メンバー紹介

[21556]白桃 さん
標津町崎無異
タイトルの地名なんと読むのでしょうか

[21557]でるでる さん
崎無異は＜さきむい＞と読むようですよ。

すでにでるでるさんによって回答はでましたが、これら難読住所を何とかしたいときのお役に立てればと思いましての書き込みです。

日本郵政公社のサイト内に郵便番号検索の機能がありまして、検索結果には郵便番号の他に住所と読みがなが表示されます。ちなみに検索の際は漢字と読みがなのどちらからでも探せます。郵便番号が区分されている単位ですから、町名だけでなく、字でもそこそこ引っかかります。結構重宝しますよ。

http://search.post.japanpost.jp/7zip/

ちなみに崎無異ですが、検索の結果郵便番号が086-1733と判明しましたｗ

[21470]オーナー グリグリ さん
書込訂正の時間制限についてですが、私の主旨はガイドライン(6)の
書き込みの訂正については、誤字や勘違いの訂正などを24時間以内に限り認めているもので、混乱を招くような大幅な加筆修正を認めているものではありません。
を守って欲しいと言うことだけです。しかし、これはもともと時間制限だけで解決できるものではありませんでした。

（中略）

訂正削除機能はむしろ時間無制限にすべきものだと思い直しました。とはいえ、さすがに無制限だとちょっと意図しない事故が怖いので、今回は30時間に変更したいと思います(すでに変更済みです)。とくに異論はないと思いますので、引き続きガイドラインに配慮いただければ幸いです。


今回の書き込み訂正機能の利用可能期限を変えるということに関して、みなさんからいろいろ意見が出ました。ちなみに私は「27時間」という従来より時間を延長する希望をしましたが、グリグリさんの結論は、従来より拡大した形のものでした。

私的なことになりますが、現在わたしは当直勤務のある仕事をしています。当直の日は朝9時から翌朝9時までが仕事の時間ですが、勤務前後の引継ぎ等を含めると、実質拘束時間は8時から翌日11時くらいまでのおおよそ27時間になり、往復の通勤時間も含めると、仕事に出てから帰るまで28時間ほど家を空ける訳です。つまりは、30時間にしていただいたことで、当直日にもこの機能を利用できるようになった訳です。今日は当直明けだったんですが、昨日家を出るときに見た時計の針を思い出してみてふと、この書き込みに至りました。

今回の件に限らず、当落書き帳の機能・運営面で調整すべき点があった場合ですが、差し支えない範囲で結構ですので出来る限りこの場でみなさんの意見を出せる機会を設けてほしいと思います。利用者が運営の一端を支えることが可能にすることで、よりガイドラインについて考える（無条件に従うということとは違うと思います）ようになるのかなと。

えー、外野が生意気言ってスミマセン。ただ、楽しみでここに来ている以上、折角ならより良く、管理者であるグリグリさんも含めみんな楽しく気持ちよく、落書き帳があれれば良いなよ思うまでです。

[21501]夜鳴き寿司屋 さん
香港島の沖合いに南Y島というのがあるそうです。

[21502]Issie さん
この「Ｙ」というのはローマ字ではなくて漢字です（ローマ字の活字で代用していることがあるかもしれませんが）。北京語では ya ，日本の字音では「ア」と読みます。
だから件の島を日本語読みすると「なんあとう」となります。

いちおうWindowsの上では文字として表示できましたが、おそらく機種依存文字の漢字になるのでしょう。Issieさんの説明のとおり、アルファベットの「Y」に似ていまして、「ア」「あげまき」それと「ふたまた」と読みますね。

見た目が簡易であっても常用でない漢字や普段目にする機会がない漢字ってたくさんありますね。
（地名に使用されているいないは一先ず置いておき）例えば、苗字にもある卜部（うらべ）さんの「卜」、〆切（しめきり）の「〆」、「卍（まんじ）」などなどメジャーなものなら良いですが、先ほどの「あげまき」然り。見た目が簡易な文字に限らず、マイナーな文字って、手書きでは簡単なことなのに、特にコンピュータによる処理（検索、ワープロ、役所等）やら地図やら、大変ですよね。
都道府県市区町村の範疇ではこの問題はクリアしているのかな？（異字体モノはありそうですが）字や町名になるともしかしたらあるかもしれませんね。

[21493][21504]スナフキん さん
我が上福岡市と富士見市・大井町・三芳町とが合併することに関する住民投票の投票日でした。

そういえば、常連さんの方から「住民投票に行ってきた」ような書き込みを見た覚えがありません。やっぱり当落書き帳に書き込むべき内容ではないのでしょうか…。

[21503]ＴＮ さん
もしかして、以下の数字だと無効なのでしょうか。
上福岡は、ほぼ蓋が開け終わっていますが、賛成票が多かったのですね。
大井、三芳の結果を見る限り、合併協議会は解散しそうですね。

スナフキんさん、投票ご苦労様（？）でした。ケースとしては、都道府県知事、市区町村長、国会議員、都道府県市区町村議会議員等の選挙以外の投票って、なかなか巡り会えないもの（当事者になるチャンスがない）ですよね。
ここからは私見になりますが、選挙も大事ですが自分の住む自治体の境界線が変ったり、税金が絡んだり、行政サービスが…etc.とか、合併に関する住民投票の方が身近な問題な気がします。（といって、合併賛成派と反対派が出馬する市長等の選挙だとまたアレですが）
が、どうやら投票率が微妙だったようですね。合併する・しない、あるいは無効、と結果が気になるところです。

話はちょっと変り、身の回りの人には市町村合併に身を置いた（ている）人が結構います。まず、田無・保谷市が西東京市になったとき、友人が田無市民でした。両市の合併は比較的円満に進んだため住民投票は無かったようですね。その友人は現在地元の石川県松任市に住んでいますが、こちらも白山市になる予定ですね。高校時代、その松任市の隣の野々市町に居た事もあり、松任市在住の友人はその彼以外にもたくさんいます。その友人たちに聞いてみたのですが、「白山」というと岐阜県に近い方角をイメージするからかピンと来ず、手取（川）の方が良かった旨の意見が多かったですね。

[21429]じゃごたろ さん
夜の天文館。久しぶりに繁華街という雰囲気に包まれました。しかし平日のせいないのか、景気のせいなのかはわかりませんが、道行く客足よりも、通りに立って客を呼ぶお姉さん達の方が幾分多かったような気もします。

出張お疲れ様でした。

わたしは、プライベートで3度ほど鹿児島に行きました。最初の訪問ですっかりとりこになり、2度目はおととしのG.Wに種子島と指宿方面に、3度目は今年の夏に霧島と大隈半島・佐多岬方面に行っております。夜の鹿児島市繁華街には今年はじめて行ったのですが、確かに心持ち寂しい感じがありました。やはり、不況のあおりだそうです。


機体は北に向かって離陸した後に右旋回すると、窓の外には錦江湾に浮かぶ桜島。山頂からは西風に乗って噴煙がたなびき、その向こうには開聞岳の特徴のある姿が重なる。そして霧でかすむ海の向こうには、種子島か屋久島か、と思われる島影。いやー、絵になります。

その島影ですが、霧で霞んでいてやはりはっきり輪郭できなかったんでしょうか？蛇足ながら、丸ければ屋久島、細長ければ種子島といった感じですね。
こんど鹿児島に行くときは、屋久島にも行ってみたいです。

[21423]軒下提灯 さん
また、山谷も都会ですね。田舎ではああいう街区は形成されません。山谷の人たちが幸せなのか不幸なのか私にはわかりません。

でも都会の一面を裸にして見せてくれる山谷は私にとって魅力です。

横浜で言うところの「ドヤ街」こと中区寿町界隈と同じような場所なのでしょうか？どちらかかと言えば裏向きの表情なので、意外と知られていない場所（事情）ですよね。

[21334]瀬戸家さゞなみ さん
「柏原（かしはら）市」と「柏原（かいばら）町」のようなパターンです。

早速重箱ですみません。大阪府柏原市の読みは「かしわら」が正解ですね。で、柏原市から東に進んで奈良県橿原市と漢字違いで「かしはら」があります。大まかな位置関係ですが、JRの時刻表があれば、大阪付近の拡大図のページで、JR関西本線柏原駅あたりが柏原市、そこから東進し、王寺からJR桜井線に乗り換えて畝傍（うねび）駅のあたりが橿原市です。
どちらにも会社の仲良し同期の実家があるので覚えていたまでなのですが。

・雑学のコーナーで「同字異名」はありますか？

市区町村雑学内、「大和市って市町村の親分？～町村名と重複する市・同一市町村名～」に挙げられていますね。ご覧になってみてください。

[21207]太白 さん
[21330]じゃごたろ さん

参考までに

【住所】
400000…石川県金沢市四十万（しじま）

金沢駅から出ているバスの行き先にもなっています。初めて「四十万」行きを見たとき、なんじゃこりゃ？と思った記憶がありますね。

※じゃごたろさん、[21341]のご指摘ありがとうございます。太白さん、危うく見落とすところでした。スミマセン！書き込み訂正にて直させていただきました。

[21310]夜鳴き寿司屋 さん
注－投票所で一番に投票する人は、選挙に不正がない事の証人として投票箱が空であると確認して署名するそうです。

ちょうど投票所が我が家の隣の隣の隣ということもあり、今度こそは、今度こそは！と毎度毎度思うのですが、毎回起きてみると既に7時頃…

今度の衆院選こそは、一番乗りを目指してみようと思いますｗ

[21283]両毛人 さん
書き込み訂正可能時間の短縮について、オーナーの意向が出ているのですから、まずはそれを尊重して試行的に実施してみて、その結果をみてから判断してもいいのでは、ということです。

わたしの感じたところですが、グリグリさんが掲示板にて「1時間にしようと思っています」とおっしゃっているのは、利用者の目に触れるところで発言なされている訳ですから、ある程度の意見の収集をしたいのかな？という意図があるのかなと。そうであれば、みんなの意見としてこういうのがあるよということを踏まえて、グリグリさんなりの結論を試行し、さらなるフィードバックをもってしてもいいのではないかと思います。

やる前から怒涛のような抵抗意見が出てくるのは私としては建設的ではないと感じました。

なんだか「抵抗意見」と言われると、正直ちょっと心外ですね。合意と反意があるから話し合いなわけで、（この場で話し合いをしていないと言われればそれまでですが）ちょっと違う意見が出ても別にかまわないのでは？こうしなきゃ「ダメ」なんて誰も言っていませんものね。こう見えても、当落書き帳が良いものになればと思い、一生懸命頭をひねって、良かれと思って提案したんですよ…

やってみて、やっぱり24時間が妥当、とか、12時間くらいが適当だね、とか、意見が収斂された段階でもいくらでも機能の変更は可能かと思います。

やってみた後で、「やっぱり○○が」になるべく、その案を準備するまでのことですから、それもまたある側面では必要な意見ではないでしょうか？

少なくとも、私は、投稿者個人の事情よりも、そういった変革を試みたいグリグリさんの意思を第一に考えたいと思います。

様々な意見ですから、その意見もまた重要なものと考えます。再三わたしが「私見」としたのは、それを強要する意図はなく、投稿者個人の事情もこういうのがありますよとした上で、グリグリさんの意思を第一に考えたいと思ったからです。

一外野の意見ですが、これもまた利用者の考えということでご了承ください。

[21274]両毛人 さん　のご意見を拝見さえていただいて、
[21273]わたし　の発言を膨らませてみます。

自分色サービスや訂正機能のない頃を見ていないので、その頃との比較が出来ないのですが、そういう視点からのひとつの意見として見てください。くどいようですが「私見」です。

書き込み訂正ですが、機能としてそこにあるものですから、それはその出来うる範疇で利用可能な人が思うときに利用すれば良いことだと思います。もちろん、おっしゃる通り時間の長短が本質でないことは理解しているつもりです。わたしの中では「内容」と「姿勢」と「意識」だということと。

書き込み訂正機能が本来の意図と違う利用がされてきて、それの防止（それだけではないかとは思いますが）ということで猶予時間を24時間から1時間に短縮して、そのことにより実質的に機能の利用をすることが出来ない人が増えた（機能が死んだ）、のであればむしろサクっと廃止してしまう方が良いかもしれません。
じゃあ1時間以内ならばなにをどう訂正しても良いのか？全文差し替えは？ということではないのですからね。モラルの問題とするならば、それこそ時間の長短や、機能の有無以前のことですから。

と、色々みなさんの意見が挙がるのは良いことだと思います。これらがグリグリさんの判断材料の一端にでもなれば。

[21238]オーナーグリグリ さん
[訂正機能について]現在の24時間制限を1時間に変更しようと考えています。

[21265] 太白 さん
「１時間」 はちょっと短すぎるのではないかと思います。

[21269]深海魚 さん
同意。

[21270]三丁目 さん
私も、同意します。昨今は、昼休み、又は早朝を活動時間とする私としては、１２時間くらい欲しいところです。後ろの書込みとの整合性が取れなくなる部分については、訂正者が、そのあたりを配慮して、訂正すれば良いだけだと思っておりました。

個人的な意見なのですが、正直24時間でもわずかに短いと感じております。具体的には「27時間」ほどあれば機能として十二分だと思います。このケースは「毎日同じ時間帯にしかインターネットに触れない場合」に限ることなのですが。
夜と朝と昼休みみたいにチェックできるのならば24時間以内の訂正も可能でしょうが、夜だけという方だと経験あるかもしれませんが、タッチの差で間に合わなかったということがあるからです。例えば、毎日22時にインターネットに接続するとして、当落書き帳に書き込みをしたとします。翌日、再び22時に接続し落書き帳を訪問して、前日の接続からの間に書き込まれた他の方のコメントを読みながら、ふと自分の書き込みに加削訂正がしたいと思ったとします。その時点では残念ながら既に24時間経過している訳ですね。あぁ残念と思うだけなら良いのですが、さらにその自分で気になった箇所に指摘が入ると「わかっているのになぁ…」なんて思いながらレスなんてことも。

もちろん、書き込み訂正機能におんぶに抱っこで無責任なコメントを助長するものではないのですが、ちょっとした追加など、新規コメントにてあそこは何々～なんてするのであればこの機能を使わない手は無いものですから。

まぁ実際のところ、まる1日の猶予をいただければ充分でしょうか。さすがに1時間というのは短いかな～と思うところですが、いずれにしてもそれに関してはオーナーグリグリさんの判断に委ねるところであります。

[21209]軒下提灯 さん
国道４号を南下すると、宇都宮あたりから「↑日本橋」の表示が現れた（記憶定かでなし）ような気がしますが、「↑東京」じゃなくて「↑日本橋」になるということは、そこから首都圏と受け止めて良いでしょうか。神奈川、埼玉、茨城、千葉では、どの辺りで「↑東京」が「↑日本橋」に切りかわるのでしょうね。

神奈川情報です。参考になれば。
わたしは横浜市内に住んでいるのですが、横浜駅から近いあたりだと国道1号線の上り方向は「↑五反田」です。国道15号線の同じく横浜駅あたり上り方向は、うろ覚えなのですが「↑日本橋」だったような。ともかく、横浜の段階では既に「↑東京」でないのかと思われますね。

[21166]special-week さん
最近調べものをしていて小名木川駅の存在を知りました。
詳しい方がいれば、補足いていただければ幸いです。

あらかじめおことわり。見当違いなレスになっちゃったりします。

藤島康介氏原作の「逮捕しちゃうぞ」という墨田区内の所轄警察署が舞台のマンガがありまして、（映画にも同名実写ドラマにもなったのでご存知の方もいらっしゃるでしょう）その第1期OVAシリーズの第1話に小名木川貨物駅（がモデルと思われる貨物操車場）が登場します。作品のモデルは墨田区中心ですが、小名木川駅は江東区にあります。
作中には他にも東武線や、オープニングには東京モノレールも。さらには、工事中の地下鉄9号線（というのは作中の呼称。実際の9号線は千代田線のことですから、場所からしておそらく大江戸線こと12号線がモデルと推測されます）のトンネルをミニパトが走り抜ける描写も。
また、原作者の車・バイク好きから、そちらにも凝った表現があります。第2話では台風のさなか首都高速上でランチャデルタとミニパトのバトルもありますし。機会があれば見てみてください。ご存知でしたら再チェックしてみてください。

[21154]深海魚 さん
新港町側の 「終点」 付近では、何やら高層 ビルを潜っており、非常に特徴的ですね。

そのビルは「ナビオス横浜」と言いまして、横浜国際船員センターのことです。「ナビオス」とは、ポルトガル語の船を意味する“Navio”と英語のオアシス“Oasis”から造られた言葉で「船乗りたちの憩いの地」という願いが込められているとのことです。建物の形についてですが、額縁をモチーフにしているとのこと。ナビオス横浜のサイトにて説明がありました。

=====以下引用=====

「凱旋門のような形」をしているナビオス横浜ですが、実は凱旋門がモチーフではありません。ナビオス横浜は1999年10月に竣工しておりますが、建築の際の構想として、遊歩道である「汽車道」の一環として建築されました。あのような形は実は「絵画の額」がモチーフとなっており、汽車道に立ちみなとみらいを背にしてナビオス横浜を除くと赤レンガ倉庫といった「旧きよき横濱」の景色が、また赤レンガ倉庫を背にしてナビオス横浜を除くとランドマークタワーといった「新しいヨコハマ」の景色がまるで絵画のように見えるように造られています。

=====引用終わり=====

ところで、じゃあナビオス横浜って実際どんなものか？ということですが、宿泊施設、レストラン、バーなどがあり、結婚式もできるそうです。規模の大小はありますが、船員センターは各地の比較的大きな港の近くには必ずといって良いほどありまして、船員には一般的に「シーメンズクラブ」といえば通じます。船員手帳や組合員証にて施設利用の割り引きが受けられるそうですが、もちろん一般の利用も可能です。

[21151]ＥＭＭ さん
（タイトル）らじおは　えむあーるお！？
やはり「日本列島ここが真ん中」ですか。

わたしがだんなさんと同じ高校出身なのは前述のとおりなのですが、その在学中のこと。入試休みを利用して部活と称し金沢市内を（自転車で）走り回っていたんですが、兼六園だったかと思いますがMROラジオの「日本列島ここが真ん中」のクルーにバッタリ遭遇。向こうは高校生9人組が撮影機材を抱えて歩いていた訳でして食いついてきまして、即生出演が決定しました。ちなみにその時、わたしはたまたまポータブルラジカセを持っていたので、その場で放送を録音し、自分らの出演の様子も押さえる事が出来ています。余談ですが、レポーターはテレビのニュースにも出ていた吉野あゆみアナウンサー（漢字がうろ覚えです…）でした。やさしくてきれいなお姉さんといった印象でしたし、なにより30分にも及ぶ出演の間はもとより前後のおしゃべりも楽しかったです。あの番組なくなっちゃったらしいですね。

※懐かしさのあまりに激しく反応してしまいました。地理ネタほとんどかすめてないですね。

ちなみに当時、「日本列島ここが真ん中」という文章に疑問を持たなかったな、

[21138][21142]N-H さん
[21139][21143]深海魚 さん

汽車道についてですが、
私はどうもあのレールについては「あやしい」と思っています。一旦レールは完全に撤去された後からもっともらしくレール様のものをはめこんだだけのような感じがするのです。

元々が単線仕様だとして、大岡川河口の トラス橋部分で海側に偏って敷かれているのは不自然ですし、車両限界の点でも 「怪しい」 存在ですが、高層 ビルを擁する ウォーター・フロント地区でのこうした 「遺構」 は 「妖しい」 存在でもありますね。

まず、「汽車道」についてですが、レール部分は昔からの本物です。3つのトラス橋ですが、2つは本物、ご指摘の1つは別の場所からの移設です。桜木町駅側から新港埠頭方面を見て、順番に「港一号橋梁」「港二号橋梁」「港三号橋梁」と名前がついていますが、このうち一号と二号は1909年（明治42年）にこの場所に架けられました。一方の「港三号橋梁」ですが、実はこの場所に架るのは3箇所目になります。元々は1906年（明治39年）に北海道の夕張川橋梁として作られたものを、1907年（明治40年）に作られた総武鉄道江戸川橋梁と共に、1928年（昭和3年）に生糸検査所引込線として転用・架設されました。このうち旧・夕張川橋梁の橋長を短縮し1997年（平成9年）に現在の場所に移設したものです。移設されたものですが、紛れも無く鉄道橋として使われていたものです。線路とずれた位置にあるのは、汽車道を整備する際に元々敷かれていたレールを剥がすことなくそのまま利用した為です。この部分について、レールは港三号橋梁の移設に伴って敷き直しても良かったのかなとかも思いますが、それはまた別のお話。

赤煉瓦 パークに敷かれた線路は明らかに復元物と思われます。

こちらは復元物ですね。赤煉瓦パーク内にあるホーム跡ですが、海上保安庁の設備を整備する際に約半分に切られてしまいましたが、実際の横浜港駅跡です。ただ、傷みが激しかったこともありずいぶんと手を加えていることもまた事実です。屋根材はまるっきり新材です。ただ、線形はほぼ当時のままですから雰囲気は充分です。

山下公園前の高架については、敷設されたのは実はかなり新しく、昭和３０年代になってからのはず。当時景観問題も起きたようです。

東横浜～山下埠頭2.8kmについては、1962年（昭和37年）に建設が始まり、1965年（昭和40年）に完成したものです。しかし、1986年（昭和61年）にこの区間を含む高島～山下埠頭は廃止されました。

ちなみに、山下埠頭部分の線路ですが、埠頭入口の交差点で道路を横切る線路以外はなくなっています。駅の跡も見ることは出来ません。ただ、山下埠頭自体が港湾機能として脆弱で、商用地転用も検討されていますから、もし公園なんぞになったあかつきには復元されるかもしれませんね。

ところでこれらの廃線跡はなぜ今まで残っていたのでしょう？わたしが推測するには、高島～東横浜～山下埠頭の区間はそのほとんどが港頭地区ですから、その部分はおそらく横浜市港湾局の管理地区だったと思われます。最近でこそみなとみらい地区として再開発されていますが、それまでは当然道路も港湾道路だった訳ですから、一般車両の通行もないこともあって線路の撤去などを積極的にせずともよく、むしろ多額の費用がかかるこれらの撤去には消極的で、半ば放置されていたのだと思われます。ちなみに、山下臨港線プロムナードの高架下は倉庫として長らく使用されていますし、代替設備のこともありますから撤去せずにこういった形で整備することで結局は万々歳だったのでしょう。

[21128]月の輪熊 さん
白河～磐城棚倉の白棚線は鉄材供出による廃線後、鉄道が復活せずにバス専用路線となったものですが。

同じく「鉄道」としての復活ではないのですが、「鉄路」の復活であれば、身近にもあります。
JR桜木町駅広場の海側から赤レンガ倉庫方面に海の上を行く「汽車道」なる遊歩道は、元々は国鉄東横浜貨物駅から山下埠頭を結ぶ貨物線跡（旧国鉄高島線）を転用したものです。レールが残されたまま枕木を連想させるウッドデッキ調の床面にて整備されています。また、赤レンガ倉庫前から山下公園を結ぶ高架の遊歩道「山下臨港線プロムナード」も、同じく貨物線（旧国鉄山下臨港線路）を転用したものです。山下公園前に架っていた高架は撤去されたので、あぶない刑事に登場し、タカとユウジが駆け回った景色はなくなりましたが、設備自体は有効に復活したわけですね。

ちなみにこの貨物線、1989年に開催された「横浜博覧会」に合わせて日本丸（桜木町）～山下公園でレトロ調ディーゼルカーが走りました。東横浜駅は1979年10月に廃止されているので、10年ぶりのプチ復活だったわけですね。このときの車両は博覧会に合わせて新造されたもので、博覧会終了後は岩手県に譲渡され、三陸鉄道が借入使用しており、現在でも元気に走っています。

[21026]三丁目 さん
１２月５日、愛比売命さん上京に伴い、集まる会へのご参加はいかがでしょうか。今のところ、山の手線内のどこかのターミナル駅付近で夜に集まることで考えております。愛比売命さん、両毛人さんが泊まられますから、それに合わせて集合場所を検討する予定です。

可能な限り、積極的に参加したいと思います。今のところ、当日は日勤勤務ですから夜はOKのようです。ただ翌日が当直勤務なので夜を徹してという訳には行かないのが残念ですが、終電車に間に合う範囲ならば。遠方からの方が最優先ですが、わたしも国境の川を渡ってくる身なので、出来れば山手線の東側の京浜東北線に直接乗れる場所だとうれしいですね。

オフラインでの交流は、このサイトの場合、貴重な資料の持ち寄りなどで盛り上がれれば、更に深い内容になるものと考えますから、有意義なことだと思います。地理的、経済的、日程的に難しいことは多いとは思いますが、出来る範囲でその場合場合に見合った場所・規模で出来ればそれでよいと思います。

[21046]三丁目 さん
東北自動車道に関しては、群馬県を通っており、館林ＩＣがあるのですね。電車内の中吊り広告を見ていて、初めて知りました。

中央自動車道が神奈川県を通過していることも意外と知らない方が居るんではないでしょうか。こちらは津久井郡藤野町に相模湖ICと藤野PAがありますね。わたしも実はここ5年前に気づいた次第でして。
普段利用する方や近隣に住んでいる方なら常識かもしれませんが、イメージというのは時に人を思わぬ錯誤に陥れるものでして、わたしの場合、中央道もJR中央線も東京都の西隣が山梨県という思い込みから神奈川県というキーワードすら思い浮かばないというものでした。

ちょっと違うかもしれませんが、常磐道やJR常磐線が千葉県を通過していることも、実は気づいていない方がいるかもしれませんね。これについてはわたしの場合、意識すらなかったのですが、柏市に住んだときに、あぁそうか、千葉県って縦にも意外に長いのかと思ったものでした。

[20985]愛比売命 さん
佐野市の地図を眺めていたら、東武線と両毛線の交差の仕方が面白いですね。そういえばでるでるさんの街もその隣町も、そんな形になっていますね。関東はそういった面白い交差が多くて興味深いですね。この形のクロス、関西以西では全く見当たりませんね。栗林公園やら京橋のようなまっすぐ交差ばっかし。。。

ぐにゃりS字立体交差といえば、千葉県習志野市内にあるJR総武本線津田沼駅と新京成電鉄新津田沼駅近辺を思い出しますね。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.12.033&el=140.1.32.991&la=1&sc=4&CE.x=289&CE.y=296

形は違いますが、立体交差に因る複雑な駅構造といえば、JR鹿児島本線と筑豊本線が交差する折尾駅も忘れてはいけませんね。こちらは明治28年の改良によって日本で初めての立体交差駅になり、更に分割民営化後の昭和63年に短絡線にもホームが出来て現在の形になったものです。
蛇足ながら説明しますと、1階（地平）に筑豊本線の1・2番線、2階（高架）に鹿児島本線の3～5番線、150mほど離れて短絡線（折尾駅鷹見口）に6・7番線があります。

ちなみにここからは私見になりますが、関西で鉄道路線が交差するといえば平面交差の印象が強いんですよねぇ。今は無き阪急西宮北口駅の直角平面交差もそうですし、淡路駅が現役で平面クロスですよね。と、阪急電車だけですか…
阪急の分岐駅のホームって、十三やら石橋やら変わった形してますからそういう印象なのかもしれませんね。

メンバー紹介欄にも載せていただいておりますが、わたしは横浜市民をやっております。

たまたま横浜市のサイトを見ていたら、市営バスの乗り方というのがありまして、どんな紹介をしているものかと思って見てみたところ、以下のようなくだりを発見しました。

=====以下引用=====

6.お困りの時やわからないことがあったとき

お気軽に乗務員にお声かけください。
安全運転のため、できるかぎり信号待ちなどの停車中にお願いします。
ご不明の点は、（行き先案内やダイヤなど）はお気軽に市営交通案内所（045-671-2222）へお問い合わせください。

～ひとくちメモ～
横浜は観光地ですから、市民も観光客にやさしい人が多くいます。バス待ちの間などなら、思い切って地元の人に聞いてみるのも手。きっと親切に教えてくれる人が多いと思いますよ。

=====引用終わり=====

この中の「ひとくちメモ」なのですが、横浜市はインターネットにて市民を「やさしい人」と紹介していることにちょっとうれしく思いました。
観光都市の側面も持つ横浜に住んでまして、特に海に近いところに住んでますから、道を聞かれたりいろいろあるんですけど、正しく答えられるように観光地の情報について日々勉強している次第です。しかも外国の方に声をかけられることも結構あるものですから、最近は英語の方も頑張らないとなんて思っています。

　参考　～横浜市サイト内　市営バスの乗り方～
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/bus/norikata.html

[20860]じゃごたろ さん
千田(ちだ)、土手谷(どてや)、小向(こむかい)、大向(おおむかい)、欠端(かけはた)、田頭(でんどう)、古里(ふるさと)、晴山(はれやま)、陳場(じんば)、外岡(とのおか)、向明戸(むかいあけど)、漆田(うるしだ)、国香(くにか)、安ヶ平(やすがたい)、八ッ役(やつやく)、穴牛(あなうし)、昆(こん)、與羽(よは)

なんて名字がありました。

九戸郡軽米町出身の母の旧姓は小笠原（おがさわら）です。母親の実家の近所には上平（かみたい）商店というお店があります。（「平」系では下平（しもたい）姓もありますね。）母には2人のお姉さん（わたしの伯母さん）がいますが、嫁いだ家（共に岩手県内）の姓は波柴（はしば）と古里（ふるさと）です。
岩手県久慈市出身の会社の後輩に生平（おいたいら）くんがいます。
岩手県の福岡高校出身で元大洋ホエールズの欠端（かけはた）投手がいましたっけ。

そして、わたし自身も珍しい苗字（難読姓）ですが、ここではヒミツです。ヒントは宮城県の姓で、出席番号は今まで全部一桁でした。シャチハタは既製品・準既製品ともに該当せず、先日別注として店頭置きの倍の値段で作りました。そのうちオフ会があって参加したあかつきには披露しますね。

実は、このタイトルに使っている言い回し、結構好きなんです。
以前使ったときはニワトリとタマゴの順は逆でした。わざとです。
と、要らぬお話は置いておいて…

[20786]ゆう さん
相模鉄道の「天王町」を「YBP天王町」に改称の動きがないのはYBPの開発に相鉄が関与してないからでしょうか。(^^)

内容的にはN-Hさんが[20801]で述べているとおりですね。
さて、これも踏まえて考えたところの私見ですが、京急YRP野比駅は利用客及び近隣住民としてみれば別に改称してもしなくても良かったんだろうなと思います。そして更には現駅名でも別になんら変化は無いものだともまた思うのでした。

[20801]N-H さん
長年親しまれてきた「野比」という駅名の上にあえてYRPなどと冠したところで誰もそんなものつけて呼ぶ必要もないわけです。日本全国他に「野比」という駅名があるわけじゃありませんので。これが全く別の駅名に変更されたのならば（たとえば「YRP野比」でなく「YRP」という駅名にしてしまう）、新しい駅名も今よりは浸透したことでしょう。駅名改称に失敗した例じゃないかと思います。

こちらのレスにて思いましたが、つまりは駅名としての浸透具合に関しては間違いなく「失敗」でしたね。がしかし、失敗したからといって元に戻すものでもまた無いんですよね。おっしゃるとおり、仮に「YRP駅」になっていれば、横須賀リサーチパークの知名度の向上に寄与という点ではもっと効果的だったかもしれませんね。そしてそれがもし失敗だった場合、「野比」の名称復活を求める再改称の動きになったかもしれない訳ですよね。なので、トータルで見ると現状はもっとも無難な結果だったのかも。タラレバを言い出してもキリがないのですが、そんなことを議論するのもまた楽しいことでして。

余談ですが、YRP関連のロケテストとして、浦賀や京急久里浜近辺を走る路線バスの一部にはICカードによる料金収集システム搭載車両が走ってますね。SuicaとICOCAが近いうちに相互利用可能になるそうですが、そのうちパスネットもスルっとKANSAIもバスも1枚でOKという日が来るのも近そうですね。

[20720]N-H さん
京急が自社開発のプロジェクトの宣伝のために改称したのです。いまだに野比駅周辺ではこの駅名は浸透しておらず、単に「野比」と言っています。

[20751]ゆう さん
この駅に向かうバスには「『YRP』経由『YRP野比駅』ゆき」なんてのもあり、何だか分かりにくいことです。

わたしが横須賀市民だった頃はまだ無印の「野比」駅でしたっけ。横浜市内に引っ越してからすぐくらいに「YPR野比」駅に改称したのですが、それから少し後にその「YRP」に会社の研修の一環として行く機会がありました。そしてその時に初めて「YRP」の意味を知りました。ご存知かもしれませんが、「横須賀リサーチパーク」の略です。
大雑把にいうと「電波情報通信技術に特化した研究開発拠点として国立の研究機関や国内外の民間研究機関が多数立地し、基礎から最先端にいたる幅広い分野の研究開発の活動を進めている」場所ということなんですが、早い話が携帯電話とかテレビ会議みたいな双方向通信とか、その他色々通信技術の研究・開発・発展を目的に官民一体で取り組む施設ということですね。
駅名ですが、基盤整備を担当したのが横須賀市と京急だったため、市と鉄道会社の意向という形での改称だったんでしょう。

ちなみに、私見になりますが、YRP野比駅周辺で単に「野比駅」と称するのは、ひとつにはフルネームが長いこと、ひとつには元々の駅名が「野比」であったのでそれで充分通じる、ということで浸透具合とは別問題だと思います。（とはいえ、地元でない人に「YRP」はまだまだ浸透してないですよね）

神奈川県横須賀市内にある京浜急行線の駅で「京急安浦」駅が来年2月1日付で改称することになりました。新しい駅名は「県立大学」駅です。

京急安浦駅は、1930年（昭和5年）4月に「横須賀公郷（よこすかくごう）」駅として開業し、1963年（昭和38年）11月に「京浜安浦」に改称、更に1987年（昭和62年）6月に現在の「京急安浦」となりました。
京急の発表では、横須賀市及び地域住民から、商業施設や高層マンションなどが立ち並ぶ「よこすか海辺ニュータウン」の中核駅としての位置付けを明らかにし、京急安浦駅を新たな街並みに見合った駅名に改称してもらいたいと強い要望を受けての改称で、周辺地域のランドマークとなる今年4月に開学した神奈川県立保健福祉大学の名称にちなみ「県立大学」と改称の運びとなったそうなのです。
しかし、横須賀市安浦地区のアイデンティティを割に抽象的な「県立大学」で表現できるのでしょうか？「YRP野比」のように「安浦」の名称を残した方が良かったのでは？せめて「県立福祉大」とか「保険福祉大」とかの方が良かったような…。とかなんとか、おせっかいにも思っちゃう次第です。
まぁ神奈川県内には、単に「国大」「市大」と略して言ってそれぞれ「横浜国立大学」「横浜市立大学」と通じるだけのメジャーな大学があるので、この「県立大学」もそれらと同じようにメジャーになれば良いですね。

ちなみに、2004年2月1日といえば、横浜市内では東急東横線横浜～桜木町が廃止され（実際は前日）みなとみらい21線横浜～元町・中華街が開業する日です。改称にかかる費用をなるだけ抑えようという意図から同日の改称実施なんでしょうね。

[20543]太白 さん
アンケート取ったわけではないですが、アメリカ人に関する個人的印象としては、

東京、京都、硫黄島、沖縄、大阪、広島、横須賀、横浜、成田、奈良

といったところでしょうか。アメリカ人の場合、本人または家族が、軍の関係で日本居住経験がある…という人が意外なほど多いです。そういう意味では、厚木や岩国もメジャーでしょう。硫黄島(Iwojima)は、「アメリカ人の愛国心の象徴」として、ワシントンＤＣにモニュメントがあるくらいですので、知らないアメリカ人は少ないと思います。

昨日はたまたま米軍施設で仕事をしていたのですが、そこで交わされていた日本の地名を列挙しますね。

横須賀、厚木、岩国、佐世保、富士、上瀬谷

最後の上瀬谷（かみせや）が不思議かと思われますが、そこは横浜の施設内のことでして、上瀬谷通信所がひとつの地名として登場するんですね。それを差し引いて、上瀬谷以外の5箇所はおそらくメジャー地名でしょう。
駐留米軍ですが、海軍か空軍かによって関わる地名も違うでしょうね。空軍だと、主要な基地（飛行場）も登場しそうですね。例えば、

横田、百里、三沢、千歳、小松、新田原（にゅうたばる）…などなど

[20523]special-week さん
みなさんの周りで珍しい踏切ありますか？

ツキナミで申し訳ないんですが、横浜駅～平沼橋・保土ヶ谷・戸塚駅間にある平沼踏切なんかは如何でしょう。歩行者・自転車専用にして開かずの踏切ですね。

個人的には、神奈川臨海鉄道本牧埠頭駅すぐ横、C突堤入口交差点横にある踏切が好きです。片側3車線の広い道路と交差するのですが、遮断機が無く信号機による規制です。列車自体はほとんど来ませんが、C突堤入口交差点の信号と連動として踏切信号も頻繁に赤になります。

余談ですが、貨物列車が減っている昨今ですから、列車が来なくなった線路というのも珍しくないと思うのですが、正式に廃線になっていないと踏切自体も廃止になっていないケースは多いと思います。こういうのもありですか？

思いのほか反響があってうれしく思います。地名の知名度（なんだか変な日本語ですね）は、その地名と住んでいる土地の距離や関係によっても感覚は違うものでしょうから一概にこうだとは言えませんが、感覚的な傾向として捕らえてみてください。

[20503]琉球の風 さん
沖縄県内にも、「市・町・村」を付けなければ通じない(というより違和感が有る)市町村名があります。
（中略）
離島地区出身の場合は、市町村名よりは島名を答えるのが一般的で、この島名の語尾に「島」を付けるか否か、という事が問題になります。

メジャーかマイナーかというお話ではなく、沖縄県の場合は県域の範囲の広さに加えて海による物理的隔壁があるのはいた仕方ありませんね。しかし、沖縄県内の距離というのは、島ごとに文化が育まれたりして、それぞれの島（地域）での魅力にも発展するものですよね。

[20505]N-H さん
私はかつて品川区に居住しており、今はまた実家が品川区（私が以前居住していたところとは別のところ）にありますが、いずれの場合も「品川に住んでいます」と表現したことは考えてみれば一度もありません。いずれの場合も最寄り駅で表現していましたね。

品川区や目黒区の場合は、同名駅が区内にないですから逆にそうなるかもしれませんね。

一方現在の私の居住地について、勤務先などを含む県内の人に説明するときは市名を省略していきなり「保土ヶ谷に住んでいます」と表現することはしばしばです。これは横浜市外において、かつ横浜市在住でない方との会話においてもです。横浜市じゃあ広すぎて具体的イメージがわかないんですよね、神奈川県内の範囲で話していると。

わたしも市名は省略しますが、「西区に住んでます」と言います。横浜市の場合も、「～区」と言わなくても通じる区と言わないと通じない（難い）区がありますね。方角区の中・西・南のほか、旭・栄・緑・青葉なんかは「区」をつけた方が良さそうです。神奈川区の場合は県名と重複するので「区」をつけた方がしっくり来ますね。（これに関しては神戸市兵庫区にもあてはまりそうですね）あと、金沢区の場合、神奈川県内では問題なくても、県外で話す場合は石川県金沢市の方が圧倒的知名度を誇るので誤解をまねかない為にも「横浜の金沢」みたいに話した方が良さそうですね。

[20514]yamada さん
「足立」「杉並」が通じないというのは意外です。「北区」「港区」などと違い、地名としても使えそうな気がするのと思っていたので…。

「足立」「杉並」共に、地名としては立派に独り立ちしていると思います。がしかし、例えば足立の場合だと区域が広いので抽象的になってしまう感じはありますね。昔に遡れば「足立」という名称は、東京都南足立郡と埼玉県北足立郡とで都県境を跨いだ名称でもありましたし。また、JRの駅は区の南西部をかすめていまして、「足立」の名前は使われていません。「足立ナンバー」の存在から名称が売れていたとしても、逆に23区の1/3の地域を指す名称としての知名度である可能性もあるので、やはり位置を特定する地名としては広くなってしまいそうですね。一方の杉並ですが、比較的広い区域であることと、区名よりも区内の地名の方が立っているため、やはり「杉並」では抽象的になってしまう感が否めないですね。足立同様に昔に遡ると、東京市35区が制定される時点では杉並・高井戸・井荻・和田堀の4町が合併して杉並区になったものですから、足立とは逆に杉並区内では比較的狭いエリアを指すという一面がありますね。現在において昔の事を強く引きずっているとは言いませんが、多少なりの影響はあると思います。
あえて分析してみた結果なのですが、こういった背景にて両者は通り難い地名です。都外にでればなおさらかと思います。

[20519]utt さん
「大田区」は他の事情で「区」を付けなければ混乱しそうですね。きっと、「『おおた』から来ました」「あ、両毛の方ですね？」「いえ、羽田空港の近くです」なんて会話が交わされることでしょう。
大田区も、「区」を省いて且つ耳で聞いた場合「太田」のイメージに負けてしまうでしょうね。
前述足立・杉並同様、大田区においても遡ると、こちらは35区時代の大森区と蒲田区が合併したものですから、さらに新しい地名になるうえに、中心地が2つあるためにやはり具体的地名（駅名）で表現した方がしっくり来るんでしょうね。

板橋って池袋の近くですね。ところで、その池袋は「豊島区」だということを、どれだけの人が知っていることやら？？「としま」と言われて、そこが池袋を指すということに気づくのに数秒。。。地理的には山手線が走る池袋の方が拠点であっても、地名として見た場合は意外と「豊島」よりも「板橋」の方が知名度高いのかも？？なんて感じるのは私だけでしょうか？？

杉並以外にもありましたね。「豊島」も実は意外とマイナーな名称ですね。耳で聞くと「？」、字で見ると「とよしま？」な感じ。「池袋」の方が圧倒的に通りが良いですよね。
こうしてみると「豊島」も「杉並」も「文京」も、そのものずばりは駅名になってないんですよね。
ここらへんの名称の混乱といえば、練馬区にある「豊島園」、豊島区と板橋区の区界を跨ぐ「板橋駅」、板橋区にある「東武練馬駅」、なんてのもありますし、「中野区江古田（えごた・Egota）」と練馬区に所在する「江古田（えこだ・Ekoda）駅」なんてのもあります。

[20490]ken さん

以前、「何処何処に住んでいます。」、「どちらにお住まいですか？」「何処何処です」論で、～「市」の「市」を付けずに言える自治体名、言えない自治体名、という論議になったことがありますが、その辺とも絡む問題ですね。

久しぶりにこの問題を思い出しました。しかも、個人的に興味がある「地名」が引き合いになっていたのでちょっと乗ってみようと思います。

「目黒に住んでいます」は言える。
「杉並に住んでいます」は杉並という「地名」はないはずなのに何故か言える。
「文京に住んでいます」は言えない。
「江戸川に住んでいます」は微妙。～区を付けたい感じがちょっと残る。
「足立に住んでいます」と「葛飾に住んでいます」は経緯は同様なのに、前者は使えない感じがし、後者は使える感じがする。
微妙なものですね。

kenさんが挙げた例の中でわたしと感覚が違うのが「杉並」でしょうか。わたしは杉並区生まれなのですが、この「杉並」という地名、意外とマイナーで通じないことといったら…。都内の人にはほぼ問題ないんですが、都外の人にはかなりの確立で通じにくいようでして、実際横浜在住の人でさえ出身地の話が出たときに「杉並」の単語をつかうと「？」となることがあったものです。「杉並」の代替地名は、普段電車を使う人には「荻窪」、車を運転する人にならは「高井戸」あたりを使うと大概しっくり来ますが、それらがダメな場合は「世田谷の隣」「練馬の隣」などというとOKですね。（悲しいかな…）
他の地域でも適用できるところはたくさんありそうですが、ひとまず東京23区に限って言うと、区名と同一のJRの駅名があるかどうかいうのが、ボーダーラインかもしれません。（区名自体が突出して有名な世田谷なんかはこの限りでないと思いますが）
そう思う例のひとつには、港区港南に住む友人が～区と言わないで居住地を説明するときは「品川」に住んでいるというからです。つまりはこの「品川」ですが、区としてよりも駅としての方が先行しての知名度なのかと。そして「港区」は北区同様に「区」を外すとなんだかわからなくなるものですから。

ですので、所詮、管轄機関名であって、地名ではない、というのも、確かにそうなんですが、そうも割り切れないところは残る、非常にデリケートな問題だと思います。
大都市近郊と、それ以外では新住民の流入度や、宅地開発による旧字名消滅の度合いが違いますから、全国一概に論じられないと思いますが。

都道府県名は小学校で習うものですから、一般常識としても知ってて当然なものでしょうけど、市区町村名ともなると、結局は知名度の問題になりますよね。位置記号としての「地名」ならば、そこで引き合いに出るのが地名に代替できるランドマークであるのかなと。あえて「～市（区）」を省くと、そうんな理由で通じるor通じない地名が出てくるようです。

今朝方4時50分頃、北海道の釧路沖でマグニチュード7.8（のちに気象庁は8に訂正）、最大震度6弱と大きな地震があったようです。横浜の我が家でも数分遅れて緩やかな揺れを感じました。
北海道や東北の太平洋沿岸の一部では津波の警報及び注意報も発令されていますね。
テレビで見る限りでは、釧路では岸壁に海水があがるような潮位の変動が見られた模様です。
また、苫小牧では製油所で火災が発生したり、信号が消えているところもあるようです。

不安を煽るようなことにはならないようにしたいですが、こういった規模の大きなものに限らず、常日頃から地震の直後には火の元の確認や避難路の確保に留意したり、沿岸部では津波を含む潮位の変動に留意するように心がけたいものです。
また、停電がおこることもあります。その際は多機能電話なども使用不能になりますし、テレビが見られない状況もあります。電池によって稼動する懐中電灯やラジオなどがすぐに使える状況を確保しておきたいものですね。
なにより、正しい情報をいち早くキャッチし、落ち着いて行動できるようにしたいものです。

色々テレビのチャンネルを変えて情報収集していたところ、日本テレビでは「小さなお子さんのいらっしゃるご家庭では、どうぞお子さんを強く抱きしめてあげてください」というアナウンスがありました。私見になりますが、パニックに陥りやすい状況でのこういったフォローは大切な報道のひとつのありかたかと思いました。

自分では「鉄」話に終わってしまわないようにと留意してみたんですが、町名の方にもレスをいただけまして良かったと思った次第です。

[20150]般若堂そんぴん さん
愛知高速交通 Linimo の駅名（現在は都市計画としての名称）も「藤が丘」になりそうですね．

愛知高速交通のサイトを見ると、現段階では「藤ヶ丘」と、現行地下鉄駅名称と同じ「ヶ」を用いていますが、開業の折は「が」表記になりそうですね。

[20158]ＴＫＳ－Ｈ さん
この原稿は、
東急の駅名は、自由が丘・旗の台・溝の口など、「が」「の」を絶対に平仮名で書くのです。
ちなみにこの“原則”が当てはまらないのは、矢口渡だけです。
という、まがみさんの書き込み（[13111]）に触発されてまとめたものですが、時季はずれになって塩漬け退蔵処分になっていたものです。ありがたきさんの書き込みを機に利活用させていただきました。

まがみさんの投稿を知らずに書き込んだものでしたから、全くもって偶然でしたが、お役に立てて何よりです。詳細な情報ありがとうございます。ちなみに「世田谷」を例外に入れようかどうか迷ったのですが、その昔地名としての「せたがや」で「世田ヶ谷」と言う表記と混乱した時期もあったことを思い出し、一律に含めてみたところでした。

[20169]あんどれ さん
東山線には「星ヶ丘」駅もありますが、こちらの地名は「星ヶ丘」「星が丘元町」と混在しているためか、改称されないようです。また、「藤が丘」駅への改称と同時に4号線に「自由ヶ丘」駅が開業しますが、こちらも地名は「自由ヶ丘」となっています。

地名との同一性はとれたものの、同一会社内での「が」の統一性は崩れましたね。
相模鉄道にも「が・ヶ・ツ」駅名がありますが、「鶴ヶ峰」「希望ヶ丘」「三ツ境」「南万騎が原」「ゆめが丘」と、統一性はなく、しかも「希望ヶ丘」に関しては町名が「（東・中・南）希望が丘」と表記が異なりますね。会社内の表記統一か町名との同一性か、どちらかに揃えばよいと思うのですが、やはりここらへんの表記に関しては地元の人も利用者も鉄道会社もさしたる問題と感じていないのか…

[20190]両毛人 さん
仙台では、宮城野区原町（「はらのまち」と読みます）にある、陸前原ノ町駅が、住居表示と駅名とで一致しませんね。ここも、住居表示を2文字にしようと「ノ」を省いた一例ですね。

わたしは昔仙台に住んでいました。政令指定都市になる前のさらに遡ること昭和55年まででして、そこは住居表示実施前、「大字」表記を略していたかと思うのですが、「宮城県仙台市原町小田原字天還前上」という住所だったと思います。今でいう「宮城野区東仙台」です。確かに「はらのまち」は「原町」でしたっけ。現在宮城野区内には「原町」「小田原」とも町名がありますが、ちょっと離れていますね。「小田原広丁」「小田原清水沼通」という町名に、昔の町名（住所）の名残を見ることが出来るようですね。

[20113]般若堂そんぴん さん

21st anniversary，名古屋市営東山線：高畑～中村公園！（1982年9月21日延伸開業）
東山線の開業区間は高畑～藤ヶ丘．現在の形が完成しました．

これを見て思い出したのですが、名古屋市営地下鉄東山線の東の終点「藤ヶ丘」駅の名称が、平成16年度中予定の4号線全線完成と同時に変更になるそうです。で、新名称は……「藤が丘」駅！

現在の駅名である「藤ヶ丘」は、昭和44年4月1日の開業当時の地名「猪高町大字藤森」を踏まえ、藤森東部土地区画整理組合との協議により決定したものだそうですが、一方の駅所在地の町名は、土地区画整理事業の施行により翌昭和45年7月30日に「藤が丘」となりました。このひらがな「が」の町名は、学校名などにも使用されていて、「ヶ」の名称は駅のみのもののようです。
一方、地元からは「藤が丘」という町名や、愛・地球博の開催を踏まえて、地元の総意として駅の名称を「藤が丘」に変更することを強く要望してきたもので、それを受け入れる形で駅の名称を「藤が丘」と変更することになったんですね。30年あまりの差異がここにきて埋まる訳です。
それにしても、終点の駅名が変わるのですから、全ての東山線車両の行き先表示を訂正しないといけないんですよね。お金かかりますね…

「ふじがおか」といえば、横浜市青葉区にも同一の町名と東急線の駅が存在しますが、こちらはどちらも「藤が丘」と揃っています。藤が丘に限らず、東急電鉄で「が」「の」が含まれる駅名の表記は、かなを表記しない「矢口渡（やぐちのわたし）」「世田谷（せたがや）」を除いて全てひらがなで統一していますね。

もう少し脱線すると、川崎市高津区には、町名ではかなを表記しない「溝口（みぞのくち）」がありますが、東急線の駅は「溝の口」、JR線の駅は「武蔵溝ノ口」と全てに差異があります。使う人（住民とか）はこういうの困らないんですかね。

[20092]深海魚さん
[20108]般若堂そんぴん さん

落書帳に出入りする皆さんの中で、納豆が苦手という方は、どれくらい居らっしゃるものでしょうね？

納豆は怖い（ニヤリ）．
余りにも恐ろしいので，切れ目を入れた油揚げの中に隠してしまい，そのまま網火で炙（あぶ）り，わさび醤油でいただくと絶品です．酒の肴に最高です．

納豆は、刻みネギと醤油でアツアツご飯が定番ですが、小腹がすいたときなんかは付属のタレとマスタードで練ってそのまま頂いても満足ですね。納豆の天ぷらも美味しいです。引き割り納豆に梅肉も食欲をそそりますし、納豆汁なんかも良いですねぇ。

納豆は，御飯がないときなどパンにはさんでも良いのですが，このことを他人に話すと憐れむような視線が痛うございます．

我流ですがパンと納豆だと、4ツ切りの食パンを焼いてからバター（出来れば無塩バター。無ければマーガリンでも）を多めに塗り、醤油で混ぜた納豆を乗せると美味しくいただけます。醤油のかわりにのりたまやゆかりなどのふりかけをかけても美味しいですよ。

[20040]U+3002 さん

そもそも、荒川区ってなぜ「荒川区」なんでしょうか。
荒川には面してませんよね。

東京の地名の不思議モノの代表選手ですね。前述かもしれませんが、今一度まとめてみたいと思います。

荒川区の生い立ちですが、昭和7年東京市（15区）に周辺5郡を編入して35区制のいわゆる「大東京市」が誕生したとき、南豊島郡南千住・日暮里・三河島・尾久の4町が合併して出来たものです。その当時の「荒川」とは現在の「隅田川」のことで、今の「隅田川」の洪水防止のために掘られた人工河川である「荒川放水路」が今日の「荒川」なのです。これは、昭和39年の河川法改正によって名称が変わったものです。元々荒川区は「荒川」に面していた訳なんですね。

東京の地名で川の名前に関する不思議の一例を挙げると、江戸川区にない「江戸川橋（文京区）」なんていうのもあります。こちらも昭和39年の河川法改正によってそれまでの神田上水・江戸川（江戸川区の「江戸川」とは別物）・神田川が「神田川」に名称統一されたことに端を発するものでして、本来「江戸川」に架かっているので「江戸川橋」と付けられた名前だったのに「神田川」に架かる橋になってしまいました。ちなみに、文京区後楽2丁目・水道1丁目のあたりは、それまで「江戸川町」でしたが、川の名称と共に消滅してしまいました。

少しベクトルは違いますが、最近河川名称関連ですと[20031]スナフキんさんが書き込みされています。こちらもおそらく河川法改正に端を発する名称の混乱かと思慮されるところですね。

当直明けで遠のく意識を現実に引き戻したのが、13時前の地震でした。パソコンの上に積んでいたCD-ROMの生メディア（10枚入りの箱が3つほど）がおでこ直撃した時は、もうダメか！？とか思ったんですが、非常階段の踊り場まで駆け出して通路の確保を試みるも家から飛び出したのはわたしひとりだったという…。うちのあたりは震度4だったそうですが、その割には何とも無かったようですね＜わたしはおでこにバンソウコウですが。

と、昨日落書き帳書き込みが20000件を突破したようですね。遅ればせながら、オーナーグリグリさん、おめでとうございます。

それから、
[20041]太白さん、出題9にてわたしを引き合いに出していただきましてありがとうございます。
[20075]両毛人さん、回答いただきましてありがとうございます。uttさん、これからも宜しくお願いしますね！

初めて参加した今年の4月からすぐは、楽しくて仕方がないもので激しく書き込みさせていただいていたのですが、7月から転勤した結果、毎日チェックがままならくなりまして、ほぼリアルタイムの参加が難しい状況ですが、自分のペースでこれからもお付き合いさせていただこうと思っております。

あと、私的なことで申し訳ありませんが、わたしのハンドルネームは「常に感謝の気持ちを忘れないように」という自戒の念をこめてつけたものです。当サイトで皆さんに巡り会え、今日を迎えられたのも、偶然と縁と何か友情の賜物とわたしは思っております。今一度皆さんに感謝したいと思います。

[19870]オーナー グリグリ さん

国土地理院の電子国土ポータルの検索で確認したところ両方が検索できました。
●百笑町（どうめきちょう）と ●百笑（どめき）です。

「百」を「とう・どう・ど」と読む地名や苗字のお話は、以前[16542]Issieさんの発言近辺でいくつか出ていましたが、一方の「笑」が「めき（く）」なのは、色々調べてみるも他の例が見当たらなかったです。実際本当に珍しいですよね。

字は違いますが「どめき」といえば、社名が変わってえちぜん鉄道に「どめき」駅がありますが、こちらは「轟」と書きますね。やはり音が由来の地名かと思ったら、こちらは「轟」とは反するような閑静な土地だそうです。

[19470]自己レス

県内で数字の地名表示は種市町の一部だけになる。同町は町制施行以前の村当時から地割で表示し、昭和２６年４月の町制施行後も地割表示は変わっていない。同町内でも種市町と３０年２月に合併した旧中野村（中野、有家、小子内３地区）については字名が付けられている。不統一ともいえる表示だが、下大沢武志町総務課長は「字名を全域につけようという話題は出ていない」と話している。

職場に種市町出身の上司がいますので、免許証を見せてもらおうかと思います。本籍地が変わっていなければいいのですが。

その免許証の種市町の住所表記を見せてもらいました。確かに「岩手県九戸郡種市町○○地割××」（○と×はいずれもアラビア数字）となっており、町名、字名は一切ありませんでした。そこで、地元の人は種市町の場所を表現するときに地割の数字を用いるのかと聞いてみると、やはり通称町名があるそうです。具体的には「住吉町」「1区」など。湯田町の場合はその通称地名を正式に町名（字名）にした訳ですが、種市町にはその動きは無く、不便も特段無いようなことをその上司は言っていましたね。

[19567]miki さん

どこですか？
ちなみに私はそういう難しい表記はせず、ただ「ショッピングセンター」で済ましますけどね...。

言われてみれば、この場合店舗名をふせることも無かったでしょうか。他意はないんですが、固有名詞をふせるときの代替文字を入れるのは仕事柄のクセというか、この話題的に店舗名を出さなくてもいいかなと思い、「某」の単語と差し替えただけだった訳でして。

具体的に言いますと、
「石川県石川郡野々市町御経塚町36街区53番地外」の方は御経塚サティ、
「石川県河北郡津幡町北中条地区土地区画整理事業地内1街区1」はアル・プラザ津幡です。

古い住所が現存しないので、それぞれ旧住所がヒットしたのはATM設置箇所なり専門店のテナントなりのデータでした。（サティは住所直ってませんでしたが…）

[19408]スナフキんさんの書き込みに登場した「地割」。どうやら条里制と関係あるような、しかし確証がイマイチつかめないような…

で、住所に使われる「丁目番号」「番地」以外の変り種ブロック単位を探してみたのですが、こんなの発見しました。
　「石川県石川郡野々市町御経塚町36街区53番地外」
某ショッピングセンターの店舗がある場所ですが、「街区」「番地外」が珍しいでしょうか。残念ながらこの住所は現存せず、今は「石川郡野々市町御経塚町2丁目91番地」となっております。
続いて、「街区」で調べているとこんな住所も発見。
　「石川県河北郡津幡町北中条地区土地区画整理事業地内1街区1」
こちらもまた某ショッピングセンターの店舗の住所でしたが、やはり現存せず「河北郡津幡町北中条5-25」になっております。

これらは、区画整理の過程における仮の住所（あるいは正式かもしれませんが、とにかく過渡期のもの）と推測するところでありますが、区画整理や再開発などで土地をならしている傍らで道路を敷き、隅の方で先行的に割られた区画には早速店舗を建設する…なんて行程で整備不完了のうちに生活感が出るとこんな住所が生まれるんでしょうね。それにしても特に後者の住所のネーミングセンスには脱帽モノです。住所自身がなぜそんな名前なのかを説明し尽くしてますからねｗ

ちなみに、上記2例とも偶然石川県の住所ですが、この「街区」は三重県や宮崎県でも発見しました。
　「三重県名張市桔梗が丘○番町××街区」
　「宮崎県都城市上町○街区×号」
これらは現役の住所のようですね。
まず三重県の例より、「○番町」は東京都千代田区（1～6）や兵庫県西宮市（甲子園1～9）をはじめとして計28都道府県に分布していますが、三重県名張市には数多く見受けられ、しかもそれらは宅地として開発された新しい住所に使われています。（興味がある方は、例えば日本郵政公社サイト内の郵便番号検索機能で「住所の一部からの検索」欄の「町域名」を「番町」と設定し検索して参照してみてください。）
次に宮崎県の例。都城市内には同様に「△△町○街区×号」という住所がいくつか見られます。都城警察署の管内交番・駐在所住所一覧にて見つけたのですが、さらにそこでは「都城市△△町○号×番地☆」のように、「丁目番地」「丁目番号」とはまた異なった「号番地」というものが見受けられます。

さて、こうやって場当たりで芋づる式に発見して紹介していてもキリがないのですが、日本の住所って、意外と住居表示によらないものが多いんですね。しかも、単純に「大字小字町番地」ではない住所が多いことといったら。

都道府県市区町村の範疇よりさらに小さい単位になってしまいましたが、こういったトリッキー住所ご存知ないですか？あるいはあなたの住所はいかがですか？
蛇足ながらわたしの住所は丁目なしの「横浜市某区△△町○番地」（一桁番地）でして、住居表示未実施です。

[19528]夜鳴き寿司屋 さん

夜鳴き寿司屋さんの問いの
法人が勝手に実際にはない地名を名乗っている事があるのでしょうか？
からは脱線してしまうのですが、

広島県福山市にある製鉄所の住所は「鋼管町」で以前は企業名に即したものでしたが「エヌ・ケー・ケー」を経て現在では「ＪＦＥスチール」となったので、製鉄所行きバス路線の表記が「鋼管町　Ｆｏｒ　ＪＦＥ行き」になっておりました。さすがに地名が変更はされてはいなかったのですが、現在の地名とは乖離しているのでフォローのサブタイトルがついていました。
の件について、旧日本鋼管にちなんだ地名とバス停の関係で同様の例を紹介します。
神奈川県は川崎市川崎区に「鋼管通1～5丁目」があります。ここの場合は、「鋼管通」という町にではなく、第一京浜国道から見て海に向かって鋼管通という道路を通り、産業道路とJR鶴見線浜川崎駅を越えたところにある南渡田町に工場があります。一方のバス停ですが、臨港バスのものが存在し、鋼管通と産業道路の交差点の箇所にちょうどJFEの正門があり、バス停名は企業名と同時に「NKK前」から「JFE前」に改称されています。また、この周辺にはかなり広範囲にJFEの施設があるため、同様に「NKK○○前」といったバス停名も全て「JFE○○前」に差し替わっているものと思われます。
ちなみに、鋼管通と産業道路の交差点の名前はいまだに「鋼管通り」（こちらは送り仮名あり）のままです。

ところで企業名の「JFEスチール」ですが、2002年秋にNKK（元の日本鋼管）と川崎製鉄が合併して新しく誕生したものですから、旧NKKにちなんだものだけでなく、旧川崎製鉄にちなんだものの例もあります。
例えば、千葉市中央区「川崎町」は旧川崎製鉄千葉製鉄所にちなんだ町名です。福山や川崎のNKKの例と同様に、企業が位置する町名は「川崎町」のまま、最寄のバス停（千葉中央バス）は「川鉄前」から「JFEスチール」に変更されています。名称変更のバス停は他にもあり、「川鉄体育館」は「JFE体育館」、「川鉄寮前」は「水道局」などがあります。一方で、川鉄病院は名前が変わらなかったと見えて、バス停名も温存されています。

ちょっと横道にそれちゃいましたね（汗；

[19408]スナフキん さん
何と岩手県種市町には、ほとんど大字・小字名がないのです。その代わりにあるのがおびただしい量の「第○地割」の数々…。

[19438]yamada さん
「第○地割」は岩手県だけだったのですね。「地割」は当たり前のように使われているので、意外に思いました。

会社の後輩で久慈市（種市町のすぐ南隣ですね）出身者がいまして、彼の免許証の本籍地欄にて「地割」と初めて遭遇しました。

と、ちょっと「地割」で調べてみると、岩手日報ニュースのバックナンバーで面白い記事を発見しました。これは1998年12月16日とちょっと古いものですが、参考になれば。

=====以下引用=====

湯田町の地名分かりやすく数字だけの表示を改善


　町名がなく、数字だけが続く湯田町の地名表示が、来年４月１日から地域名が付いた分かりやすい表示に変わる。１５日に開かれた１２月定例町議会で「字（あざ）の名称変更議案」を可決、「数字だけの住所は不親切」として高まっていた見直し要望にこたえた。例えば町役場の住所はこれまでの「湯田町４０地割４０の７１」から「湯田町川尻４０割４０の７１」へと変わる。

　内陸南部の町村では最も面積が広く、売り物の温泉が点在する同町は、数字だけの地名表示のため「町のどこなのかさっぱり分からない」と町内外から不評を買っていた。同日の本会議で菅原信夫町長は、議案審議に先立ち「利便性を高めることに主眼を置きたい」と説明した。

　質疑では「温泉の町だし、歴史があり有名な『湯本』や『湯川』は『湯本温泉』『湯川温泉』としてはどうか」との声も。

　同町長は本会議休憩中に「町内のどこからも温泉が出るので、バランスを考慮して、限られた地区だけに『温泉』を付けられなかった。町名自体をいっそのこと『湯田温泉町』と変更する考え方もある」と冗談とも本気とも取れるコメントを繰り出し、議案は全会一致で可決した。

　同町企画情報課によると数字だけの地名表示は明治時代中ごろからずっと続いてきたという。

　変更は、これまでの１－８０地割の前に「左草」「湯本」「川尻」といった地域で親しまれてきた３５の集落名を加える。同課は「地理が分からない人に『２９地割のあたり』と言っても説明にならないが『湯本』と言えば伝わる」という。行政区については従来通りで、変更しない。

　地名表示の変更は、数年前から検討会などを重ね準備を進めてきた。同課は「行政の簡略化の流れから考えると、数字だけの表示はむしろ先進的なことだが、観光が主幹産業のわが町の場合は親切で分かりやすいことが最善」とする。

　同町の変更により、県内で数字の地名表示は種市町の一部だけになる。同町は町制施行以前の村当時から地割で表示し、昭和２６年４月の町制施行後も地割表示は変わっていない。同町内でも種市町と３０年２月に合併した旧中野村（中野、有家、小子内３地区）については字名が付けられている。不統一ともいえる表示だが、下大沢武志町総務課長は「字名を全域につけようという話題は出ていない」と話している。

=====引用終わり=====

この内容によれば、岩手県内で数字の地名表示は種市町にのみ残っているとありますね。「地割」という名称は県内で多用されているようですが、字名が無いのが種市町のみというのがわかりましたね。

実は、職場に種市町出身の上司がいますので、免許証を見せてもらおうかと思います。本籍地が変わっていなければいいのですが。（と、旧中野村地区だとがっかりですね…）

[19160]魚熊 さん

言語学などとはさらさら縁のない理科系人間ですので、記憶が誤っている可能性もあります。
いずれにせよ、ありがたきさんを非難する意図は全くありませんので、その点はご了解ください。

フォロー方ありがとうございます。わたし個人の意見ですが、当落書き帳も含めた情報系サイトの掲示板の意義としては、持ち寄った情報を複数の目で見て、より知識を深めたり補完し合ったりと、総合的なレベル向上が究極目的と思ってますので、むしろそういったご意見をいただけるのは大歓迎だと思っております。

うどんのきつねとたぬきについて、特にあんかけに関してはわたしは初めて知った情報でして興味深さがさらに増したところです。
黒板消しの「ラーフル」も、正式名称というか商品名（商標？）というかであることは知ってましたが、その名称を一般的に使っているのが鹿児島・大分・愛媛の一部と限られているという点が今回例に挙げた所以です。

多岐にわたる言い分けとなると、どちらかといえば方言の範疇に食い込むのであまり手広く出来ませんが、今後もこういった話題が出きればと思うところであります。

冷麺と冷やし中華の諸書き込みを代表して
最新書き込み[19152]まるちゃん さん

西日本のどこが境界線かは，分かりませんが，少なくとも山口では，「冷やし中華」のことを「冷麺」と呼ぶことがあります．
「冷やし中華」といえば，冷やした中華そばに卵やキュウリやハムなどがのっている，食べ物のみを指しますが，「冷麺」は，「冷やし中華」と混同して日常会話で使われていますね．

岩手出身の母親もその昔（20年ちょい前でしょうか）、大阪の中華料理屋さんでいわゆる「冷やし中華」のつもりで「冷麺」を頼んで、いわゆる冷麺が出てきでびっくり事件を体験しております。
もっとも、昨今では岩手で冷麺といえば「盛岡冷麺」が連想される程ですから、当時の感覚とは異なるんでしょうが。

日本を大きく東西もしくは南北で二分する勢力で呼び名が違うものもあれば、例えば北海道だけとか沖縄だけとか四国だけとかの比較的限られた地域のみの呼び名だったり、ある県のみの呼び名だったり。

・うどんやそばの「きつね」と「たぬき」
・カレーに普通入っている肉が「ビーフ」か「ポーク」か

あたりは、大きく二分のパターンでしょうし、

・数字を丸で囲んだものの呼び名が「まるいち、まるに…」か「いちまる、にまる…（山形地方）」か
・黒板消しの呼び名が「ラーフル（鹿児島、愛媛の一部等）」

あたりは、限られた呼び名の類でしょう。

データ化しにくいテーマですが、同じ傾向のひとつとして、あるいは他の都道府県との違いをもって、というのが意識できることが、数値や歴史といったデータをより楽しく読み取れることへ繋がればと思います。こういうの、他にもいろいろ知りたいですね。

[19006][19066]太白 さん

「無番地」とか「番外地」「地先」というのは聞いたことがありますが、「０番地」「０丁目」というのはありませんよね？

「0丁目」「0番地」と、ゼロを見て座標を連想し、さらに連想して札幌市の地図が思い浮かびました。
元々「丁目」は1から始まって数字が増えていくものですが、札幌をはじめとした条丁目を使った座標式の住所の場合は、その独特の条丁目の数字の振り方からして東西や南北の境目があるにゼロの可能性を連想したくなりますよね。
それをふまえて、札幌市の場合「大通り」という住所は、北1条と南1条の間にあるので、xyの2軸座標とすると、yに相当するのかなって感じがしてきます。
対するx軸はどうだろう？と思って地図を見ると、大通り公園や札幌駅近辺で確認できるところによると、東1丁目と西1丁目の間、2本の道路に挟まれた創成川がx軸のゼロに相当しそうな感じですが。
では、その「東1丁目と西1丁目の間にある2本の道路に挟まれたブロック」は、住所的にはどうなんでしょうか？東1丁目か西1丁目のどちらかに属するのか、はたまた「大通り」のごとく独立した住所なのか？もしや「0丁目」なのか！？川だから住所がないとか？どなたかご存知でしたら教えてください。

東京都区内の首都高速高架下テナントに見られる「地先」の例を思い出せば、「川で住所がない」説もありそうな気も…

[19006]太白 さん

「無番地」とか「番外地」「地先」というのは聞いたことがありますが、「０番地」「０丁目」というのはありませんよね？

正しい住居表示等ではないんですが、省略表記としてこんなのを見かけたことがあります。
「横浜市神奈川区東神奈川1-0」
正しく読むと「横浜市神奈川区東神奈川1丁目無番地」なのですが、無番地を「0」と表現しているものですね。その住所の主はJR東日本の東神奈川電車区です。ちなみに、10年以上前のことなので、住居表示等が変わっている可能性もありますし、電車区自体も組織改変で名称が変わっているかと思いましたが、ようするに東神奈川のJR車庫の住所ですね。
こういった電車の車庫などのうち比較的古くからある施設の場合は、無番地、1丁目1番1号、単独の町名の割り当てがされている（例えば、大阪府摂津市阪急正雀）、などが比較的多く見かけられるのは面白い傾向だと思います。反面、飛行場の場合は複数の住所に跨る（市町村界を跨ぐこともしばしば）ことが多いと思われますが、やはり施設の規模が大きいことや航空機の特性（空域、航路、騒音など）からでしょか、こちらもまた興味深いところです。

表記の話に戻しますが、運転免許証に表記の住所では「丁目番号」や「番地」はハイフンで区切ってアラビア数字のみの表記かと思うのですが、「無番地」「番外地」「地先」「地割」等の表記はどうしているのでしょうか？やはり前述の車庫の住所のように「1丁目無番地」を「1-0」と表現するのでしょうか？これらのゼロ系住所に人が住んでいる例は稀だと思われるので、こちらにも興味があります。

[19054]琉球の風 さん

ファーストフード店でフライドポテトにケチャップがついてくるのは沖縄だけではないでしょうか？

ファーストフードF社の横浜駅西口の店舗では、フライドポテト用のソースとして、ケチャップ、たらもソース、わさびマヨネーズ他数種類が別料金なしに用意されていました（最近行っていないので直近情報は未確認）。形態としては、使い捨てプラスチック製小皿にチューブボトルに入った各種ソースを好みの量とって自分のテーブルに持ち帰るもので、1回用の小袋とか、カウンターで種類と量を決められることはなかったです。別料金不要ということでついつい全種類を制覇したのですが、その時はなんだかポテトだけでおなかいっぱいになったような気分になりました（欲張ったバチがあたった模様）。

戦後のアメリカ文化の影響なのだそうで、米国資本の「A＆W」が1960年代に進出、後発の日本資本もこれにならった結果だそうです。

横田や横浜ノースなどの米軍基地関係の施設がある近辺では（その店舗独自のサービスと思慮されるのですが）ケチャップが準備されているところがまま見受けられます（全国的かどうかはわかりませんが、わたしの行動範囲の中ではそういう印象を受けました）。
米軍近隣店舗に限らず、1回使いきりの小袋入ケチャップをくれるところもごくたまにありますね。ファーストフードF社では、20円だか別料金追加で数種類のフレーバーからひとつ選択して味付けできるものもありましたっけ。

尚、一度かじったポテトの噛み口を更にケチャップをつける行為はしてはいけません。

ということは、テーブル据付のドボン容器でケチャップが置いてあるのですか？だとしたら大阪の串かつ屋さんのソース「二度付けはあかんで」と同じスタイルですね。

メンバー紹介の欄でも書いていただきましたが、わたしは父親の転勤の関係で転居歴がそこそこありまして、さみしいかな「地元」という意識が希薄なのです。野球好きのわたしとしては高校野球のシーズンももちろん楽しみなのですが、どこを応援するかとなるとこれといったものが無く、毎年頭をひねるのです（住んだだけでも東京、宮城、大阪、石川、千葉、神奈川の各都府県）。
出身高校に至っても野球に関しては弱小チームなので甲子園で目にすることはおそらく無理かも…。と思いきや、今年は都立雪谷高校が練習場所・時間の制約をもろともせず甲子園出場を決めましたし、公立高校だから甲子園は無理というのは関係ないんですね。
高校野球は年に春夏と2回あって、特に夏の大会は47都道府県すべてから合計49校が出場しますので、当落書き帳でも「お題」としても盛り上がるスポーツイベントになりますね。
ちなみにわたしの出身高校の県、石川代表は残念ながら既に敗退しました。

[18909]両毛人 さん
桐生第一は、4年前、群馬県初の全国制覇を成し遂げた高校ですが、何かあの時の興奮を思い出してしまいました。

桐生第一高校初戦突破おめでとうございます。前述の通り、応援チームの選択が難しいのですが、今年は東東京代表都立雪谷と群馬代表桐生第一を応援しております。前者はわたしの出生地東京にちなんで、後者はわたしが熱狂的に応援しているプロ野球チームの正田選手が、その4年前の覇者のひとりなものでして。

ちなみに、明日の甲子園のスケジュールは第3・第4試合が順延決定だそうですね。今回の台風ですが、規模も大きくいろいろ影響出ています。皆さんも気をつけてくださいね。

[18820][18821][18822]月の輪熊 さん

横浜、京都、広島各市の実効前後データ（横浜はタラレバですけどね）、実際に数値として見ると興味深いですね。その中にして横浜市の場合、道志村とくっつくとすると人口密度の数字の下げ幅はかなり大きいですね。しかしそれでも6500人超というのは、すごいもんですよね。普段なんとなくですが、港北・都筑・金沢区あたりなんか、まだまだ余裕あるじゃんとか思ってみるものの、こうやって改めてみるとやっぱし人が密集してるもんですね。

ところで、モロ平野部での合併と除くと、そもそもおそらくは地形的要素も多分にあっての境界線だった場合が多いんではないかと思います。昨今の市町村合併では、それらを越えたところの間で合併するケースも多いんでしょうが、そうなると地形的障壁（山や川など）やら役所の設置場所との交通やら、難しい問題山積みですね。そういうことにこそ、短期的なインフラ整備への投資によってそれら問題を解消し、結果的に合併による地方行政のスリム化・効率化を果たすのであれば、国民・市民の血税も生きてくるというものですよね。掘って埋めに見える道路工事をやめていただき、生きた（る）工事ならばガソリン税にも文句が出ないんですけど…（おっと、愚痴っぽくなっちゃいました）。

[18734]N-H さん

・横浜市都筑区池辺町
「いこのべちょう」が正解です。
（中略）
ここにある郵便局は「よこはまいけべゆうびんきょく」と読みますし、実際の生活では「いけべちょう」で通ってしまっているようです。読み方は生き物という例ですね。

実は私は今の今まで「いけべちょう」だと思ってました。
横浜の地名が出てきたついでに。大して難読ではないのですが、正しい名前と通り名が異なる例としてひとつ。

・横浜市神奈川区出田町

正解は「いずたちょう」です。京浜急行の神奈川新町駅前から海側に入って行くとある埠頭の地名なのですが、通り名は「でたまち」です。「田」しか合ってませんね。埠頭の名前は「でたまちふとう」と言わないと「いずたちょうふとう」では通じないことが多いです（というか、誰もそう言いませんね）。
パブリックな表示で「いずたちょう」を採用しているものは、私が知っているものを挙げると
・郵政省（→総務省→日本郵政公社）発行の「ぽすたるガイド」の町名
・神奈川新町駅に程近い国道15号線の交差点名「出田町」のローマ字ルビが「IZUTACHO」
・横浜市港湾局発行の船舶動静リストの出田町埠頭の略号「IC」（「いずた」と「ちょう」の頭文字？）
と結構あるんですけどね。

余談ですが、出田町埠頭にはバナナの燻蒸設備がありまして、その設備は日本国内には指を折るほどしかないため、輸入バナナの何割かは横浜経由で入ってくるんですね。
#厚生労働省の植物防疫によって、バナナは青いうちに輸入し、燻蒸する必要があるのです。

[18680]miki さん

それよりも東出雲町の「出雲郷」。
これも難読地名ですね。

東出雲町といえば、揖屋、意東、出雲郷の3町村が合併してできたんですよね。で、その読みですが、「あだかえ」でしたっけ？古くは「出雲江」と書いたそうですが、それにしても読めませんね。
同じ「雲」モノの難読地名（というか色の名前）だと「東雲」と書いて「しののめ」と読むのがありますが、これらはもはや決まりごと単語として認識しないといけないみたいですね。
名前のルーツにはやはり、同町にある阿太加夜神社（こちらは「あだかや」）が関係ありそうですね（というか関係ないと思うの方が不自然でしょうかｗ）。日本三大船神事のひとつ「ホーランエンヤ」というお祭りで有名ですが、まさか「阿太加夜」≒「出雲郷」だとは気づきませんでした。

[18637]オーナー グリグリさん

雑学ページ「高田市ってどこにあるの？」を修正しました。

ご苦労様でした。「分類」って、種類ごとに分けることですが、市の名前の生い立ちは本当にそれぞれにストーリーがあるわけですから、十把まとめてひとからげって訳にはいかないですよね。そういう意味でも本当にご苦労なされたかとお察し致します。新しい分類表はより進化した形になりましたね。不完全な部分もありますが、それはきちんと明示する形で補われていますから、落書き帳参加者によって今後ひとつひとつ埋めていければすばらしいですね。

京田辺市と長岡京市では意味合いが違うこと、東久留米市もひょっとしたら方角だけでなく東京の「東」の意も含んでいるのではないか、など認識を改めました。純粋な方角による区別は東松山市だけかもしれません。

東久留米市ですが、市のサイトによると市制施行時に冠した「東」の根拠がこちらも駅名先行である旨の記述がありました。東松山市や東大和市、北広島市も含めて方角市名を今一度洗い直してみようと思っています。もしかしたら新しい発見があるかもしれないですしね。

[18560]あんどれ さん

今まで独特の字体を使用してきた「愛媛」ナンバーが、11月10日から分かりやすい通常の字体に変更されます。

参考までに。愛媛ナンバーが使用されたのは昭和30年10月からで、そのときから愛媛独特の崩した書体が使われています。その理由ですが、どうやら当時の担当者が『愛知ナンバー（表記は「愛」）と混同しないようにする』『動いている状態で愛媛と読みやすいように』の2つの観点で配慮したみたいですね。それがそのまま定着して現在に至るのでしょう。その当時の担当者はおそらく一生懸命考えたんでしょうね。その後、昭和40年3月に三河自動車検査登録事務所（豊橋開設時に「西三河」に改称が）が開設されて「愛」ナンバーが廃止されて「名古屋」ナンバーと「三河」ナンバーになったため、現在ではなくなっていますから書体を区別する必要も無く、読みやすい書体にするのもまぁ当然の流れでしょうか。

都道府県の観点からナンバープレートを見つめてみますと、こんなネタが。
運輸支局（元の陸運支局）の名称は北海道を除き都府県名と同じです（北海道の場合、北海道運輸局の中に7つの支局が設置されているため、「北海道運輸支局」というものがそもそも存在しません）。支局を表示する名称のうち、都府県名を名乗るナンバーが現在払い出されていないところは以下の通りです。

運輸支局名	消滅ナンバー	現ナンバー	経緯
東京	表示なし、東	品川	S37.2.15、足立、練馬、多摩と4分割
神奈川	神	横浜	S39.10.22、相模と分割
埼玉	埼、埼玉	大宮	S50.3.20、熊谷と分割
茨城	茨、茨城	水戸	S53.4.17、土浦と分割
栃木	栃、栃木	宇都宮	H11.11.15、佐野（とちぎナンバー）と分割
愛知	愛	名古屋	S40.3.1、三河（現西三河登録所）と分割
兵庫	兵	神戸	S39.10.22、姫路と分割

北海道支局はないのですが、昭和26年までは「北」ナンバーは北海道ナンバーの意味でした（その後北見支局の「北」ナンバー）。もっとも、現在の様式とほぼ同じになったのは昭和30年のことですが。
分割があった場合は都市名を表示することになったため（品川と大宮は例外）、上記のようなことが起こりました。分割してもなお、府県名と県庁所在地市名が同一の場合は残りますね（大阪や広島など）。逆に宮城や石川などのように県内1管轄（支局のみの設置）なために府県名と県庁所在地市名が異なっているものの府県名で残っているものもあります。栃木については比較的最近の分割のため、既に払い出しのなくなった「栃木」ナンバーもかなり見られます。群馬や宮城あたりは登録台数が100万台を超えていて、そろそろ自動車検査登録事務所が設置されても良さそうな感じがありますよね。そうすると、経験則で言えば支局のナンバーが「前橋」「仙台」になる訳ですね。

歌と地名といえば、横浜で勤めている私だと、山口百恵さんとかサザンオールスターズなんかで神奈川県下の地名がたくさん出てくるのがすぐに思い出されますね。

ちょっと本筋と逸脱しますが、「歌と地名」というタイトルからふと思い出したので

相模鉄道の本線の駅名を覚えられる替え歌というものがあります。
とある学校のとあるサークルでは先輩から後輩に脈々と継承されているそうでして、誰が作ったのかははっきりしないのですが、宇宙戦艦ヤマトの節にのせて歌うのです。

ヤマトの歌いだしをカッコ書きで併記しますので、いちどお試しください

（さらば）　さらば～　えびなよ～
（旅立つ）　かしわだい～　さがみの～
（宇宙戦艦）さがみ～おおつか～　や～ま～と～
（宇宙の）　せ～や～みつきょ～　きーぼうがお～か～
（運命）　　ふ～たま～たがわで～　かーくていにのりかえ～
（必ず）　　つるがみね～　にしや～
（帰って）　か～み～ほしかわ～
（手を振る）わだまち～　ほしかわで～
（笑顔で）　きゅうこ～うのつうかまち～
（銀河を）　てんのうちょうに～　に～しよこはま
（はるばる）ひ～ら～ぬ～まば～し～で～
（宇宙戦艦）つぎ～はしゅうてん　よ～こ～はま～

テンポを表現したくてすべてひらがなにし、長音記号（というか波ですが）入れてみました。ポイントは、「ヤ～マ～ト～」の部分で大和駅が来るところでしょうか。おかげで上り電車方向にしか歌えませんね。
ちなみに、ロックンロール県庁所在地しかり、年号も何でもそうですが、語呂合わせや歌で覚えると不思議と頭に入りやすくて抜けないものですよね。
ただし、弱点もありまして、例えば相鉄線の例だと、西谷駅ってどこのとなりだっけ？とか思ったとき、頭の中で超高速で歌を歌わないと順番がわからないというｗ

たとえば、ある県の市町村を覚える替え歌とかご存知の方いらっしゃいませんか？

[18524]スナフキんさん
[18537]Issie さん
[18576]ゆう さん
[18422]オーナー グリグリ さん

「上福岡」問題、まだいろいろと思考中です。まとまったらまた書きます。
とはゆうさんのコメント。わたしもいろいろ頭をひねっているのですが、インターネット経由の調べものでは行き詰まりました。昭和47年の市制施行および大正5年の駅開業き関する名称決定の経緯については行くところまで行った感があります。

以前にどなたかが「図書館の紙の本にてまず調べたい」旨のコメントをなされていましたが、まったくそう思いました。実際、とある東武東上線の駅名をコメントしている個人サイトを見かけたのですが、個人的な意見と断っているものの、上中下の板橋とか上福岡とか、結構とんちんかんなコメント（例えば、上福岡は福岡市のパクリとか）でして。しかし、明らかに資料性が無いものは一目瞭然としても、もっともらしいものの真偽を判断するのは至難の業ですね。

というわけで、近々まとまったお休みに入るので、一度上福岡市（もしくは埼玉県の大きな図書館）を訪れてみて、実地を見たり図書館にて調べ物してみるのも一興かな～とか思っております。
実は、この一連の「上福岡」問題ですが、ツボにはまりまして、調べていくうちにどんどん面白くなってきたんですよ。最終目標は「上福岡」の「上」の意味解明ですね。

上福岡駅前できょろきょろしてる人を見かけたらわたしかも知れないですｗ

[18520]般若堂そんぴん さん

営団日比谷線：恵比寿～中目黒！（1964年7月22日延伸開業）
日比谷線の開業区間は北千住～東銀座，霞ヶ関～中目黒．

日比谷線が飛び石開業した理由ですが、わたしが聞いた話だと、銀座線銀座駅を作った際に、後に階下に直交する日比谷線用トンネルを準備していたものの、当時としては当然のように第3軌条規格で掘ったために全く無駄というか、作り直しをする関係で銀座駅前後の区間の開業が遅れたこと、本来であればいっぺんに開業しても良いところ、東京オリンピックの関連で工事中の道路が無いように出来るところは工事を終わらせたかったこと、などですが、本当でしょうか？

余談の１。この時期建設された地下鉄や首都高速はオリンピックの絡みで工期を早めたかったため、土地買収が難航しないよう、道路直下や河川直上（もしくは埋立・干拓）を選んで作ったそうですね。おかげで急カーブや起伏が多い路線・道路になってますね。
余談の２。オリンピックに合わせて来日した海外要人ですが、日比谷線を視察した方も居たそうで。ATO（自動運転装置）装備の同線では、その方達に出発ボタンを押させ、大変喜ばれたと共に自動運転技術に関心して帰っていったとか。

[18517]Issie さん

素直に中山道（中仙道）を京都に向かえば 日本橋→下板橋→上板橋→蕨→… となって，当然に「上板橋」の方が京都に近いはずなのですが。

わたしは何を寝ぼけてたんでしょうかね。川越街道の話がクロスしてなんだかおかしなコメントしてました。
あとでどなたかがこれを見たときに変な混乱を来さないように、Issieさんのフォローを引用して書き込み訂正しようと思うのですが、よろしいでしょうか？

現在では「上赤塚」「下赤塚」という大字は消滅していますが，おおよそ「板橋区赤塚」の西半分が「上赤塚」，東半分が「下赤塚」に相当するようです。

赤塚のフォローありがとうございます。やはり、武蔵国における地名の上下ペアは、おおよそ京都に近い方が上で間違いないと言って良さそうですね。昭和の住居表示実施による町名変更でその上下が東西南北に差し替わっているケースも多いですが、駅名や道路に痕跡を残す場合も多いので、色々拾い上げて並べてみると結構解明できそうですよね。

[18507]ken さん
何ゆえ、回避手段として、「上」を選んだか、ということですが、納得性がないですね。

[18506]ゆう さん
・上福岡のほうが僅かながら高緯度にあるためか?
・「上」=「東」という用法があるのか?
・東京を基点とした上下という用法があるのか?

TOBULANBと上福岡市ホームページの内容を再確認し、少々補足を加え、経緯を時系列で並べてみると、
・明治22年に川崎、駒林、中福岡、福岡、福岡新田の5か村が合併して福岡村が誕生
・大正3年に東武東上線池袋～川越田面沢（たものざわ・今の川越市駅と霞ヶ関駅の間）間が開業、上福岡駅も同じ大正3年5月1日開業である
・昭和35年に町制施行で福岡町になった
・昭和47年に市制施行で上福岡市となった。市名は東武東上線上福岡駅に由来する
となります。

ここまでで読み取れるのは、埼玉県福岡町が市制施行の際、福岡県福岡市との同名回避の手段として駅名を採用しているということです。

お二方の最新の疑問としてあるのは、駅名「上福岡」がなにゆえ「上」を採ったかですよね？

ここで、可能な限りのデータを集めて、命名の手がかりを見出すべく、では同時期に開業した東上線の「上下」駅名がどういう経緯か調べてみました。

駅名	開業年月日	命名の根拠
下板橋	大正3年5月1日	駅舎の位置が北豊島郡板橋町大字下板橋に近接していたため
中板橋	昭和8年7月12日	川越街道の上板橋宿と中仙道の下板橋宿の中間に位置するため
上板橋	大正3年6月17日	川越街道の宿場町、上板橋宿に近接
下赤塚	昭和5年12月29日	700年くらい前の赤塚郷6ヵ村のひとつ、下赤塚村から
上福岡	大正3年5月1日	前述のとおり、公募の最得票

この中で面白いのは、「下赤塚駅」ですね。対になる「上赤塚駅」が無く、「下」だけ存在の駅です。なにより、700年前の地名を採用したことですね。ちなみに、この赤塚郷6ヵ村は、上赤塚・下赤塚・成増・徳丸（本）・徳丸脇・四ッ葉で、明治22年に町村制布かれて東京府北豊島郡赤塚村になり、6ヵ村の各名称は大字として継承されたそうです。さらに昭和7年1月1日には東京市板橋区に編入となっています。
板橋3駅ですが、川越街道（板橋区近辺では現在の国道254号線）と中山道（もしくは中仙道。同様に国道17号線）の宿場町に関連する命名ですね。2つの宿場の位置関係では、上板橋が北西、下板橋が南東寄りですが、京都に向かうために中山道（中仙道）を進むと、日本橋→下板橋→上板橋→蕨→… となって、北西側の上板橋の方が京都に近いことになりますね。（Issieさん、フォローありがとうございます。書き込み訂正を利用して補足訂正させて頂きました。）
また同じ区間には方角を用いた「北池袋駅」があります。この位置での開業は昭和9年5月1日ですが、当時は「東武堀ノ内駅」と称していました。この駅は第二次世界大戦の東京大空襲で消滅し、その後昭和22年8月に一旦廃止されています。4年後の昭和26年に再開された時に現在の名称になったのですが、その頃になると地名の位置記号が「上下」から「東西南北」になったものと思われます。

と、こうなるとなんだか上福岡の「上」の根拠がもっとも玉虫ですねぇ…。ここまで調べればかなり核心に迫れる類推を導き出せるかと思ったんですが、どうやら進展しなかったというか逆に混乱したというか…。せめて、上赤塚と下赤塚の位置関係がわかれば。こちらに関しては、板橋区教育委員会が発行している文化財シリーズというものがあるらしく、そのひとつ「まち博ガイドブック・下赤塚・成増・徳丸・高島平」でこの近辺はわかりそうですね。埼玉県あるいは上福岡市にも同様の資料があれば助かるのですが。

ただ、福岡県との直接的位置関係の「上」でははく、間接的に位置記号としての「上下」を用いているように推測されそうですね。これは、東京都東大和市が神奈川県大和市に対して東に位置するのではなく、東京の「東」を冠したのであると同様、位置記号が直接的に使われているのではないグループに入りそうですね。東大和の「東」の場合も、京都に対して「東の都」である東京から採ったのであれば間接的位置記号といえなくもないですし。
こうなると、同名回避の分類に1つ加えても良いような気もしてきましたが、果たしてそう単純なものなのか。オーナーグリグリさん、如何でしょうか？

[18502]ゆう さん

「北」という意味かといえば、確かに上福岡市のほうが高緯度にありますが、感覚的には「東」のほうが自然です。それとも「東」=「上」という用法もあるのでしょうか。
もしかして(京都ではなく)東京に近いという意味でしょうか。

上福岡市のサイト内にて「かみふくおか百科」という今昔を紹介したところがありまして、こんな一文を発見しました。

=====以下引用=====

明治に入ると、22年に川崎、駒林、中福岡、福岡、福岡新田の5か村が合併して福岡村が誕生した。このとき、村の戸数は321戸、人口は1,858人だった。

大正期から昭和期にかけては、村はじまって以来の激動期で、大正3年（1914）に東武東上線の池袋～川越間が完成し、上福岡駅が開設された。

=====引用終わり=====

東武東上線の駅名決定にあたって、九州の福岡を意識して「福岡」を断念したのは[18311]にて紹介したとおりですね。ここからは推測になりますが、ではどうしましょう？となったときに、無印「福岡」を使うことに関してはは九州の「福岡」に配慮したものの、「上福岡」の名称については、福岡村の中での位置関係にて決定したというものではないかと。つまり、江戸時代より江戸近辺の国名、郡名、集落名にて幅広く使われた位置関係の呼称である「上下」を使用したのではないでしょうか。

[17554]にて触れたのですが、もう少し掘り下げてみます。
都市史研究家の鈴木理生氏は東京の地名に関する著書を多数だしているのですが、その中の「東京の地名がわかる事典」によると、江戸時代、武蔵国近隣の国、郡名、五街道をはじめ主要街道沿いの集落名において、地形の高低ではなく京都との遠近にて「上下」で区別する位置記号が使われていたと説明されています。
ですので、江戸城の西側に行くと、江戸城に近い方が「下」になるのですね。上下で対の地名は東京近辺では今でも数多く残っていますね。いくつか例を挙げると、北沢、板橋、井草、高井戸、連雀などなど、いずれも京都側が「上」です。この例に倣えば、上福岡駅の位置は旧福岡村の中では中心よりおおよそ南西に外れたところに位置していますので、福岡村の「上手」になる訳ですね。
ちなみに、東京近辺において位置関係記号を「上下」から「東西南北」としたのは昭和に入ってからだそうでして、それまでの「上下」が方角に対応したものではない（上＝北とか東とかではない）ことがわかります。

ほかに「東京を基点とした上下」の地名をご存知の方があれば、ご教示ください。

地名ではないのですが、東京基準での上下といえば、鉄道や道路の方向に使われているのを思い出されますね。わたしは東京基準の上下地名は思いあたりませんでした。思うに、近年地名に付与する位置記号で「上下」をつけようとすると、「優劣」ともとれそうですし、故意に避けられるのではないでしょうか。

と、ここまで、文献やホームページの記述を参考にはしていますが、かなりがわたしの推測するところです。残念ながら「間違いなくこれだ！」というものが探しきれませんでした。ゆうさん、ひとまずここらへんまでで参考になったでしょうか？さらなる情報があれば皆さんにもフォロー願いたいところであります。

参考：上福岡市ホームページ内「かみふくおか今昔」URL： http://www.city.kamifukuoka.saitama.jp/hyakka/konjyaku/history.html

[18419]miki さん
[18424]OguriCap さん
[18429]オーナー グリグリ さん
[18492]琉球の風 さん
[18498]ken さん

以前、ちらっとお話したかと思うのですが、石川県において対外的に「石川」という地名がメジャーでなく「金沢」＞「石川」だということ。
私的な感覚ですが、沖縄県石川市が充分に立っていることですし、ここで市の名前としての「石川（もしくはいしかわという音）」にこだわることは無いと思います。ましてやひらがな市になったらなんだかもう…
個人的にですが、「手取」「白山」などの自然地形な名前の方が合併で広い面積になるにはうってつけのネーミングかと思うんです。もちろん、「石川」という名前をむげにするつもりではないんですが、せっかくの広域合併なのに、ものすごくパンチが弱そうですね。
それはそうと、「西金沢市」が候補に出なくて良かったですね。金沢市内にメジャー名称で西金沢があるので、まぁ出てこないのもあたりまえといえばあたりまえですが。

「松任」はやはり、これだけの広域になると、候補には残りませんでしたね。松任市が無くなるのも、気分的にはちょっと寂しいですが。

そうですねぇ。「松任市」がなくなるのは寂しいですね。まぁしかし駅や学校の名前でかなり使われているので「松任」自体の風化はなさそうですが。

市名候補５つは、もう決まったので、もはや冗句ですが、沖縄県石川市との同名回避として、「石川石川市」というのは、如何でしょう？（笑）

とってもウケてしまいました。加賀の国の名前を使おうにも既に県内に加賀市がある。ここは石川県である。「石川」を漢字にこだわって使いたい。という3段論法ですね。「石川県石川石川市」とくればいっきに石川の名前が有名に…（と、本当になったらぞっとしますがｗ）

とりあえず、今後の動向に注目です。

[18376]月の輪熊 さん

合併すれば横浜市の飛び地となり、しかも人口が２０００人ということから考えても、単独の区にはならないですね。

再び道志村が横浜市と合併（編入？）したとしての「タラレバ」のお話になりますが、今一度。
人口が少ないのは重々承知なのですが、その「飛び地」であることと面積が広いことを考えて、あえて単独区にするというのは如何でしょうか？
その理由としては、元々が山梨県の1地方自治体だったこともありますが、地形や気候が異なる場所であるので管理も別枠の方が良い（例えば土砂崩れ等の災害復興とか）、観光等資源（特に水源地）としてのアイデンティティを持たせること、選挙関連（市や県議会議員、区議会もそうですね）が厄介になる、などが挙げられるでしょうか。
政令指定都市として区を設置する場合、その人口規模等は当然勘案すべき事項ですが、例えば道志村を中区に編入したとして、元々の中区の地区に不都合を背負い込む事態になるとしたら中区は良い顔をしない気がします。
“特別”なケースでの合併になるんですから、区の設置もその“特別”で良いような気がします。

タラレバついでに。既存の区に編入するとして、じゃあどの区に入れればよいのか？ですが、市役所があるという理由で中区は、まぁ妥当なのかもしれませんが、そもそもの中区の人口規模が気になりますね。飛び地なので密度も何も無いですが、面積あたりの人口という意味合いで、思い切って港北区とくっつけるとかｗ（本当に思いつきなので、厳しいツッコミは無しでお願いしますね…）

タラレバの話なのに素人考えでこんな感じに問題点がごろごろ出てきてしまいました。越県合併って難しいですね。中田市長が「慎重に検討する」と言った訳がわかるような気がしますね。

[18309]ゆう さん

駅名が先だったとすれば、なぜ「武蔵福岡」や「東武福岡」ではなく、「上福岡」だったのかも気になるところです。

東武鉄道の沿線情報サイト「TOBULAND」にて駅名の由来が確認できました。

===以下引用===

明治時代に近郊にあった地名は川崎・福岡新田・福岡・中福岡等で、最初は「福岡」が有力でしたが、九州にあるため断念。
ついで武蔵の国にあることから「武蔵福岡」の名が出ましたが、まとまらず公募により最も多かったところから命名されました。

===引用終わり===

上福岡駅の住所は「上福岡市上福岡1-1-1」でして、市名由来の駅がトップナンバーなのは敬意を表したんでしょうか。

参考：TOBULAND　 http://www.tobuland.com/

[18285]あんどれ さん

東武東上線の駅が上福岡に設置されたので上福岡駅となったのが市名の由来だったと思います。

字というか駅名というか、小さい地名が市の名前になったというのも珍しいというか、福岡を尊重したままうまくネーミングしたものですね。
ちょっと地図を見てみたんですが、上福岡市内に「福岡」の付く町名は、「福岡」「上福岡」「中福岡」「元福岡」「福岡新田」があります。「福岡」は広く境界線も入り組んでいるので、ひょっとして住居表示未実施なのかな？もうひとつ、その「福岡」の東端で荒川に近いあたりに「下福岡」というバス停があるので、字として「下福岡」があるのか、市になる頃は上下の「福岡」があったのかも。これだけ見ても奥が深そうで興味がそそられますね。本腰を入れて調べてみるのも面白そうですね。

京都を基準とした上中下でないことは確かです。

市の名前でなく町名の「上福岡」「中福岡」とバス停のある位置の「下福岡」を並べると、京都のある西から順に上中下と並んでいるので、京都を基準としたものと言えそうな感じもありますね。地図上で見ただけなので正確な背景はわからないので、これは推測の域を出ないのですが。

最近だと[17138][17594]両毛人さんのコメントおよびそのレスで取り上げられました、山梨県道志村が横浜市に合併ラブコールのお話の続き、というか関連、というか感想ですがｗ

昨日・今日と山中湖へキャンプに行ってたんですが、帰り道に道志みち（国道413号線）を経由し、途中で「道の駅 どうし」に寄ってきました。山に囲まれた自然たっぷりの場所でした。道の駅には、道志村をかたどり、水源地をアピールするための石のモニュメントがありまして、ポリタンク持参で水を汲んでいる方々を何組か見かけました。そこの説明には、横浜の水源地という説明もありましたが、中でも「横浜の水は赤道を越えても腐らないと評判」のお話がありまして、貿易船などが給水する場所の中でも横浜は世界で指折りの良い水を組めると人気が高いのですが、その水は道志村の水だったんですねぇ。

合併の賛否や実務的な難しさはこの際置いておきまして、個人的な意見を。横浜市側が受け入れできるというのなら是非実現させてもらいたいものです。確かに横浜市とは隣接していませんし越県合併になるんですが、離れているといっても50kmちょいで横浜市内に入れるんですよね。その水源地の話もそうですし、豊富な環境資源を観光資源として活かせそうですし、横浜市としてもメリットは大きくありそうです。反面大変な部分の多々あるんでしょうが、ネガティブな話はこの際持ち出さないことにして。もし合併したら横浜市立の学校の林間学校は道志が定番でしょうかｗ

仮に合併したら、区はどうなるんでしょうか？独立した区になるのか、既存の区に編入するのか。独立だったら文句なしに「道志区」でしょうか。

いずれにしても、今後の動向が気になるところです。また今度バイクで行ってみようかな～

[17936]N-H さん

朝に新逗子から都心および横浜方面への直通速達列車を残しているのは、逗子線利用者への通勤利便を図ったものです。

これと、日中の12連快特の付属4連が逗子線や浦賀に行くのは、ここ最近の京急で利便性が飛躍的に向上したルートのひとつと思います。特に逗子線の場合、文庫以南が各駅停車といっても、途中駅は八景、六浦、神武寺しかないですから鈍足な感も無いですし。
横浜方と羽田空港の付属編成直通はいちげんさんには難しそうでちょっと微妙な気がしますが、羽田空港発だったらば行き先がはっきりしているんで良いかも。

実は、私は以前からかなりコアな京急ファンでありまして、非公開イベントのお誘いも受けて参加したことも何度かあります。

わたしも京急は好きです。横浜から山手線方向に向かうときは、品川までは京急を好んで愛用していますね。理由ですが、JRの特定運賃の関係で品川打ち切りが安いので、ならば途中で会社を変えても割高にならない、品川駅の乗り換えが比較的便利（特に品川駅でJRから京急に乗り換えるのは格段に便利）といったところです。あと走りが（良い意味で）えげつなくてｗ

[17950]ken さん

臨海高速鉄道の大崎開通に伴ない、鮫洲駅と青物横丁駅も統合し、臨海高速鉄道との乗換駅を作れると良かったですね。

多少連絡通路が長くても良いので、品川シーサイド駅との乗り換えが出来たら良かったですね。なんとなく勿体無い来もしますが、りんかい線はどちらかといえばJR寄りですし、同じJR寄りの東京モノレールと天王洲アイルで接続していることもありますし、対羽田輸送がアレなモノレール（JR）と京急の関係からするとあえて接続しなかったようにも見えますね（私見ですが）。

[17980]スナフキん さん

それにしても、この時はおんぼろな車両（扉が片開きの車でした）に揺られて羽田まで行くことになるとは思いもしませんでした。そもそも、「演奏車両」の増加で、とっくにこの車は地下鉄を追われたものだと思っていただけに…老兵はまだまだやる気十分です、空港で１分折り返しをこなし、戻りは「特急印旛日本医大行」になってました、激しい…。

京急線内で日中の蒲田以南が快特と普通に集約されたあとも、都営線車両の性能の関係で浅草線直通の快特に限っては最高速度が110km/hに抑えられていましたが、その際この老兵は既に120km/hに対応していまして、確かに激しい車両だなぁと思いますね。個人的には、ドア際の荷棚と椅子の間にある握り棒がこの老兵にはないので、それだけが不満なのですが（寄りかかれないので）。

[17929]Issie さん

従来の馬車鉄ゲージ（1372mm）区間用の電車と新しい標準軌区間用の電車とを用意しておいて，両区間の接続点を順次移動しつつ接続駅で電車を乗り換えることにして，全く運休区間を作ることなく，全線の改軌をしたのです。

これはびっくり！まさに根性ものですね。
今もしこれだけの長さの区間を改軌するとして果たして同じ事が出来るでしょうか。しかし、それだけの手間をかけてでも改軌した甲斐はあったと言えるでしょうね。もしくは、1372mmのままだったとして、20m車にして京王との相直だったというシナリオもｗ（…ないかｗ）

[17902]般若堂そんぴん さん

現在は平日6:39新逗子発の特急青砥行き（京急車両，都営線・京成線内各駅停車）のみが存在しますね．直通そのものに必然性があると言うよりも，京急における車両運用上の理由でしょうね．

現在、都営・京成線からの直通列車は羽田空港行きが大原則になっていますね。新逗子発で都営線直通でなければ上りだと新町行きや品川行きの特急（文庫まで、または終着まで8連）がありますが。
新逗子が「急行」の終着でなくなり、品川～京急蒲田～羽田空港のみの設定になって久しいですが、見かけでは特急との差は立会川に停車するか否かだけしかないこの「急行」、京急の運用において「特急」との大きな違いがありました。実は運転速度の最高値が10km/h違うんです。もっと言うと、「普通」「急行」「特急」「快特」の全てで最高速度の設定が違います。横浜方からの羽田空港直通列車が快特から特急に変わるのも、金沢文庫～新逗子の運転で全駅停車の「特急」があるのも、どうやらここにヒミツがあるようですが、利用者的にはハテナな種別ですよね。

[17863]般若堂そんぴん さん

改軌を行うとすれば大師線ですが，そのための運休に伴う問題はどの程度になるか気になるところです．

直通運転目的の改軌といえば、山形新幹線や秋田新幹線区間の奥羽本線や、京成線（対都営浅草・京急線）などが思い出されますね。
大師線の場合、路線が短距離なことや基幹路線でないことを踏まえ、直通のメリットを考えればバス代行等の措置を条件に必要最小限の運休には耐えられそうですね。時期としては、川崎大師の波動輸送時期を外し、夏期休暇等工業地帯の通勤輸送が比較的疎になる時期を狙って慎重に。
そういえば、京成線の改軌に伴う運休ってどれだけの規模でどういう代替輸送を行ったんでしょうか？

[17886]seahawk さん

詳しい説明をどうもありがとうございした。とても勉強になります。

対した分析ではないですが、お役に立てれば幸いです。
と、その前に訂正を。わたしの発言[17810]内で、川崎駅西口と東口の表記に誤りがありました。海側が東口で、東芝工場側が西口です。気付いたときには既に24時間が経過してしまいまして訂正出来なくなりましたので、申し訳ないのですが読み替えをお願いします。

川崎は東京、横浜といった大都市に挟まれ、鉄道も通過点に過ぎません。それが、川崎の特色が見えてこない理由なのかも知れないなと思いました。

横浜でさえ、（就労人口などを考えると）東京のベッドタウンというか巨大衛星都市的な存在ですから、横浜と東京に挟まれた川崎は個性に欠けそうですよね。長細い形の川崎市ですから、川崎駅から見れば、近所の鶴見区や大田区と市内なのに遠い麻生区みたいな状況が出るわけでして。
同一県に政令指定都市が2つあるといえば神奈川県の他に福岡県福岡市・北九州市が思い出されます。人口規模から言えば川崎市は北九州市と比べられる事もあるかとは思うのですが、生い立ちも異なりますし、しかし工業地帯の一部という類似点もありますし、両者の比較は色々な面で興味深いです。

電車のホーム進入時に音で注意を促すのは、ほかに大阪市営地下鉄があげられると思います。あれはたしか、駅で音楽を流していると思いました。

静かな駅を目指し放送やベルを省略する駅がある一方で、大阪市交通局では積極的に放送を活用していますね。本来の目的は利用者に対し正しい案内を行ったり注意を促したりするものですから、耳障りとならないように音楽を多用した放送という手法もひとつの道として良いと思いますね。余談ですが、大阪市交通局における放送やサイン音は、「スルっとKANSAIサウンドコレクション」としてCD化されたものに収録されています。在庫状況とかちょっとわからないのですが、Vol.1～2があり、各700円でした。興味と機会があれば是非どうぞ。

京急は駅数が多く、こまめに集客しようという目的が見て取れますね。実はいまだに京急を利用したことがないので、いつかぜひ乗ってみたいです。

わたしは、「東の京急、西の阪神」と勝手に呼んでいるのですが、駅間が短く線形も決して良くないのを高加減速性能と緩急接続で補う手法の私鉄として敬意を表しております。共に先頭車かぶりつきが楽しい路線ですね。機会あれば京急は是非先頭車に乗ってみて下さい。

財政難や甘い見通しに疑問を投げかける市民も多く、最近では建設の際に青葉通りのケヤキを移植または伐採しなければならないということに反発する市民も多くなっています。中には、地下鉄は早くできて欲しいが、木を伐採するのには反対だという市民もいます。

ケヤキ並木問題はわたしもニュースで見ました。仙台にはわたしも住んでいましたし、動向が気になるところです。そういえば、仙石線と直通するとかしないとか、そんな話はどこへやらｗ

地下鉄のネタは尽きることがありませんね。

大好きです。地理ネタとどう絡めるかが問題なのですが…。主旨に大きく逸脱しない限り、多くの方が興味を惹くようなホットでクールな（？）ネタを掘り起こしていきたいです。

[17812]般若堂そんぴん さん

京急大師線および小田急多摩線と相互直通計画があるので，リニア式というのはどうでしょうか．

スミマセン。訂正前にご指摘ありましたね。正確には「リニア式の話があった」です。リニア式が流行った頃のお話でしたが、その後小田急多摩線、京急大師線との直通が盛り込まれました。実効的にはこちらの方が利便性が高いという判断ですね。その京急大師線ですが、直通運転するとして、ルート変更も視野に入れているそうです。京急川崎駅から繁華街方向に地下線を引き、1駅新設するような記事を比較的最近の新聞で見ました。軌間は小田急に合わせて1067mmにするようなので、京急の改軌は必至でしょうが、他の京急線と直通していない現状からすれば、メリットの方が大きいように個人的には思います。ちなみに、着工時期はとりあえず5年延期になったそうですが、川崎市の財政を考えると白紙撤回まで訴える声もあるとかないとか。

[17772]TN さん

逗子線の終点も以前は「京浜逗子駅」と「逗子海岸駅」だったのが統合されて新逗子駅になったのですよね。８両編成に対応するため複線の一方を剥いで用地を確保したうえで両駅の中間にホームを新設し、更にそのホームと元々の改札口と結んだ風変わりな駅だと伺ってます。

まさにおっしゃる通りです。補足すると、両駅が統合されて新逗子駅が開業したのは昭和60年3月2日のことです。今は無くなりましたが、逗子線は急行電車の終着でしたので、都営線から直通の急行電車が8両化するのに伴った改良だと思われます。

京急では、昭和62年6月1日にそれまで「京浜○○」であった10の駅名（蒲田、川崎、鶴見、新子安、富岡、田浦、安浦、大津、久里浜、長沢）を一斉に「京急○○」に改称しています。一番最近改称された駅は平成10年11月18日の天空橋（←羽田）、次は平成10年4月1日のYRP野比（←野比）です。
上に挙げた12駅を含んで、京急では全72駅中実に33駅で駅名が改称されています。
変わったところでは、コロンビア前（→港町）、味の素前（→鈴木町）、軍需部前（→安針塚）、横須賀軍港（→汐入）があります。また、[17605]special-week さんから話題の北品川駅ですが、調べてみたら明治37年5月8日開業時は「品川」駅でして、大正14年3月に「北品川」駅に改称されていたことがわかりました。

[17788]seahawk さん

ただ、やはり横浜駅は複雑ですね。それに、JRの方向案内も東京駅などに比べてわかりにくい感じを受けました。駅のデパートはものすごく充実していますね。

横浜駅の駅機能自体は交差もしておらず（地下鉄はややナナメですが）至極単純なのですが、相鉄と地下鉄がJRからやや離れてますね。いちげんさんには難しいかも知れないです。通路の案内は確かに不親切かも知れません。これは、JRと地下鉄および相鉄線の間の通路が駅施設ではなく民間のデパートの通路を経由するからでしょうか。
デパートですが、いわゆる百貨店からテナントの集合体であるショッピングビルまで含めると、駅直結のものは、CIAL、高島屋、相鉄ジョイナス（以上西口）、横浜ルミネ、そごう、スカイビル（以上東口）、さらに、西口地下街のザ・ダイヤモンドと東口地下街のポルタがあります。銀行・郵便局およびATMも多数あるので便利です。

川崎駅は電車から見ている限り、雰囲気が蒲田などの駅とそれほど変わっていなかったのですが、どのような街なのでしょうか？それに、川崎の中心は川崎駅なんですか？そこのところがいまいち分かりません。

川崎駅前ですが、西口（海側）には商用地が広がり、駅前ルフロンには西武と丸井が入っていますし、その他大型店舗や映画館、地下街もあります。また、300mほどずれた場所にある京急川崎駅前にもヨドバシカメラがあります。一方の東口には、バスターミナルはありますが、東芝の工場やJRの変電所があるくらいで特に目立った大型店舗は見られませんね。
川崎駅ですが、細長い川崎市の一番海側の川崎区と隣の幸区の境目に沿ってJRの線路が走っており、その海側の川崎区に繁華街がありますね。川崎市内では川崎駅の他に武蔵小杉、溝ノ口、登戸と鉄道が交差する駅がありますが、いずれも商店街こそありますが繁華街とまでは言えない感じですね。そういういみでは川崎駅が川崎市の中心と言っても良いんじゃないでしょうか。

1.京急の「ドレミファインバータ」は何のためにあるのか？ホームにいる人に注意を促すためか？これに関連した内容をついこの間、フジテレビ系「めざましテレビ」で放送していたのですが、朝はばたばたしていて見ることができなかったんです。残念。

京急の2100形と新1000形のことですね。音階を奏でるインバータの正体ですが、ドイツのシーメンス社製のインバータ装置独特の音です。元々、VVVF（可変電圧可変周波数の頭文字）は音色が波打つように可変する独特のパルス音を発するのですが、シーメンス社の変調音は綺麗な音階状のもので有名です。他にもJR東日本のE501系（常磐快速線）がそうですね。特に意図的に音色があるわけではありません。

2.横浜市営地下鉄の車両の進入の際に鳴る音は、列車の汽笛なのか？

そうです。厳密に言えば、警笛と言った方が良いのでしょうか、電気的に音を出している電子タイフォーンと呼ばれるものです。横浜市営地下鉄のものは、「パーッ！」といった感じの独特のものです。地下鉄ではトンネル内を走行する関係でレールと車輪のガタンゴトンやモーター音などが地上路線よりも大きく反響するため、地下鉄の自動放送は騒音の中でも聞こえやすい周波数帯の女性アナウンスを採用する例がほとんどです。類推するには、自動放送と同様に聞こえやすさを重視して音程の高い警笛を採用しているではないでしょうか。

3.都営地下鉄大江戸線のリニアモーター方式の仕組みはなんなのか？リニアモーターカーからうまく連想することができません。地元仙台市営地下鉄の東西線もこの方式をとるようなので気になります。

リニアモータというと山梨に実験線がある浮上式が真っ先に思い出されると思うのですが、大江戸線や大阪市交通局長堀鶴見緑地線で採用されているリニアモーターは、動力のない車輪（台車）で車体を支持し、走行には、床下に設置された電磁石とレールの間に設置された金属板の間でおこる磁力による牽引力にて推進するのです。磁石と金属板を使って進むことについて詳しい話は割愛しますが、原理は「アルゴの円盤」の応用です。この場合、床下を占有する機器が小さいため、トンネル断面を小さくでき、つまりは建設費を圧縮できるんですね。相互乗り入れを考えない地下鉄路線の建設にはこの方式が採用されるケースが増えるんでしょうね。頓挫していますが、川崎市内を縦断する計画線もリニア式だったそうです。
ちなみに、この方式も、前述のVVVFも交流モータです。直流モータ（整流子モータ）と交流モータ（特にこの場合は誘導モータ）の違いはまた別の機会に。

最後に。タイトルですが、オームの法則の覚え方のひとつです。オームの法則とは、電流（Ｉ）、電圧（Ｅ）、抵抗（Ｒ）の関係を表す公式で、メジャーなのは「Ｅ＝Ｉ×Ｒ」ですが、組みかえれば「Ｉ＝Ｅ÷Ｒ（私はイジワルでアール）」となるわけです。

ちょいと（というかかなり）地理っぽくなくなりましたが、鉄と物理のお話（のさわり）でした。

[17726]N-H さん

ええと、私鉄は京急、東急、相鉄の３路線ですね。なんだか相鉄をお忘れになったのではないかと沿線住民として心配しております（笑）。

はい。全くもって抜けていました。4面3線の相鉄横浜駅がありました。ついつい、東口と西口の駅ビルの話をしていたもので…。JRにも相鉄口なる改札口があるくらいでして、高島屋と同じ建物の相鉄ジョイナスという立派な駅ビルもありますし、駅前から東急ハンズ方面の商店街（というかショッピングモールというか）も相鉄のおかげで発展した場所といっても過言でないのに、なにより、横浜～和田町の定期を持ってて利用していたのに、まさか忘れてしまうなんて信じられないですね（汗；

JRについては、どれを路線１つとして数えるかが最近よくわからなくなってますね。湘南新宿ラインなんてものができたせいで。

一応、京浜東北・根岸線（3、4番線）、東海道線（5～8番線）、横須賀線（9、10番線）のつもりで3路線と書きました。湘南新宿ラインって、複数路線の間借りっぽいですよね。関西ではごく普通に行われているJRの直通運転、関東ではまだまだ完全浸透していない感がありますね。そういえば、横浜駅には横浜線電車も乗り入れてるんですよね。
ところで、戸籍上の路線で言えば、横浜駅を通っている路線は、東海道本線と根岸線の2路線だけですよね。3路線という思い込み（という表現が正しいかどうか）は実に感覚的で根拠のないのもですね。とはいえ、多くの横浜の人は3路線と言っても違和感ないでしょう。

[17675]地球人 さん

私は、以前（もう２０年近く前ですが）、松江駅と鳥取駅の大きさにびっくりしました。当時の長崎駅や佐世保駅と比べると、まるで新幹線の駅のようだと思いました。

わたしも15年以上経つと思いますが、夏の旅行で鳥取に行った際、鳥取駅前にも立ち寄りました。おっしゃる通り立派で白い壁が綺麗な駅で、今にも新幹線が来そうな感じでしたね。

と、では大きな都市の中心駅はどうだろう？と考えてみたんですが、まずは我が近所ということで手頃な横浜駅を見てみると…、JRが3路線（8線）、私鉄が2路線と地下鉄が1路線で結構駅の規模も大きいですが、建て屋の正面を見てみると、東口の場合は駅ビルがルミネですが、高速道路が目前に迫り、手狭というか圧迫感というか、そんな感を受けます。またバスターミナルが道路向こうのそごう下にあるため、駅舎の目の前は降車場のみ設置で、そこにも大きな感じがそんなにしない理由があるのかも知れませんね。先代の時計が立派な駅舎の頃の方が立派だった気もします。
西口に移ると、バスターミナルとタクシー乗り場が併設のロータリーこそあるものの、CIALと高島屋と岡田屋MORE'Sに囲まれたスペースにはやはり狭さを感じます。（逆に、その狭さが東西それぞれにある地下街の発展に繋がっているのかも）
では、新幹線の駅ならばと、新横浜を見れば…、横浜駅に比べて広い駅前と目前の立派なオフィスビル群に驚かされますが、裏手（篠原口）の田畑から解るように、新横浜駅周辺自体はそれほど大きな「街」ではないですね。
これら両「横浜」駅よりもバランス的にはJR川崎駅前の方が見栄えが良い気がします。

じゃあ大都市の駅はみすぼらしいのか？と言えば、名古屋も大阪も天王寺も仙台も盛岡も、駅と街のバランスは良く、立派だと思います。神戸駅は、東海道本線と山陽本線の境目の割にはスリムな駅ですけどねｗ

私見ですが、新幹線が走る駅で、都市規模が大きい割に駅がそれほど…な駅で思いつくのは、あと新潟なんかもそうでしょうか。思うに、古くからの繁華街と中心駅の立地が異なる場所で且つ比較的古くからの駅（駅舎）は小さめな気がします。金沢駅東口の旧駅舎もそうでしたよね。新潟（古町）も金沢（片町）も繁華街までバス停でいくつか行く距離ですし。あでも仙台（国分町）も盛岡もJR宇都宮も離れてますね…

これらの都市に出張なんかで行く際、ビジネスホテルをとる場所は駅前が良いのか繁華街近くがよいのか迷うところです。最近はチェーン店とかの居酒屋ならば駅前にも多いですけどね。

※あ、答えを出せないまま完結してしまった。どなたかフォローお願いしますぅ！（汗；

[17635]N-H さん

ご承知のことかとも思いますが、品川区の北の縁にあるから北品川というわけではなく、東海道品川宿のうち目黒川より北側を北品川、川より南側を南品川と称しております。
南品川は品川区全体から見ると南側にはないですしね。

またもや曖昧表現してしまいました。わたしが[17607]で書き込んだ
北品川駅は、文字通り品川区の北の縁にある「品川区北品川1丁目」に所在していますが
ですが、「文字通り」は「北品川1丁目」所在を指し、「品川区の北の縁にある」は、港区にある品川駅との位置関係を表現したかったための修飾のつもりでした。語順とかもっと吟味すべきでした。誤解を招いてしまって申し訳ございませんでした。日本語って難しい…

一方の品川駅ですが、これは日本で最初に鉄道が敷設されたときに、品川宿よりかなり北側に仮の起点駅を設置し、付近を代表する品川宿から品川という名称をとったものと思われます。こちらも設置以来百数十年が経過しており、今更「高輪駅」などと改称もできないことでしょう。

そういえば、元々京急（の前身？）の駅は最初「高輪停留所」として開業していますね。八ツ山橋以北の路面軌道を解消すべく昭和8年に国鉄品川駅に乗り入れ移転して「品川駅」が開業、「高輪停留所」は廃止されているようです。
国鉄（今となってはJRですが）に倣わず、関西私鉄よろしく「高輪駅」のままであれば駅名の方角逆転現象はおきなかったんですね。

京急のお話が出たのでひとつ。タイトルに書いた「新馬場駅」は、北品川駅の南隣の駅で、昭和51年に開業しています。元々は「北馬場駅」「南馬場駅」の2駅あったものが高架工事の際に統合されたんですが、住宅密集地という事もあり高架への切り替えが上下線で同時でなかったために（どちらが先かは忘れてしまいました）完全切り替えまでの間一足先に完成した高架新駅では「北馬場・南馬場」のダブルネームを名乗っていました。ちなみに、普通電車しか停まらない同駅ですが、他の普通のみ停車駅が軒並み6両分（京急の電車は18mですので108m+余裕分）のホーム長しか持たないのに対し、200mと倍近くあります。旧北馬場駅および旧南馬場駅の改札口と同一の場所に新馬場駅の改札口を設けたためでして、それまでの利用者に負担にならないように駅を作ったことがわかりますね。

[17605]special-week さん

品川駅を南に下ると北品川駅があるというのは、このケースに当てはまらないでしょうかね？

比較的有名な方角逆転地名（駅名ですが）のケースですよね。一連の「上下」とはやや趣が異なりますが、興味深い話題です。北品川駅は、文字通り品川区の北の縁にある「品川区北品川1丁目」に所在していますが、品川駅と北品川駅の間には品川区と港区の区界がありまして、それを越えたお隣の「港区港南2丁目」に品川駅はあります。

脱線。方角逆転ではないですが、駅名に区名が入っていて、その区にない駅と言えば、目黒駅（品川区上大崎2丁目）、南新宿駅（渋谷区代々木2丁目）、東武練馬駅（板橋区徳丸2丁目）、ちょっと由来は違うんですが江戸川橋駅（文京区関口1丁目）などがありますね。

ここちょっとご無沙汰しておりました。
私事なのですが、人事異動がらみで、内示の内容にショックだったり、お別れ会が連日連夜だったり、今日まで目を通すのが精一杯の状態でしたが、心身共に今夜は元気ですｗ

さて、タイトルですが、真面目な答えを期待すると「野辺山駅」、なぞなぞだと「東京駅」といった感じになるんでしょうか。
ちょっと前の「地名の上下」の話題を読んでいてふと思いついただけのことなのですが。で、その地名の上下について。

[17469]両毛人 さん
[17496]Issie さん
[17515]三丁目 さん

上総・下総の話は、この上下の話を職場でしたときにも、出ました。結論としては、上＝北ではないのでしょうね。京都の影響？地図の影響？それとも他に何かあるのでしょうかねぇ。

全国統一見解ではないと思われますが、一例を。東京においては、ほぼ「上≒西」となります。ただし、上野・下野や上総・下総などの例を見ると「上≠西」ですね。これは、お察しの通り五街道をはじめとする街道を基準とした、あるいは海路も含めての「上＝京都に近い場所」だからなのです。なので、関東全般では「上≒西」とは必ずしも言い切れませんね。
蛇足ながら、近代地名では、地名の「上下」を清算すべく位置関係を表す場合は「東西南北」の方角を使うようになったそうです。しかし、それも微妙で、なんらかの事情により集落ごと移転し、旧地区に「本」や「元」が使われたりするので、「北○○」の北に「本○○」があったりとかの例もあったり、清算しきれていない場所もままあるみたいですね。

[17256]雑魚 さん

やはり架空の設定でしたか。何区に属するか、などの考察はありましたっけ？

残念ながら、具体的な地名の設定はありませんでした。しかし、例えば「バビロンプロジェクト」にしても「18号埋立地」にしても、実際にあった（または今もある）計画にかなり沿った形でフィクション化されていますので、近未来（当時。2003年現在、映画の設定時期を追い越しちゃいました）でありながらかなりのリアリティがありました。劇中の川崎～木更津の防波堤も、形は変わっているものの東京湾アクアラインとして実現していますし。

陸幕の荒川が逮捕された場所ですか？ こちらは実在したのですね。

旧新橋駅は実在しますが、そこからさらに続いていた竪穴構造物はフィクションです。が、実際にありそうでしたよね。

ああいった、映画やドラマなどの舞台を実際に訪問するのは結構好きでして、横浜に就職したときも、山下公園の貨物線の高架（今は撤去されてないですが）を見たとき、向こうからタカとユウジが走ってきそうな感覚に襲われましたっけ（あぶない刑事）。今でも映画やドラマ、CMの撮影をよくやっています。東京都もそうですが、横浜も撮影に協力する体制が確立されているので、知ってる風景がブラウン管で見られる機会が非常に多く、そのたんびに激しく反応してしまうわたしですｗ

[17248]ken さん
[17250]faith さん

見学できるんですね。あの幻の駅が。
いいなあ。今度、私も聞いてみよう。

え？訪問できるようなものだったのですか？

わたしの場合は本当にラッキーだったのかもしれません。というのは、
　(1)そもそも見学用に公開されている施設ではない
　(2)現在も引き込み線として業務利用されている施設である
　(3)銀座線は第3軌条による集電方式のため、関係者以外の立ち入りには気を遣う
などが考えられ、実際は積極的公開をしない（させない）施設の筈です。例えば、東京駅新幹線ホームの下の清掃等で利用される通路の見学がさせてもらえるものか？と同じくらい微妙なものだと思います。聞くな、行くな、とは言いませんが、先方は仕事中である事を十二分に踏まえた上で問い合わせし、OKを頂いた際も先方の注意事項を厳守するようにして頂きたいです。そんな事はまずないとは思いますが、間違っても「だって、以前も一般人で趣味目的の者に見学を許したじゃないか！」的な発言はして欲しくないところです。

がしかし、見れるものなら是非生で見ておくべきと思います。歴史的建造物（構造物？）ですし、「鉄」ならずともノスタルジックな雰囲気に浸れて、古き良き東京を感じられると思います。
もし、生で見られなかったとしても、両国の江戸東京博物館や葛西の地下鉄博物館にて実物大モックアップがあったと思います（「うへの」駅だったかも知れませんが）。参考までに。

左書きで「しんばし」と書いた駅名標も残っていると昔読んだことがあり、
それ以来、写真でも見たくて仕方がないのですが、そのような書籍・記事などないでしょうか？

雑誌で写真を見た記憶があります。また、「機動警察パトレイバー 2 the Movie」のブックレットでロケハンの写真が載ってまして、その中にもあったような記憶があります。あと、わたしも写真に撮りました。が、肝心の写真とネガが押し入れのどこかに埋もれてしまっているものでして、すぐには出てきそうにないんですが…

[17219]雑魚 さん

「警視庁特車二課」 の所在地はどこでしょうね。（笑）

まずおことわり。ちょっとマンガ（アニメ）な話になっちゃいます。ご容赦下さい。

特車二課のある埋立地ですが、手元の資料によりますと、大田区の城南島の東にもう一つ埋め立て地がある事になっていまして（架空）、そこをまるまる二課が使っているようです。具体的には
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=4&nl=35.34.29.338&el=139.47.33.539&CE.x=232&CE.y=252
あたりになります。住所はさしずめ「東京都大田区京浜島3丁目地先」でしょうか。
その他、劇場版1作目「PATLABOR THE MOVIE」にて、野明と遊馬がピザを食べていたレストランGeGeは、大田区京浜島2丁目のちょうど京浜島ふ頭公園のあたりで、
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=3&nl=35.34.11.215&el=139.45.51.097&CE.x=254&CE.y=303
のあたりに位置します。同じく洋上プラットフォーム（方舟）は
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=6&nl=35.24.36.155&el=139.49.45.805&CE.x=249&CE.y=232
になります（これも架空）。
また、劇場版2作目「PATLABOR 2 the Movie」で、ラストのしのぶさんが柘植に手錠をかけた場所は、中央防波堤外側埋立地の更に南東にある18号埋立地（架空）で、
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=5&nl=35.34.52.825&el=139.48.56.777&CE.x=273&CE.y=248
あたりになります。

18号埋立地が出来たら是非とも行ってみたいものですｗ

余談ですが、パトレイバー2を見た後、旧東京高速鉄道新橋駅を訪問しました。営団新橋駅に事前に電話でお願いしたら、見学OKということでして、その時の対応は非常に親切で良い思い出になっております。

[17210]まがみ さん

そんなあなたにお奨めしたいのが、これ！　浜松町駅前～東京ビックサイトを結ぶ、都バス虹01系統。ゆりかもめとほぼ並行して走り、お台場地区もぐるぐる回ってくれます。レインボーブリッジを通るので景色もいいです。しかも運賃は200円。10分に1本くらい運転しているはずです。

ちなみに、金曜日には海の科学館から浜松町、日曜日は浜松町から海の科学館まで虹01系統には乗っています。なにせ、駅は遠い、バスならそこで乗れるし本数はあるし安いし意外と時間がかからないしで、まさにまがみさんのおっしゃる通り良い事ずくめですから。しかし、あくまで都心方向から（あるいは都心方向へ）使うならという限定条件でですね。わたしは横浜の住人でして、駅を選ばないと結局割高になってしまうのです。結局、東京テレポート駅で乗降、移動にはりんかい線大井町経由東急線または京浜東北線利用が安上がりですね。ゆりかもめは問題外ですｗ

[17242]三丁目 さん

横浜線がそこから乗り入れてくる関係からだと、私は思っていましたが。違いましたっけ？

それはかなりの割合を占めている理由だと言えるかと思います。元々みんな（主に横浜の人）が「根岸線」を意識するようになったきっかけは、桜木町から先に延長されてからだと思うのですが、それにしても「根岸線」なのは路線であり駅でありでして、走っている電車は「京浜東北線電車」「横浜線電車」という認識ですね。なにもかにも横浜以南は「根岸線」なのではなく、「根岸線上を走っている横浜線電車」といった具合でしょうか。なので例えば「最寄り駅は？」と聞かれれば「根岸線の磯子駅」と答え、磯子から横浜に出るのに乗る電車は「京浜東北線」で、新横浜に直通する電車は「ハマ線」と答えるでしょう。…多分、大多数はそうだと思います。

[17223]ken さん

ありがたきさん、ここですよね。
http://www.mapion.co.jp/c/here?S=kokosp&F=mapi1306674030623112020

地図ありがとうございます。まさにその島のことです。

そもそも「お台場」とは、何？という点が、不明確で、ありがたきさんと齟齬を生じているように思います。
「お台場」というと、江戸末期に作られた「台場」そのものを指す感じがあるのですが、港区台場、品川区東八潮、江東区青海を合わせた「島」の意で用いられてますでしょうか？

あの島を「お台場」とくくるのは語弊があると思い、表現方法を一生懸命考えたんですが、なんだか難しいですね。なので、「青海埠頭の突端の南東海向こう」とでも言った方が良かったかもしれなかったですね＜中央防波堤外側埋立地

[17213]special-week さん

文章を読んでいて、場所が特定できなかったので推測になりますが、多分ありがたきさんがおっしゃりたいのは「１３号埋立地」のことではないかと思います。
お台場と地続きで、江東区と思われるかもしれませんが

説明不足だったかも知れませんね。なにせ住所が無いので表現がしにくくって…（汗；）
ところで「13号埋立地」とはフジテレビやパレットタウンのある島の事だと思っていました。首都高速湾岸線の「13号地」インターがあるんで。
その、わたしが仕事で行った島の場所をもう少し詳しく。ゆりかもめのテレコムセンター駅（江東区青海2丁目）から地続きに南東方向に進み、海底トンネルを渡ったあと更に橋を渡った埋め立て地です。パレットタウンから見て2個となり（運河向こう？）の島ですね。1個となりの島には「中央防波堤内側埋立処分場」の表記が見えます。[9457]でspecial-weekさんが述べていらっしゃる島ですね。とすると「中央防波堤外側」になるんでしょうか？？
ちなみに大田区側から見ると、大田市場から東に進んで城南島に入り、そこから出来たばっかりの海底トンネルを渡ってたどり着いた島ですね。
そういえば、フジテレビは「港区台場」、船の科学館は「品川区東八潮」、テレコムセンターは「江東区青海」と、「お台場」と呼ばれるあの島は3つ区の境界線が走っているんですよね。こうしてこれらの事を考えてみると大田区といってもおかしくないかも知れません。

金曜日と日曜日、連続してお台場に行って来ました。船の科学館にて展示されている例の不審船を見に行くためです。金曜日は名古屋在住の同級生、日曜日は福岡の友人を共に行ったんですが、いやはや、お台場地区は本当に海向こうですね。遠いです。あと電車賃の高い事といったらもう、参りました。

さて、それはおいといて本題に。青海埠頭から南東方向のお隣にある中央防波堤埋立地ですが、城南島からの海底トンネルもつながり、そろそろ色々な施設も出来つつあるようですね。そういった新しい土地（埋め立て地）の住所っていつ決まるんでしょうか？また、誰が決めるんでしょうか？
というのも、先日仕事で行ったその中央防波堤埋立地ですが、「東京都江東区青海○丁目地先」となっていまして、まだ住所無いんだなぁと思ったところです。地図上でも住所がなく、色なしで「中央防波堤」という表記しかなかったですし。どうやら江東区で間違いはなさそうなのですが。
今までの埋め立てでも、ある段階までは住所が無く、住所（郵便物などを出そうとしたら）に「地先」という単語を使っていたんでしょうか。

どなたか御存知でしたら教えて下さい。

ちなみに、その中央防波堤埋立地、どんな住所になるんでしょうか？こっちも楽しみです。

[17198]スナフキん さん

間違っても大宮～川越間を「埼京線」などとは呼びません。が、それも会話の場合は相手次第。どう考えても「川越線」で通じなさそうな人に対して言うなら「直通」の語を適当に絡めて説明します（そうでもしないと、品格を疑われます）。

やっぱり、「川越線直通川越行き」ですよねぇ。

不動産物件の案内でも「埼京線・南古谷」の字をよく目にします。完全に「埼京線」のネームバリューに飲み込まれてしまった感じで、元川越市民としては少々いただけない面もありますがまあ、世論にたてついてもくたびれるだけなので（爆）。

不動産関係って、ホントにインチキ表示多いですよね。「千代田線・南柏駅徒歩5分」「日比谷線・竹ノ塚駅徒歩7分」などなど、それはちょっとどうかと…と思うものも平気なんですよね。やはり「埼京線」も「ネームバリュー」なんでしょうか…

とはいっても、地下鉄○○線は別として、「京浜東北線」「埼京線」に関してはまぁ実害があるかどうかでいうと、無いのかも。おそらく「ジモティ」と「鉄」な方々の「こだわり」としてくくられちゃうのかな。釈然としない部分はありますが。

[17193]かつ さん

1本の道路を2路線で使う理由はどういったところにあるのでしょうか？

ちょうど、横浜市内にも国道の重複区間があります。1号線と16号線が高島町交差点～浜松町交差点の間で重複しています。
わたしの推測なのですが、起点と終点を結ぶ課程で他の国道その他色々な道路と交差する中で、たまたま地形的な条件その他の理由で重複を余儀なくされた場合と、同じく2点間を結ぶ間で他の既存国道あがあり、その区間で2本の並行路線があるだけの交通量がない場合、重複させてコストや建設期間の圧縮をする場合、なんてのがありそうですね。前者の場合は交差点がちょっと長くなったみたいに考えるとイメージが湧きやすいかも知れませんね。

と、こんな推測してみましたが、実際どうなんでしょうか？わたしも興味あります。

「京浜東北線」というのは「路線名」ではありません。
“戸籍”上の路線名は
　大宮－東京：東北本線　（王子－田端－日暮里間はこちらが“本線”，尾久経由は“別線”）
　東京－横浜：東海道本線
　横浜－大船：根岸線
となります。
この３線を通しで運転する国電の「運転系統名」が「京浜東北線」というものです。

細かい話になってしまうのですが、東京や埼玉の方の多くは「京浜東北線」といえば大宮～大船と思っているみたいなのですが、横浜の人の多くは大宮～横浜（あるいは桜木町）を「京浜東北線」と呼び、以南を特に限定すれば「根岸線」と意識しているみたいです。（『あるいは桜木町』な訳はまた別の機会に）
当のJRも、大宮～大船を表現するに「京浜東北・根岸線」としていますし、横浜以南の駅で南行は「根岸線」と案内（表記・音声案内）されています。同様に横浜線の東神奈川以南への乗り入れ列車も「根岸線直通」とされています。

ただ、横浜の人に対して前者のように大宮～大船を通して「京浜東北線」と呼んだところで通じない事もなければ「根岸線だ」と訂正される事もないですけど。

同じような例として、大宮～川越が「埼京線」か「川越線」か、が思い出されます。ジモティの方々は何と認識しているのか興味がありますね。

「京浜東北線」って，あの「水色の電車」のことですよね。
それが乗り入れてきて便利になるのかな，というのが素朴な疑問です。

個人的に、同感であります。雨が降ると5分～10分平気で遅延する電車ですし、ましてや雪が降って間引かれると目もあてられない状態になります。これ以上長距離の運転系統にならない方が良さそうですね。各駅停車ですからそもそも足も遅いですし。
（雨が降ると遅れる理由はハード的問題なので、ここでは詳しくは書きません。必要あらばまた別の機会に）

[17143]まがみ さん
[17149]スナフキん さん

ところで、略すといえば京急。「普通　文庫」とか「普通　新町」という表示を見ても、事情を知らない人は金沢文庫、神奈川新町と思い浮かばないのでは？

さすがに利用者からも苦情が多かったのか、最近すごい勢いで改善が進んでいます。

なるべき姿になったのかなと思う反面、京急らしい独特の表記が消えるのは寂しい気も（笑）
頻繁に京急を使っているので既に違和感の意識が無かったんですが、やはり露骨な省略でしたよね。新町や文庫のフルネーム表記がされると同時に、「京急」を接頭語として冠している行き先もフルネームになりました。今までの「快特　久里浜」「普通　川崎」なんかがそうですね。これについては、わざわざ「京急久里浜」などと表記しなくても良いような気もします。なんだかくどい気がして。しかし、「川崎←→小島新田」「蒲田←→羽田空港」「文庫←→新逗子」などはさすがに収まりが悪いらしく「京急」を冠しないままみたいです。また、乗り入れ先の会社名については、表記も音声案内も共に意地でも冠しない方針みたいですね（高砂、小岩など）。

蛇足ですが、東京近郊地区で会社名を冠している駅といえば、京王八王子、西武新宿、西武立川、東武練馬、京急川崎、京急鶴見、営団成増などなど結構ありますが、無印駅と離れている為の区別（特に立川や練馬はインチキの域に）な場合が多いようですね。京成千葉は変わった例で、元の京成千葉駅は現千葉中央駅で、今の京成千葉駅は昔は「国鉄千葉駅前」駅でした。JR化の際に改称したんですが、京成千葉駅は別の駅の駅名になったんですね。

[16993]Issie さん

* は類推だけど，ないんだろうなぁ。

まゆつばチックな方位のお話にお付き合い下さいましてありがとうございます。類推してみたものの、やっぱりしっくり来ないですね（苦笑）

[16997]ＥＭＭ さん

金沢城から見て卯辰山は北東～東北東にあります。
奥卯辰山の辺りならかろうじて卯辰の方向ですが、そこを指して卯辰山とされた、というのも不自然です。
卯辰山がなぜ卯辰山なのかはいろんな説があるようで、どれが正しいのかは結論が出ていないようです。

確かにわたしも最初はおや？っと思ったんですが、「卯辰山」自体が固有の山を指す名称ではなく、「卯辰山群」とでも言った方が良いのか、複数の山の総称らしいので、どうやら東南東説もまんざらウソではないようなのです。わたしも、「一説によると」と断るべきでしたね。

[16986]山門屋蔵之輔 さん

原付のナンバープレートが５桁の市を知りませんか？？

わたしが真っ先に思いつくのは鹿児島市ですね。友人が鹿児島市ナンバーの原付に乗っていたものですから。ちなみに、鹿児島市の場合は上の両肩が斜めにカットされている6角プレートです。

全てを網羅しているわけではないのですが、鹿児島市の他に5桁があるところは、

　東京都：世田谷区、杉並区、大田区
　静岡県：浜松市
　愛知県：豊川市
　大阪府：枚方市、八尾市
　兵庫県：尼崎市、西宮市
　岡山県：岡山市、倉敷市
　広島県：広島市各区
　愛媛県：松山市
　熊本県：熊本市
　大分県：大分市

これらについては、専門に扱っているわけではなく、ただの横好きなものですから、抜けがあるかも知れませんがご容赦下さい。

余談ですが、東村が3つもある群馬県では、郡名併記で区別している模様です。

[16977]Issie さん

16方位までは行きませんが，８方位ならば出てくることがあるかもしれません。
　北東：うしとら（艮，丑寅）
　南東：たつみ（巽，辰巳）
　南西：ひつじさる（坤，未申）
　北西：いぬい（乾，戌亥）

石川県金沢市に「卯辰（うたつ）山」と呼ばれる山（正確には複数の山の総称）があります。金沢城の向かいにあることから「むかいやま」とも呼ばれていますので、そちらで御存知の方もいらっしゃるのでは。
お気づきでしょうか、この「卯辰山」の名前ですが、金沢城の東南東に位置する事に由来したものなのです。東を意味する「卯」と南東を意味する「巽（辰巳）」の間なので「卯辰」なんですね。
そこで、これを踏まえて類推してみると、
　北北東：ねうし（子丑）
　東北東：とらう（寅卯）
　東南東：うたつ（卯辰）
　南南東：みうま（未午）
　南南西：うまひつじ（午未）
　西南西：さるとり（申酉）
　西北西：とりい（酉戌）
　北北西：いね（亥子）
といえるのではないでしょうか。全くもって耳慣れない（というか「卯辰」以外聞いた事がない）呼称なので、本当に方位を示す言葉でこんなのがあるかちょっと自信がないのですが…
参考になればと思います。

あるいは「卯辰」以外のこれらの方角地名を御存知の方がいらっしゃれば、是非教えていただきたいです。

[16927]三丁目 さん

ゲット率トップは、唯一３％を超えたありがたきさん（５／１６０）です。ちなみに、ゲット者の平均ゲット率は１．２３％ですから、かなりの高率と言えましょう。

ゲッツ！…ってそうだったんですか。無意識ながらになんだかすごいですね＜他人事のように…
ちなみに、わたしはこの発言が128個目だとおもいます。160発言なされてるのは、順位が1つ上のちりたまさんですね。

ありがたきさんの[14800][14900][15000]は、書込み数が多くなった時期であることから考えると、狙って書込まれましたか？（笑）と、お聞きしたくなるデータでした。

正直な話、意識はしていたものの狙ってはいませんでした。特に15000発言に関しては、実のところ[14996]fさんのコメントに早急にレスをつけたくて短文にて書き込んだのですが、どうやら15000狙いの方？の発言集中でたまたま押し出されるようになったのかもしれませんね。改ページしちゃったので私の発言がえらく間抜けな状態になってしまいまして（汗

最近気づいたんですが、下2桁が大きい数字は改ページによって目立たない、小さい数字はページの下になってしまい目立たない、のではないかとなんだか思うのです（目立たせるのが目的というわけでもないんですが）。とりあえず、自然に任せてコメントしていきます。

[16922]faith さん

メンチカツはハンバーグを揚げたようなものでは？

どちらもひき肉を使いますが、肉部分（特に繋ぎ）に違いがあります。ハンバーグはひき肉の繋ぎにパンなどを混ぜますが、メンチカツではパンは使わないんです。パンバーグの場合、繋ぎのパンが肉汁をふんわり受け止めるのですが、メンチカツの場合は肉自体が肉汁を閉じこめるので弾力があります。もっとも、ご家庭やお店によっては、ひき肉を使わなかったりパンを使ったり使わなかったりの差はあるかも知れませんので、その点はご承知おき下さい。

余談ですが、ハンバーガーの肉について。ファーストフード店などで「当店のハンバーグは牛肉100%です！」というくだり、見かけたり聞いたりしませんか？あるいは「当店の新しいハンバーガーから牛肉100%になりました！」を見て、「じゃあ今まで何が混じってたんだ！？」とか。食用ミミズな噂はどうやらここら辺が発祥らしいですが、それはまた別のお話。
戻りまして、その「牛肉100%」ですが、繋ぎも一切使わずに本当に100%なんです。もっとも、それらの事は「ハンバーグ」とは区別し「パティ」と呼んだりするのですが。マクドナルドをはじめとした国内有名ファーストフードチェーン店で出される「ハンバーガー」の多くは、パティをバンズ（パン）で挟んだものなのですね。

あぁ、また「都道府県市区町村」とはかけ離れた話をしてしまいました…

[16917]faith さん

食肉関係の関西独自の名称として言及されるものに、
ヘレ　　　　　（関西以外では「ヒレ」）
メンチ（カツ）（関西以外では「ミンチ（カツ）」）
がありますね。

このうち「メンチ」に関してですが、ちょっとご意見。東京においては、ひき肉の事は「ミンチ」、揚げ物の事は「メンチ（カツ）」と呼びます。むしろ「ミンチカツ」が関西風な言い回しではないのでしょうか？
我が家が大阪に引っ越したとき、「ミンチカツ」という言葉を初めて聞き、違和感を感じたと共に関心をしたものでした。（というのは、ひき肉を使って作る揚げ物なので、材料の肉も出来上がりのお総菜も「ミンチ」という名称で統一されていて合理的だから）

fillet

ヘレとヒレですが、原語に近く日本語表記すれば「フィレ」になりますね。蛇足ですが「フィレ」といえば魚の場合もありますね。こちらは「3枚におろした魚」という意味だそうです。

[16913]まがみ さん

現在では天保山や海遊館を中心とした港区を指して使います。最も最近になって開発が進んだ地域で

「ニシ」もあったんですね。「キタ」「ミナミ」「ヒガシ」ときて放っておく訳がないですもんね。
そういえば、天保山は地図に記載されている山で最も標高の低い山と良く耳にしますが、これは国土地理院の地図にも載っているものなのでしょうか？

[16910]般若堂そんぴん さん

神戸市営山手線：新長田～大倉山！

神戸には縁が薄かった為、初めて神戸の大倉山駅（といっても地下鉄の入口ですけどね）を見たとき、「うわぁ、横浜っぽい」と感じたっけ…なんて思い出しました。ところが、その横浜の大倉山を意識する前からなんだかメジャーな名前な気がして、なんだっけ？と考えていたら、あぁ、そっか。札幌だ！と思い出しました。スキーのジャンプのテレビ中継は物心付いたときから好きだったので、きっとそれですね（念のため、大倉山シャンツェのことです）。

全然「都道府県市区町村」なネタじゃなかったですが、例えばこんなお話も。

[16905]utt さん

「キタ」「ミナミ」はよく聞きますが、「ヒガシ」「ニシ」という言葉もあったのですね。まあさすがに、大坂城周辺を「ミナミ」と言うのは不自然ですが。。。

「ニシ」に関してはちょっと耳慣れないんですが、「ヒガシ」に関しては、大阪ビジネスパーク（OBP）が完成してから呼ばれるようになった比較的新しい言葉ですね。東区と南区の合併後くらいに「ヒガシ」の名前が出だしたのは、古い地名を愛する大阪の人の気持ちなのか、新しいものを積極的に取り入れ生かす先進性なのか、何はともあれ区名と方角愛称を合わせて「東西南北」を維持している格好になっていますね。これらを踏まえると、大阪（市）にとってここの方角地名は単なる抽象地名ではないような気もしてきますから不思議ですね。

[16867]般若堂そんぴん さん
[16904]両毛人 さん

午後7時頃を境に，バスとの接続駅が泉中央から八乙女に変わるのではなかったかと記憶します．ちょうどそのような時間帯に泉中央に到着し，接続するバスが無くて困ったことがありましたっけ．

バス乗換駅としての機能は八乙女駅と泉中央駅とに分かれているので、泉中央駅のバスターミナルが十分に機能しているようにも思えない気もいたしますね。

なるほど、そういう事情があったのですか。夜は盲点でした。かつて仙台で育ったとはいえ、最近仙台に行くとしても、夜はホテルかせいぜい仙台駅界隈でしたもんで、日中の事情しか目にしていなかった訳ですね。
仙台の地下鉄は比較的後発なので、省力化やバリアフリーの考えが建設当初から強く、故に最近になってからも更に手を入れやすいようになっていますね。構造的には申し分ないのに…。さらなる利便性向上を願います。

[16805]NS さん
[16807]ゆう さん
[16875]f さん
[16879]まがみ さん
他、当落書き帳（掲示板）をご覧の皆様

まずはじめにお詫びを。[16799]でわたしが書き込んだ
地方自治法によって規定されている限り、同名の市がある状態が「違法」である事は事実であり、今後できる市に関しても同じですね（府中市の場合はこれ限りの特例だとしてしょうがないことになっていますが）。同名回避の必要がないのであれば、所定の手続きをふんで地方自治法の同条項を改正すべきでしょう。
ですが、[16875]fさん、[16879]まがみさんの書き込みの通り『間違い』でありました。これはわたしの思い込みからきた錯誤であり、皆様には大変申し訳ないことをしてしまいました。この場を借りてお詫び致します。

ちょっと言い訳がましくなりますが、今朝出勤してからどうも気になり、地方自治法を頭っから読んでみたところ、そんな条文はなく、では施行令や通則なのかなとか思い周辺にも目を通してみたんですが、やっぱりそんなのは書いてないんです。当たり前ですね。そもそも無いわけでしたから。で、実態はというと、同じくfさんとまがみさんのフォローの通りでして。

こんな事になっておきながら補足なんて大それた事を言うのもアレなのですが、「事務次官通知」についてちょっと。法的拘束力が無いものではありますが、役所が出す文書にはそれなりの「力」があります。どれなりの力かと言えば、ピンキリの世界になってしまうんですが、「お願いベース」「覚書による約束事」「事務連絡」など、明文化する事で法制化できないまでも何らかの効力や規制を発生させる、お役所独特の技法ですね。
茨城県鹿嶋市のときの「鹿島」騒動もそうでしたが、「文書がある」「法的根拠はない」の泥仕合にならないためにも、同名市を認める方向に動くのであればこの通知その他をすべて見直す必要はあるでしょうね。

[16858]両毛人 さん

東仙台を「仙台」の範囲から除外しているわけではないですよ。代表的な地名を取り上げて、それによって囲まれる範囲という意図で書きましたので、鶴ヶ谷と卸町の間の東仙台も、もちろん広い意味での「仙台」の範疇と考えています。

実はわたしも東仙台を贔屓目に見ていたかも（汗；
実際は都心機能としての仙台の範疇に、入ったとしてもギリギリだと思います。ちょうど宮城野図書館があるあたり、昔は東支所じゃなかったでしたっけ？あと榴ヶ岡の気象台くらいしか思い出せませんでしたし。（榴ヶ岡には今はサンプラザホテルがありますね）

泉中央駅周辺は成長著しく、仙台郊外の住宅地、というレベルよりは一段高い都市機能の集積を持つようになっているように思うわけです。

泉区は元々ひとつの市としての機能がありましたし、泉中央駅が地下鉄の終点駅としてバスとの接続機能を十二分に発揮していますから、市街地と宅地を行き交う人の流れが集約されて発展するのもうなずけます。日本において、あれほど美しく地下鉄とバスが接続されている駅は珍しいですよね。
泉中央の地域の機能・規模を見て、感覚的には横浜のセンター北・南駅界隈を思い浮かべませんか？

余談ですが、大学の知っている人に、実家は仙台の泉中央で、住んでいたアパートが横浜のいずみ中央という、偶然なケースの人が。もしかして狙ったのかなぁｗ

横浜のドンドン商店街についてお教えいただき、ありがとうございました！

こちらこそ、お役に立てればウレシイです。これから梅雨に入ってしまうのでバイク乗りにとってあまりうれしくないシーズンになりますが、そう遠くない場所であれば実走探索に出かけたりしますので、どうぞお気軽にご相談下さいｗ
ちなみに、今日（日付変わったんで昨日ですが）は上大岡に買い物に行きまして、その帰りに弘明寺商店街を通り抜けました。鎌倉街道を避けるべく日々抜け道探ししてるんですが、弘明寺商店街は最近のお気に入りです。S字カーブの勾配がある商店街ってのも珍しいですよね。