志島、菅島、神島)や、玄界島、相島に渡っています。

ちなみに、参照した情報は、定期船の時刻や運賃を調べるのに愛用している全国・海外 船の旅情報（日刊海事通信社）です。このうち「全国定期船」の項目に載っている航路の発着港を調査対象としました。このサイトでは、川下りのような「遊覧船」は別項目になっており、上表の「経港歴」からも除外しました。

ところで、自分で計画した旅行ではないため上表には含めていないのですが、青函連絡船、東京湾フェリーにも乗船経験があります。さらに、上記サイトでは「遊覧船」に区分されているものの、旅客船を使用し実質的には地元の足として運航されている御座～浜島航路(三重県志摩市)にも乗船したことがあります。

[56784]みのるさん
「市の名前と市長の名字が同じという市はいくつあるか？」
完全一致は旧保谷市、久慈市だけでしたが、惜しいところでは(？)いわき市も該当していました。過去ログの[3626]だいてんさん、[35729]N-Hさん、[35734]mikiさんを参照ください。

なお、都道府県名と知事名が同一というところはない(過去にもなかった)です。

[56286]いっちゃんさん
人口以上に見える市
[56288]YSKさん
遥か以前、同様の話題がまとまったことがあったような気がしますが、記事を見つけ出すことができませんでした
見た目の印象が、実際に人口以上に見える都市の話題については、[17658]軒下提灯さんが提起し、以後[17853]あたりまで話題となっていました。およそ3年半前でした。関係記事が相当多数にわたるため記事番号は省略しますが、記事番号17658以降、17750前後までが特に多いようです。

ここで挙げられていた市は、横手、大曲、日光(旧日光市)、飯能、熊谷、志木、習志野、成田、取手、市原、武蔵野、立川、厚木、両津(現・佐渡)、高山、熱海、下田、大阪、鳥取、松江、浜田、津山、徳山(現・周南)、高松、徳島、今治、宇和島、丸亀、那覇、名護などでした。

また、軒下提灯さん[17746]では、同様の町村として迫町(現・登米市)、木曽福島町(現・木曽町)、琴平町、赤岡町(現・香南市)などを挙げています。さらに、hoshiさん[17762]では、これらの印象のギャップが生じる原因に着目して分類を試みています。

個人的には、立川、松江、那覇などかなという気はします。自ら「反則技」と前置きしつつ地球人さん[17791]の挙げた千代田区には同感(笑)。軒下提灯さん[17746]で挙げられた大阪市は、意外ながらなるほどと思えました。近畿周辺では他に、池田、泉大津、芦屋、天理などでしょうか。立川に比べるといまいちインパクトに欠けるなあ(汗)

[55720]hiroroじゃけぇさん
中心部のゾーン内は電車・バスとも100円という岡山が身近な私にとって、京都市の均一料金（220円）には憤慨しました。1・2区間なんて乗降もできません
京都市営バスの運賃については、確かに1回きりで利用したり、短距離で利用したりする場合には高く感じるかも知れませんが(私も高いと思います)、均一区間の市営バスに乗り放題で500円という一日乗車券があります。これを使えば、例えば、駅→目的地1→目的地2→駅、という乗り方をしても500円で済むわけです。

一般に(一部のマニア等を除き；自戒を込めて(笑))、降車の際に運賃表で運賃を調べてお金を支払う、という行為はわかりにくく面倒なものであり、特に観光客には嫌われます。安価な一日乗車券を発売するというのは、観光客の多い京都市の実情に即した施策であるように思われます。

また、市内中心部は市営バスが路線をほぼ独占しており、各路線の本数も多いため、一日乗車券を持ってさえいればほぼすべてのバスに乗れることになります。こうしたことから、観光客だけでなく地元利用者にも一日乗車券はよく使われているようです。
＃京都市内のバス利用者における市営バスのシェアは約85％

岡山市中心部は、私もバスと電車を使って乗り歩いたことがあります。岡電の一日乗車券を利用しましたが、岡電バスしか乗れないので、やってくるバスがどの会社なのかを注意する必要がありました。また、普通運賃そのものはhiroroじゃけぇさんの仰る通りかなり安いのですが、バスとバスを乗り継いだり、一日に何度もバスを利用したりするような場合は結構な金額になることでしょう。

ただ、京都市に比べて、バスとバスを乗り継いだり、一日に何度もバスを利用したりする、という利用者が少ないのではないでしょうか。その場合、一日乗車券等を充実させるより、普通運賃そのものを安くしたほうが利用者のニーズには合致しているといえます。

京都市と岡山市の例を挙げましたが、これはどちらが利用者のニーズに合っているか、という点が重要なのであり、どちらが優れているとか劣っているとかの問題ではありません。

(蛇足)
近畿地方の8市の市営バスにはすべて一日乗車券があります。それぞれの市営バスしか乗れないものの、各市とも市内の路線は市営バスのほぼ独占状態なので、どの路線でも乗れるというメリットはあります。

遅ればせながら、あけましておめでとうございます。早速十番勝負で盛り上がっているようですね。

突然ですが、年明け一週間の、2007年1月1日～7日の経県値！

去年に引き続き今年も初日の出を逃したものの、西へ東へ駆けずり回り一週間で35点。なかなか好調なスタートではありませんか(謎)。この期間の経県値だけ見れば、いっちゃん大先生に勝ったかな(笑)
＃高熱で正月早々大変だった由。お大事に＞いっちゃんさん

ついでに、今更ではありますが、私自身の2006年の経県値はこのような感じになりました。81点でした。2005年は90点でしたので(→拙稿[47844]参照)、若干下回りましたね。

他の方に比べて「●訪問」がやたらと多いですが、これは旅行貯金(郵便局めぐり)によるもの。必然的に郵便局を探して歩き回り、時には走り回ることになります。一方「○宿泊」「▲通過」が極端に少なく、しかも東北や四国・九州の点数が低いのも例年通りです。

ちなみに、2006年12月31日現在の経県値は158点でした。2005年12月31日からの上積みは山梨県と京都府での「○宿泊」のみですが、ついに念願の京都府宿泊を果たしました！(笑)

みなさま、今年もよろしくお願いしますm(_ _)m

[55405]みかちゅうさん
今日（１日）の朝日新聞朝刊には吉野家の全面広告が載っているのですが、いったいどこの風景なのでしょうか
ガードレールの色合いやタクシーの車体色からして、都内なのは確実です。左隣のモスバーガーは「緑モス」で、その営業時間が「7:00～1:00」となっていることから、この両方を満たす都内のモスバーガーの店舗を探すと12ヶ所。奥に見える、「和民」の看板もポイントになります。そして吉野家の店舗の位置を考え合わせると、自ずと答えが見つかるでしょう。

街路灯の文字が消されているなど、場所が特定されないような加工が施されていますが、既に[55406]たもっちさんが書かれているとおりの駅前の風景です。

[55415]小松原ラガーさん
京福電鉄の駅名改称、個人的には、高雄口が宇多野に改称されることにより、「たかをぐち」の駅名標が見られなくなるのがちょっと残念です。

[53989]YSKさん
郡部のみを通過する鉄道路線
既に何人かの方が回答されていますが、まとめますと以下の各路線が該当します。

北海道旅客鉄道	海峡線	北海道上磯郡・松前郡、青森県東津軽郡・北津軽郡	[53990]打吹さん既出
南海電気鉄道	多奈川線	大阪府泉南郡	[54002]suikoteiさん既出
近畿日本鉄道	田原本線	奈良県北葛城郡・磯城郡	[54000]KKさん既出
若桜鉄道	若桜線	鳥取県八頭郡	[53990]打吹さん既出
阿佐海岸鉄道	阿佐東線	徳島県海部郡、高知県安芸郡	[53990]打吹さん既出
南阿蘇鉄道	高森線	熊本県阿蘇郡・菊池郡	[53990]打吹さん既出

ケーブルカーでは、

(財)青函トンネル記念館	竜飛斜坑線	青森県東津軽郡
箱根登山鉄道	鋼索線	神奈川県足柄下郡
伊豆箱根鉄道	十国鋼索線	静岡県田方郡
立山黒部貫光	鋼索線(立山ケーブル)	富山県中新川郡
立山黒部貫光	鋼索線(黒部ケーブル)	富山県中新川郡
立山黒部貫光	無軌条電車線	富山県中新川郡
南海電気鉄道	鋼索線	和歌山県伊都郡

いわゆる「平成の大合併」以前においては、秋田内陸縦貫鉄道、JR岩泉線、くりはら田園鉄道、JR烏山線、野岩鉄道、いすみ鉄道、富山地鉄立山線、黒部峡谷鉄道、神岡鉄道、信楽高原鐵道、智頭急行、JR木次線、四国ケーブルの各線も、全線が郡部のみを走っていました。