メンバー紹介

[79576]Issie さん
・横浜：馬車道，六角橋
N-Hさん（[79582]）と同様、違和感を持ちました。六角橋周辺の商店街はそれなりににぎわっていますが、地元の買い物に利用されているという感じです。電車やバスで行くような（商業の）中心地ではないと思います。馬車道も「３文字の地名」という条件だから選択したと思いますが、それならば桜木町のほうがマシかなぁ。

[79583]ペーロケさん
昼の街か夜の街かは問わず、単に街の中心、代表する地名という意味で「繁華街」という言葉を用いました。
「繁華街」は商業の中心地という意味ですが、単にデパートがあるだけではなく付随する商店街があってはじめて繁華街という気がします。雑多な商店街の中には飲み屋などがあって、夜の街としても機能しているのも必要じゃないかと。「歓楽街」となると飲み屋などに加えてアヤしい店がプラスされるのかなぁ。日没以降に子供に見せたくないのが「歓楽街」では？

横浜駅周辺はデパートや駅ビルがあって商業の中心とはいえるけれど繁華街ではなく、横浜の繁華街は伊勢佐木町でしょうね。松坂屋は閉店しましたが、老舗の百貨店があるというのも繁華街の条件に入りそうです。夜の状況はあまり知りませんが、歓楽街なら野毛の辺り？

横浜市では最寄り駅と高台の住宅地を結ぶ短距離のバス路線が新設されることは時々ありますが、最近（１０月１１日）試行運行が開始された港南区日野ヶ丘路線バスがあります。試行運行というものの普通の路線バスと異なるのは、「とりあえず２か月のみ運行し、本運行は乗客人数次第」ということです。というわけで、今後の見通しについて考えていくことにします。

１、日野ヶ丘（日野四丁目）などの立地
地下鉄上永谷駅から歩いて１５分位の高台の住宅地だが、通勤などは歩いて５～７分程度の環２や鎌倉街道の停留所からバスで京急の上大岡駅に向かっていると考えられる。既存のバスは頻繁に運行されているし、上大岡までの所要時間もそんなに変わらない。運賃も地下鉄のほうが１０円安いだけだからだ。また、公務員住宅のほうは上永谷駅からは離れるので徒歩で上永谷駅利用は少なそう。
確かに既存の駅やバス停からやや離れているかとは思うけれど、あえて新設路線を引くほどのところか？とも思うところです。ただ、上大岡駅から高台へ向かう路線はそれなりに乗客がいるのも事実。行政主導で上永谷駅発着にしたら大コケしそうにも思えますが、上大岡駅への需要なら十分。

２、利用客の見込み
試行期間中は１日１３往復で、「１日３００人以上現金またはパスモ・スイカで利用」が本格実施への条件となっています。しかも「敬老（無料）パスの利用は認めるが人数に数えない」と明言しており、カネを払ってでも乗る気があるかということをしっかりチェックしています。乗客は多いけれど無料パス利用の年寄りばかりで運賃収入が少ない、という事態にならないように牽制しています。地元の町内会などで「試行期間中はカネ払って乗れ、本運行に持ち込めばタダで乗れるはず」と高齢者に徹底しているのかも。また、上大岡駅～吉原の鎌倉街道上の停留所間の利用客もカウントされるようなので、「３００人以上」の基準達成自体はそんなに困難なものではなさそうです。

３、運行時間帯
７～２０時台を４５～５５分間隔で運行し、お昼ごろと夕方の運行がないという変則的なダイヤです。１時間間隔でわかりやすくするのが望ましいとは思いますが、上大岡駅側で折り返しの時間調整をする都合でしょうか。本運行の際には日野側で時間調整をする場所ができるかもしれません。本数は限られていますが朝や夜の運行もしているため、一応は通勤需要にも対応できるようにしてあります。
お昼の運休時間帯（上大岡駅発が１０：５８の次は１３：５０までない）のは運転士の休憩のためでしょうか。試行運転に割く人員は最低限のものにするために削られていると考えられます。お昼前後の乗客は少なめにはなりますがほとんど空ということはなく、本数削減で運行経費圧縮よりも「不便だ」という印象がつくというマイナスのほうが大きそう。
夕方（上大岡駅発が１５：２５の次は１７：５５までない）のほうは…「小学生の下校時にバスが通ると危険だ」とケチがついたのかと一瞬考えたのですが、朝の登校時間帯は普通に運行されています。夕方というのは買い物帰りの客が増える時間帯なので、ある意味稼ぎ時とも言える時間帯です。ここに空白時間帯ができるのは上大岡駅のバス乗り場のキャパシティの問題なのか、ただでさえ運行本数が多い時間帯のために運転士が確保できないことが原因なのか。いずれにせよ、利用客にとっては不都合な話です。

４、運行事業者
上大岡駅周辺だと既存の事業者なら横浜市営・神奈中・京急・江ノ電の４つがあります。各社とも高台住宅への小型バス路線の実績はありますが、今回の試行は神奈中が担当しています。コミュニティバスでは地域のタクシーや貸切バス事業者が安値で運行を引き受けるケースもしばしばありますが、そうなると上大岡駅のバスターミナル乗り入れは認められるかどうか。金沢区では金沢文庫駅～レイディアントシティ（マンション）の路線を京急バスではなく新規参入の大新東が運行していますが、駅前バスターミナル乗り入れをしていません。スペース的に無理とは思えないのに乗り入れができない金沢文庫の実情を見ると、上大岡もダメでしょうねぇ。
本運行に移る際にいくつかの事業者に打診するものと思われますが、上大岡駅の発着場所が確保できない限り既存事業者以外にやらせるのは利便性は落ちそう。上大岡駅から離れたような場所に停留所を作ってしまうくらいならば既存のバスで十分です。

５、運賃
本運行では行政が財政支援をするわけではないので、地元が運行委託をするという形にすればどうにでもなりますが、一般の路線扱いで運行することを考えているようです。そうなると既存の事業者が運行する限りは２１０円均一で敬老パスの使用可、ということになるでしょう。
かつて横浜市西区の小型バス路線「たまちゃんバス」で高齢者の運賃を有料化した途端に乗客ががた落ちした（その後廃止）、という失敗を繰り返さないかは気になるところ。

６、まとめ
新規参入の事業者が採算性に多少目をつぶって、ここの１路線だけ運行実績を作ることのうまみも少なそう。地元の神奈中バスが試行運行を行っていますが、上大岡駅～日野四・六丁目地区に利用を限っていない（鎌倉街道沿いのみの利用を認めている）という比較的ゆるい基準を提示しているのを見ると、そのまま本格運行をするつもりでしょう。既存事業者ならどこもそんなに条件は変わらないと思うので、あえて別の事業者に代えるとは思えません。
このまま神奈中がやるとして周辺の小型バス路線と比較すると、６～２１時台運行で３０分ないし４５分間隔になるでしょう。

[79505]Issieさん
毎週というわけではなかったけれど、「空から日本を見てみよう」は私も見ていました。芸能人が飲み食いするのがメインの旅番組とは違った趣が好きでしたが、放送された当初は「タレントも出ない航空写真を流すような番組をレギュラー化して視聴率が取れるのか？」と疑っていました。なんか安上がりな番組だなとは思っていましたが、放送する経路に沿ってヘリコプターか飛行船を飛ばすのは意外と費用がかかっているのかもしれません。
おまけの楽しみ方として「自宅が映っているかどうかを確かめる」というのもありました。鉄道や道路沿線のある程度の範囲がテレビ画面に映し出されるので、自分の家が映っていたよという方もいらっしゃるのではないでしょうか。

あと、テレビ東京制作なのでネタが関東に偏りがちというのが残念でした。関西でも放送されているのだし、首都圏に限らなければまだまだネタはあると思ったのに。視聴率が下がって打ち切りというより、関東近郊で撮影する限りネタが枯渇してきたというのが番組終了の理由なのでしょうか。

三陸海岸や松島も放送があったかと思っていましたが、東北地方は２２年９月に宮城県沿岸（白石市→南三陸町）、２３年２月に磐越西線を放送したのみ。順調に復興すればそのうち三陸海岸なども題材にできそうですが、復興計画の策定さえ遅々として進まない現状ではまだまだ先でしょうか。

[79449]みかちゅう
[79453]白桃さん
[79468]グリグリさん
[79474]スナフキんさん
提案に対する実現可能性の話など、いろいろとありがとうございます。

・地図をクリックしてどこかにリンクするという仕組みが欲しい
技術的には十分可能と思いますが、数が膨大なので最初の設定が大変でしょう。スナフキんさんのおっしゃるとおり、いったん作ってしまえば今後のメンテはさほどではなさそうです。

・鉄道／道路網の表示
これについては手間がかかるわりに図が見づらくなるだけ、という気もします。特定の県だけ書き込むというのも変ですし、必要性は薄いように思えてきました。

・県境に隣接する部分の表示
隣接する部分だけで十分だろうと考えています。外縁１０ｍｍの範囲には入るけれど隣接はしていない部分でどういう扱いをするかは迷いますが、そこは図の見易さを考えて隣接する自治体だけを書けばよいのではないでしょうか。

市町村役所の印を人口規模で区別
政令市・中核市・特例市ぐらいなら頻繁な更新は不要ですが、白桃さんには物足りないでしょうね。しかし、「人口×万人以上」といった区切り方だと、基準の境界線付近の自治体では毎月のように記号が変わってしまうことになりそうです。人口の元データを入力しなおせば図上の記号も連動して変わるようにできるのであれば手間はかからないでしょうが、そんな仕組みにすることはできるのでしょうか？

[79446]グリグリさん
『47都道府県のデータ』への地図追加
試作品への機能要望です。

・地図をクリックしてどこかにリンクするという仕組みが欲しい
県の地図上の「××市」という文字ないし、その市域の部分をクリックすると何らかの情報へのリンクする仕組みが欲しいです。
クリックするとその自治体の人口・面積・合併履歴をまとめたページ（これも新設する？）が開くといいなぁ、と思います。wikipediaの自治体別ページを客観的な情報（人口・面積・合併履歴など）のみにまとめた簡略版と考えていただければと。
そこまでするには手間がかかるのであれば、クリックするとその自治体の公式ホームページが開くというのでもいいと思います。

・鉄道か主要国道の地図上への表示
地域のつながりを理解するうえで、鉄道か道路を細い線で表記するとわかりやすいのではないでしょうか。小さい自治体が多い地域ではごちゃごちゃして逆にわかりづらくなるかもしれないのが難点です。

・郡を意識した境界線表記
郡境の線の色を変えるというのはパラパラ地図で採用されています。同一郡内の町村境は細線や点線にするというのでもいいと思います。

・県境に隣接する部分の表示
十番勝負のネタでしばしば登場する「他県との隣接」問題。答えが調べやすくなるという点で出題者たるグリグリさんは面白くないかもしれませんが、隣接部分も一緒に描画されていると県の枠にとらわれない見方ができると思います。


とりあえず思いついたままに書いてみました。ご検討いただければ幸いです。

[79442]・[79447]いろずーさん
だったら甲子園だって地理と関係ないですよね
確かにどちらも分野は違えど「高校生が学校単位で出場する全国大会」という観点では一くくりにできると思います。ただ、世間一般の知名度・関心から考えると高校野球のほうに圧倒的に分があるでしょう。高校野球を主催している朝日新聞とその系列のテレビ朝日だけでなく、他の新聞社や放送局であってもある程度の報道はなされているはずです。当然、高校野球に大して興味のない人でさえ地元の出場校や優勝の常連校ぐらいは知っているものです。あとは高校野球で活躍するとプロ野球へリンクする、という点でも世間が注目しているといえるでしょう。
それならば他のスポーツや競技もプロ入りの可能性はあるだろう、という反論が来そうですね。そこは残念ながら「プロ野球ほど世間の関心が高くない」ということに尽きるでしょう。Ｊリーグのあるサッカーでさえまだまだ、というところだと思います。

また、十番勝負に甲子園ネタが出題されるのは今回が初めてではありません。第２３回（２１年７～８月実施）問三の共通項が「第９１回全国高校野球選手権大会出場校の所在市」だったので、十番勝負の問題に文句をつけるのではなく過去問の研究をしていなかったことを反省すべきです。十番勝負は「ちょっと日本地理が好き」というレベルでは太刀打ちできず答えられなくて当然、答えられなくて悔しいと思うのであれば過去問研究や検索技術を上げる努力をするしかありません。


仲間（落書き帳メンバー）にとって一種の風評被害かもしれない
風評被害というのは、「根拠のない話や事実無根の話によって受ける（経済的な）被害」のことです。どういう意味で「風評被害」なのかいまひとつわかりません。

今回は平和祈念の十番勝負ということでしたが、特に何も関係なかったようですね。「平和（町）がある自治体」を一応検索したもののたいした成果も出ずに残念でした。以下、自分が解答した４問について感想を。

問五：各都道府県の市域でいちばん南→南房総市
なんとなく各県で南のほうの市が出ているな、と思い地図で確認したらＯＫ。地元の三浦市は既出だったので、東京湾をはさんで向かい側の南房総市を解答。

問六：人口○万人台で最小→東村山市
どう考えても人口の少ない市が並んでいたので、全国の市を人口順に並べて該当する市の人口を眺めているうちに気づきました。市名を見ただけでは人口の大小関係がわかりにくい中盤に差し掛かると、かえって気づきにくい共通項です。

問七：各音の最初→江津市
声に出して確認していると、お題の５市の頭文字が「あいうえお」。続きは「かきくけこ」で、濁音は全部まとめて後回し（「わ」まで終わったあと）と考えて久喜市を解答。ここらへんはきちんとお題を見た段階で順番が一意に確定するようにしてほしいところ。

問十：編入合併をした→熊本市
５市をまとめて検索したら郵便番号の変更をまとめたページにぶつかったので、細かい条件をつめるために「市区町村変遷情報」とにらめっこ。


あとは問題を見たときの感想など。
問一：ＳＡ・ＰＡがある
自家用車を持たない私にとってはこういうお題は気づきにくいですね。高速バスなら時々利用しますが、いつも決まったところ（足柄・富士川・浜名湖など）で休憩ですし。
[79199]MasAkaさんの「都市高速や一般道路のＳＡやＰＡは対象となるか？」という疑問について。これは出題時に正解となる市の数を発表しているので、解答者のほうで調べて細かい条件を詰めろということでしょう。

問八：人口増加の多い順
大都市近郊が多いので薄々は気づいていましたが、一覧表を作るのが面倒そうなので放置していました。那覇市近郊とはいえ、豊見城市なんてそんなに増えているのかと思ったり。「さくら市」は首都圏のベッドタウンとしては遠いように思うけれど、工場進出のための人口増加でしょうか。人口減少の多い順にすると、元から人口の少ない市でいっそう人口が減っていることがうかがえます。

問九：住みたい順
横浜市民の手前味噌ですが、結構いい所だと思いますよ（笑）。同じ横浜でも北部の田園都市線沿線に憧れる人も多いでしょうし、海のある金沢区方面もそれなりに人気がある模様。ただし、人気があることは不動産価格もそれなりなのも事実。通勤ラッシュも都心まで１時間程度ぎゅうぎゅう詰めで立ちっ放しというのも当たり前ですし。この辺を考えると横浜市内でも人気の度合いはかなり異なると思います。

問六　東村山市

問七（再）江津市
同時刻で先を越されたので再解答

問七　下呂市の次だから、甲賀市

問五　南房総市

問十　熊本市

問七　久喜市

問一…小田原市

[77823]Issieさん
計画停電は東京２３区の大部分が対象外となっているほか、鉄道の変電所に隣接する地域が対象外となるなど、不公平感が積み重なってきます。震災から１０日の現在なら「東北はもっと大変だから停電ぐらい仕方ないわな」と我慢するのですが、夏になったらどうなることやら。朝夕の通勤ラッシュなど、減便で通常以上の混雑＋節電でクーラーつけない＋最近の車両は窓が開かない→暑さで体調悪くなる人続出＋イライラで乗客同士の揉め事多発→余計にダイヤ乱れ…という悪循環にならなければいいのですが。

茅ヶ崎－寒川間は，ようやく今日（21日）から動き出した
２０日の夕方から動いていたとのこと（神奈川新聞）ですが、今回の計画停電によるＪＲの運休は郊外路線の冷遇が目立ちます。放射状に延びる幹線系統を優先的に動かしているのかもしれませんが、とりわけ横浜支社と千葉支社管内の状況がひどいように思えます。まぁ、停電とは関係なく普段から扱いが低いようにも感じますが。房総半島南部（木更津～安房鴨川～上総一ノ宮）は「８～１４時、１６時～２１時は運休。１４～１６時は大幅減」ということなので、日中に１往復だけ列車が走るといったところではないかと。４月以降に高校生の通学はどうなるか気になるところですが、新学期が始まるまでには２週間ほどあるので、小湊鉄道や日東交通あたりがバスの運行を計画しているのでしょうか。

さて、相模線は茅ヶ崎～寒川がとりあえず動き出したのですが、茅ヶ崎～寒川はバスでも比較的何とかなるようなところ。むしろ寒川～厚木あたりが並行するバスもない地域であり、移動に支障を来しているのではないかと思います。鉄道駅の間隔が比較的３ｋｍ程度と短く、宅地が線路沿いの平地に広がるという環境が「バスなんかなくていいや」ということにつながった結果、相模線の長期不通で困ることになったのでしょう。
寒川～海老名は正月の三が日に限り相鉄バスが初詣臨時輸送をやっていますが、相模線沿いの経路ではない模様。神奈中バスも厚木～寒川の相模線沿いの路線免許は残していないと思うので、いずれにしてもバス会社が自発的に臨時系統を出すのはできないのではないかと思います。相模線の終日運休や半日運休が長期にわたることが確実視されるようになれば沿線自治体がバス会社に運行を依頼するだろうし、一定程度の乗客が見込めそうならば新たに路線を運行することになるとは思いますが、見通しの立たない現状では何も変わりそうにありません。

また、烏山線（宇都宮～宝積寺～烏山）は１６～１８日に運行していたにもかかわらず、１９日の土曜日から運休が続いており、どうやら不要不急路線と判断されているようです。その他、地震による直接的な被害はないはずなのに運休が続く路線がちらほら。鉄道関係の変電所は全て停電から除外されたというわけではないらしく、「郊外のどうでもいい（と思われる）路線の分は送電カットしていいから重要なところは停電させるな」と東電に頼み込んでいるのではないか、と勘繰ってしまいます。その「どうでもいい路線」が相模線であり、千葉県内の各線であるのではないかと。

首都圏の停電は日中までは回避されましたが、夕方以降は一部地域で停電が実施されているとのこと。停電する・しないがなかなか確定しないことを批判する向きもあるようですが、家庭ばかりでなく公共機関にも影響の大きい停電はぎりぎりで回避できたと考えたいところ。

京浜急行は１４日１５時半ごろをもって本日の運行を終了。京浜東北線は一応動いている模様、横須賀線は逗子までを夕方以降に運転予定（ＪＲ東日本トップページ・１８時時点)とのこと。そんなわけで横須賀方面の鉄道は完全にストップ。
＜２１時２０分頃追加＞
京浜急行は２０時頃より横浜以南の運行を再開したとのこと（京急ＨＰ）。普通と特急が各２０分間隔（１時間に計６本）ということです。


で、国道沿いのバス停で待つ人々を見て思ったこと。ざっと見た限りでも１００人以上は並んでおり、車より自転車のほうが早いような渋滞の中ではいつ乗れるやらといった状況でした。

・バス停付近での地図の配布があればなぁ
最近は地図はケータイで調べるものと思っている方も多いとは思いますが、紙媒体の地図も歩きながら見るという利点は捨てがたい。ケータイの地図だと画面が小さいので広い範囲を見ることもできないし。地図の配布があれば「このくらいの距離なら歩いたほうが早いか」「道が分かれば歩いてみるか」といった判断もできそう。もっとも、地図のコピーを配るとなると堂々とはできないのは理解できますが。所要時間と大まかな距離が分かるだけでもいいので、手書きでいいから欲しいなぁと。

・国道路線の運行は？
電車で帰宅できないからといってバスで帰れるかといえば、ある程度の距離を鉄道に並行する路線は少ないもの。平常時なら定時性や運賃の問題で乗り通す客が少ないのでそういった路線の必要性が薄いのは当然のことですが、今回のような非常時には運行を検討してほしいところ。横須賀方面なら主要道路の路線免許は京急バスが持っているので、何とかできないものかと。

・短距離路線の必要性は？
普段だったら駅から比較的近い住宅地へのバスは、１往復の時間が短いので車両の運行効率もよく、利益の上がる路線なのかもしれません。しかし、たかが３ｋｍ程度なら歩いても何とかなる距離。今回のような事情なら優先順位が低いとして間引かれても納得できるのではないでしょうか。計画停電は当面続きそうなので、明日以降の対応に期待。

・自家用車の交通規制は？
電車で動けない＆バスもろくに来ない→自家用車で行くか、という考えの人が増えると渋滞に拍車をかけることになります。横須賀方面の一般道は国道１６号か１３４号しかないわけで、どうにかならんものか。

・歩道を走る自転車がじゃま
平時より歩道を歩く人々が多いので、人ごみを掻き分けるように走る自転車はじゃま。国道の車の流れは悪いのだから、車道を走る恐怖感は普段ほどではないはず。現実はともかく、建前としては「自転車は車道を走れ」ですし。また、車道を走っているのに逆走してくる自転車には閉口します。

＜おまけ＞
報道番組の中に少しずつＣＭが挿入されるようになって来ましたが、やたらと目立つ「ＡＣ（公共広告機構）」のＣＭ。各企業がＣＭの放送を止めるように要請しているのかは分かりませんが（明るい雰囲気のＣＭを流そうものなら批判を浴びかねないし）、だからといってなんでＡＣの宣伝なんだと。生放送がずっと続いているので、原稿の準備時間を稼ぐ必要性でもあるのでしょうか？

最初の地震発生時に小さい揺れ（初期微動？）が数秒続いて、いきなりパソコンの電源が落ちて不思議に思っていたら　のちに大きな揺れに変わりました。「ありゃ、少し大きい地震だな」と思ったらすぐに経験したことのない揺れに変わり、廊下のあたりでしゃがみ込んだ次第。玄関のそばにいた家族に「玄関を開けて」という冷静さは意外にもありましたが。

で、その後はずっと停電。出先にいた家族のもう１人は電車が動かないのをあきらめて、２時間ほど歩いて帰ってきました。携帯もメールもつながらないし、かなり離れた関東地方でも大変です。

戸棚から出した手回し発電ラジオを聞きながら懐中電灯の下で食事。夜９時ごろにやっと電気が復旧し、ニュースをつけっぱなしにしています。

あ、これを書いている最中も揺れています。地震以来、体がずっと揺れているように感じます。

東北・北関東のみなさんは大丈夫でしょうか・・・心配です。

問九：府中市（武蔵）

[74502]hiroroじゃけぇさん
制限速度が７０?／hに引き上げられました。これは全国で初の試みということですが（後略）
いつだったか新聞で「宇都宮のバイパスで制限速度緩和」というニュースがあったはずだ、と思って探してみました→読売新聞１７年９月２日。

実施は１７年１１月８日ということで、岡山の２号線バイパスが初めてではないようです。どうせ制限速度なんて「上限速度ではなく下限の速度（制限速度より遅いと後ろから煽られる）」というのが実態ですし、制限速度を引き上げることで流れやすくなるのならいいのではないでしょうか。

久しぶりに千葉県内の自治体合併ということで、印西市に出向いてきました。３連休明けに合併というのを失念し、合併当日の訪問となってしまいました。

１、印西市（木下駅から徒歩１２分）
駅と市役所の間を通る国道は、コンビニやファミレスが立ち並ぶ典型的な郊外の風景。人口の集積規模という観点から見ると千葉ニュータウンのほうが近代的ですが、木下あたりでも都心まで１時間ちょっとで行ける距離でした。
この後は本埜村へ行くために、印西市ふれあいバス東ルートで小林砂田三番割まで移動（３０分）。本埜村役場は下車してから県道を徒歩１０分ぐらい。意外と大型車が多いので歩くのは嫌になります。

２、本埜村（小林駅からバス５分）
あまり中心部という感じがしないなぁと思いつつ歩いていたら、集落はもう少し先のようです。乗り継ぐバスが割とすぐ来るので、庁舎を一回りして終わってしまいました。
小林駅～印旛村をつなぐバスは１．５ｋｍぐらい村内を通過するのに、かろうじて役場前に停車するだけ。本埜村がカネを出さなかったからなのか、福祉目的は自前でやっているからなのか…。
それはともかく、都市交通六合路線で印旛村役場へ（１５分）。庁舎車寄せ付近の停留所で待っていると道路沿いにバスを止めて「乗りますか～」と声をかけられあわてて移動。直前に小林へ向かったバスは停留所に誰もいないのを確認したのか、庁舎前には寄っていかなったし。乗車すると「病院か～？」と問われ、印旛の役場までと答えておく。よそ者が乗っていきそうな目的地は日本医科大病院が多いのでしょう。

３、印旛村（印旛日本医大駅から徒歩１０分）
画一的な新築の戸建て住宅が役場前に並び、向こうの駅前には高層マンションの頭がのぞいている風景は「村」らしからぬ光景です。つくばエクスプレスの守谷以北と同様、数年後が楽しみなところです。役場自体は旧来からの集落とは関係ないところに作られたようです。どうせなら駅前に造ってもよかったのでは？
印旛村内と小林・臼井・佐倉・酒々井を結ぶバスはいずれも３００円均一。中でも小林～印旛村～佐倉は朝７時台から夜は２０時台までと、町村営バスの雰囲気の路線にしては破格のサービス。下手に北総鉄道を使うと高くついてしまいます。
私はこの後、大成交通の宗像路線で京成臼井へ移動。乗客は私を含め３人ぐらいでした。


[74428]むじながいりさん
[74430]okiさん
「もとはち」は一般的には（？）渋滞名所である元八王子なのでしょうが、私の仕事場では千葉県の本八幡を指します。誰かが正しく読めずに「もとはちまん」と言ったのが定着しているからなのかなぁ。千葉の方に生活圏がある人は私の仕事場にはいないのですが。

武蔵小杉駅開業日にはあっさりくじけたのですが、１８日に訪問してきました。せっかく運賃通算ができるという特典を利用し、品川→武蔵小杉（徒歩連絡）→川崎→横浜という経路をやってみました。横須賀線駅前のすっきりした町並みと南武線の駅前のごちゃごちゃした駅前のギャップがすごいです。工場の町というイメージからずいぶん（表面上は）変わったように思えます。

「乗継時間は３０分以内」というのは、実際にはどの程度オーバーしても再入場できるのかも気になるところです。１分単位で設定されているとは思えず、案外１時間ぐらいまでいけたりして。都営バスの乗り継ぎカードの制限時間も、実際には余裕があるとも聞いたこともありますし。

[74399]スナフキんさん
（ラッチ外乗換えを）JRとして認めるのは初だそう。
南武支線と鶴見線の浜川崎という例があるように思うのですが…。京葉線の東京駅～有楽町駅なんかも運賃通算が認められるとありがたいですね。休日に仕事で京葉線を利用するときなんか、某ランドへの家族連れを横目に東京駅の連絡通路を歩くのはつらいんですよね。


[74400]かぱぷうさん
東京圏自体は略語地名（駅名）のオンパレードのようですね。
仕事場では「もとはち」なんて略しているところがありますが、どこでしょう？　その他にも一般的には通じないと思われる略地名が結構あります。

[74259]hiroroじゃけぇさん
深夜も４０分間隔で運行されていた宇高航路でいきなり廃止届を提出したというのは、フェリー業界の高速道路ばかり優遇する政治への不満が現れたものであり、「このままでいいのか」と一石を投じる意味もあったのでしょう。実際、岡山・香川のマスコミにとどまらず全国版で報道されたこともあり、その面では成功したとも言えます。この１年間で本四航路は他にも廃止されたものがありますが、ここまで話題にできたのはさすが宇高航路というべきなのでしょうか。

さて、廃止届を撤回した国道フェリーは「高速無料化などが実施されれば「自助努力では無理」と再度の撤退を示唆した」とのことですが、今後の見通しはどうなのでしょう。
（１）自動車（トラック）の航送は継続するのか？
トラックをたくさん乗せることを前提に運航してきたフェリーなので、トラックの利用が大幅に減った現在では輸送力が過剰になっています。当面の存続が航路廃止を前提とした激変緩和措置なのか、「どうせ高速料金は政治のおかげで安くなっているだけ（民間企業の価格競争の一環ではない）だから、いずれ元に戻される」と見込んでそのときまでしのいでおこうという考えなのか。
（２）２４時間運航は継続するのか？
深夜運航はトラック輸送のためにあるものです。生活航路として残すのであれば、長くても午前６時～午後９時の運航があれば十分です。それ以外の時間帯に移動したいのであれば瀬戸大橋線が走っています。高松発４：３０・岡山発２４時過ぎというのは、新幹線との接続とはいえ地方都市間の輸送にしては破格といえるでしょう。
（３）フェリー運賃値上げの可能性は？
ここで値上げすると更なる客離れは確実ではないかと思われるでしょうが、ヒトの輸送に関しては連絡船時代の慣習からか、他の離島航路よりも安めに設定されているようです。そこで他の離島航路並みに値段を上げて存続を図るというわけです。値上げを嫌って乗客が大幅に減るようであれば、別に航路がなくても差し支えなかった＝安いから使われていただけ、と判断されて廃止はやむなしでしょう。

今後も本四の貨物輸送を担う航路として存続を図るのか、大幅に縮小して宇野～高松のローカル輸送のみを行う形にするのか、果たしてどうなっていくのでしょうか。

[74151]hiroroじゃけぇさん
生活航路としている人は約３１００人
とのことですが、どのような利用が主になされているのでしょうか。「宇野の住民が岡山ではなくあえて高松に行く目的」も「高松の住民が岡山ではなくあえて宇野に行く目的」もいまいち思い浮かばないのですが、意外と通勤や通学の需要があるのでしょうか？　岡山ではなく「宇野（の周辺）」と高松間の需要が一定以上なければ、瀬戸大橋経由で代替可能と判断されて当然でしょう。つまるところ、[74152]Issieさんのおっしゃるように
住民にとってなくなっては困るから絶対になくせない小さな島への航路よりも，宇高航路クラスの航路の方がかえって存続は難しいかもしれません。
ということになるのは仕方ないことだと考えます。

瀬戸大橋開通に当たっても海運業界に補償や雇用対策がなされたとは思いますが、[74154]okiさんがおっしゃるように
本州と四国との連絡を陸上交通化するのが本四架橋の本来的役割であり、それが両者間の海上交通を無用のものにするのは当然
なので、今回もフェリー関係者の雇用対策などをした上で廃止することになるのでしょう。瀬戸大橋を通行料無料政策の対象外とする理由が「宇高航路を守るため」では通らないでしょうね。それならば「温暖化の原因となるＣＯ２の排出抑制」とすれば納得がいくかというと、宇高航路ぐらいの短い距離を船に替えたところで抑制効果は限定的なので納得することはできません。むしろ「結局は特定業界の保護のためか」と勘繰られても仕方のないことでしょう。

悪影響として一つ考えられるのは、四国フェリーの主要路線である宇高航路の採算悪化によって同社運航の他の航路に影響することです。小豆島航路に影響するようであれば、何らかの補填は別途考える必要があることになるかもしれません。

高速道１０００円均一のあおりを受けて、宇野～高松間の航路が３月２６日で廃止すると届け出たとのこと（記事）。

採算を度外視したＥＴＣ割引や普通車１０００円均一といった税金を使ったキャンペーンのおかげで、いち民間企業が太刀打ちできる状態ではなくなったわけですね。検討中の高速道無料開放の対象からも「本四連絡道を無料にすると瀬戸内海航路に悪影響がある」という理由で除外されたわけですが、もはや限界だったようです。
もっともこのまま自治体などが廃止を容認するとは限りませんが、離島の生活航路と違って「税金を投入してでも存続させる必要がある」と判断されるかは分かりません。

私が房総半島南部に出かけるのに幾度となく利用した東京湾フェリー（久里浜～金谷）も危ないかもしれません。燃料の高騰を口実にして大幅値上げしたのに、燃料費は落ち着いたはずでも運賃が戻らないのは気にいらないところですが、だからといって経営者がもうけているというわけではないのは明らかです。

あれだけ二酸化炭素の排出削減とか言っているくせに、公共交通機関は冷遇されているように思います。利用もされないのにローカル鉄道・バスへの補助金を出し続けることがいいとはいえませんが、もうすこし考えてもらえないものかと思います。

[74093]小松原ラガーさん
開港初日の３月１１日のみですが、スカイマークが神戸～茨城～羽田と旅客便を飛ばすようです。
どうせ回送便の営業運行なのだし、開港イベントとして利益を考えるものでもないのだから、思い切って１０００円ぐらいにしても良かったと思います。とはいえ、飛行機に乗ってみるには最低の値段のはず。飛行機にあこがれているけれど実際に乗る機会がない小さい子どもに体験させるにはいいのではないでしょうか。ちょうど、新幹線で東京～大宮を乗る感じに近い？

「就航要請中」という路線がたくさん載っています。
「誘致の努力もしなかった」と批判されるのを恐れてとりあえず要請は出すのでしょうが、赤字が見えている路線を引っぱるような会社があるのでしょうかねぇ。プロペラ機でも十分な程度しか利用はないのでは？　

ある程度の距離を走る高速バスで通勤するには、ダイヤの安定性（定時性）が重要です。渋滞で到着時間が読めないのが恒常化していると通勤には使えませんよね。電車の遅延はある程度大目に見てくれる職場が多いとは思いますが、バスの遅延を堂々と主張するのはなかなか難しいかと。

さて、首都圏で通勤利用が多いのは（つくばエクスプレス＝ＴＸ開通前の）「東京～つくば」と「東京～鹿島」の２路線。関鉄バスの２大ドル箱路線であり、ローカル路線の赤字を補填しているのは間違いないでしょう。この２路線の共通点として、以下の２点が挙げられます。
（１）鉄道利用では不便である
ＴＸ開通まではつくばの研究所群へは土浦からバスでけっこう時間がかかるし、目的地によってはつくばセンターでさらにバスやタクシーへの乗換が必要でした。鹿島は成田周りで行くと本数は少ないし、千葉や佐原などで乗換を強いられるので時間がかなりかかってしまいます。高速バスは主な利用者の目的地である工場や研究所などにこまめに停車しているのも注目です。
（２）通勤は郊外方面が主流
つくばの研究所群・鹿島臨海工業地域の工場とともに、通勤先が下り方向ということになります。都心の職場に向かうには首都高などの渋滞が慢性化していますが、郊外方面へは渋滞することが少ないですね。

一方で、アクアラインの高速バスは都心への通勤がメインです。木更津など～品川の路線は通勤需要がかなりあります。アクアラインの渋滞はまず起こらないし、川崎（浮島）以降の首都高湾岸線の渋滞もあまりないため定刻に着ける可能性が高そうです。こちらは休日もゴルフや観光などの安定した利用が確保されていたのですが、例のアクアライン通行料ダンピングのせいで利用が落ちていないか心配です。日東交通や小湊鉄道のドル箱路線であり、ローカル路線へしわ寄せが行きそうです。

そして、神奈川県内ですが横浜～横須賀市西部（佐島・長井）線というのがあります。横浜への買い物客（朝の上り）と電力研究所への用務客（朝の下り）を狙っているようですが、いまいち中途半端という感じが否めません。京急が開発する佐島の丘絡みの先行投資だったのかもしれません。４月からは横浜～佐島の高速バスを新設するとのことです。
あっさり短期間でコケたのが「新横浜～本厚木線」。厚木の研究所などから新幹線利用を当て込んで新設したらしいのですが、思ったほどの利用がなくてあっさり終了。

高速道路１０００円均一・燃料費の高止まり・不景気による徒歩や自転車への転換…といった悪条件が重なる路線バス業界。人件費の圧縮の余地も最早そんなになく、あとは値上げor減便といったサービスの低下でコストを削減するしかないわけです。ただ、どちらの手段もコスト減以上に乗客の減少で経営状況の好転に至らないことが多いのが実情です。

で、長らく愛用してきた首都圏の共通バスカードがついに７月限りで廃止（ＰＤＦファイル）されます。今後はせっかく導入したＰＡＳＭＯを使ってねということなのですが、よほど都合よい金額でない限り従来より支払額はアップします。しかもＰＡＳＭＯは「暦で１か月単位の支払い金額」で割引額が決定されるので、頻繁にバスに乗らない限りは５０００円のバスカード（５８５０円分使える）のような割引率の恩恵は受けられないわけです。

いちばんずるいやり方だな、と思うのが各社のリリースの仕方。「バス利用特典サービス（バス特）」のサービスアップについて、という見出しは確かにウソではないのですが、今までバスカードを使っていた利用者は値上げになるという観点が抜けています。逆に言えばＰＡＳＭＯ導入後もバスカードがかなり使われていたのは、利用者がバスカードの方が（財布に１枚カードが増えるけれど）得であると見抜いていたからに他なりません。事業者からしてみれば「雨が降ったら乗る（要するに日常的に使わない）ようなやつに高い割引率はいらないだろう」という理屈なんでしょうけど。

試算してみた結果、１か月に５０００円以上利用するのであれば５０００円のバスカードに比べてせいぜい数十円の差しか出ませんが（良くてプラマイゼロ、値下げにはならない）、５０００円のカードは２か月以上手元にあるというような使い方だと５％程度アップとなってしまいます。出かけた先でしか使わないという私のような使い方だと確実に値上げですね。
電気店などのポイントカードのように記名式ＰＡＳＭＯだと顧客データの収集もできるわけだし、交通系ＩＣカードも利用に応じた還元を行ってほしいものです。単純にバスカード廃止で便乗値上げするだけでなく、何らかのサービスアップがあってもいいのでは？　

問四：真庭市

問七：西東京市

問五：小山市

今年もよろしくお願いします。

問三：秩父市

小中学生対象の試験の採点業務をやっていたことがあるので、「書く」方のミスの発生理由はだいたい分かります。

１、複雑な漢字が正しく書けない
新潟県の「潟」や那覇市の「覇」はいい年した大人でも怪しい人は多いはず。要するに国語の授業の方で習っていないといいかげんに書いてしまう傾向が高いですね。日本史に多い常用漢字表外の字は怪しいもの多し。
２、類似した別字との取り違え
「苫（苫小牧）・苦」や「札（札幌）・礼」など。参考書を漫然と見ているのか、板書を写す際に間違っているのか。読みを確認していれば絶対に間違えないはずのミスもけっこうあります。
３、別の用語で似た字を使うものがある
２の変形版ですが「隅（大隅）・隈（阿武隈）」や「埼（埼玉）・崎（高崎）」など。両方とも試験で問われる用語なので区別も必要なため、必然的に誤記率は上がります。


点画の過不足を含めて誤字は減点or不正解（試験の対象などによって異なる）ということなので、真面目に作業をしないと見逃しが多発するわけです。私は採点屋の意地をかけて「粗探し」をしていたので見逃しは少なかったのですが、見逃しが多発しているいいかげんな人もおり、そういう人のことを仲間内で「ザル」とバカにしていましたね（デタラメな校正のことは「ザル校」というらしいです）。
ま、本当に大変なのは国語の試験の方。文章で記述するような問題は内容と表記を同時に見ないといけません。「１２字で抜き出せ」という問題では、該当箇所は正しいのに答案に写す際に間違えるようなものがけっこう多いんです。

おとなしく留守番しているので（？）解答します。

問一：神奈川県＝１３
問二：神奈川県＝４

問三はまだ分からない…。

さほど熱心というわけでもないけれど、数問は考えたくなってしまいました。今回は完答の可能性が早々となくなったので、後半に一生懸命調べるのはやめました。

＜問一：市役所の住所が１－１－１＞
「いちがたくさん」より素直に数字の１を思い浮かべて検索。神奈川県内の所在地リストを見つけて、一番近そうな大和市を選択。ところで「１１１番地」というのはあるのでしょうか？

＜問二：女子大所在地＞
＜問三：農高所在地＞
どちらも近年は少子化で減少傾向のものですね。学校名が「～女子大学」というものは調べやすいのですが、そうでないものは大変かも。

＜問四：最後１字を取ると別の市＞
この手の問題はおなじみ問題なのですがねぇ。南関東には解答が残っていなかったので、さくら市を選択。

＜問五：市の花が菊＞
都道府県の花・鳥・木は容易に調べられますが、市のシンボルの一覧表はないのでしょうか？　一覧表を『都道府県市区町村』内で作ってくれるのに期待。

＜問六：６回以上編入＞
既出解が増えてくると調べるのが相当しんどそう。大都市が周辺を少しずつ吸収していくというパターンが多そうです。新設合併でリセットされたのは倉敷を除いて平成の大合併期ということは、「実態は編入だけど、形式にこだわって新設とした」ということの表れですね。

＜問七：中核市＞
県庁所在地ほどでなくても有名な市のくくりを何て言うんだっけ…と確認せずに放置しているうちに解答が売り切れ。

＜問八：東駅＞
ヒント前に適当に眺めていて解答にたどり着けた唯一の問題。交通ネタだったから反応しやすかったのか？

＜問九：「く」から始まる市に隣接＞
特定の漢字のつく自治体に隣接という出題が以前あったはず。ひらがなだと解答数が多くなりそうだけどほどほどの数でしたね。「く」にした理由は問題番号の「９」とかけているから？

＜問十：十万石以上の藩＞
歴史に注目した問題ってほとんど出ていないはず。今となって考えれば、お題の市は城下町として有名な市か町並みを売りにしている観光地ですね。

問四…さくら市

問一…大和市

神奈川県内から確保。

問八：逗子市

関東と新潟を結ぶ幹線として特急や急行列車が頻繁に走っていた上越線ですが、運行実態は本線としても遜色ないのに東北本線の支線扱いです。トンネルの掘削技術が未発達だった時代、東京～新潟の鉄道経路としては信越本線や磐越西線経由よりも後から開通したためでしょう。

さて、新幹線が「上越新幹線」なのに対して高速道路が「関越自動車道」なのは何か理由があったのでしょうか。旧国名どうしの組み合わせ（信越）や都市名どうしの組み合わせ（名神）とは異なり、地方名＋旧国名である「関越」には違和感があります。
初期の高速道路である東名・名神とも国鉄の路線名と一致させていないあたりも含め、何か対抗意識でもあったのでしょうか？

[71950]白桃さん
１つのホームに２つの番線表示があったような・・・。
橋上駅になるまでサンライナーが発着していた、東口の改札口を入ってすぐのホームの倉敷よりにある切り欠き部分が「西５番線」と呼ばれていたような気がします。宇野線の短い列車が止まっているところも通し番号ではなかったような気が（西１３番線？）…。いつのまにか通し番号に変更され、さらに「さんすて」開業に伴う大改造などでずいぶん変わってしまいました。一番端の津山線・吉備線のホームだけは相変わらず？

コンビニの隣接で盛り上がりましたが、いくら店舗数が多い大都市中心部でもなかなか隣りあわせとまでは行かないようですね。

銀行も同じ道路上にいくつも並ぶことが多いですが、最近は銀行の合併に伴った店舗の統廃合が進んでいるため隣接は減っているのでしょうか。一昔前は「銀行に公的資金投入」といったニュースのイメージ映像で銀行の看板（固有名詞の部分は他の看板が重なって見えないようになっている）が映されていたものです。あの映像、銀座か丸の内あたりで撮影していると思っていたのですが、実際はどこだったのでしょう？　看板の色や書体で銀行を特定して店舗検索と突き合わせるという作業が面倒でやらなかったのですが、最近はそういったニュースを見ないからなぁ…。
かつて「銀行前停留所」があったのはこの辺です。確かに銀行が建ち並ぶ通りなのですが、なんかテキトーな命名ですね。

[71936]いっちゃんさん
路線バスで複数の都府県に行ける自治体
「１つの駅から異なる方向の２つの県に進める」や「１本の路線が３県にまたがる」ではなく、「異なる駅（地点）からそれぞれ別の県に進める」というのがあれば面白そうですが、果たしてそんなところがあるのかな？と思って浮かんだのが相模原市。相模原市と町田市などを結ぶ路線はいくつもあるのですが、山梨県に進める路線が１か所だけこの辺（藤野町奥牧野）を通っています。

[71854]でネタ振りしてみたコンビニの隣接、横浜市港南区にありました。西側がファミリーマート（港南中央通り店）、東側がセブンイレブン（港南中央店）です。関の下交差点～環２日野までの鎌倉街道にあるコンビニはここ２か所だけなのに、よりによって隣接しているのが不思議です。一定の需要が見込める区役所周辺に適地を探していたらここしかなかった、ということなのでしょうか。どちらの店が後から出店したのか気になります。

[71855]スナフキんさん
信号の封鎖時間が長い幹線道路相互が交差するスポットでは、道路そのものが極小な商圏のバリアとなり得る
貴重なお昼休みの時間には横断歩道の信号待ちの時間も惜しいところ。コンビニにこだわりを持って利用する人は少数派でしょうから、多くの方は「近ければそれで良し」であり、ちょっとでも遠いとそれだけで利用する気がなくなるということなのでしょう。

[71856]N-Hさん
オフィスビル街ではコンビニと同じぐらいいろんなところにあるのがファストフード店。景気が悪くなると昼飯を選ぶ基準は味よりも値段となるわけで、不景気でもそれなりの需要があるといえるでしょう。それならば、ハンバーガーチェーンの隣接や牛丼などのどんぶり物チェーンの隣接なんかもありそうです。ラーメン屋の隣接もあるかもしれません。

国道沿いに５００ｍほど間を開けてサンクスが２か所あったのですが、その間にあったコンビニらしき工事中の店舗はセブンイレブンになっていました。３店舗は過剰に思える区間ですが、大丈夫かなぁ。

[71851]okiさん
コンビニの出店・閉店数
まさしく探していた資料の提示をありがとうございました。全体としては出店数が上回っていても相当数の閉店があるのですね。それに加えて統計に表れない個人商店の廃業もけっこう多いのでしょう。店じまいしてタバコや酒の自販機だけが残されている風景も住宅街などではしばしば見られる光景です。

[71853]N-Hさん
定価販売が基本のコンビニでは、客が利用する理由というのはやはり「近いから」なのでしょう。品揃えだって似たり寄ったりだし、弁当や惣菜も「コンビニ弁当」と一くくりで捉えられてしまい、「遠くてもあそこのコンビニに行こう」とはなりにくいですね。そうなるとやはり「いかにいい場所をとるか」が売り上げに直結すると思います。同じチェーンなのにすぐそばに複数の店舗があるというのは、本部の「何が何でも同業他社には客をとられたくない」意志の表れのように見えます。
ついでに、２４時間営業も全国一律でやるのは無駄に思えてなりません。深夜でもトラックが通る街道筋や繁華街のそばならそれなりの需要はあるでしょうが、終電が行った後の駅前や住宅街のコンビニは需要がなさそうです。終電を逃して徒歩で帰る際には一定距離ごとにあるコンビニは一休みするのに役立ちますが。

ところで、都心部などで「コンビニが隣り合わせに立地している」「四つ角のうち３つ以上の角がコンビニ」という例はあるのでしょうか。

開国博の客の入りは８月１０日に３００万人を超えたとか。とはいっても、無料エリアをひっくるめた話であり、有料エリアの入場者は１００万人もないのは間違いないでしょう（有料入場者は７月２１日現在で６１万人とのこと)。当初の「有料エリアで５００万人」という目標はどこへ行ったのやら。しかも小中学校の課外活動などで人数はそれなりに来ているものの、定価を払って入場している人は少ないのが実態でしょう。ちなみに中区の金券屋は夏休み前から入場券を定価割れの１５００円で販売していました。仕事場でも行ったという人は数人いましたが、評判は散々なもので…。私も正直、「１回行ったからもういいや」です。目玉商品のクモ型ロボットが会場の外の円形の歩道橋からタダ見できるというのがどうしようもありません。


さて、全国に４万店舗あるといわれるコンビニ。私の家からも歩いて１０分以内に数店舗あります。

ちょっと古いのですが２０年２月のチェーン・都道府県別店舗数があります。店舗数ではセブンイレブンが１位ですが、全都道府県に出店しているのはローソンとファミリーマートです。１日数回の商品配送の都合で数店舗のみの飛び地的な出店は非効率のため、ある程度まとまった数の店舗を出店することが必然的です。従って「１つの県に数店舗だけ」というのは県境から店舗網が越境している、ということになるでしょう。

せっかくなので「チェーン・市町村別」の表を作ってみてはいかがでしょう？　市区町村別に一覧表も抽出できるので便利ですよ。上の表にある各チェーンはいずれも市区町村単位で抽出できるので、１つの県に絞ればそんなに大変ではないと思います。

本当は、チェーンごとにこの１年で「新規オープンした店舗」と「撤退に追い込まれた店舗」の数を知りたいですね。新規オープンすら公式ホームページでは宣伝していないし、閉店なんて絶対に知らせたくないので、地道に調べるしかないですね…。同業者を撤退に追い込み着々と自社の店舗数を増やしているのはどこのチェーンでしょう？　街道筋を歩いていると店舗建物の雰囲気から「ここ、以前はコンビニだっただろう」と推測できる建物は多いので、かなり店舗の入れ替わりも多いのではなかろうかと。

完答目指して頑張ったのは久しぶりかな？　ノーヒント段階で４つ分かったので、こりゃ行けるかもと安易に考えてはまってしまいました。今回の感想文です。

＜問一…複数の小選挙区に分割＞
出揃った解答を見ると、大都市or合併でできた市という共通点があるのに気付く。ふと今回の十番勝負のタイトルを見れば「衆議院選挙」の文字が。解答市の選択は地元神奈川県から、調べなくても明らかな「川崎市」を選択。

＜問二…ＪＲ○○線＞
解答の出方から見て、そんなに難しくはないと確信。じっと眺めていたら路線名だということに気付くには時間はかからず、地元の「横須賀市」を選択。１・２位が「市名→路線名」と直接つながらない市を解答しているのがうまいと思う。ＪＲ○○線という時期があったとしても、廃止された名寄本線などは対象外だったのか。

＜問三…高校野球＞
保留の多さから「調べるのに手間がかかるのではなく、未確定なのだろう」と直感。ニュースからヒントを得て、神奈川県の出場校が確定する前に「横浜市」を選択。準決勝の段階で３校が横浜市内の学校なので大丈夫だろうと、さっさと解答。４９校出場なのだから解答も最大で４９かと思いきや、東東京地区が２３区内だけなので４８にしかならないのね。
数人から出題への疑問が呈されていましたが、解答判定は「出題日基準」なのか「解答日基準」なのか「情勢の変化で解答期間中の正解への追加はありうる（ただし正解判定が出たものを後に不正解とはしない）」なのかはきちんとして欲しいですね。

＜問四…同名異字の自治体＞
なんか「よくある名前」ばかりが並んでいるなと思い、読み方系の問題であることはうすうす感じていた。見切り発車でもよかったけれど、細かい条件が絞れず、データベース検索の条件をいろいろいじって条件をつめる。条件が分かったら、地元神奈川県で唯一の「大和市」を選択。

＜問五…２０００年から５万人増＞
大都市or大合併市という、市の傾向としては問一と似たような感じ。第三ヒント段階で分かってはいたものの、２０００年の人口一覧をすぐに見つけ出せずに放置。なんとなく完答するようにという雰囲気を感じて、人口の多い方から１００市並べて地道に現在の人口と比較作業。全部探すのは骨なので、最初に見つけた「千葉市」を解答。

＜問六…スイカの産地＞
尾花沢・富里・三浦といえばスイカの産地だし、ＥＭＭさんの地元もスイカの産地という書き込みを覚えていたので、わりと共通項にたどり着くのは早かった。農水省統計でどの程度の量まで正解とされるか分からなかったので、そこそこの量のある「八街市」を解答。近所の八百屋で売っているスイカも八街のだった。

＜問七…都道府県の人口密度に近い＞
第三ヒントで作業をしようとするも、「同じ県内」ではうまく行かない（福生・綾瀬・豊橋はうまく行くけれど）。これも放置していたが、最終ヒントを見てやっと理解。印刷した都道府県の人口密度と市の人口密度を比較するのは、解答が残り少なくなった段階ではけっこう大変。結局ラスト３つぐらいで関東近辺のはなかったので「備前市」を選択。南足柄市を取れればなぁ。

＜問八…夜景１００選＞
第一ヒントから天文台あたりかと探したが見当たらず、大都市以外の観光情報辺りをチェックして共通項を発見。そういえばお題のうち４市は夜景が有名だ。で、夜景１００選の一覧から地元「横浜市」を選択。

＜問九…複数の村に隣接＞
第一ヒントでこれも答えが分かったので、合併パラパラ地図を参考に南関東近辺を捜索。県境を越えて隣接しているのは調べるのが大変なのでパスして、すぐに見つかった「都留市」を選択。この手の問題は既出のように思うが、村の数自体が減った現在では解答数も減っている。

＜問十…議員定数特例を適用＞
第二ヒントで条件はほぼ分かったけれど、調べるのが大変。議席を失いかねない小さな町の議員の反発を抑えるための特例だから、「大きな市が小さい町を吸収合併型」か「反対も多かった議会を何とか丸め込んで合併成立型」を調べることにする。神奈川県では相模原市が前者の条件に合いそうなので検索したら当たりだったのでよかったものの、検索では相当苦労しそうな問題だった。

＜総括＞
ヒントが出てから少しずつ考える私には、普段なら地元から選ぶなんていうことはできないはず。今回はラッキーなことに１０問中６問で神奈川県の市を選択でき、残り３つは千葉×２・山梨でまあまあ隣接県から選ぶことに成功。問七だけは最後の方だったので選ぶ余地もなかったのが残念。
２，３問はすぐに分かる問題があるとやる気が起こってくる。最後の方まで１０問完答の可能性があったこと、調べるのがすごく面倒な問題が最後に残らなかったことが完答までたどり着けた原因だろう。

問七：備前市

問五：千葉市

調べるのが疲れた。

十番勝負はひとまず置いておいて、産経新聞の８月６日配信記事。もちろんコピペで原文ママです。

フェリー減便　愛媛・高松～岡山・宇野
愛媛県・高松－岡山県・宇野港を結ぶ国道フェリー（高松市）と四国フェリー（同）は１０日から、それぞれ１日３４往復に減便する。
いつから高松市は愛媛県になったんですかねぇ。都道府県庁所在地と政令市の場合、新聞では県名を省略することも多いけれど、この程度のミスが見逃されてアップされるのはさすがにまずいのでは？　

問十：相模原市

方向性はあっていそうなんだが…

※タイトルの番号を算用数字に修正

問八：横浜市

問四：大和市

だいたいの傾向は分かっていたんだけど、条件の絞込みが…。

問九：都留市

問三　横浜市

正解見込み…７５％？

問六　八街市？

問一　川崎市

問二　横須賀市

[70909]くるりさん
●平塚市神田・相模小学校の隣接
相模小学校の歴史によれば、昭和５１年４月に神田小学校から分離してできたとのことです。バイパス沿いに田村団地ができたことによる児童数増加が理由なのかな、と思います。
参考（地図）→神田小学校・相模小学校


他にありそうなところといえば大規模な団地（公団）関連。子持ち世帯が一斉に入居するためにたくさんの小中学校が必要になりました。学校用地も計画的に配分されるため団地の中央部などに学校をまとめ、団地内の学区をを南北に２分割するというのが効率がよかったのかもしれません。もっとも、近年では団地住人の高齢化に伴って統廃合の対象となってしまうケースも多いわけですが。

例１　板橋区蓮根小・蓮根第二小
道路を挟んで斜めに隣接するパターン。

例２　北区袋小・北園小（統合され袋小）
道路を挟んで小学校が隣接していたが、南側の北園小はなくなってしまっていた。

例３　練馬区光が丘七小・田柄三小
残念ながら（？）２つの小学校の間に光が丘四中が挟まっている。

例４　板橋区赤塚新町小・練馬区光が丘八小
十字路を挟んで対角線の隣接だが、間に区境がある。

例５　武蔵野市境北小・桜堤小（統合され桜野小）
道路を挟んで斜めに隣接していたパターンであり、接していたかは不明。元の境北小のほうに統合されて桜野小に校名変更。

例６　墨田区曳舟中・吾嬬三中（統合され文花中）
学区も広くなりがちな中学校が近接するケースは珍しいはず。現在の文花中である吾嬬三中の北に西吾嬬小（廃校）、そのさらに北側が曳舟中だったので隣接はしていなかった。

例７　葛飾区松上小・新小岩小:（統合され松上小）
元々は道路北側の方が「松上小学校」だったが、統合の際に南側の新小岩小学校が校名変更を行ったようだ。

夜遅くなって疲れてきたので、地図上で探すのはこの辺までに。


何で同じ公立小学校が隣接しているのか、通る度に不思議に思います。
「隣接するくらいならまとめて１校にすればいいではないか」という指摘はもっとものように感じますが、文部省（当時）の学校設置基準で「１学年は○学級以内、全体で×学級以内」というような規則があったのではないでしょうか。


それにしても小学校の名前には地域差が見られますね。住居表示で一掃された旧地名を堅持するところがあり、明治以来の小学校名の伝統を引き継ぐ地域があり。第一～第○小学校のようにいくつも小学校があるほどの広域地名なのに、地名として現存しない入新井（大田区）、淀橋（新宿区）、吾嬬（墨田区）、峡田（荒川区）なども気になりますね。その一方で住居表示に合わせた住所そのままの学校名や、市内全て第一小学校～第八小学校で統一しているような地域もあります。自治体合併と同じように、統廃合でできた「ひらがな学校名」や当たり障りのない「抽象的名称の学校」もちらほら。都内の公立学校は東京都公立学校一覧で見られます。

あと「統廃合の際に学校名はどうなるか？」は興味があります。校舎自体はどちらか一方の学校を引き続き使用する場合がほとんどだとは思いますが。
（Ａ）一方的に吸収されて消滅する
現在の規模が大きいほうが優先なのか、創立時期の古い伝統のある名前が残るのか…など
（Ｂ）校舎を残すほうの学校を名称変更＝校舎（土地）を残すか、名前（学校名）を残すかで互いに選択させる
（Ｃ）新たな学校名とする
・１文字ずつ合成して新しい学校名にする
・広域地名を新しい学校名にする
・まったく新しい学校名にする
などがあるでしょうか。

保土ケ谷区役所の２０年１２月の写真です。明らかに小さい「ヶ」ですね。手書きの場合は画数の少ない文字を小さめに書く傾向がありますが、活字を壁面に貼り付けている区役所の場合は小さい「ヶ」を選んでいるということになるでしょう。

保土ヶ谷郵便局の写真（２０年１２月）でもオレンジ色の看板の表記は他の字より一回り小さい「ヶ」を使用しています。郵便局併設の日本郵便の看板も一回り小さい「ヶ」を使用しています。しかし、外壁に大きく書いてある郵便局名は同じ大きさで「ケ」みたいです。

横浜保土ヶ谷三郵便局の写真（２０年９月）では外壁の表記は大きい「ケ」のようだけれど、入口の自動ドアの表記は不鮮明ながら小さい「ヶ」で表記しているようです。

ちなみに日本郵便の検索結果では保土ヶ谷・鎌ヶ谷・鳩ヶ谷支店が出てきますが、支店名と所在地の表記がバラバラ。ホームページの作成はおそらく外注でしょうし、あまりこだわってはいないようです。

バラエティー番組の話題ついでに、テレビ朝日系列「Ｑさま」からの出題。ＰＴＡ全国協議会による調査では「子どもに見せたい番組」として上がっています（６８ページ）が、小中学生には難しいし、親もろくに答えられないという姿を子どもに見せるだけのような気が…。おそらく「子どもにいいところを見せられるだけの自信がある親」が見ているのでしょうね。

さて、最近のＱさまの出題から日本地理の統計部分を抜粋。一定期間が経つと見られなくなってしまうので、全問掲載します。

問題：次の生産量・数が日本一の都道府県はどこか？
＜５月２５日放送分＞
１、りんご
２、じゃがいも
３、さとうきび
４、養殖カキ
５、レタス
６、世界遺産
７、原子力発電所
８、温泉宿泊施設
９、爪楊枝
１０、ラーメン消費額（１世帯あたり）

１～５は中学入試でも必須の知識。６～８は１回で当てるのは難しいが、３つぐらい言えば当たるかといったところ。９、１０は普通は知らんって。

＜６月１日放送分＞
１、さつまいも
２、うどん
３、乳用牛飼育頭数
４、梅
５、ぶどう
６、金箔
７、衆議院議員の世襲議員
８、大学数（人口当たり）
９、共働き率
１０、理・美容室数（人口当たり）

こちらも１～５は中学入試の範囲。６は工芸品として有名か？　７はそもそも議員が多いところだろうと予測できればいいでしょう。８～１０は知らなくても問題なし。

[70359]Issieさん
これ（註：路面電車ある都市の問題)ってもしかしたら，どこかの中学校の入試問題，なのでしょうか。
『平成教育学院』の問題は中学入試そのままの問題ではなく、アイデアを借りた問題であることも多いです。今回の路面電車の問題がどうかは覚えていませんが、社会科の問題の場合は「大人向け」にやや難しい問題にしていることもあります。

こんなことがわかったからと言って，何を学んだことになるのでしょう。
最近は社会科の中学入試問題に触れることもほとんどないのですが、「こんなの普通知っているかよ」というような問題に出会うこともあります。「高校の日本史教科書では当たり前に出ることだが中学入試にはほとんど出ない」＝「知らなくても点差が付かないから塾などの教材に載っていない」ようなものならまだ良いのですが、地元の受験者へのサービスなのかやたらとローカル色の強い問題が出ることもあります。時事問題や一般常識に分類されるような話題が出題されるのは「教科書だけでなく広く社会一般に目を向けよう」という意味があると思うのですが、あまりにローカルなのはどうでもいいと思います。私が受験した頃は「どうせ運試しのギャンブルコーナーだから他で点を取ればよい」なんて言って開き直っていましたが、合否の境界線上にいる受験者にとっては切実な話です。

今月の模擬試験では裁判員制度あたりが出ますかねぇ。地理だったら静岡空港の開港がテーマになるでしょうか。「航空機で輸送するのに適した製品の特徴は？」というおなじみ問題（答え：小さくて高価なもの）も出せるし、「一般にはドル箱の羽田線を設定しない理由は？」といった一ひねりした問題（答え：東海道新幹線のほうが利便性が高いので乗客が期待できない）も出題できそうです。日本史と地理の融合型問題で開国１５０年もテーマにできるでしょうね。

別問の「発電所」を問う問題。こちらの出題意図は十分に理解できるし，小学校で学んでほしい内容だと思います。
単純に暗記に走るのではなく、発電所の立地の意味（理由）を押さえておきたいものです。
水力→大型のダムを作る必要があるので、基本的に山間部
火力→石炭・石油・天然ガスといった燃料は海外から船で運ばれるので、港湾部に立地。
原子力→ウランは海外から船で運ばれる＋原子炉の冷却水が必要なので、海沿いに立地。事故の危険性から都市部の立地は避けられている。

発電所の立地は理由とセットで覚えればいいのですが、工場の分布はちょっと理由と結び付けて覚えるのは難しいです。製鉄・石油化学・自動車工業は太平洋ベルトに集中しているという特徴が似ているため、ある程度は都市名を暗記せざるを得ません。自動車工業は北関東にも立地しているというのが前の２つとは違うところですね。

[70315]興田小さん
政令指定都市の教職員は都道府県とは別であり、横浜市立の学校なら市内で異動ということになります。交通網も発達している横浜市内なら異動も大したことがなかろうというのは大間違いで、市内の端から端となると都心への通勤よりも時間がかかるかもしれないくらいです。
私の通っていた小学校では６年以上いた先生もいました。最長では１０年いたという先生もいましたっけ。「長くいる先生ほどいい先生だ」という噂も流れていました。うまく学級を回せるいい先生は異動希望も出さないからかもしれません。保護者の間で不信感があるような先生は３年程度で異動していたような気も…。

さて、県庁勤めだと県内一円が勤務地になりうるのは言うまでもないことです。都職員であえて離島勤務を希望する人もけっこういるのでしょうか。いわゆる「島流し」なのか、それとも希望者が多くて「狭き門」なのか気になるところです。私が自分から希望することはないでしょうが、のんびりとした生活も案外悪くないのかもしれません。希望者がいないのならともかく、できれば希望した人を行かせて気持ち良く仕事をしてもらった方がよさそうですが。

開港１５０年を記念して記念切手が発売されるのですが、テーマとなっているのは函館・横浜・長崎の３都市。日米修好通商条約で開港したのは３都市に加え新潟と神戸もあったはずだと思って調べると、新潟と神戸は翌１８６０年の開港だったのですね。


[70304]N-Hさん
見に行った人の評判は相当かんばしくないようで。
地元民として１度は行くだろうと思って早いうちから前売り券を買っていました。開催期間になれば協賛企業から放出された入場券が金券屋で安く出回るのではないか、新聞の契約更新時の景品や商店街の福引などで手に入りそう、などとも考えてはいましたが。
企画段階の案内を見た感じからしても１度行けば十分そうだというのは想像できたのですが、この調子だとリピーターを期待するどころか「大したことなさそうだから行かなくていいや」という人が増えそうです。


[70310]hmtさん
博覧会の名前も、地元の方に「開港博」と誤記されている始末。
横浜市の小学生は開港記念日（６月２日）でなじんでいるので、「開港」と思い込んでいたようです。学校週５日制がなかった時代には、祝日のない６月の休みはありがたかったのですが…。

地図博覧会は行ってみたいと思います。上野の博物館で伊能忠敬をテーマにした展覧会があったときにも地図の敷き詰めは見ていますが、今回はどんな展示があるのでしょうか。タダではないにしろ、５００円なら安いものです。

横浜で開催中の開港博Ｙ１５０。地元に住んでいても盛り上がりを実感しないし、開幕から４週間の入場者数は全体の期間で見込んでいる入場者数の４％に過ぎないとか。ここ２週間はインフルエンザ問題で出控えがあったとしても、あまりに少なすぎやしませんかね。小学生にタダ券を配るとか、修学旅行を受け入れるとか、何かしらやっているのでしょうか…。

[70285]N-Hさん
東京湾フェリーとアクアライン
合併前自治体訪問やバスの旅と何度も房総半島に入っていますが、たいていフェリーで帰ることになります。強風による欠航さえ注意していれば、混雑している夜の横浜駅を通過しなくてよいうえ、費用や時間的にも便利なルートです。数年前までは１０００円で往復できたのですが、原油高を口実に値上げされたままなのが少し不満です。
もし東京湾口道路が開通したらフェリーは廃業という流れになるでしょうが、フェリー側も「開通するなんてあるとしてもずーっと先の話」と高をくくっていたことでしょう。ただでさえ不景気で行楽や接待ゴルフの需要が減ってフェリーの乗客が減っているというのに、政策で高速道路の値下げをやられたらたまりませんね。同業者をつぶすために採算度外視の営業をするのは、行き過ぎると独占禁止法上も問題があるはず。並行するフェリーを撤退に追いやって数年後には「高速道値下げ期間が終わったから元の料金に戻すよ」ということになり、泣く泣くバカ高い高速料金を支払うハメになるのでしょう。いずれこのツケは国民に返ってくるはずです。
それに、千葉県民が選挙で選んだ知事が住民税を元手にやるのを他県の住民がどうこう言うべきではないのでしょうが、なぜ一部地域の道路の値下げ政策に対して国税が投入されるのか疑問です。悪しき前例となって閑古鳥が鳴いているような地方の高速道路で同様の政策が行われることになれば、（すでに崩れつつはあるものの）通行料で建設費等を回収するという前提が成り立たなくなってしまいます。


[70291]ガソリンさん
クイズの答えは「岡山市」としておきます。

十番勝負にしては昔の参加者が少ない時代ならともかく、全体で２０程度だと解答数として少なすぎます。解答数が少なめの出題もあったいっちゃん学園でも出題されていないのは、実態と適用法律が必ずしも一致していないという問題があるからでしょう。テレビのバラエティーでならごまかせる話ですが、落書き帳参加者は絶対突っ込んでくるはず。
もう少しまともに作っている地理ネタクイズはテレ朝系列の「アタック２５」の方がおすすめ。毎週必ず出題される名産品クイズ（順に提示される写真からどこの都道府県か当てる）や、最後のボーナスクイズ（解説の映像から特定の人物や地名を当てる）は勉強になること間違いなし。

関東地方の都県跨ぎの路線として、県境越え路線を含む記事を０６年１～２月にまとめています。もちろん「東武動物公園駅～（野田市）関宿台町～境町」や「栗橋駅～古河駅～野木明神～古河車庫」もきちんと触れております。それから３年余りが経過しましたが、県境路線の新設は考えにくいです。

一昔前なら路線網が途切れるのは県境などの「人の流動が明らかに少ないと思えるところ」だけだったのですが、最近は補助金の削減（出し惜しみ？）や思惑の違い（バスで存続orデマンド交通化）などにより、集落はそれなりに続いているにもかかわらず自治体単位で分断されることが増えてきました。インターネットの普及で時刻や路線の検索ができる事業者や自治体が増えた一方、１つの事業者が広範囲の路線を持つことが減ってしまい、「ある地域をどこの事業者が運行しているのか」は見えにくくなっています。


ついでなので、分かっている範囲で改正情報を。
[48792]
[埼]栗橋駅～[茨]古河車庫…栗橋町も大利根町もこの路線以外には自治体単位の循環バスしか走っていないので（後略）
大利根町の循環バスは０７年３月限りで廃止されています。栗橋～古河車庫の乗車レポートを発見したのでリンクを張っておきます。出入庫のついでに１往復だけ営業運行しているので存続させることに余分なコストはかからないのかもしれないが、あえて残しておく必要性も乏しそうな路線。茨城急行バスの路線図には載っているが、時刻検索はできない模様です。

[48936]
[茨]稲敷市西代～[千]佐原駅…（中略）また、水郷大橋を通る路線には潮来～（旧）牛堀町～佐原の路線や潮来～与田浦～佐原の路線もある。
潮来～与田浦～佐原の路線は存続していますが、潮来～牛堀～佐原の路線は廃止済（０６年４月）。潮来から先は鹿嶋方面、行方方面ともに路線が廃止されている（０９年４月）。

[茨]守谷市パークシティ守谷～[千]北柏駅
０８年１２月より平日のみ運行となっています。つくばエクスプレス開通でも廃止こそ免れましたが、北柏を経て都心に向かうという流動は減っているようです。千葉県側の発着地が北柏駅という中途半端なのもマイナス要因でしょうか。

[茨]城里町石塚車庫～[栃]茂木駅
０７年３月に廃止されました。城里町内は乗合タクシーに取って代わられ、茂木町内は町営バスが運行されているようです。

話のタネに「ゴールデンウィークの大渋滞を高速バスで抜ける」というのをやってみるのもいいかもしれませんが、通行料値下げで渋滞の激化は必至でしょう。行楽期に吉川駅（埼玉県）→東京駅で実行したところ、所定の２倍ぐらいの時間がかかったような気がします。乗車時に運転士から「どれだけ遅れるかわからないよ」と念を押されましたが。


さて、高速道路１０００円均一という政策がなければアクアラインの通行料はバカになりません。普通車の通行料が３０００円（川崎浮島～木更津金田）の一方、高速バス運賃が１３００円（袖ケ浦バスターミナル～川崎駅）、バスターミナル駐車場が１日５５０円ということなので、バスターミナルに車を置いて高速バスに乗るという需要はけっこうあるようです。２人分の費用で考えれば車で行くのも高速バスに乗り換えるのもトントンというところですから、川崎に渡った後の行程次第では十分に高速バスに乗り換える価値はあると考えられます。ちなみにこの袖ケ浦バスターミナルは自家用車との乗り継ぎ利用しか考えられておらず、袖ケ浦・巖根駅のどちらも２ｋｍはあるにもかかわらず路線バスなどの交通手段はありません。

袖ケ浦から南に行った君津市にも、君津バスターミナルという高速バスのと乗り継ぎ地点があります。こちらは木更津や君津駅からの路線バスがバスターミナルに乗り入れるようになっていますが、木更津や君津行きの高速バスが多数運行されているので、高速バスとの乗り継ぎ客がどれだけいるのかは分かりません。こちらもバスターミナルに車を止めておくか家族に送り迎えしてもらうのが主流のような気がします。


[69603]ぺとぺとさん
[69679]なると金時さん
東名江田・京都深草は、その先の渋滞が確定的なときにあきらめて下車するという使い方もあるかもしれません。その時点ですでに１時間以上の遅延で「都市部の渋滞まで付き合ってられない」という状態になったときには有効な抜け道でしょう。

[69215]白桃さん
社会科地理を女の先生に教えて頂いた方がいらっしゃいましたら、お知らせください。
私の中学・高校には地理教員は２名いたのですが、両方とも男性でした。１人は３０代のわりと若い先生、もう１人は５０過ぎのおじさんでした。私の学年を担当していたのは後者の方なので、前者の先生の授業は中学のときに地理以外で受けただけ。
女の先生は学校全体でもほとんどいませんでした。数学と英語に１人ずつぐらいだったと思います。

小学校では圧倒的に女性の先生が多かったのですが、中学以降では完全に少数派。これって全国的にいえることなのでしょうか？

[69217]ペーロケさん
北方領土の認知度
北方領土についての一般的な知識は「北海道の右（東）にあって、ロシアが占領しているがいっこうに返還の見通しが立たないところ」ぐらいのものでしょうか。島の名前（択捉・国後・色丹・歯舞）や国境の位置（択捉とウルップ島の間）なんてどれだけ知っていることやら。社会科の知識というよりは一般常識の分野だとは思いますが…。

日本の端っこで西端の与那国島へ行くのは簡単ですが、あとは一般には困難ですね。それでも北端の北方領土は「海外旅行扱い」になることに目をつぶれば、何とか可能なようです。

移動手段としてはどう考えても割高な寝台列車。出張なら前日にビジネスホテルに泊まるのと値段的にはそんなに変わりません。特定シーズン以外はあまり利用されていなかったのも当然といえるでしょう。ＪＲ側も利用率アップの営業努力もせず、漫然と運行を続けていたというのも事実だとは思いますが。

ちなみに私はブルートレインの利用経験はありません。寝台車はサンライズ瀬戸の利用が３回ぐらいです。１回目は運行開始１週間ぐらいのとき、横浜駅で早朝に出した予約で２人用の個室の切符が取れたので親子で利用。２回目は私１人で個室だったはず、３回目は家族で指定席扱いの簡易寝台（？）です。

座席夜行は「ながら」「えちご」「信州」は経験あり。といっても全車指定席になってからですが。臨時の大垣夜行は品川駅で１時間ぐらい前から新聞紙を敷いて陣取るという経験が１回あるだけです。
高速バスがけっこう盛況の今、東京～大阪あたりなら安価な夜行列車を走らせてもいいと思うのですが…「高速バス並みの運賃で」という条件ではやはり無理なのでしょうか。


ついでに鉄ネタでもう１話。
運賃が最短距離で計算できる（その代わり途中下車はできない）「東京近郊区間」が１４日のダイヤ改正で拡大されました。具体的には以下の通り。
・信越線（高崎～横川）
・上越線（渋川～水上）
・烏山線
・常磐線（高萩～いわき）
・成田線（成田～松岸）
・鹿島線
・総武線（成東～銚子）
・外房線（大原～安房鴨川）
・内房線（君津～安房鴨川）
・久留里線
今まで放置されてきた千葉県内の拡大が目立ちます。１都６県のＪＲで今回の拡大でも対象から洩れているのは以下の通り。
・上越線（水上以北）
・東北線（黒磯以北）
・水郡線（全線）
・御殿場線（全線）
前者２つは一気に利用が減る区間なので境界駅としては妥当なところ。御殿場線はＪＲ東海なので調整が面倒というところがあるのでしょうか。水郡線は黒磯～郡山～水戸のループを作りたくないからでしょうか。
東京近郊区間といえば、１３０円切符で一筆書き旅行。今回の拡大では成田～松岸～成東と大原～安房鴨川～君津の２か所で大回りルートが形成されます。最長ルートはどうなるのでしょうか？　もう１つ近いうちに１３０円旅行で影響しそうなのが、横須賀線の武蔵小杉駅開業です。横須賀線と南武線の交差が認められなくなるため記録は短縮されるかもしれません。いずれにしろ最長ルートが実行可能なのは正月の終夜運転のときだけなのですが。

私も生まれてからずっと横浜市民。そんなわけでこの話題に乗ってしまいます。

[68693]伊豆之国さん
「横浜市民は皆『横浜市歌』を歌える」というものでした。これは本当なのでしょうか？
私も小学生の頃に学校で聞いたことはありますが、古臭い「文部省唱歌」のような歌で歌詞の意味がよく分かりませんでした。開港記念日（６月２日）にあわせて紹介されたのかなあ…？　メロディーを口ずさむのも今となっては無理です。


[68697]・[68700]ただけんさん
いまでも６月２日は横浜市立の学校は休みなんでしょうか？
祝日のない６月の貴重な休日でしたが、「授業時間確保のため」なくなるそうです。今年は開港１５０周年の記念イベントもあるので休みにするそうですが。つまらない教室での授業ではなく、最近は授業時間の都合でカットされがちな課外授業に充ててほしいものです。
ちなみに東京都は都民の日の１０月１日が休校。都内在学の小中学生は入館料が割引になるなどのサービスがあったはず。漫画『こち亀』には「都民の日には小学生対象で都電が乗り放題になるカッパのバッジ」が登場していましたが、荒川線以外が廃止になるとともになくなったのでしょうか。

[68699]Issieさん
…「秋休み」というのがある（あった）のですね。“農繁休暇”でもなかろうに，オドロキ。
２００４年に２学期制が導入され、そのときに学期の区切りとして秋休みも設定されました。体育の日の３連休に２日くっつけて５連休にしたわけですね。この２学期制、長期休暇前に通知表をもらって親の顔色をうかがう、というのがなくなったのはよかったのだか。
ちなみに横浜市は各学校の校長の裁量で「夏休みは７月２０日から８月３１日」というのも変更することができました。始業式＋炎天下の防災訓練というのも変わりつつあるようです。

２月からの首都圏での中学入試も終わり、面白そうな問題を１つ。落書き帳で解けるような問題形式に変更しています。

＜開成中・大問３－問５・６＞
都道府県を「ある条件」に従って塗りつぶした地図が与えられ、「ある条件」を選択肢から当てさせる問題。

地図Ａ…茨城・千葉・神奈川・滋賀・大阪・和歌山・岡山・香川・徳島・愛媛・山口・大分
地図Ｂ…山形・茨城・栃木・群馬・富山・岐阜・福井
地図Ｃ…青森・山形・福島・長野・山梨・静岡・奈良・和歌山・鳥取・岡山・広島・愛媛・福岡・佐賀・大分・熊本（他にも怪しい県はあるが、地図が不鮮明ではっきりしない）
地図Ｄ…群馬・埼玉・静岡・愛知・三重・広島・福岡

選択肢
ア…農業生産額の中で果実が占める割合が多い（１０％以上）
イ…工業生産額の１位が輸送機械
ウ…工業生産額の１位が石油化学工業
エ…１時間以上かけて通勤する人の割合が２０％以上
オ…乗用車の１世帯当たり保有率が多い（１．７台以上）
※アのみ２００４年、残りは２００５年調べ

問５　地図Ａ～Ｄを塗りつぶした条件をそれぞれ選択肢から選べ。
問６　地図Ａ・Ｂについて、選択肢を選んだ根拠を示せ。

＜同－問７＞
問５と同様、都道府県を「ある条件」に従って塗りつぶした地図が与えられ、「ある条件」を選択肢から当てさせる問題。

地図Ｅ…北海道・岩手・宮城・福島・北関東３県・千葉・長野・静岡・愛知・兵庫・岡山・佐賀と長崎を除く九州
地図Ｆ…北海道・東北６県・栃木・千葉・新潟・富山・長野・福岡・熊本
地図Ｇ…山形・福島・北関東３県・石川を除く中部地方・滋賀
地図Ｈ…埼玉・千葉・神奈川・静岡・愛知・京都・大阪・兵庫・奈良・広島
地図Ｉ…北海道・岩手・宮城・福島・北関東３県・千葉・埼玉・神奈川・長野・愛知・兵庫・岡山・熊本
地図Ｊ…北海道・東北６県・茨城・栃木・千葉・新潟
地図Ｋ…東京・神奈川・愛知
地図Ｌ…群馬・埼玉・東京・神奈川・富山・石川・福井・岐阜・静岡・愛知・三重・近畿７県・岡山・広島・福岡

選択肢
カ…１９６５～７０年の人口増加率の平均値が５％以上の地域と、２００６～０７年の人口増加率が５％以上の地域
キ…第２次産業で働く人が１９６８年に３０％以上の地域と、２００５年に３０％以上の地域
ク…牛乳の生産量が１９７１年に１０万トン以上の地域と、２００５年に１０万トン以上の地域
ケ…米の生産量が１９７１年に３０万トン以上の地域と、２００５年に３０万トン以上の地域

問７　選択肢カ～ケに当てはまる地図を、地図Ｅ～Ｌから選べ。古い方を先に答えること。


問７は自信を持って選ぶのは難しいと思います。はっきりいって「どうでもいい」問題に思えます。その代わり、問５・６は選べないとちょっと辛いかも。

自治体内にコミュニティバスを新設・再編するにあたり、車両や停留所も新設し…という地域の場合は広報による周知も図られていることが多いです。大々的に行う場合は広報誌に掲載されますし、広報紙は多くの自治体でホームページから閲覧することもできます。

その一方で「定められたルートを走るものであっても停留所を設置しない自治体バス」は初めから沿線住民のみを対象としているため、よそ者が情報収集するのは困難です。千葉県でも松尾町や千倉町などにこういったタイプの自治体バスが存在していましたが、自治体合併以後はどうなっているのか定かでありません（合併時点では新市に引き継ぐとのことだったが）。

また、停留所を現地で発見したとしても喜ぶのは早いですね。平日でさえ毎日運行するとは限らないし、事前予約制を採用して予約がなければ運休するような地域もあります。その日が休校日なら運休することも珍しくないし、下校時間が学校行事などでずれればバスの運行時刻も変更されることは考えられます。こういう場合はそもそも沿線住民以外が利用するのはゼロに等しいと考えられる場合なのですが。

そんな不都合なことに直面することもある自治体バスですが、「住民以外の利用も認めている」というところは大いに評価したいですね。自治体バスすら立ち行かなくなってデマンドタクシーにしておしまい、となってしまったらどうしようもありません。山間部の小集落に突っ込んで終わりという形の路線であれば、地元住民専用のデマンド交通のほうが戸口まで送迎できるという点で優れているのかもしれません。ただ、自治体を跨ぐような路線の代替交通までもデマンド交通というのは首を傾げざるを得ません。


さて、[68493]役チャンさんの
私が住む住宅地ではコミュニティ・バスを導入しようとする動きがあり
こちらは民間事業者の廃止代替を目的とするものではなく、駅からやや遠くて坂道のある住宅街への足を目的としているものですよね。「駅からの１往復がバスで２０分程度（いちばん遠いところで駅から２～３ｋｍという歩くには遠い距離）」かつ「坂道があるために自転車が使いづらい」という条件がそろっている地域ならばけっこう需要はあるでしょう。日中でもそれなりに乗客がいてそこそこ席が埋まっているなあ、と感じられる路線は横浜市南部でも見ることができます。
最近は小型バスによる路線を民間事業者が運行するケースも多く、路線がない地域というのは沿線の需要があまりない地域と事業者が見ている感じもあるので、よほど沿線住民が盛り上がってバスを利用しようとしない限り１路線単独で採算を取るのは難しいでしょう。
仮に採算面は市から一定の補助が受けられるとしても、意外に手間取るのがルートの選定と停留所の設置。「バスが通ると騒音がする」「自宅前に停留所を作るな」といった住民のワガママにより、地域として路線の意義は認めつつも思うように議論が進まないという場合もあります。ひどい場合には運行にこぎつけても沿線に反対運動の垂れ幕があったりなんていうことも。

今年もセンター試験が終わりました。地理の問題は後ほど解いてみることにして、面白そうな写真を使った問題が１問。問題は新聞を見るなり予備校のホームページで見るなりしてください。

第４問　問６（正誤判定―商業地の写真）
サ～セの写真を見て、後に続く文の中から誤っているものを選ぶ問題。問題自体は簡単でつまらない問題なのですが、気になるのは撮影場所。
サは大都市の駅前。渋谷のハチ公前からの写真だろうか。
シは地方都市のシャッター商店街。こんなのでは分かるはずがないです。
スは郊外のバイパス沿いの風景。ひょっとしたら心当たりのある方がいるかも。靴屋の看板が目立つが、特定できないように写真では側面を塗りつぶしているのだろうか。
セは旧街道の風景。旧街道の割に道幅が広いように思えるのは気のせいか。

分かる方はぜひコメントを。全問を通しての感想も楽しみにしています。特に中高生の感想を期待しています。ちょっと見た感じでは高得点はとりづらいかな、とは思います。

[68359]YSKさん
自家用車は必要か
私の家には車がないのでガソリン高騰による小売価格への転嫁はもろに家計に影響したにもかかわらず、最近のガソリン価格の低下では何の恩恵も受けられていません。首都圏では電車やバスの運賃の値上げは今のところありませんが、地方都市では所々で見られましたね。残念ながら増収は一時しのぎに終わってしまい、更なる乗客の減少を招いてしまうことに終わってしまいそうですが。
高速道路の普通車１０００円均一政策も同様、自家用車のない私の家では間接的にも恩恵が受けられません。トラックの通行料値下げならば、「物価の抑制になる」とか「トラック運転手の労働環境を守る」とかでまだ納得がいくのですが…。

[68356]油天神山さん
つくばで車なしで暮らしていけるものでしょうか？
茨城県南西部の市の中ではまだまだ公共交通が頑張っている地域ですね。つくば市といっても広いですが、研究所などが集中する地域だけならバスや自転車でも十分足りるでしょう。ＴＸのつくば駅にも大規模な商業施設が隣接していますし、車がないと話にならないということはなさそうです。

取手といえばかなり遠くのような気がしたのですが、都心から考えると意外と大したことないですね。常磐線の始発駅でもあるので、１０分ぐらい我慢すれば着席通勤できるという点ではけっこういい場所なのかも。

個人的に「山手線から１本で４０ｋｍ」というのが都心に通勤する際の限界なのかなあ、と感じます。自宅から都心の職場まで１時間半という範囲になるのではないでしょうか。これ以上遠いと「始発駅なので着席通勤が簡単にできる」ぐらいのうまみがないと毎日はしんどいです。

具体的には以下の通り。高崎線・東北線・常磐線は上野起点として計算した。

路線	起算する山手線の駅	４０ｋｍ付近の駅	距離（ｋｍ）
＜ＪＲ編＞
東海道線	品川	大船	３９．７
根岸線	品川	本郷台	４０．５
中央線	新宿	西八王子	３９．５
埼京・川越線	池袋	川越	３９．６
高崎線	上野	桶川	３８．５
東北線	上野	白岡	３９．９
常磐線	上野	取手	３９．６
総武線	東京	千葉	３９．２
京葉線	東京	千葉みなと	３９．０
＜私鉄編＞
京急	品川	金沢文庫	３９．５
小田急小田原線	新宿	座間	３９．２
京王相模原線	新宿	橋本	３８．１
京王本線	新宿	京王八王子	３７．９
西武新宿線	新宿	新狭山	４１．３
西武池袋線	池袋	仏子	３９．７
東武東上線	池袋	坂戸	４０．６
東武伊勢崎線	浅草	東武動物公園	４１．０
つくばエクスプレス	秋葉原	守谷	３７．７
北総	上野	印西牧の原	４１．２
京成	上野	勝田台	４０．３

こうしてみると横浜方面は４０ｋｍ以上の通勤を強いられている人口は多いのでしょうね。横須賀や逗子、茅ヶ崎方面もまだまだ住宅が密集していますし。不動産価格も横浜市があるだけ、都心からの距離のわりにあまり下がっていないように感じられます。池袋発着は新宿起点に補正したほうがいいのかもしれません。
「普通のサラリーマンにも駅から徒歩１０分の立地でマンションが買える駅」というのが上の一覧の駅ぐらいなのでしょうか。

[67710]日本人さん
僕も、「大学」ではなく「中学」の進路の目標目指してがんばっている状況です。
群馬県だと冬休みが明けたら入試の開始という感じなのでしょうか。私の地元では「（２月１日まで）残り４０日」なんていうのが塾の入口に貼ってあります。
今年の入試のネタになりそうな時事問題は何があったかなあ。時事ネタや日常で学ぶ雑ネタが出題されることもありますが、こういった「教科書では学べない内容」は差がつきやすいように感じます。

今のように堂々と何時間もパソコンの前に座っている生活はできなくなるでしょう。
うーん、こればっかりは学校によりますね。私の学校は宿題がほとんどなかったので遊んでいられましたが、長期休暇中も大量の宿題が出る「面倒見のよい学校」もあります。
というより「今、何時間もパソコンの前で座っている生活」なのがよほど心配です。

[67708]geoさん
僕は小学生の時毎年“書き初め”に悪戦苦闘していましたから。
[67710]日本人さん
確かに、僕も書き初めは苦手で、毎年悪戦苦闘していました。
あれま、書き初めが苦手だなんて。私の場合、新聞紙で数回練習してから半紙で書いていましたね。３０分もあれば終わってそれなりの達成感もあるのでけっこう好きでした。ま、それなりにうまく仕上げられたからかもしれませんが。
ちなみに高校でも芸術科目として書道を履修しました。美術や工芸はアイデアが出ないしヘタクソだし音楽は興味もないという理由もありますが、課題が与えられて授業時間中で仕上げて終わりというスタイルが気に入ったからでもあります。ちなみに表札を彫る課題では「篆書や隷書なんて玄関に飾っても読めないから実用価値がない。行書で十分だ」と言って作りましたが、芸術性がないので評価は低かったです（涙）。

[67708]geoさん
僕はここ１年数学など習っていないバリバリの“文系”です（笑）。
うらやましいです…。高３までしっかり数学があって泣かされました。そんな私でも中学入試の算数だけはなぜか得意。公務員試験などでもおなじみの分野なのでそれはそれで役立ちそうですが。
それなのに「３人でじゃんけんをしてあいこになる手の出し方は何通りか」という問題で、自信を持って「６通り」と言ったありさまです。

なんか久しぶりになってしまいました。

[67561]揖斐の山さん
ＪＲ東日本が「上越線」「上越新幹線」との混同を避ける為に、駅名に「上越」を採用しないという憶測
新幹線は不慣れな旅行者が乗ることも多いので、混同が懸念される以上は「上越駅」にはしないでしょう。そもそも「上越」と聞いて直江津の方を選ぶ人は、新潟県以外では少数派ではないでしょうか。それだけ上越新幹線の名前で定着しているということです。

ある程度は地元の要望が通る余地はあるでしょうが、それではどんな駅名にするのか。
「（新）直江津」や「（新）高田」ではまとまらないだろうからボツ。「くびき」は既にほくほく線に駅があるからダメ。漢字にして「頚城」では既存の市名でもないのに読めないという理由でやはりダメでしょう。
新潟県内の前例に則って「高田直江津」ぐらいでまとめるしかないかも…。

海上の土地を占有する場合、今までは埋め立てにせよ橋脚にせよ「取り壊すことはありうるけれども、一度造ってしまえば半永久的に動かせない」というものでした。

確かどこかの海上空港の建設にあたり、「人工の浮島」が検討されたことがあったと思います。結果的にはコスト面だか耐久性だかで建設にはいたりませんでしたが、技術的には大規模な浮島を海面に設置するのは可能だと思います。

さて、この浮島の帰属はいったいどこの自治体になるのでしょうか。浮島だけ設置しても役に立たないので、必ず設置すると思われる連絡橋などで接続する先の自治体となるのでしょうか。移動可能な造りにして平時は碇などで浮島が漂流するのを防ぐような造りだったらどうなるのでしょう。

問五　藤沢市
問六　市原市

十番勝負の回答に埋もれてしまうのが必至なこのタイミングに書くのはやめたかったのですが…。

[66045]紅葉橋律乃介さん
鉄道各社で「塚」のような微妙な字の違いにポリシーがあるのでしょうか？　同じ駅でも混在していそうだし、単に看板を「いつ頃どこの業者に発注したか」の違いであるような気もします。
市役所の表札も手書きの場合は活字と違って独特の書体になっていることもあるので、あまり役に立たないかもしれません。「ヶ」の大小のときは各自治体から明確な回答があったので、気になるのならば今回も問い合わせてみるのが確実でしょう。

[66016]N-Hさん
宝塚郵便局ですが、郵便局の検索ページでは「ひげなし塚」です。ネット上の表示環境上仕方ないのでしょうが。郵便局の看板はどうなんでしょうね。

鎌ケ谷・袖ケ浦関係でいくつか見てみました。
・風景印の改称前後比較ではしっかり「ケ」に変更されています。
・鎌ケ谷局の改称後写真（１９年１２月）は「ヶ」の大きさが微妙。活字は小さめだけど行の中央にあるので大きい「ケ」のつもりか？
・鎌ヶ谷中央一局の写真（１９年１０月）は、本来の局名は小さい「ヶ」なのに看板は明らかに大きい「ケ」。
・袖ケ浦局の改称後写真（２０年３月）は明らかに大きい「ケ」。
・袖ヶ浦蔵波局の写真（２０年２月）も本来の局名は小さい「ヶ」なのに看板は他の字とほとんど変わらない「ケ」。

どうも看板といえども当てにならないようで…。とはいえ（旧）集配局のみわざわざ「ヶ→ケ」の改称を行ったあたり、何か意図があるのでしょうか？

ついでに郵便局検索ページの保土ヶ谷区の一覧。住所欄で「ケ」と「ヶ」が混在しています。

郵便局名の場合、根拠として行き着くところは官報なのでしょう。つまり「官報でこうなってるからこっちが正しい」ということですね。けれども、公示を出す際に担当者が「書体にこだわって表記したか」は疑問の余地ありです。官報の体裁に直すときには郵政省から回ってきた資料の表記に則っているだけでしょうし。


[66037]リトルさん
どこのＨＰをリンクするのが一番、確実で継続性が有るのか？
情報の信頼性ならとりあえずは公的機関のサイトということになりますが（間違ってることもあるけれど）、継続性となるとどこがいいとは一概にいえません。用済みになれば削除されることも多いです。
新聞社のサイトでは一定期間が経過すると記事が見られなくなることも多いので、要点ぐらいは書き込んで欲しいと思います。著作権上の「引用」として許されるのがどこまでか、という問題はありますが。最低でも記事の題名・新聞社名・年月日を明記しておけば、手間はかかるものの図書館などで調べることもできますね。大きな図書館なら全国紙の検索データベースの提供を行っているところもあります。ただ、地方紙や全国紙でも地方版だったりすると閲覧は難しいかもしれません。朝日新聞は地方面の集成版を毎日発行していたはずです。

昼過ぎの大雨、横浜中心部は土砂降りでしたが南部ではほとんど降らなかった模様。電車に乗って外を眺めていると、たかが十数ｋｍなのに降りようはずいぶん違うように見えました。

[65938]グリグリさん
さて、ストリートビューですが、試みとしてはなかなか面白いものだと思います。車にカメラを固定して走行しただけの画像とは違い、実際に現地に行っている雰囲気が味わえますね。ただ、住宅地までこまめに回らなくてもとは思いますが。

技術的にはすばらしいものがありますが（中略）プライバシーとしては大きな問題をはらんでいそうです
民家の外観・表札や車のナンバープレートが見えたからといって直ちにプライバシーの問題が生じるとは思いませんが、自分が映りこんでいたらいい気分はしませんね。通行人の顔はいちおうぼかしを入れているようです。プライバシーに関しては権利の範囲に争いがありますが、肖像権ははっきり映っていれば権利侵害とみなされかねないので、この辺の処理は抜かりなくやっていますね。

あとはどれだけこまめに更新するかという問題。一つの地域は同じ時期に撮影すると思うので沿道の様子から「この地域は○年の×月頃に撮影したものだ」と推測する楽しみはありますが、なにしろ路地を１本ずつ車を走らせるわけですからそう頻繁に更新されるとは思えません。地図でさえ実態が反映されるまでに時間がかかるのですが、画像なんて更新されるのでしょうか？　

京浜急行の主要駅１６駅の「列車到着メロディー」の曲を公募するとのチラシが駅においてありました。岡山周辺の「瀬戸の花嫁」「いい日旅立ち」「線路はつづくよ」のような感じなのでしょうが、果たしていいのが出てくるのかなあ。発車メロディーの「夕やけこやけ（八王子）」や「蒲田行進曲（蒲田）」のような納得できるようなものが出るかどうか。


[65769]k-aceさん
学校の統廃合ですが、横浜市内でもちょこちょこ出始めています。都心部の空洞化による統廃合ではなく、郊外の大規模な宅地開発に伴って新設された小学校が統廃合されています。団地全体が高齢化している姿は何か寂しいものを感じます。夕方に見ても子どもの姿は少なく（外遊びが減っているのも事実だが）砂場には雑草が生えてしまい、犬の散歩とゲートボールぐらいにしか使われていないようなところも…。
大規模な宅地開発の場合、地区内に商店をまとめたような区画が作られることも多いのですが、徐々に店じまいをしたりで活気のないところもしばしばみられます。公団による開発の場合、駅からバスで向かうような場所・高台で自転車も不便・住居が狭い上に古い・５階建てでもエレベーターがないといった悪条件が重なっているため、新たに入居する人が少ないのでしょうか。

鉄ネタになると反応してしまうみかちゅうです。

[65525]hiroroじゃけぇさん
現在のところ、JR四国にはICカード導入の意思はないようですが、将来的には検討の上で導入するのではないでしょうか？
岡山とつながる都合上、十分にありうる話ですね。実施の時には利便性を考えて観音寺・琴平・引田あたりまでを一括して導入する代わり、コスト面から簡易式で導入ということになるでしょうか。琴電も同様のカードを導入しているので、やる気次第ではかなり便利になりそうです。

ＩＣカードの利用範囲って、なぜところどころで切れ目があるのでしょうか？　東京～岩国あたりまで「だいたい」つながっているのですが、会社の境界などでエリアがつながっていません。具体的には以下の通りです。
・和気～相生、長船～播州赤穂
・米原～関ヶ原
・函南～熱海、御殿場線は全線対象外

[65546]むっくんさん
「桂川」（中略）同駅名の回避はしなかったのですね。
筑豊本線の桂川（けいせん）の他に、函館本線にも桂川（かつらがわ）があります。ＪＲで同名駅が３つあるのは高田・白石・柏原・大久保の４組だった（[51575]N-Hさん）のにもう１組増えることになります。

副都心線は夕方になってから行ったので大した収穫はなし。初日から「混雑による遅延」ってこれからのラッシュ時は大丈夫なのかと先が思いやられます。多数の会社が関係する相互乗り入れは、どこか１か所でトラブルが発生するとなかなか正常なダイヤに戻せません。そういえば京急は「都営線内での信号トラブルにより～」などとしばしばダイヤ乱れの告知がありますね。

[65510]蒼の狼さん
四国内では高知駅が一番最初に自動改札機が設置されたそうですが、なぜでしょうか？
高松だと岡山方面のＪＲ西日本との調整が必要になります。四国で最初に導入する際にシステムがうまくいかないことを考え、近距離切符が四国内で完結する高知が選ばれたのではないでしょうか。それに加え、近距離の普通電車の発着が松山より多いこともきっかけとなったと考えられます。

せっかくの自動改札導入ですが、多大な投資をしてまで導入する必要があるのでしょうか？
まずは人件費の節約ですが、改札に立つ駅員の数は高松や高知でも４人程度だったと思います。仮に周辺の駅にも導入するとしても、周辺の駅は特急停車駅でも改札要員はせいぜい２人のはずです。
次は不正乗車対策ですが、入場記録のない切符をはじくようにするためには「周辺の全駅に自動改札（西日本などで見られる簡易式でも可）を設置すること」が必要です。しかし、無人駅では運転手が収受するなり、車掌が手渡しで回収する方法で間に合っているのが現状です。無人駅でワンマンカーの後の扉からは降りづらいし、車掌がいれば降りると走って切符回収にやって来るので、意外と不正乗車は少ないのかもしれません。
導入のコスト・人件費・不正乗車による取りこぼしなどを考えても、やはり岡山地区みたい（津山線は法界院駅を除き未導入ですが）に自動改札を徹底的に設置するのはコスト面からも難しいかな、と。

今後の予定ですが、徳島・松山にも設置するだけしてみて終わりという結果になるような・・・。四国の私鉄駅で自動改札があるのは、ことでんの瓦町と伊予鉄道の松山市駅だけでしたっけ？

[65378]日本人さん
５×５では大した数の市を詰め込めないので、７×７ぐらいに拡張してみましょう。

＜ルール＞
・日本の市の名前（２０年６月現在）を読みで７×７の枠に詰め込んでスケルトンを作る。
・同じ読みの市は１か所でしか使ってはならない。漢字表記では異なっていても１回限り使用。
・１文字の「津（つ）」はカウントしない。
・文字の大小（や・ゆ・よ・つ）は区別しないでよい。

以上の条件でスケルトンを作り、登場する市の人口の和がなるべく大きくなるようにしてください。

＜例＞

よ	こ	は	ま	■	つ	る
こ	■	■	つ	が	る	■
す	■	■	や	■	お	■
か	ご	し	ま	■	か	い
■	と	■	■	お	■	い
こ	う	か	■	お	か	や
が	■	ま	ち	だ	■	ま

とりあえず組んだだけなので、ぜんぜん人口は意識していません。とりあえず１５市を組み合わせることを目標としてみてはいかがでしょう？

新聞の購読料ですが、定価は当然ながら新聞社ごとに決まっています。私の家の場合は夕刊もセットなので３９２５円を毎月やって来る集金人に渡しています。ところが私の父の場合は転勤先によって支払う額は異なっています。地方都市で夕刊がない地域なので確か定価は３００６円だったはず。集金人が毎月（２、３か月会えなかったこともあるらしいが）来るのは同じなのですが、ある都市では「３０００円でいいよ」だったりしたそうです。別の地域では４月から１年契約したら「お代は６月からでけっこうです」として２か月分はサービスしてくれたとか。契約の更新の際に洗剤などをくれることもあるとは思いますが、その際にいろいろと交渉（洗剤なんかいらないから安くしろ等）してみるのもありだと思います。

本当かどうか知りませんが「長年にわたって同じ新聞をとり続ける家はおまけなども少ない（←サービスしなくても新聞を買ってくれるから）」らしいです。お得意様だからおまけしてくれることもあるという一般的な常識とは違うようですね。特に新聞社にこだわりがないのであれば、契約終了間近にやってくる契約取りの方に「こないだ他の新聞の勧誘が来たんだけど、向こうのほうがサービスいいらしいのよね」と揺さぶってみるとか。かつて行き過ぎたおまけなどが問題になって一定の規制は設けられましたが、まだまだ交渉の余地はあると思いますよ。

地理とはまったく関係のない雑談でした。

私の初めて書き込み（[22400]）は２００３年の１１月のことでした。２００４年ごろから平成の大合併という地図の大変化がおこり、あちこちの合併の進行具合を見ていて楽しかったのを覚えています。飛び地などの無理な合併や新市名で大モメなど、リアルタイムで進行する話題には事欠きませんでした。なにしろ合併関連の情報は全てが新しいネタなので「そんな話題は以前出ている」なんてことはありえません。どう考えても不自然な合併、受け入れられない新自治体名などを割りと自由に議論していましたよね。

一方で記事数は６５０００を超えた今、今までに出ていない話題を見つけるほうが難しいでしょう。新規参入した自分にとっては「新発見」でも、落書き帳においては「とうの昔に出た話題」に過ぎないことが多いのは当然です。現時点で小学校高学年ならば今までに触れられる情報量というのもたかが知れますしね。そう考えると低年齢層が落書き帳に参入するのは昔以上にハードルが高くなったと思います。

書き込みで新たな話題を出すためのアドバイスですが、新聞やテレビで話題になっている現在進行中の出来事を出してみるといいでしょう。市町村合併は一段落してしまいましたが、交通網の変化などはこれからもあちこちで変化があります。その場合は単に情報を引用するだけではなく、その情報に対する自分の感想や考えなどを書き加えることが必要ですね。

連休というのに大した予定もないので、丸ポストでも探しに行こうと逗子や葉山に向かっていました。ある程度の情報は事前にネット上で得られるのは分かっているけれど、あえてどこにあるかの下調べはせずに探索を楽しんできました。

[64984]むっくんさん
滋賀県の場合は琵琶湖の有無で判断している人がおそらく大多数
県庁所在地（大津市）の知名度も低そうな県でこれだけの高正解率を出しているのは地図上の湖のおかげというのは間違いないと思います。なんせ琵琶湖は滋賀県の７分の１を占めるほどですからいつの間にか目に入っています。それでも「滋賀→地図で穴が開いているところ」とかなりの小学生が注目しているのは驚きです。

[64990][65000]日本人さん
The Traveler IQ Challengeというサイト
地名の後にその場所がある国名が出てくるので、それを参考にすると一気に誤差が縮まります。無難に点を積み重ねるためには「大はずし」をしないように国の真ん中を指し示すようにする、といった小賢しい知恵も必要かも。ちなみに私、国土の広いロシアではそういう手が使えなかったのでゲームオーバーになってしまいました…。

日本版が出たら面白そうだよなぁ。関東地方の地図から都市や観光地などを示させるとか。ある程度プログラム作成が分かっている方ならばわりと簡単に作れるような気がするのですが…。どなたか作ってみてはいかがでしょうか？

僕は、海にあこがれています。
群馬県の人の海水浴というのは太平洋ではなく日本海だというのを聞いたことがあります。昔は（最近もあるのかな？）夏になると上越線に海水浴臨時列車が出ていました。

一方、横浜市の海（金沢区・海の公園）は潮干狩り客で大賑わいだったようです。朝日新聞（５日）の１面に人で埋め尽くされた海の写真が載っています。昔、潮干狩りに夢中になったら熊手やらザルやら何かしらを忘れて帰ったのが懐かしく思います。内房海岸の潮干狩りとは違い、入り浜料もいらないし貝の持ち帰りも食べられる範囲で自由。車で遠方から来る方々もけっこういるみたいですよ。潮干狩りはゴールデンウィークが最適なので来年こそはどうぞ。

[64995]アルバトロスさん
県教委では「繰り返しの学習が大事」と言ってるそうですが。
そりゃ、「言うは易し、行うは難し」というものでしょう。覚えさせようとすると「詰め込み教育だ」と反対され、作業や体験を通じて身につけさせるには時間が足りなすぎる。繰り返しの学習というのも、どうせホームページのコピペで終わりがちな「調べ学習」や遊んでいるだけような「課外活動」などで時間が取られるため、昔のように時間が取れないのが現状です。

電車内で高校生か大学生ぐらいの会話で「うちの先生はレポートを“手書き”で要求してきた。まったく面倒な指定を入れやがって」というのが聞こえてきました。丸写しするのでも手書きで手間をかけるぐらいはしろ、ということなのでしょうか？

今週発売されている週刊朝日に大学生を対象とした基礎学力調査が掲載されています。どうせ週刊誌のネタだから「有名大学もバカが多い」というようなありきたりの記事なのだろうと期待はしていませんでしたが…。まあ、私の経験からしても小中学生レベルの問題が解けない大学生はけっこういるのは承知しています。だから中学受験の参考書みたいなレベルの就職試験対策の本が書店で平積みになるほど売れるんでしょうね。もちろん筆記試験ばかり重視するわけではありませんが、試験成績がひどければその時点で不採用ってことになりますよね。

記事は立ち読みしただけなので正解率などの結果は覚えていません。フォローできる方はお願いします。

ちなみに問題は以下の通り。
（１）空欄を埋めて四字熟語を作れ。
・暖（？）飽食
・（？）和雷同
（２）慣用句の空欄を埋め、意味を説明しろ。
・（？）穴に入らずんば（？）子を得ず
・（？）子は豹変す
（３）以下の問いに答えよ。
・島根県の県庁所在地は？
・四国の４県の名前は？
・太平洋戦争開戦時の首相は誰？
・広島・長崎に原爆が投下された月日は？
（４）以下の計算をせよ。
・（２／７）÷（２／３）
・√０．６４

一覧表ではどこの正解率が高いか分かりづらいので、正解率で塗りわけしてみました。正解率が高いほうから桃・赤・黄・黄緑・水・白の順で、各色の都道府県の数が同じぐらいになるように調整しています。

以前もこういう調査をどこかで見たことがあるので調べてみたところ、帝国書院の調査結果が見つかりました。こちらの調査は白地図に都道府県名を記入していくという方法をとっているので単純な比較はできませんが、詳細な分析結果が載せられているので見ると面白いと思いますよ。

どちらの調査も全都道府県の小学生を対象にしていないところに不満が残ります。自分の住んでいる都道府県の正解率は高いのが予想できるので、調査していない都道府県の正解率が多少下がっているかもしれません。調査対象を都道府県の人口に比例させてまでやる必要はないかもしれませんが、最低でも「各県２００人ずつ」ぐらいでやってほしいところです。

[64708]日本人さん　ほか
都道府県名の読み間違いでけっこう見られる「いばらぎ県」。宮城や栃木に引きずられて読み間違いが多いのでしょうか。さすがに県名は「どっちでもいい」と割り切るのは無理があるように思いますが…。塾では小４の夏前に都道府県を覚えさせられるのですが、試験で「いばらぎ県」と書いて不正解になったのを見て初めて「いばらき」が正しいと知る保護者の方もいるとか。子どもに中学入試をさせる保護者というのは教育に対する意識も高いはずなのですが、そんなところでも「いばらぎ」と思い込んでいる人はけっこう多いみたいです。
手書きの漢字表記になると「新潟」「愛媛」あたりはいいかげんな字を書く人が大人でもたくさんいると思います。６年生になると漢字で解答させられるのですが、実に正しく書けない子どもの多いこと。それでも秋ごろにはきちんと書けるようになってくるんですけどね。入試では当たり前のように「漢字で書け」と問題文で指定してくるので仕方ないのですが。漢字指定でないからといって「やまぐち」「とうきょう」なんて解答してくると、「真面目に解答する気がないな？」と思ってしまいます。

[64710]日本人さん
[64714]k-aceさん
この手のクイズ番組というのは番組を盛り上げるために意図的に難しい問題を入れることもあります。テレビ朝日系列の「Ｑさま！！」の問題も似たようなところがあると思いますが、漢字の読みや社会・理科の○×問題などはけっこういい問題も多いと感じます。生産量１位の都道府県／国名当ては「こんなの分かるかい」と思うことが多いですね。
ゲームセンターのクイズゲームで「飛び魚の漁獲の多い都道府県」の問題では、「自分が調べたデータを元に解答したら不正解だった（順位が年度によって変わるのか？）」らしく文句を言っていた人が仕事場にいます（笑）。

[64684]グリグリさん
13日であることは常識的に分かると思うのは（純粋さを失いつつある）大人の感覚でしょうか。
あの文脈と十番勝負の進行具合では「１３日の午後６時」を差しているのだろうということは十分に推測がつきますが、取り違いやすい表現だと思います。ご自身の体験談で「昨日（今日）こんなことがあった」と述べるだけなら、日にちの違いはあまり問題にならないかもしれません。しかし、「十番勝負のヒント提示」という日時が重要になる物事（提示直後に見られないと解答が品切れになりうる）の場合は日にちは重要です。念のためにと確認を取った日本人さんの疑問（[64675]）は単なる揚げ足取りではなく、むしろ十番勝負への熱意の表れかと。
というわけで、抽象的な「昨日」や「明日」と書くのではなく、「１５日」「月曜日」などと日にちが特定できるような形で書くのが無難でしょう。「大人の」世界ならば余計に日にちの勘違いはトラブルになりかねないと思います。「今週（来週）の○曜日」というのも、１週間を「日曜～土曜」「月曜～日曜」とする人がいるので要注意です。

問九：藤沢市

よし、地元神奈川県取ったぞ～

私の母は「公募で選ぶというのは名ばかりで、区名はすでに決定しているのでは？」と言いながらも、賞品がないことから自分で考えた抽象名詞で応募していたようです。「賞品狙いなら方角が無難に決まっとるが」とのことでした。

[54175]hiroroじゃけぇさん　ほか
「北」「中」「東」「南」が各区名で1位だとは・・・。
ありゃま、単純に方角ばかりとなってしまいましたか。中心部から東西南北に区切ったような感じには思えなかったので方角はないと思っていたのですが。無難な結果となったようなのでそのまま決定するかもしれませんね。ただ、「中央」がダメで「中」はＯＫというのは理解できません…。

応募者数が約5千人
全国公募＆落書き帳での盛り上がりも空しく５０００人ですか。おそらく延べ人数だと思うので実数としてはもっと減るのでしょう。半分いたずらとしか思えない組織票が集まらなかったのがせめてもの救いですね。

[64177]熊虎さん
ということは、「犬区」と「雉区」もある程度集まったのでしょう
「桃」は普通に思い浮かぶと思うけれど、「猿」は桃太郎とセットでなければ出てこないはず。「犬・猿・雉・桃」のセットで応募した人は（落書き帳にヒントを得て？）それなりにいそうですが、順不同だったことで票がばらけたのではないでしょうか。犬や猿は動物としてはかわいいかもしれませんが、必ずしもいいイメージと結びつかないので抽象地名にはふさわしくないかと。


新年度最初なのに普通の記事でスミマセン。みなさんの楽しい書き込みをお待ちしています。

[64118]hiroroじゃけぇさん
「ICOCA」だとそもそも経路が特定できない
経路を特定する方法として路線の乗換駅に中間改札を設けるという方法があります。スイカとパスモの統合時、西船橋駅の地下鉄東西線とＪＲの間に中間改札が設けられました。東西線経由の定期券を持ちながら朝と夜で地下鉄とＪＲを使い分けていた通勤客はけっこういたのではないでしょうか。こういったずるがしこい知恵も中間改札の設置で思うようにはいかなくなりました。津田沼発着の地下鉄直通を利用すれば今まで通りの使い分けもできますが、本数が少ないので使いにくいですね。ただし、中間改札があるのは西船橋駅だけなので「中野以西～船橋以東（地下鉄経由）」の定期券で西船橋駅の中間改札の通過記録がなくても自動改札を出場できると思います。工夫すればこっそり使い分けるということは可能ですが、津田沼直通は本数が少ないので自由度はかなり下がりました。そういう意味では中間改札の設置で取りこぼしの回収に成功したＪＲの勝利といえるでしょうか。

たとえ話が長くなってしまいましたが、経路の特定をすることは可能です。しかし、呉線は糸崎や広島まで山陽線に直通する構造のため、乗換駅に中間改札を置くという方法は使えません。でも、実際問題として「海田市～三原間を含む区間で距離が長いのに所要時間が短い」という区間の利用者がどれだけいるかということですね。確かめてないけれどそういう区間はさほどないのではないでしょうか。

一方、吉備線を含む区間の場合。
「ICOCA」導入以前から、伯備線の運賃を支払う人はほぼいなかったのです。
と言い切れるのかは分かりませんが、特急券とセットで買うのでなく券売機で運賃表を見ながら買うのであれば安いほうの切符を買う人がそれなりにいるのは十分想像できます。伯備線で検札が来ても岡山まで乗るかは分かるわけがないし、岡山駅でチェックできるはずもありませんから。やはり岡山近郊区間を設定しないのは「やくも」利用者から倉敷経由の運賃を取るためだと考えられます。総社駅に中間改札を導入して中間改札の入場記録がないものを自動改札出場時にはじくという方法も考えられるのですが、岡山地区の自動改札導入時にやらなかったのが不思議に思います。総社で吉備線の発着を完全に分離できないのがネックとなったのでしょうか。
もう一つ別の考え方としては、吉備線をＪＲから分離するつもりであること。以前から話は聞こえているものの、進展があるように感じられないのが「吉備線ＬＲＴ化構想」。路面電車の環状線構想すらちっとも進まず東中央町電停が新設された程度の変化しかないのだから、吉備線の市内乗り入れなんて先の先でしょうね。


そうそう。岡山地区の自動改札導入で減ったといわれる三石～上郡での検札。長期休暇の時期には込んでいても昔は毎回のように来たものだけど最近は見かけないな、と思っていたら先日夕方の下りで久しぶりに出会いました。豊橋や大阪からといった長距離の大収穫もあったようですが、そういった大口の精算に手間取ったせいで先頭車両の半分も回れずに終了でした。

都営バスで平日の朝だけ品川車庫（北品川駅の北東）～新馬場駅～国道１５号経由～品川駅の経路で開かずの踏切となりがちな八ツ山踏切を迂回するのがありますが、そのバスは「一国経由」の札を掲げていました。品川付近では「一国」＝国道１５号（第一京浜）ということですね。

国道１５号線（第一京浜）は、日本橋～品川～川崎～鶴見～横浜・青木橋（神奈川駅付近）という経路です。東海道線沿いであり、昔からの東海道沿いとみなせます。
一方で国道１号線（第二京浜）は、日本橋～五反田～池上～尻手～寺尾～東神奈川～高島町～保土ヶ谷～（以下略）と東神奈川～三ツ沢～横浜新道のルートが存在します。
ここで問題になってくるのが国道１号と１５号が両方存在する東京～横浜の間です。京浜間では「第一（ニ）京浜国道」という通称が優先され、その省略形である「一国・二国」が略称として使われているのではないでしょうか。１５号が１号に合流した神奈川駅付近より西では１号線（＝東海道）のことを「一国」あるいは「国一」と略しているのかもしれません。

駅前で仲間同士で雑談しているタクシーの運転手に聞いてみると面白そうですが、誰かやってみる人はいますか？

[63774]hiroroじゃけぇさん
[63775]じゃごたろさん
[63778]k-aceさん
岡山市の区名公募ですが、そもそも区割りが従来の地域区分の感覚からずれている上に条件が多くていい名前を考えるのが大変そうです。旧自治体名の例として「興除」が含まれているということは、昭和の大合併の時までさかのぼるということですね。ここまで条件を課している以上は地名をつけることはなさそうなので、たぶん抽象的な名称とすることは決定していると考えてよいでしょう。そういう意味ではうまく（？）まとめている「犬・猿・雉・桃」は秀逸ですが、こんなので何十年も生活し続けるのは嫌ですね。冗談であってほしいものです。

で、私の方針は以下の通り。
・抽象的な名称であること
・書くのが面倒でないこと。簡単な字のほうがよい
・区割りを考えると方角はないだろう
なんかうまくまとまらないんですよね。そもそも抽象名ばかりの応募の中からどうやって選ぶのだろうか。各区の応募数の上位を並べても変わり映えがなさそうです。応募数上位のものでないところから突飛な名称を決定するような気もしますが、ある程度数が集まりそうな「無難な」もので１組は応募してみようと思います。
思い切って「一区」～「四区」でもいいかな。岡山市南部の干拓地みたいですけど、書くのは楽だし。

[63635]グリグリさん
愛媛県東予地区で路線を持っている瀬戸内運輸の路線図検索では「市役所前」となっています。今治市では自治体合併と停留所改称は同時実施ではなかったと思うので、四国中央市でもしばらくの間「昔の名前で出ています」という状態があったかもしれません。というわけで「三島・市役所前」という併記をしたかったわけではなく、単に合併と改称の時期のズレから生じたものです。千葉県旭市も合併は１７年７月１日なのに対し、干潟／海上役場入口→干潟／海上支所入口の改称は１８年３月２７日とズレが生じていました。自治体合併ごとに停留所名を変えるのは手間がかかるので、合併が落ち着いた頃を見計らって一斉に改称する例は他にもあると考えられます。
高速バスの停留所では「××・市役所前」というように旧自治体名の名称を冠している例があるかもしれませんが、実際にあるのかは不明。東京から千葉・茨城方面のＪＲ高速バスは合併と同時に改称が行われていたはずです。

で、グリグリさんのおっしゃるような例に当たりそうなのが福岡の地下鉄の「千代県庁口駅」でしょうか。大阪では四天王寺前夕陽ケ丘のように「建物名＋地名」ですね。

[63504]Issieさん
１つ１つはごく基本的でも，いつになく，「地理Ｂ」の領域全般，とても広い範囲にわたって満遍なく出題されている
朝食を摂りながら解いたところ７９点でした。イージーミスが２問あったので実質的には８割越えの目標達成ということで、自分なりにはこんなものかと納得しています。
日本史や世界史は教科書の隅々まで把握すればそれなりの高得点が取れますが、国に対するイメージや常識も問われる地理は「安定した得点源」になりづらいのでしょうね。教科書だけで勉強するのではないので、文科省の言う「考える力」がいちばん養われるのは地理だと思います。詰め込み教育の反省ならもっと科目としての地理を大切にして欲しいですね。

[63505]白桃さん
誤答（orあてずっぽう）の乱発を防ぐため
私も何らかの措置が必要と感じていました。同じ問題で２回間違えたらその問題の解答権を失うとか、全問通じて５回間違えたらそれ以降の参加資格を失うとか。初日はメダル狙いで見切り発車での解答もアリだとは思いますが、出題直後でなく時間に余裕のある時の安易な解答はやめましょうという警告になると思います。

[63507]スピカさん
自転車でポスト探しをやっているときは歩道をのろのろ走ることが多いですね。徒歩で調査するときは地図を片手にうろうろと。地元の地理にも明るくなるし、いい運動にもなるしでお勧めです。勉強もしないほどのめりこんでしまうと問題ですが（笑）。

郵便ポスト探し、磯子区以降も続けています。超ローカルな紀行文の続編を落書き帳で書き込むのはためらわれたので書き込みはしていませんが。港南区・南区はほぼ完成。続いて中区（横浜港支店管内）にしようかと迷っているのですが、とりあえず西区の３行路（藤棚・野毛山・戸部本町など）の２６か所を片付けてしまいました。この半年間の調査成果はポストマップをご覧ください。横浜市南東部はポストマークでぎっしりになっています。

[63492]スピカさん
コレを解くのを楽しみにされている方もいると思うので詳しい内容は伏せておきます...。
日中にでも解いてみることにしますが、予備校の解説などを見る限り大して変化はないようで。昨年は６６点どまりと散々だったので今年はまた８割台に乗せたいものです。出来のよしあしに関係なく結果を書き込みますので参考にどうぞ。例年は落書き帳の常連さんのレベルが高くて驚かされています。点数がよかったから書き込んでいるというのもあるだろうけれど、落書き帳恐るべし。

急坂ですが、以前にも話題になっていた（[23600]ありがたきさん　など）野毛山公園裏の水道道もポスト探しの一環で歩いています。ありがたきさんの記事で触れられているバスは廃止（１９年３月限り）になってしまいました。個人的には８９系統（横浜駅～日の出町～一本松小学校）の延長に期待していますが、いったん廃止した路線の復活は難しいでしょうね。


（余談）ポストマップの泉区や戸塚区はまだまだ空白が多い状態です。一区切りついたら気分転換として、地図を片手にポスト探しをやってみませんか？　

あけましておめでとうございます。今年も書き込みは続けたいと思っているのでよろしくお願いします。

実は３０、３１日は出勤でした。大晦日は人が少ないので帰省の都合がない人は強制出勤となってしまい、自宅最寄り駅の到着は新年を迎えた頃でした。あまりにも癪なので近所のお寺にそのまま初詣に。私とていかにも仕事帰りという格好ではないのですが、ほとんどの人が手ぶらに近い状態で明らかに不自然でした（汗）。

今年も面白い話題に食いついていけたらなぁ、と思っております。

[62963]なると金時さん
Ｑ　都道府県庁所在地で原発が存在する都市がある。○か×か
「原発がある自治体ないし隣接する自治体にでる交付金をもらっている市」なんていうのは十番勝負のいいネタかもしれないので調査したことがあります。そのときに島根原発が松江市にあることを知って驚きました。…というわけで私の場合は自信を持って即答できますが、普通の人なら「わざわざ問題にするくらいなら○か？」といったところでしょうね。
私の仕事場にもクイズゲームにはまっている人がいるのですが、その人は出題された問題を記録しているのでちょっと見せてもらったことがあります。その中の「以下のうち原発のある都道府県を全て選べ」というのに私が即答したら驚かれました。福井・福島は当たり前として、それ以外は知名度が低いみたいです。

[62804][62812]役チャンさん
ＳＵＮＱパスの疑問
話を読む限りでは旅行代理店の解釈ミスとも取れるので、ＳＵＮＱパスの発行元にきちんと問い合わせてはっきりさせるべきです。その上で旅行代理店のミスであれば代理店に連絡をとります。たとえ領収書を捨ててしまったとしても、使用済みのＳＵＮＱパスがあれば返金などの交渉の余地があるかもしれません。次回も納得がいかぬまま８０００円取られないためにも、少なくとも代理店の対応が正しいかどうかだけは確認しておくといいと思います。

どうやら運転手が客がいないと勘違いして、庁舎まで入らず通過して行ったらしい
町村部のバスというのは客がいる停留所というのは便によって決まっているので運転手も油断してしまうのでしょう。私も停留所のそばで座っていたにもかかわらず通過されそうになった経験があります。そのときの運転手いわく「この時間に乗る人はいないからなぁ。まして地元客以外の利用などまずないから」とのこと。


[62834]suikoteiさん
「住民でなければ何倍の運賃とする」とかの方式で、少しでも採算に寄与できれば、と思ったりもするのですが。
距離が結構あるのに１００円や２００円という価格設定は市町村めぐりにはありがたいものですが、地元住民でもないのに低廉な運賃で乗るというのには多少心苦しいものもありますよね。住民以外の料金を高くする方法としては「１回４００円、回数券は１０回分で２０００円」というような方法がいいのではないでしょうか。一般に回数券の相場は「１０回分の値段で１回分おまけ」ですが、自治体バスはもう少しお得になっていることも多いように感じます。

ついでに運賃がらみのネタ。
均一料金なのにずいぶん高い５００円均一の那須町町民バス
民営バスだった時代を踏襲して運賃も距離に応じて上がるという自治体バスも見られますが、均一でこの値段とはすごい。小中学生と高齢者は３００円なので、５００円はらう人は少ないのでしょうが。

合併前の自治体めぐりで使った某自治体のバス。自治体ホームページには「運賃は無料」と書いてあるのに、その下に「運行維持のために１００円程度の寄付をお願いします」と書いてあります。私が乗ったときには当たり前のように「運賃は１００円」と運転士に言われました。よそ者でも乗せてくれるだけでありがたいのですが、法律上はうさんくさい制度のように感じました。

１０月以降に情報をいただいた弁天島の４件と黒島の１件を追加しました。きまぐれさん・伊豆之国さん・スピカさん、お待たせしてしまいすみませんでした。

[62239]きまぐれさん
弁財天島
ヤフー地図の検索だと３か所、ウォッちずでも４か所しか出てこなかったので「弁天島コレクション」のリストの一番下に追加してもよさそうです。いずれ暇があったときにでも追加しますね。


スピカさんへの谷戸情報。
中区本牧に１０月２９日から「箕輪谷戸（みのわやと）」停留所が新設されました。場所は山手警察署あたりから山側へ１本入った旧道です。停留所名が「本牧２丁目南」にならなかったからには、意外にも谷戸の地名が生活に残ってるのかもしれません。
参考→中区ホームページの開通案内